Incoterms 2020 menjelaskan isi dari sebelas penunjukan ketentuan perdagangan yang diterima secara umum,EXW,FCA,FAS,FOB,CFR,CIF, pengiriman < / a>. Pembeli membayar asuransi kargo. Risiko ditransfer pada saat pengiriman kargo ke operator pertama.< / p> < p>saat menggunakan istilah ini, penjual berkewajiban untuk membuat kontrak pengangkutan dan menanggung biaya transportasi yang diperlukan untuk mengirimkan barang ke tujuan yang disepakati. Saat menggunakan istilah CPT, penjual mentransfer barang ke Pengangkut atau orang lain yang ditunjuk oleh penjual di tempat yang disepakati (jika tempat tersebut disetujui oleh para pihak dan memenuhi kewajiban pengirimannya. istilah ini mengandung dua titik kritis, karena risiko dan biaya ditransfer di dua tempat yang berbeda. 
< br > < /p > " >CPT,CIP,DPU,DAP,DDP mencerminkan praktek bisnis di bawah kontrak penjualan dan menggambarkan tanggung jawab siapa dan apa dalam hubungan antara penjual dan pembeli, yang mengatur transportasi atau asuransi barang, yang menyusun dokumen untuk pengiriman barang dan ekspor atau impor lisensi. Kapanrisikomelewati dari penjual ke pembeli, dengan kata lain, ketika penjual dianggap telah memenuhi kewajibannya untuk mengirimkan barang. Pihak mana yang bertanggung jawab atas biaya mana, misalnya, untuk transportasi, pengemasan, pemuatan atau pembongkaran, inspeksi, atau untuk biaya terkait keamanan.

Aturan Incoterms mencakup bidang-bidang ini dalam bentuk seperangkat artikel, dalam bentuk A1/B1.  Artikel A mewakili kewajiban Penjual, artikel B mewakili kewajiban pembeli.

Aturan Incoterms sendiri bukanlah kontrak penjualan dan karenanya tidak menggantikannya. Mereka dirancang untuk mencerminkan praktik perdagangan untuk apa pun, dan bukan untuk satu jenis barang tertentu.

Aturan Incoterms tidak mengatur:

• status kontrak (apakah itu kontrak penjualan);
• spesifikasi produk yang dijual;
• Waktu, Tempat, metode pembayaran untukproduk;
• mata uang kontrak;
• metode perlindungan hukum yang dapat digunakan dalam kasus pelanggaran kontrak penjualan;
• konsekuensi utama keterlambatan dan pelanggaran lainnya dalam pelaksanaan kewajiban kontrak;
• konsekuensi sanksi;
• pengenalan tarif;
• laranganeksporatau impor;
• force majeure atau kesulitan;
• hak kekayaan intelektual;
• Metode, tempat atau hukum yang berlaku untuk penyelesaian sengketa dalam hal terjadi pelanggaran kontrak.
• pengalihan kepemilikan / judul / kepemilikan barang yang dijual.

Ini adalah poin-poin di mana para pihak harus menyediakan kondisi (ketentuan) tertentu dalam kontrak penjualan mereka.

Aturan Incoterms 2020 tidak dengan sendirinya merupakan kontrak penjualan, mereka menjadi bagian dari kontrak seperti itu ketika mereka dimasukkan dalam kontrak yang ada. Aturan Incoterms 2020 juga tidak mendefinisikan hukum yang berlaku untuk kontrak. Dimungkinkan untuk menerapkan rezim hukum pada kontrak, baik internasional, misalnya, Konvensi PBB tentang Kontrak Untuk Penjualan Barang Internasional (CISG), dan undang-undang wajib domestik, misalnya, tentang kesehatan, keselamatan, perlindungan lingkungan.

Jika para pihak ingin menerapkan aturan Incoterms 2020 untuk kontrak mereka, perlu untuk secara eksplisit menyatakan ini dalam kontrak sebagai berikut: "[istilah terpilih Incoterms] [bernama port, tempat atau titik] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", misalnya, CIF Shanghai Incoterms 2020.

Tidak adanya indikasi tahun aturan dapat menciptakan masalah yang sulit dipecahkan. Para pihak, hakim atau arbiter harus dapat menentukan versi aturan Incoterms mana yang harus diterapkan. Yang lebih penting adalah indikasi tempat yang dinamai setelah istilah Incoterms yang dipilih. Dalam semua ketentuan Incoterms, dengan pengecualian ketentuan Grup C, tempat bernama berarti tempat di mana barang akan "dikirim", yaitu, di mana risiko berpindah dari penjual ke pembeli. Dalam hal Grup D, tempat yang disebutkan berarti tempat pengiriman, serta tujuan, dan penjual berkewajiban untuk mengatur transportasi ke titik ini. Menurut ketentuan Grup C, tempat yang disebutkan menunjukkan tujuan di mana penjual berkewajiban untuk mengatur dan membayar transportasi barang, tetapi yang, bagaimanapun, bukan tempat atau pelabuhan pengiriman.

Ketidakpastian tentang pelabuhan pengiriman ketika menjual dengan persyaratan FOB menimbulkan keraguan di kedua sisi tentang di mana pembeli berkewajiban untuk menyediakan penjual dengan kapal untuk memuat dan mengangkut barang dan di mana penjual berkewajiban untuk meletakkan barang di atas kapal agar risiko berpindah dari penjual ke pembeli. Serta kontrak pada ketentuan CPT, jika tujuan yang disebutkan tidak ditunjukkan dengan jelas, itu menimbulkan keraguan di kedua sisi tentang titik di mana penjual berkewajiban untuk menyimpulkan kontrak pengangkutan dan membayar pengangkutan barang.

Untuk menghindari situasi seperti itu, yang terbaik adalah menentukan secara geografis nama pelabuhan, tempat atau titik seakurat mungkin dalam istilah Incoterms yang dipilih. Ketika istilah Incoterms tertentu termasuk dalam kontrak penjualan, tidak perlu menggunakan simbol merek dagang.Untuk membiasakan diri dengan aturan merek dagang dan hak cipta, klik tautannya.

