"E" - pengiriman, transfer kewajiban di tempat pengiriman (keberangkatan). Penjual berkewajiban untuk menyediakan barang kepada pembeli langsung di pabrik, gudangnya, bea cukai barang oleh penjual tidak dilakukan, istilah membebankan kewajiban minimal pada penjual: penjual hanya harus menyediakanprodukdi pembuangan pembeli di tempat yang disepakati-biasanya di tempat penjual sendiri. Namun dalam praktiknya, penjual sering membantu pembeli untuk memuat barang pada kendaraan yang disediakan oleh pembeli. Meskipun istilahEXWakan lebih baik untuk mencerminkan hal ini jika kewajiban Penjual diperluas untuk mencakup pemuatan, diputuskan untuk mempertahankan prinsip tradisional kewajiban minimum penjual sesuai dengan Ketentuan Istilah EXW, sehingga dapat digunakan untuk kasus-kasus ketika penjual tidak mau menerima kewajiban apa pun terkait pemuatan barang. Jika pembeli ingin penjual berbuat lebih banyak, ini harus diatur dalam kontrak penjualan.EXW

"F" - gerbong utama tidak dibayar oleh penjual (gerbong utama tidak dibayar), pengalihan kewajiban di terminal keberangkatan untuk gerbong utama. Penjual berjanji untuk menempatkan barang di pembuangan Pengangkut, yang disewa pembeli secara mandiri. FCA,FAS,FOB. Ketentuan ini menetapkan bahwa penjual mengirimkan barang untuk transportasi sesuai dengan instruksi pembeli. Ketika pengiriman sesuai dengan istilah FCA, ketika tempat yang disebutkan dalam kontrak sebagai tempat pengiriman adalah tempat Penjual, Pengiriman dianggap selesai ketika barang dimuat ke kendaraan pembeli, dan dalam kasus lain pengiriman selesai ketika barang ditempatkan di pembuangan pembeli tanpa membongkar dari kendaraan penjual. Istilah FOB tidak boleh digunakan hanya untuk merujuk ke titik pengiriman mana pun-misalnya, "pabrik FOB", "pabrik FOB", "FOB dari pabrik penjual" atau titik internal lainnya, ejaan seperti itu menciptakan kebingungan dan harus dihindari.

"C" - gerbong utama dibayar oleh penjual (gerbong utama dibayar), pengalihan kewajiban ada di terminal kedatangan untuk gerbong utama. Penjual berkewajiban untuk membuat kontrak untuk pengangkutan barang, tetapi tanpa menanggung risiko kehilangan atau kerusakan barang yang tidak disengaja. CFR,CIF, pengiriman < / a>. Pembeli membayar asuransi kargo. Risiko ditransfer pada saat pengiriman kargo ke operator pertama.< / p> < p>saat menggunakan istilah ini, penjual berkewajiban untuk membuat kontrak pengangkutan dan menanggung biaya transportasi yang diperlukan untuk mengirimkan barang ke tujuan yang disepakati. Saat menggunakan istilah CPT, penjual mentransfer barang ke Pengangkut atau orang lain yang ditunjuk oleh penjual di tempat yang disepakati (jika tempat tersebut disetujui oleh para pihak dan memenuhi kewajiban pengirimannya. istilah ini mengandung dua titik kritis, karena risiko dan biaya ditransfer di dua tempat yang berbeda. 
< br > < /p > " >CPT,CIP. Ketentuan memaksakan pada penjual kewajiban untuk menyimpulkan kontrak pengangkutan dalam kondisi normal dengan biaya sendiri. Titik di mana ia harus membayar biaya transportasi harus ditunjukkan setelah istilah "C" yang sesuai. Sesuai dengan ketentuan CIF dan CIP, penjual harus mengasuransikan barang dan menanggung biaya asuransi. Dalam beberapa kasus, para pihak sendiri memutuskan apakah mereka ingin mengasuransikan diri mereka sendiri dan sejauh mana. Karena penjual masuk ke asuransi demi pembeli, ia tidak tahu persyaratan pasti dari pembeli.

