Atas inisiatif PBBDi Jenewa pada tanggal 30 September 1957, itu dibuatADR (Accord europapolien relatif au transportasi internasional des marchandises dangereuses par rute) Perjanjian Eropa tentang pengangkutan barang berbahaya internasional melalui jalan darat, itu mulai berlaku hanya pada 29 Januari 1968, Ini beroperasi di wilayah semua negara Uni Eropa, serta di Kazakhstan, Azerbaijan, Maroko.
Di Rusia, yang serupa disebutADR.
Selain ADRtransportasi barang berbahayaini juga diatur sesuai dengan instruksi sementara" tentang pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat " dari Kementerian Komunikasi.
Selain perjanjian ini, kontrak berikut untuk pengangkutan barang berbahaya berlaku di Eropa:
Kode IMDG (Kode Barang Berbahaya Maritim Internasional) adalah KODE Barang Berbahaya Maritim Internasional (Kode RID).
ICAO-TI (Petunjuk Teknis untuk transportasi yang amanBarang Berbahayamelalui udara) - Instruksi untuk pengangkutan barang berbahaya melalui udara, dokumen ICAO 9284.
RID (Peraturan Internasional tentang pengangkutan barang berbahaya dengan Kereta Api) - kontrak untuk pengangkutan barang berbahaya dengan kereta api.
Barang berbahaya dibagi menjadi beberapa kelas dan subkelas, menurut GOST 19433-88 dan MK RID (Kode Internasional untuk pengangkutan barang berbahaya melalui laut). Klasifikasi mereka (penugasan ke kelas, subkelas, kategori dan grup) dibuat tergantung pada jenis bahaya. Jenis bahaya diklasifikasikan menurut kriteria berikut. Bahaya ledakan, Mudah Terbakar, toksisitas (toksisitas), sifat pedas (korosi), radioaktivitas, oksidasi (sifat kondusif untuk gorenje)
Kelas bahaya menurut klasifikasi ADR
Menurut ADR, semua barang berbahaya harus memiliki kelompok pengepakan tertentu. Kelompok pengepakan mencirikan tingkat bahaya kargo yang diangkut. Mereka dibagi menjadi tiga kelompok:
I-sangatkargo berbahaya.
II adalah kargo hanya berbahaya.
III-kargo yang sedikit berbahaya.
Fitur bahaya Kelas 3 adalah kemampuan untuk menguap. Paket tertutup menghilangkan pembentukan dan kebocoran uap. U 3-pergiBisa ada satu bahaya utama dan maksimal 2 bahaya tambahan di kelas.
Kelas 1. Bahaya utama.
Kelas 2. Bahaya utama + toksisitas.
Kelas 3. Bahaya utama + korosi.
Kelas 4. Bahaya utama + toksisitas + korosi.
Kelas 4.1-kelompok pengepakan-II atau III. sekitar 5% Zat ini memiliki bahaya tambahan - ketidakstabilan termal - kemungkinan ledakan (belerang, selulosa).
Kelas 4.2-kelompok pengepakan-I, II, III.
Kelas 4.3-kelompok pengepakan-I, II, III.
Kelas 5.1 - kelompok pengepakan-I,II,III (pupuk mineral, hidrogen peroksida).
Kelas 5.2 - tidak memiliki kelompok kemasan (bahan kimia mentah.pabrik).
Kelas 6.1-kelompok pengepakan-I, II, III.ini memiliki banyak bahaya tambahan (asam prussic, arsenik, zat yang mengandung merkuri, dll.).
Kelas 6.2 - tidak memiliki kelompok pengepakan.
Kelas 8-kelompok Paket-I, II, III.ini memiliki banyak bahaya tambahan.
Kelas 9-kelompok pengepakan-II, III. (debu asbes adalah karsinogen, zat selama pembakaran dioksida dilepaskan, juga karsinogen, tidak terurai selama 20 tahun).Gorenje
Keunikan Kelas 2 adalah bahwa ia tidak memiliki bahaya besar dan tidak memiliki kelompok paket. Ini memiliki sifat berbahaya khusus berikut dan sebutan khusus mereka:
A-mencekik-membuat kekurangan oksigen untuk bernafas di ruangan tertutup (gas inert).
O-oksidasi, yaitu berkontribusi pada gorenje (oksigen).
F-mudah terbakar (propana).
T-beracun.
Kemudian dua atau lebih Properti berbahaya pada saat bersamaan.
TF-beracun + mudah terbakar.
TC-beracun + kaustik (korosif).
Untuk-beracun + oksidasi.
TFC-beracun + mudah terbakar + kaustik.
TOC-beracun + oksidasi (mempromosikan gorenje) + kaustik (korosif).
Kelompok pengepakan tidak ditugaskan untuk kelas berikut:
Kemasan kargo berbahaya dipilih oleh pengirim. Kemasan ganda digunakan tidak dapat dilepas. Jika paket dapat dibongkar, maka itu adalah paket gabungan. IBC (Intermediate Bulk) sering digunakanKontainer)- wadah berkapasitas sedang hingga 3000 liter. Wadah semacam itu dianggap sebagai paket. Hal ini diperlukan untuk memeriksa penandaan kargo. Tanda bahaya diperlukan. Ini adalah belah ketupat dengan panjang tulang rusuk tidak lebih dari 100 mm. lokasi semua tanda bahaya di satu sisi paket adalah wajib.
Keandalan paket ditunjukkan oleh huruf Latin X, Y, Z. perlu untuk membandingkan Kelompok pengemasan dan keandalan paket.