Tempat atau pelabuhan bernama setelah penunjukan tiga huruf istilah, misalnya, CIP Vladivostok atau CIF Nakhodka, sangat penting untuk bekerja dengan aturan Incoterms 2020. Tergantung pada istilah yang dipilih Incoterms 2020, tempat seperti itu berarti tempat atau pelabuhan di mana barang dianggap telah "dikirim" oleh penjual kepada pembeli, tempat "pengiriman", atau tempat atau pelabuhan di mana penjual berkewajiban untuk mengatur transportasi barang, yaitu, tujuan, atau dalam hal Grup D - keduanya.

Dalam paragraf A2, tempat atau pelabuhan "pengiriman" didefinisikan untuk semua ketentuan Incotems 2020, sangat menentukan dalam hal risiko dan biaya. Menurut istilah EXW dan FCA (di tempat penjual), tempat atau pelabuhan ini adalah yang paling dekat dengan penjual, dan menurut istilah DAP, DPU dan DDP - yang paling dekat dengan pembeli. Tempat atau pelabuhan pengiriman menunjukkan tempat di mana risiko berpindah dari penjual ke pembeli sesuai dengan paragraf A3. Di tempat atau pelabuhan inilah penjual menyediakan barang, sebagaimana diatur dalam paragraf A1, setelah itu pembeli tidak dapat mengklaim ganti rugi dari penjual atas kehilangan atau kerusakan barang yang terjadi setelah paragraf ini.

Tempat atau pelabuhan pengiriman di bawah titik A2 juga berarti titik kunci di bawah titik A9, yang menyediakan distribusi biaya antara penjual dan pembeli. Secara umum, biaya sebelum titik pengiriman ditanggung oleh penjual, dan setelah titik ini - oleh pembeli.

Poin pengiriman.

Posisi ekstrim dan menengah: empat kelompok tradisional istilah Incoterms

Edisi Incoterms hingga 2010 menggabungkan istilah-istilah tersebut menjadi empat kelompok: E, F, C dan D, dengan kelompok E dan D berada di kutub ekstrim dari sudut pandang titik pengiriman, dan kelompok F dan C di antara mereka. Sejak 2010, Incoterms telah mengelompokkan istilah berdasarkan jenis transportasi yang digunakan, sistem sebelumnya tetap berguna untuk memahami titik pengiriman. Dengan demikian, titik pengiriman EXW mewakili titik yang disepakati bagi pembeli untuk menerima barang, terlepas dari tujuan pembeli akan mengambil barang. Sebaliknya, menurut DAP, DPU dan DDP, titik pengiriman juga berarti tujuan yang penjual atau Nyaoperatorkita harus mengangkut barang. Dengan EXW, transfer risiko terjadi sebelum dimulainya transportasi, sedangkan menurut ketentuan Grup D, itu terjadi pada tahap akhir transportasi. Selain itu, menurut EXW, dan sama-sama menurut FCA (di tempat penjual), penjual memenuhi kewajibannya untuk mengirimkan barang terlepas dari apakah barang tersebut benar-benar telah tiba di tempat tujuan. Dalam kasus kedua, penjual memenuhi kewajibannya untuk mengirimkan barang hanya jika barang benar-benar telah tiba di tempat tujuan.

EXW dan DDP adalah dua istilah yang berada di ujung yang berlawanan dari aturan Incoterms. Namun, dalam kontrak internasional, Para Pihak harus mempertimbangkan persyaratan alternatif. Misalnya, menurut EXW, penjual hanya berkewajiban untuk menempatkan barang di pembuangan pembeli. Hal ini dapat menyebabkan masalah bagi penjual dan Pembeli terkait pemuatan dan izin ekspor barang. Harus direkomendasikan kepada penjual untuk melakukan penjualan dengan persyaratan FCA. Demikian pula, di bawah DDP, penjual memiliki kewajiban kepada pembeli yang hanya dapat dipenuhi di negara pembeli, misalnya, pelaksanaan bea cukai impor. Mungkin secara fisik atau hukum sangat sulit bagi penjual untuk melakukan tugas seperti itu di negara pembeli, oleh karena itu, dalam keadaan seperti itu, harus direkomendasikan agar penjual mempertimbangkan untuk menjual barang dengan ketentuan DAP atau DPU.

Antara dua kelompok ekstrim E dan D ada tiga istilah kelompok F (FCA, FAS dan FOB) dan empat istilah kelompok C (CPT, CIP. CFR dan CIF). Untuk ketujuh ketentuan Grup F dan C, Tempat pengiriman berada di pihak penjual untuk pengangkutan yang diharapkan, oleh karena itu penjualan berdasarkan Ketentuan ini Incoterms sering disebut sebagai penjualan "pada ketentuan pengiriman".

Misalnya, pengiriman berlangsung:

• ketika barang ditempatkan di atas kapal di pelabuhan pengiriman di bawah CFR, CIF dan FOB; atau
• dengan mentransfer barang ke Pengangkut di bawah CPT dan CIP; atau
• dengan memuatnya ke kendaraan yang disediakan oleh pembeli, atau dengan menempatkannya di pembuangan pembawa pembeli di bawah FCA.

Menurut ketentuan kelompok F dan C, risiko beralih ke penjual untuk pengangkutan utama, sebagai akibatnya penjual dianggap telah memenuhi kewajibannya untuk mengirimkan barang terlepas dari apakah barang benar-benar tiba di tempat tujuan. Fitur ini, yang terdiri dari fakta bahwa ketika menjual "pada ketentuan pengiriman", pengiriman dilakukan di pihak penjual pada tahap awal transportasi, adalah umum untuk ketentuan Grup F dan C, terlepas dari apakah mereka adalah ketentuan kelautan Incoterms, atau ketentuan yang ditujukan untuk moda transportasi apa pun.

Ketentuan kelompok F dan C berbeda sehubungan dengan siapa - penjual atau pembeli - menandatangani kontrak atau mengatur pengangkutan barang di luar tempat atau pelabuhan pengiriman. Menurut ketentuan Grup F, ini diatur oleh pembeli, kecuali disepakati lain oleh para pihak. Menurut ketentuan Grup C, kewajiban semacam itu diberikan kepada penjual.