Sesuai dengan ketentuan asuransi kargo dari Association of London penanggung, asuransi dilakukan dengan "cakupan minimum" dalam kondisi "C", dengan "cakupan rata-rata" dalam kondisi "B" dan dengan "cakupan terluas" dalam kondisi "A". Karena dalam penjualan barang di bawah istilah CIF, pembeli mungkin ingin menjual barang dalam perjalanan ke pembeli berikutnya, yang pada gilirannya mungkin ingin menjual kembali barang lagi, tidak mungkin untuk mengetahui jumlah asuransi yang cocok untuk pembeli berikutnya, dan dengan demikian, secara tradisional, asuransi CIF minimum dipilih, yang, jika perlu, memungkinkan pembeli untuk meminta dari penjual asuransi tambahan. Asuransi Minimum, bagaimanapun, tidak cocok untuk penjualan barang-barang industri, di mana risiko pencurian, pencurian atau penanganan atau penyimpanan barang yang tidak tepat membutuhkan lebih dari asuransi dalam kondisi "C". Karena istilah CIP, tidak seperti istilah CIF, biasanya digunakan untuk penjualan barang-barang industri, akan lebih bijaksana untuk menyetujui cakupan asuransi CIP terluas daripada asuransi CIF minimum. Tetapi mengubah kewajiban asuransi penjual berdasarkan ketentuan CIF dan CIP akan menyebabkan kebingungan, dan dengan demikian kedua kondisi tersebut mengurangi kewajiban asuransi penjual menjadi asuransi minimum. Menurut istilah CIP, sangat penting bagi pembeli untuk mengetahui hal-hal berikut: jika asuransi tambahan diperlukan, ia harus setuju dengan penjual bahwa yang terakhir akan memberikan asuransi tambahan atau mengambil asuransi tambahan sendiri.

Ada juga kasus-kasus tertentu di mana pembeli mungkin ingin menerima perlindungan lebih dari yang diberikan dalam kondisi "A" dari Asosiasi yang disebutkan di atas, misalnya, asuransi terhadap perang, kerusuhan, kerusuhan sipil, pemogokan atau gangguan kerja lainnya. Jika dia ingin penjual memberikan asuransi tersebut, dia harus memberinya instruksi yang sesuai, dalam hal ini penjual harus, jika mungkin, menyediakan asuransi tersebut.

Karena titik pembagian biaya ditetapkan di negara tujuan, istilah "C" sering keliru dianggap sebagai kontrak kedatangan, di mana penjual menanggung semua risiko dan biaya sampai barang benar-benar tiba di titik yang disepakati. Perlu dicatat bahwa ketentuan "C "memiliki sifat yang sama dengan ketentuan" F " karena penjual memenuhi kontrak di negara pengiriman atau pengiriman. Dengan demikian, kontrak penjualan sesuai dengan ketentuan "C", seperti kontrak di bawah ketentuan "F", termasuk dalam kategori kontrak pengiriman. Sifat kontrak pengiriman menetapkan bahwa, sementara biaya transportasi biasa untuk pengangkutan barang di sepanjang rute biasa dan dengan cara biasa ke tempat yang disepakati harus dibayar oleh penjual, pembeli menanggung risiko kehilangan atau kerusakan pada barang, serta biaya tambahan yang timbul dari peristiwa yang terjadi setelah barang dikirim dengan benar untuk transportasi. Jadi, istilah " C "berbeda dari semua istilah lain karena mengandung dua poin" kritis". Satu menunjukkan titik di mana penjual harus mengatur transportasi dan menanggung biaya sesuai dengan kontrak pengangkutan, dan yang lainnya berfungsi untuk mentransfer risiko. Untuk alasan ini, kehati-hatian maksimum harus diperhatikan ketika menambahkan kewajiban kepada penjual yang dikenakan padanya setelah risiko melampaui titik "kritis" di atas.

Inti dari Ketentuan "C" adalah pelepasan penjual dari risiko dan biaya lebih lanjut setelah ia memenuhi kontrak penjualan dengan menyimpulkan kontrak pengangkutan, menyerahkan barang kepada Pengangkut dan memberikan asuransi sesuai dengan ketentuan CIF dan CIP.

"C" - ketentuan sebagai ketentuan kontrak pengiriman dapat diilustrasikan dengan meluasnya penggunaan kredit dokumenter sebagai metode pembayaran pilihan yang digunakan dalam ketentuan tersebut. Dalam kasus di mana para pihak dalam kontrak penjualan telah sepakat bahwa penjual akan menerima pembayaran setelah diserahkan ke bank dari dokumen pemuatan yang disepakati untuk pinjaman dokumenter, itu akan sepenuhnya bertentangan dengan tujuan utama pinjaman dokumenter jika penjual menanggung risiko dan biaya lebih lanjut setelah menerima pembayaran untuk pinjaman dokumenter atau setelah pengiriman dan pengiriman barang. Tentu saja, penjual harus menanggung semua biaya kontrak pengangkutan, terlepas dari apakah itu dibayarkargodi muka, setelah pengiriman atau harus dibayar di tempat tujuan ( < p>Dengan Perkembangan Sistem Transportasi dunia, konsep angkutan telah menyebar ke transportasi udara (angkutan udara Inggris) dan darat (Angkutan Darat Inggris).< / p>" >kargodi pelabuhan tujuan); namun, biaya tambahan yang mungkin timbul sebagai akibat dari peristiwa yang terjadi setelah pengiriman dan pengiriman harus dibayar dengan mengorbankan pembeli. Jika penjual harus mengamankan kontrak pengangkutan yang mencakup pembayaran bea, pajak, dan biaya lainnya, biaya tersebut, tentu saja, ditanggung oleh penjual, sejauh mereka dikaitkan dengannya sesuai dengan kontrak.