Mempertimbangkan bahwa penjual menandatangani kontrak pengangkutan untuk setiap jangka waktu Grup C atau mengatur pengangkutan barang setelah pengiriman, Para Pihak perlu mengetahui tujuan transportasi yang harus diatur, dan tempat inilah yang ditambahkan ke nama istilah Incoterms, misalnya, "pelabuhan CIF Dalian" atau "CIP Shanghai". Apa pun tujuan yang disebutkan, itu bukan dan tidak akan pernah menjadi tempat pengiriman. Risiko berlalu ketika barang dikirim atau ditransfer di tempat pengiriman, tetapi Kontrak Pengangkutan harus disimpulkan oleh penjual sebelum tujuan yang disebutkan. Oleh karena itu, dalam hal Grup C, Tempat pengiriman dan tujuan tidak pernah sama. 

Menurut ketentuan kelompok F dan C, fakta bahwa barang ditempatkan, misalnya, di atas kapal atau fakta bahwa mereka dipindahkan atau ditempatkan di pembuangan pengangkut menentukan saat ketika barang dikirim oleh penjual kepada pembeli. Karena itu, momen ini adalah momen ketika risiko berpindah dari penjual ke pembeli. Mempertimbangkan dua konsekuensi penting ini, perlu untuk mengidentifikasi siapa pembawa jika ada lebih dari satu pembawa, yang masing-masing menyediakan Lengan transportasi terpisah, misalnya, transportasi jalan, kereta api, udara atau laut. Secara alami, jika penjual memilih opsi yang lebih aman untuk menyelesaikan kontrak pengangkutan dengan satu pengangkut, yang bertanggung jawab atas seluruh rantai pengangkutan di bawah apa yang disebut kontrak pengangkutan "melalui", tidak ada masalah. Tetapi dengan tidak adanya kontrak pengangkutan "melalui", barang dapat ditransfer (menggunakan aturan CIP atau CPT) ke Pengangkut jalan atau perusahaan kereta api untuk transfer lebih lanjut ke pengangkut laut. Situasi serupa dapat muncul dengan transportasi laut eksklusif, ketika, misalnya, barang pertama kali dipindahkan ke sungai atau pengangkut laut pengumpan untuk selanjutnya dipindahkan ke pengangkut laut.

Dalam situasi seperti itu, muncul pertanyaan pada titik mana penjual mengirimkan barang kepada pembeli-ketika ia mentransfer barang ke operator pertama, kedua atau ketiga? Sebelum menjawab pertanyaan ini, perlu untuk memberikan komentar awal. Meskipun dalam kebanyakan kasus, pengangkut adalah pihak ketiga independen yang terlibat berdasarkan kontrak pengangkutan oleh penjual atau pembeli (tergantung pada pilihan istilah C atau F oleh para pihak), mungkin ada situasi ketika pihak ketiga independen tersebut tidak terlibat sama sekali, karena penjual atau pembeli secara independen melakukan pengangkutan barang yang dijual. Kemungkinan besar, ini terjadi dalam hal Grup D (DAP, DPU dan DDP), ketika penjual dapat menggunakan transportasi sendiri untuk mengangkut barang ke pembeli di tempat tujuan.

Oleh karena itu, dalam Incoterms 2020, menurut ketentuan Grup D, penjual diberikan kesimpulan dari kontrak pengangkutan atau organisasi transportasi, dengan kata lain, dengan alat transportasinya sendiri.

Pertanyaan pada titik mana penjual mengirimkan barang kepada pembeli-ketika ia mentransfer barang ke operator pertama, kedua atau ketiga? Ini bukan hanya masalah transportasi, ini adalah masalah penting pembelian dan penjualan. Itu tidak terdiri dari Pengangkut mana penjual atau pembeli barang yang rusak selama transportasi dapat mengajukan klaim dari kontrak pengangkutan. Pertanyaan pembelian dan penjualan adalah sebagai berikut: jika lebih dari satu operator berpartisipasi dalam pengangkutan barang dari penjual ke pembeli, pada titik mana dalam rantai transportasi apakah transfer barang berarti saat pengiriman dan transfer risiko dari penjual ke pembeli? Penting untuk memberikan jawaban yang jelas untuk pertanyaan ini, karena hubungan antara banyak operator yang terlibat dan hubungan antara penjual dan/atau pembeli dengan banyak operator ini dapat menjadi kompleks dan tergantung pada ketentuan kontrak pengangkutan individu. Jadi, misalnya, dalam rantai kontrak pengangkutan seperti itu, satu pengangkut, misalnya, benar-benar menerapkan lengan transportasi jalan, dapat bertindak sebagai agen penjual ketika menyimpulkan kontrak pengangkutan dengan pengangkut laut.

Aturan Incoterms 2020 memberikan jawaban yang jelas untuk pertanyaan ini jika para pihak telah menyimpulkan kesepakatan tentang persyaratan FCA. Menurut FCA, operator yang relevan adalah operator yang dinominasikan oleh pembeli kepada siapa penjual mentransfer barang di tempat atau pada titik yang disepakati dalam kontrak penjualan. Oleh karena itu, bahkan jika penjual menggunakan pengangkut jalan untuk mengirimkan barang ke titik pengiriman yang disepakati, risiko Tidak lewat di tempat dan tidak selama transfer barang ke Pengangkut yang ditarik oleh penjual, tetapi di tempat dan selama penyediaan barang yang tersedia untuk pengangkut yang ditarik oleh pembeli. Oleh karena itu, ketika menjual dengan persyaratan FCA, sangat penting untuk menunjukkan nama tempat atau titik pengiriman seakurat mungkin. Situasi serupa dapat muncul berdasarkan ketentuan FOB jika penjual menyewa kapal pengumpan atau tongkang untuk mengirimkan barang ke kapal yang disewa oleh pembeli. Incoterms 2020 memberikan pendekatan serupa, pengiriman dianggap selesai ketika barang ditempatkan di atas kapal pengangkut pembeli.

Menurut aturan Grup C, situasinya lebih rumit dan dalam sistem hukum yang berbeda dapat menyebabkan hasil yang berbeda. Menurut CPT dan CIP, pengangkut pertama yang kepadanya penjual mentransfer barang sesuai dengan paragraf A2 kemungkinan besar akan diakui sebagai pengangkut yang relevan (kecuali para pihak telah menyetujui titik pengiriman). Pembeli tidak tahu apa-apa tentang hubungan kontraktual antara penjual dan operator pertama atau berikutnya, atau antara operator pertama dan operator berikutnya. Namun, pembeli tahu bahwa barang tersebut "dalam perjalanan "dan bahwa" perjalanan " dimulai, sejauh yang diketahui pembeli, ketika barang dipindahkan oleh penjual ke tangan pengangkut pertama. Akibatnya, risiko berpindah dari penjual ke pembeli pada tahap awal transfer ke operator pertama. Situasi yang sama dapat muncul di bawah CFR dan CIF jika penjual menggunakan kapal pengumpan atau tongkang untuk mengirimkan barang ke pelabuhan pengiriman yang disepakati, jika ada. Dalam beberapa sistem hukum, pendekatan serupa dapat diusulkan: pengiriman terjadi ketika barang ditempatkan di atas kapal di pelabuhan pengiriman yang disepakati, jika ada

Kesimpulan seperti itu, jika diterima, mungkin tampak terlalu keras bagi pembeli. Risiko berpindah dari penjual ke pembeli ketika menjual dengan ketentuan CPT dan CIP, ketika barang ditransfer ke operator pertama. Pada tahap ini, pembeli tidak tahu apakah pengangkut pertama bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan barang berdasarkan kontrak pengangkutan yang relevan atau tidak. Pembeli bukan merupakan pihak dalam perjanjian semacam itu, tidak memiliki kendali atasnya dan tidak mengetahui ketentuannya. Meskipun demikian, Pembeli pada akhirnya akan menanggung risiko sehubungan dengan barang dari saat paling awal transfernya, mungkin tanpa kompensasi dari operator pertama.

Terlepas dari kenyataan bahwa pembeli pada akhirnya menanggung risiko kehilangan atau kerusakan barang pada tahap awal rantai transportasi, pada saat yang sama, dengan pendekatan ini, ia memiliki obat terhadap penjual. Menurut paragraf A4, penjual berkewajiban untuk menyimpulkan kontrak untuk pengangkutan barang "dari titik pengiriman yang disepakati, jika ada, di tempat pengiriman ke tujuan yang disebutkan atau, jika disetujui, titik mana pun di tempat itu."Bahkan jika risiko lolos ke pembeli pada saat ketika barang ditransfer ke operator pertama sesuai dengan ayat. A2 / A3, jika pengangkut pertama tersebut tidak bertanggung jawab berdasarkan kontrak pengangkutan untuk pengangkutan barang melalui ke tujuan yang disebutkan, penjual, dari sudut pandang ini, tetap bertanggung jawab kepada pembeli sesuai dengan paragraf A4. Yang paling penting, penjual harus menyimpulkan kontrak pengangkutan ke tujuan yang ditentukan dalam kontrak penjualan.

Perselisihan tentang peran Pengangkut dalam pengiriman barang antara penjual dan pembeli berdasarkan ketentuan Grup C dan F dari aturan Incoterms menimbulkan pertanyaan, peran apa yang dimainkan aturan Incoterms dalam kontrak pengangkutan atau dalam kontrak lain yang biasanya menyertai kontrak ekspor, misalnya, dalam kontrak asuransi atau dalam letter of credit? Aturan Incoterms bukan bagian dari kontrak lain seperti itu, termasuk dalam kontrak penjualan, aturan Incoterms mengatur dan hanya berlaku untuk aspek-aspek tertentu dari kontrak penjualan, namun, tidak dapat diperdebatkan bahwa aturan Incoterms tidak mempengaruhi kontrak lain. Barang diekspor dan diimpor melalui seluruh rantai kontrak, yaitu, dalam dunia yang ideal, satu kontrak harus disepakati dengan yang lain. Misalnya, kontrak penjualan memerlukan penyajian dokumen transportasi yang dikeluarkan oleh Pengangkut kepada penjual / Pengirim sesuai dengan kontrak pengangkutan, dan terhadap mana penjual/shipper/ penerima dapat menerima pembayaran dengan letter of credit. Dengan konsistensi ketiga kontrak, semuanya berjalan dengan baik, tetapi jika ini tidak terjadi, maka masalah muncul.

Apa yang ditentukan dalam Incoterms, misalnya, dalam kaitannya dengan transportasi atau dokumen transportasi dalam paragraf A4/B4 dan A6/B6 atau dalam kaitannya dengan perlindungan asuransi A5/B5, tidak wajib bagi operator, perusahaan asuransi atau untuk bank mana pun yang terlibat. Dengan demikian, Pengangkut hanya berkewajiban untuk mengeluarkan dokumen transportasi, seperti yang dipersyaratkan oleh kontrak pengangkutan yang dibuat dengan pihak lain, tetapi ia tidak berkewajiban untuk mengeluarkan dokumen transportasi sesuai dengan aturan Incoterms. Demikian pula, perusahaan asuransi wajib mengeluarkan polis sesuai dengan tingkat dan ketentuan yang disepakati dengan pihak yang membeli polis asuransi, dan bukan polis yang sesuai dengan aturan Incoterms. Dan tentu saja, bank hanya akan mempertimbangkan persyaratan dokumenter yang terkandung dalam letter of credit, jika ada, dan bukan persyaratan kontrak penjualan.