Ini jelas dinyatakan dalam Pasal A. 6. dari semua"C" -istilah. Jika biasanya ada beberapa kontrak pengangkutan yang melibatkan pemuatan ulang barang di titik perantara untuk mencapai tujuan yang disepakati, penjual harus membayar semua biaya ini, termasuk biaya yang dikeluarkan saat memuat ulang barang dari satu kendaraan ke kendaraan lain. Namun, jikaoperatormenggunakan haknya-sesuai dengan kontrak pengangkutan-untuk menghindari keadaan yang tidak terduga, maka semua biaya tambahan yang timbul dari ini akan dikaitkan dengan pembeli, karena kewajiban Penjual terbatas pada mengamankan kontrak pengangkutan yang biasa. Sering terjadi bahwa para pihak dalam kontrak penjualan ingin secara jelas mendefinisikan sejauh mana penjual harus menyediakan Kontrak Pengangkutan, termasuk biaya bongkar muat. Karena biaya tersebut biasanya ditanggung oleh pengiriman ketika barang diangkut dengan jalur pelayaran biasa, kontrak penjualan sering menetapkan bahwa barang diangkut dengan cara ini atau setidaknya sesuai dengan "kondisi pengangkutan barang oleh kapal terjadwal".

Setelah ketentuan CFR dan CIF, tidak disarankan untuk menambahkan kata-kata "termasuk bongkar jika dalam bidang perdagangan yang relevan arti singkatan tidak dipahami dengan jelas dan tidak diterima oleh pihak-pihak yang mengadakan kontrak, atau berdasarkan hukum atau kebiasaan perdagangan yang relevan. Secara khusus, penjual tidak boleh - dan dia tidak bisa - tanpa mengubah sifat dari istilah "C", mengambil kewajiban apa pun mengenai kedatangan barang di tempat tujuan, karena risiko keterlambatan selama transportasi ditanggung oleh pembeli. Dengan demikian, kewajiban apa pun mengenai waktu harus selalu berhubungan dengan tempat pengiriman atau pengiriman, misalnya, "pengiriman (pengiriman) selambat-lambatnya ...". Kontrak, misalnya, " CFR Vladivostok selambat-lambatnya ..."sebenarnya tidak benar dan dengan demikian dapat menyebabkan semua jenis interpretasi. Dapat diasumsikan bahwa para pihak berarti bahwa barang harus tiba di Vladivostok pada hari tertentu, dan dalam hal ini kontrak bukanlah kontrak pengiriman, tetapi kontrak kedatangan, atau, dalam kasus lain, bahwa penjual harus mengirimkan barang pada saat barang tiba di Vladivostok sebelum tanggal tertentu, kecuali kasus keterlambatan transportasi karena kejadian yang tidak terduga.

Dalam perdagangan barang, kebetulan barang dibeli ketika mereka berada di laut, dan dalam kasus seperti itu, kata "mengapung" ditambahkan setelah ketentuan perdagangan. Karena dalam kasus ini, sesuai dengan ketentuan CFR dan CIF, risiko kehilangan atau kerusakan barang telah berpindah dari penjual ke pembeli, kesulitan interpretasi dapat muncul. Salah satu kemungkinan adalah untuk mempertahankan arti biasa dari Ketentuan CFR dan CIF mengenai distribusi risiko antara penjual dan pembeli, yaitu bahwa risiko berlalu setelah pengiriman: ini berarti bahwa pembeli dapat dipaksa untuk menanggung konsekuensi dari peristiwa yang sudah terjadi pada saat kontrak penjualan mulai berlaku.

Kemungkinan lain untuk mengklarifikasi momen transfer risiko adalah waktu kesimpulan dari perjanjian jual beli baru. Kemungkinan pertama lebih nyata, karena biasanya tidak mungkin untuk menentukan kondisi barang selama transportasi. Untuk alasan ini, Pasal 68 Konvensi PBB 1980 tentang Kontrak Untuk Perdagangan Barang Internasional (CISG) menyatakan bahwa "jika keadaan menunjukkan demikian, risiko ditanggung oleh pembeli sejak barang diserahkan kepada Pengangkut yang mengeluarkan dokumen yang termasuk dalam kontrak pengangkutan."Namun, aturan ini memiliki pengecualian ketika" penjual tahu atau seharusnya tahu bahwa barang hilang atau rusak, dan tidak memberi tahu pembeli tentang hal itu."Dengan demikian, interpretasi istilah CFR dan CIF dengan penambahan kata" mengapung " akan tergantung pada hukum yang berlaku untuk kontrak penjualan ini.