Namun, adalah kepentingan semua pihak dalam berbagai kontrak dalam rantai untuk memastikan bahwa kondisi pengangkutan atau asuransi yang disepakati dengan pengangkut atau Penanggung, atau ketentuan letter of credit bertepatan dengan apa yang ditentukan dalam kontrak penjualan sehubungan dengan kontrak terkait yang akan disimpulkan, atau sehubungan dengan dokumen yang akan diterima dan disajikan. Tugas ini tidak ditugaskan ke operator, perusahaan asuransi atau bank, tidak ada yang merupakan pihak dalam kontrak penjualan dan, oleh karena itu, pihak yang terikat oleh aturan Incoterms 2020. Namun demikian, adalah kepentingan penjual dan pembeli untuk mencoba memastikan bahwa berbagai bagian dari rantai kontrak bertepatan (dan titik awalnya adalah kontrak penjualan), oleh karena itu, dengan aturan Incoterms 2020 di mana mereka berlaku.

Perbedaan utama yang diperkenalkan dalam aturan Incoterms 2010 antara persyaratan untuk semua jenis atau moda transportasi telah dipertahankan (termasuk EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU (mantanBahwa) dan DDP), dan persyaratan untuk transportasi jalur laut dan darat (termasuk FAS, FOB, CFR dan CIF). Empat disebut" laut " istilah Incoterms dimaksudkan untuk digunakan dalam kasus-kasus ketika penjual menempatkan barang di papan (atau FAS tempat sepanjang sisi) dari kapal di laut atau sungai pelabuhan. Ini adalah titik di mana penjual mengirimkan barang kepada pembeli. Saat menggunakan Ketentuan ini, risiko kehilangan atau kerusakan barang ada pada pembeli, mulai dari pelabuhan ini. Tujuh istilah Incoterms yang tersisa untuk semua jenis atau moda transportasi (disebut "multi-modal") dimaksudkan untuk digunakan di mana

1. titik di mana penjual mentransfer barang ke Pengangkut atau menempatkannya di pembuangan pengangkut, atau
2. titik di mana pembawa transfer barang kepada pembeli, atau titik di mana ia menempatkan mereka di pembuangan pembeli, atau
3. kedua paragraf (A) dan (b)
4. tidak "di atas kapal "(atau menurut FAS - "di sepanjang sisi") kapal.

Pengiriman dan pengalihan risiko untuk masing-masing dari tujuh Ketentuan Incoterms ini tergantung pada istilah spesifik mana yang digunakan. Misalnya, menurut CPT, pengiriman dilakukan di pihak penjual ketika barang ditransfer ke Pengangkut yang dengannya penjual telah menandatangani kontrak pengangkutan. Di sisi lain, menurut DAP, pengiriman terjadi ketika barang ditempatkan di pembuangan pembeli di tempat atau tujuan yang disebutkan. Urutan penyajian aturan Incoterms 2010, seperti disebutkan di atas, terutama dipertahankan dalam Incoterms 2020. Penting untuk menekankan perbedaan antara kedua kelompok istilah Incoterms, sehingga istilah yang sesuai digunakan dalam kontrak penjualan, tergantung pada moda transportasi yang digunakan.

Salah satu masalah paling umum saat menggunakan aturan Incoterms adalah memilih istilah yang salah untuk jenis kontrak tertentu. Jenis kontrak pengangkutan apa yang harus disimpulkan pembeli? Apakah pembeli memiliki kewajiban kepada penjual untuk menyimpulkan kontrak pengangkutan di mana pengangkut berkewajiban untuk menerima barang di titik darat yang disebutkan atau di pelabuhan yang paling dekat dengan titik ini? Jadi, misalnya, kontrak penjualan dengan persyaratan FOB dengan indikasi titik dasar (misalnya, bandara atau gudang) tidak masuk akal.  Demikian pula, tidak masuk akal untuk menentukan pelabuhan bernama dalam kontrak penjualan CIF ketika pembeli mengharapkan pengiriman barang ke titik tanah di negara pembeli. Haruskah penjual menyimpulkan kontrak pengangkutan dan asuransi ke tujuan akhir tanah yang dimaksudkan oleh para pihak, atau ke pelabuhan yang ditentukan dalam kontrak penjualan?

Kesenjangan, tumpang tindih, dan biaya yang tidak perlu kemungkinan besar akan terjadi - dan semua ini karena istilah Incoterms yang salah dipilih untuk kontrak tertentu. Apa yang membuat pilihan yang gagal "salah" adalah kurangnya perhatian pada dua elemen terpenting dari istilah Incoterms, yang merupakan cerminan satu sama lain, yaitu pelabuhan, tempat atau titik pengiriman dan transfer risiko.

Alasan penyalahgunaan istilah Incoterms adalah bahwa istilah Incoterms sering dianggap semata-mata sebagai indikator harga: satu atau lain harga EXW, FOB atau dap. Singkatan yang digunakan dalam istilah Incoterms tidak diragukan lagi merupakan singkatan yang nyaman untuk rumus yang digunakan dalam menghitung harga. Namun, istilah Incoterms tidak hanya atau bahkan terutama merupakan indikator harga. Mereka adalah daftar kewajiban umum yang ditanggung penjual dan pembeli satu sama lain sesuai dengan bentuk kontrak penjualan yang diakui secara umum, dan salah satu tugas utama mereka adalah untuk menunjukkan pelabuhan, tempat atau titik pengiriman di mana transfer risiko terjadi.

Kesepuluh artikel A / B dari setiap istilah Incoterms penting, namun beberapa di antaranya lebih penting. Memang, ada perubahan radikal dalam urutan internal penyajian sepuluh artikel dalam setiap istilah. Di Incoterms 2020, urutan presentasi untuk setiap istilah adalah sebagai berikut:

• A1 / B1 tanggung Jawab Umum
• A2 / B2 pengiriman / penerimaan pengiriman
• Transfer risiko A3 / B3
• Transportasi A4/B4
• Asuransi A5/B5
• Dokumen pengiriman A6/B6 / dokumen transportasi
• A7 / B7 ekspor / impor pembersihan
• A8 / B8 Inspeksi / Pengepakan/menandai
• Alokasi biaya A9 / B9
• Pemberitahuan A10/B10

Dalam aturan Incoterms 2020, setelah menetapkan dalam paragraf A1/B1 kewajiban utama para pihak sehubungan dengan barang dan pembayarannya, pengiriman dan Transfer risiko ditempatkan di tempat yang lebih menonjol, yaitu dalam paragraf A2 dan A3, masing-masing.

Setelah itu, ikuti:

• Kontrak tambahan (a4/B4 dan A5 / B5, transportasi dan asuransi);
• Dokumen transportasi (A6 / B6);
• pembersihan ekspor / impor (A7 / B7);
• Kemasan (A8 / B8);
• biaya (A9 / B9); dan
• pemberitahuan (A10 / B10).

Membiasakan diri dengan perubahan urutan penyajian item A / B akan memakan waktu. Diharapkan bahwa sekarang Pengiriman dan risiko menjadi lebih terlihat, akan lebih mudah bagi pedagang untuk mengidentifikasi perbedaan antara istilah Incoterms individu, yaitu, waktu dan tempat yang berbeda di mana penjual "mengirimkan" barang kepada pembeli, dan risiko yang beralih ke pembeli pada saat ini dan di tempat ini.

Untuk pertama kalinya Incoterms diterbitkan baik dalam format tradisional dengan penyajian sebelas istilah Incoterms, dan dalam format "horizontal" baru dengan penyajian sepuluh artikel dari setiap istilah Incoterms di bawah judul yang tercantum di atas, pertama dalam kaitannya dengan penjual, kemudian dalam kaitannya dengan pembeli. Jadi sekarang jauh lebih mudah untuk melihat perbedaan, misalnya, antara tempat pengiriman di bawah FCA dan tempat pengiriman di bawah DAP; atau item pengeluaran yang dibebankan kepada pembeli di bawah CIF dibandingkan dengan item pengeluaran yang dibebankan kepada pembeli di bawah CFR. 

Inisiatif paling penting dari aturan Incoterms 2020 adalah fokus pada peningkatan format presentasi untuk mengarahkan pengguna untuk memilih istilah Incoterms 2020 yang sesuai untuk kontrak penjualan. Jadi:

1. dalam pengantar ini, perhatian khusus diberikan pada pilihan istilah yang benar;
2. perbedaan dan hubungan antara kontrak penjualan dan kontrak terkait dijelaskan lebih jelas;
3. penjelasan yang diperbarui untuk setiap istilah Incoterms; dan
4. urutan penyajian aturan Incoterms telah diubah, yang membuat pengiriman dan risiko lebih terlihat.

Perubahan, meskipun mereka terlihat kecil, merupakan upaya yang signifikan pada bagian dari ICC untuk membantu masyarakat perdagangan internasional dalam kelancaran transaksi ekspor-impor.

Selain yang umum, ada perubahan yang lebih substantif di Incoterms 2020 dibandingkan dengan Incoterms 2010. Sebelum mempertimbangkannya, kita harus menyebutkan satu perubahan penting dalam praktik perdagangan yang terjadi setelah 2010 dan yang, menurut ICC, tidak boleh mengarah pada penyesuaian aturan Incoterms 2020, yaitu munculnya massa yang terbuktikotor- < p>sesuai dengan amandemen yang diperkenalkan untuk meningkatkan keselamatan navigasi ke bab VI "transportasi barang dan bahan bakar cair" dari Konvensi Internasional 1974 untuk keselamatan kehidupan manusia di laut - MK SOLAS, mulai 01 Juli 2016, menurut aturan 2 dari Konvensi Internasional untuk keselamatan kehidupan manusia di laut (SOLAS), pengirim wajib menimbang wadah yang dikemas menggunakan peralatan yang dikalibrasi dan disertifikasi, atau menimbang isi wadah dengan penambahan berat wadah kosong.< / p> < p > bagaimanapun, VGM harus diperbaiki oleh operator. Kegagalan untuk mematuhi persyaratan ini memerlukan sanksi berdasarkan Konvensi SOLAS, yang terdiri dari fakta bahwa kontainer 'tidak boleh dimuat ke kapal', lihat paragraf 4.2, MSC1/Circ.1475 (diadopsi oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO).

• berat terverifikasi dari wadah yang dimuat (berat kargo bersama dengan wadah kontainer, selanjutnya disebut sebagai VGM);
• informasi tentang metode penimbangan (1 atau 2);
• nama perusahaan yang melakukan penimbangan;
• informasi tentang orang yang menandatangani tindakan penimbangan (nama lengkap, posisi).< / li>< / ul> < p > Selain itu, kami menarik perhatian pada fakta bahwa karena peningkatan kasus penimbangan kontainer di pelabuhan Vladivostok, informasi yang dapat dipercaya tentang berat kargo dalam kontainer secara signifikan mengurangi waktu dan biaya keuangan yang akan dikenakan pemilik kargo jika ada perbedaan antara data berat dalam bill of lading dan tindakan penimbangan.< / p> < p>Jika perbedaan 500 kg dari berat yang dinyatakan terdeteksi ke segala arah, bea cukai menempatkan wadah untuk inspeksi 100% dengan penimbangan isi wadah.< / p>" >VGM. Pedoman untuk memeriksa berat kotor wadah untuk pengangkutan barang muncul pada tahun 2016. Karena ini terjadi setelah 2010, tidak mengherankan bahwa ada beberapa tekanan dalam kerangka konsultasi tentang Incoterms 2020 untuk memperjelas siapa - penjual atau pembeli - yang harus melakukan tugas tersebut. Tetapi kelompok kerja menemukan bahwa tanggung jawab dan biaya yang terkait dengan VGM terlalu spesifik dan kompleks untuk disebutkan secara eksplisit dalam Incoterms 2020.

  Kembali ke perubahan yang dibuat di Incoterms 2020 dibandingkan dengan Incoterms 2010, Berikut ini harus disorot:

   

  A -Bill of ladingdengan catatan samping dan istilah FCA Incoterms-deskripsi terbuka A-Bill of lading dengan tanda sisi dan istilah FCA Incoterms-tutup deskripsi

  Saat menjual barang dengan persyaratan FCA dengan transportasi laut, penjual atau pembeli (atau, lebih mungkin, bank tempat letter of credit dibuka) mungkin memerlukan bill of lading dengan catatan tambahan.  Namun, menurut FCA, Pengiriman selesai sebelum barang dimuat di atas kapal. Tidak mungkin untuk sepenuhnya yakin bahwa penjual akan dapat menerima bill of lading onboard dari operator. Pengangkut semacam itu terikat oleh kewajiban berdasarkan ketentuan kontrak pengangkutan dan memiliki hak untuk mengeluarkan bill of lading di dalam pesawat hanya setelah barang benar-benar ada di dalam pesawat.