Artikel A. 8. dari koleksi Incoterms cenderung untuk memastikan bahwa penjual menyediakan pembeli dengan "bukti pengiriman", harus ditekankan bahwa penjual memenuhi persyaratan ini dengan memberikan bukti" biasa". Menurut istilah CPT dan CIP itu akan menjadi "dokumen transportasi normal" dan menurut istilah CFR dan CIF itu akan menjadibill of ladingatau waybill laut. Dokumen transportasi harus "bersih", yang berarti tidak boleh berisi reservasi atau instruksi yang menyatakan kondisi barang atau kemasan yang buruk. Jika Reservasi atau indikasi tersebut muncul dalam dokumen, itu dianggap "najis" dan tidak diterima oleh bank dalam transaksi kredit dokumenter. Namun, perlu dicatat bahwa dokumen transportasi, meskipun tidak mengandung reservasi atau indikasi seperti itu, biasanya tidak memberikan bukti yang tak terbantahkan kepada pembeli terhadap Pengangkut bahwa barang dikirim sesuai dengan ketentuan kontrak penjualan. Biasanya, operator dalam teks standar pada halaman pertama dokumen transportasi menolak untuk menerima tanggung jawab atas informasi tentang barang, menunjukkan bahwa rincian yang termasuk dalam dokumen transportasi hanya pernyataan pengirim. Menurut sebagian besar hukum dan prinsip yang berlaku, pengangkut setidaknya harus menggunakan cara yang wajar untuk memverifikasi keakuratan informasi, dan kegagalannya untuk melakukannya dapat membuatnya bertanggung jawab kepada penerima barang. Namun, dalam perdagangan peti kemas, pengangkut tidak memiliki sarana untuk memeriksa isi peti kemas, kecuali dia sendiri yang bertanggung jawab untuk memuat peti kemas. 

"D" - kedatangan, pengalihan kewajiban dari pembeli, pengiriman penuh (kedatangan). Penjual menanggung semua biaya pengiriman dan menanggung semua risiko sampai barang dikirim ke negara tujuanBahwa,DAP,DDP. Istilah ini berbeda sifatnya dari istilah" C", karena menurut istilah" D", penjual bertanggung jawab atas kedatangan barang di tempat atau tujuan yang disepakati di perbatasan atau di negara impor. Penjual berkewajiban menanggung semua risiko dan biaya pengiriman barang ke tempat ini. Jadi, istilah " D "berarti kontrak kedatangan, sedangkan istilah"C" berbicara tentang kontrak pengiriman. Sesuai dengan ketentuan "D", dengan pengecualian DDP, penjual tidak berkewajiban untuk mengirimkan barang yang dibersihkan untuk diimpor di negara tujuan.

Sesuai dengan istilah DDP, penjual mengirimkan ketika barang diberikan kepada pembeli, dibersihkan dari bea cukai yang diperlukan untuk impor, pada kendaraan yang tiba, siap untuk dibongkar di tujuan yang disebutkan, sehingga diimpor ke negara impor. Di negara-negara di mana bea cukai bisa sulit dan memakan waktu, mungkin berisiko bagi penjual untuk melakukan pengiriman barang di luar titik bea cukai. Di sebagian besar negara, sekarang lebih tepat bagi pihak yang tinggal secara permanen di negara yang bersangkutan untuk melakukan bea cukai dan membayar bea dan biaya lainnya. Meskipun sesuai dengan Pasal B. 5. B. 6. dari istilahDDUpembeli harus menanggung risiko dan biaya tambahan yang mungkin timbul dari ketidakmampuannya untuk memenuhi kewajibannya untuk membersihkan barang untuk impor, penjual disarankan untuk tidak menggunakan istilah DDU di negara-negara di mana dimungkinkan untuk mengharapkan kesulitan dalam membersihkan barang untuk impor.

Jika para pihak berasumsi bahwa penjual menanggung risiko selama transportasi, istilah DAF harus digunakan dengan indikasi perbatasan. Istilah DDU melakukan fungsi penting dalam kasus-kasus ketika penjual siap untuk mengirimkan barang ke negara tujuan tanpa membersihkan barang untuk impor dan membayar bea.