  Untuk mempertimbangkan situasi ini, paragraf A6/B6 dari FCA Incoterms 2020 sekarang menyediakan opsi tambahan. Pembeli dan penjual mungkin setuju bahwa pembeli akan menginstruksikan pengangkutnya untuk mengeluarkan penjual dengan bill of lading onboard setelah memuat barang, setelah itu penjual akan diwajibkan untuk memberikan bill of lading ini kepada pembeli, biasanya melalui bank. ICC mengakui bahwa, terlepas dari kombinasi bill of lading dan pengiriman FCA yang agak disayangkan ini, ini memperhitungkan kebutuhan pasar yang jelas. Akhirnya, harus ditekankan bahwa bahkan ketika menggunakan opsi tambahan ini, penjual tidak memiliki kewajiban kepada pembeli sehubungan dengan ketentuan kontrak pengangkutan.

  Masih dapatkah dikatakan bahwa jika barang dalam wadah dikirim oleh penjual kepada pembeli dengan transfer ke Pengangkut sebelum memuat di kapal, maka penjual disarankan untuk menjual dengan persyaratan FCA, dan bukan FOB? Jawaban atas pertanyaan ini adalah ya. Namun, perbedaannya adalah bahwa ketika penjual seperti itu membutuhkan atau menginginkan bill of lading dengan tanda samping, opsi tambahan baru dalam paragraf A6/B6 dari istilah FCA Incoterms 2020 menyediakan dokumen semacam itu.

   

  B-biaya di mana mereka terdaftar-buka deskripsi B-biaya di mana mereka terdaftar-tutup deskripsi

  Dalam urutan baru penyajian artikel di Incoterms 2020, pengeluaran tercermin dalam paragraf A9/B9 dari setiap istilah. Namun, selain transfer ini, ada perubahan lain yang akan segera menjadi jelas bagi pengguna. Berbagai biaya yang dialokasikan untuk item yang berbeda dalam aturan Incoterms secara tradisional ditemukan di bagian yang berbeda dari setiap istilah Incoterms. Misalnya, biaya yang terkait dengan memperoleh dokumen pengiriman berdasarkan FOB 2010 disebutkan dalam paragraf A8, disebut sebagai "dokumen pengiriman", dan bukan dalam paragraf A6, disebut sebagai "alokasi biaya". Namun, dalam Incoterms 2020, setara dengan titik A6/B6, yaitu titik A9/B9, sekarang mencantumkan semua biaya yang dialokasikan dalam setiap istilah Incoterms tertentu. Oleh karena itu, item A9/B9 di Incoterms 2020 lebih besar dari item A6/B6 di Incoterms 2010.

  Tujuannya adalah untuk menyediakan pengguna dengan satu daftar pengeluaran sehingga penjual atau pembeli dapat melihat di satu tempat semua pengeluaran yang akan mereka keluarkan berdasarkan Jangka Waktu Incoterms. Pengeluaran individu juga disebutkan dalam artikel yang terkait dengan pengeluaran ini: misalnya, biaya yang terkait dengan memperoleh dokumen dengan persyaratan FOB tercermin dalam paragraf A6/B6, serta dalam paragraf A9/B9. Idenya adalah bahwa pengguna yang tertarik dalam distribusi biaya khusus untuk memperoleh dokumen akan lebih suka merujuk ke artikel tertentu mengenai penerimaan dokumen pengiriman, daripada ke artikel umum yang mencantumkan semua biaya.

   

  C-tingkat cakupan asuransi yang berbeda menurut ketentuan CIF dan CIP-deskripsi terbuka C-tingkat cakupan asuransi yang berbeda dengan istilah CIF dan CIP-tutup deskripsi

  Dalam aturan Incoterms 2010, paragraf A3 untuk CIF dan CIP dikenakan pada penjual kewajiban "untuk melakukan asuransi kargo dengan biaya sendiri, sesuai dengan setidaknya cakupan minimum, sebagaimana diatur dalam paragraf "C" dari kondisi asuransi kargo Institut (LMA/IUA) atau kondisi serupa lainnya". Ketentuan Klausul dari ketentuan asuransi kargo dari Institute of London Penanggung menyediakan cakupan sejumlah risiko yang terdaftar,dengan mempertimbangkan pengecualian individu. Ketentuan Klausul A dari kondisi asuransi kargo dari Institute of London Penanggung, sebaliknya, mencakup" semua risiko " juga dengan mempertimbangkan pengecualian individu. Selama konsultasi selama pengembangan Incoterms 2020, kemungkinan beralih dari klausa C ke klausa A dipertimbangkan, yang memungkinkan peningkatan cakupan asuransi yang dikeluarkan oleh penjual demi pembeli. Ini, tentu saja, mungkin memerlukan biaya tambahan sehubungan dengan premi asuransi. Pendekatan yang berlawanan, yaitu penggunaan klausul C, juga mendapat dukungan, terutama di antara mereka yang terlibat dalam perdagangan komoditas Maritim.

  Setelah diskusi yang luas dalam Kelompok Kerja dan seterusnya, diputuskan untuk memberikan cakupan minimum yang berbeda untuk istilah CIF dan untuk istilah CIP Incoterms. Dalam kasus pertama, yang lebih mungkin digunakan dalam perdagangan komoditas Maritim, status quo telah dipertahankan, dan secara default klausul dari ketentuan asuransi kargo dari Institute of London Penanggung digunakan, meskipun para pihak, tentu saja, dapat menyetujui cakupan yang lebih luas. Dalam kasus kedua, yaitu dalam kaitannya dengan istilah CIP Incoterms DisneySea, penjual sekarang berkewajiban untuk memberikan perlindungan asuransi sesuai dengan klausul A dari ketentuan asuransi kargo dari Institute of London Penanggung, meskipun para pihak, tentu saja, juga dapat menyetujui tingkat cakupan yang lebih rendah.

   

  D-organisasi transportasi oleh kendaraan penjual atau pembeli sendiri dalam hal FCA, DAP, DPU dan DDP-deskripsi terbuka D-organisasi transportasi oleh kendaraan penjual atau pembeli sendiri dalam hal FCA, DAP, DPU dan DDP-tutup deskripsi

   Incoterms 2010 dengan ketentuan bahwa dalam kasus di mana barang akan dikirim dari penjual ke pembeli, mereka diangkut oleh operator pihak ketiga yang terlibat untuk tujuan ini baik oleh penjual atau oleh pembeli, tergantung pada istilah Incoterms mana yang digunakan.

  Namun, selama diskusi selama pengembangan Incoterms 2020, menjadi jelas bahwa ada situasi di mana, meskipun barang harus diangkut dari penjual ke pembeli, ini dapat dilakukan tanpa partisipasi dari operator pihak ketiga mana pun. Jadi, misalnya, ketika menggunakan ketentuan Grup D, tidak ada yang menghalangi penjual untuk mengatur transportasi tanpa mentransfer fungsi ini ke pihak ketiga, yaitu menggunakan milik mereka sendirikendaraan. Demikian pula, ketika membeli di bawah FCA, tidak ada yang mencegah pembeli menggunakan kendaraannya untuk mengambil barang dan mengirimkannya ke tempatnya.

  Aturan tidak memperhitungkan kemungkinan ini. Incoterms 2020 memperhitungkannya, secara langsung memungkinkan tidak hanya kesimpulan dari kontrak pengangkutan, tetapi juga penyediaan sederhana dari transportasi yang diperlukan.

   

  E-Ubah singkatan dari DAT ke DPU-buka deskripsi E-perubahan singkatan dari DAT ke DPU-tutup deskripsi

  Satu-satunya perbedaan antara DAT dan DAP di Incoterms 2010 adalah bahwa menurut DAT, penjual mengirimkan barang yang diturunkan dari yang tiba di "" >terminal"dari kendaraan, sedangkan menurut DAP, penjual mengirimkan ketika barang ditempatkan di pembuangan pembeli pada kendaraan yang tiba siap untuk dibongkar. Juga harus diingat bahwa dalam penjelasan istilah DAT dalam Incoterms 2010, kata "terminal" didefinisikan dalam arti luas dan berarti "tempat mana pun, tertutup atau tidak ...".

  ICC memutuskan untuk membuat dua perubahan pada istilah DAT dan DAP. Pertama, urutan penyajian kedua istilah ini dalam Incoterms 2020 telah diubah, dan istilah DAP, yang menurutnya pengiriman dilakukan sebelum pembongkaran, sekarang ditempatkan sebelum istilah DAT. Kedua, nama istilah DAT telah diubah menjadi DPU (Pengiriman di tempat tujuandalam keadaan tidak terisi (Disampaikan Di Tempat)), yang menekankan bahwa tujuan dapat berupa tempat mana saja, bukan hanya "terminal". Namun, jika tempat seperti itu tidak terletak di terminal, penjual harus memastikan bahwa tempat di mana ia bermaksud untuk mengirimkan barang adalah tempat di mana ia dapat membongkarnya.

   

  F-pencantuman persyaratan keselamatan dalam kewajiban dan biaya transportasi-deskripsi terbuka F-pencantuman persyaratan keselamatan dalam kewajiban dan biaya transportasi-tutup deskripsi

  Ingatlah bahwa mengenai persyaratan keselamatan di Incoterms 2010, ada instruksi yang cukup umum dalam paragraf A2/B2 dan A10/B10 dari setiap istilah. Incoterms 2010 adalah edisi pertama Incoterms yang mulai berlaku setelah masalah keamanan menjadi hal biasa pada awal abad ini. Masalah-masalah ini dan praktik transportasi yang dihasilkan sekarang sudah mapan. Sehubungan dengan persyaratan transportasi tersebut, paragraf A4 dan A7 dari setiap istilah Incoterms secara eksplisit mengatur distribusi tanggung jawab terkait keselamatan. Pengeluaran karena pemenuhan persyaratan tersebut diberikan tempat yang lebih menonjol dalam item pengeluaran, yaitu, dalam paragraf A9/B9.

   

  E-penjelasan untuk pengguna-Deskripsi terbuka E-penjelasan untuk pengguna-tutup deskripsi

  Penjelasan bahwa dalam versi 2010 terkandung di awal setiap istilah Incoterms sekarang disebut "penjelasan untuk pengguna". Mereka menjelaskan dasar - dasar setiap istilah Incoterms 2020, misalnya, kapan harus digunakan, ketika ada transisi risiko dan bagaimana biaya didistribusikan antara penjual dan pembeli. Penjelasan tersebut dimaksudkan untuk

  • (A) untuk membantu pengguna untuk secara jelas dan efektif menavigasi aturan ketika memilih istilah Incoterms cocok untuk transaksi tertentu;
  • (B) memberikan mereka yang membuat keputusan atau memberi nasihat tentang perselisihan atau kontrak yang diatur oleh aturan Incoterms 2020 dengan penjelasan tentang masalah yang mungkin memerlukan interpretasi.

Terkadang para pihak ingin mengubah istilah Incoterms. Aturan Incoterms 2020 tidak melarang perubahan seperti itu, tetapi ada bahaya dalam hal ini, untuk menghindari para pihak perlu memberikan dalam kontrak mereka sejelas mungkin konsekuensi yang diharapkan dari perubahan tersebut. Misalnya, jika kontrak mengubah distribusi biaya sesuai dengan aturan Incoterms 2020, para pihak harus dengan jelas menunjukkan apakah mereka berniat untuk mengubah titik di mana pengiriman dilakukan dan risiko beralih ke pembeli.