Freight Forwarderharus hadir untuk transportasi hanya barang-barang yang memenuhi persyaratan aturan untuk transportasi barang berbahaya dengan kereta api. Dalam hal kepatuhan dengan langkah-langkah keamanan umum, pengirim barang harus:

• pastikan barang berbahaya diklasifikasikan dan disetujui untuk diangkut sesuai dengan persyaratan peraturan pengangkutan barang berbahaya dengan Kereta Api Lampiran 2 (Indeks Abjad barang berbahaya yang disetujui untuk diangkut dengan kereta api);
• sajikan wadah yang dapat diservis secara teknis yang memenuhi persyaratan CBC,BPK, diperiksa dan ditemukan cocok untuk pengangkutan barang berbahaya;
• mematuhi persyaratan mengenai pengemasan paket kargo dan kondisi pengemasan bersama;
  mematuhi persyaratan mengenai penerapan tanda-tanda bahaya dan tanda-tanda pada ruang kargo yang disediakan oleh aturan untuk pengangkutan barang berbahaya;
• gunakan wadah yang disetujui dan cocok untuk pengangkutan zat dan produk yang relevan sesuai dengan GOST dan standar saat ini;
• saat mengisi wadah dengan cairan, volume ruang kosong yang cukup harus disediakan untuk mencegah kebocoran atau deformasi sisa wadah sebagai akibat dari ekspansi cairan yang disebabkan oleh kemungkinan perubahan suhu selama transportasi;
• dilarang menggunakan kontainer yang belum diuji kompatibilitas kimianya dengan kargo;
• jangan biarkan wadah dengan deformasi atau kekencangan bocor diangkut;
• mematuhi persyaratan mengenai metode pengiriman dan pembatasan pengiriman;
• mematuhi persyaratan untuk pemuatan bersama barang sesuai dengan lampiran No. 4 dan No. 5 dari aturan untuk pengangkutan barang berbahaya dengan Kereta Api saat mengangkut barang berbahaya dan tidak berbahaya bersama-sama, serta saat memuat barang berbahaya dengan nama berbeda ke dalam satu wadah;
• mematuhi persyaratan yang ditetapkan oleh TSM 943 saat memuat dan mengamankan barang berbahaya dalam kontainer oleh Bab 12 yang menentukan.

 

Menurut TU CM 943 Bab 1 dari bagian 5.1 disajikan untuk transportasikargoitu harus disiapkan sedemikian rupa sehingga keselamatan lalu lintas kereta api, keselamatan kargo, gerbong dan kontainer dipastikan selama transportasi.

Prosedur untuk pengembangan, persetujuanMTU," >NTUdidefinisikan oleh Bab 1, bagian 7, paragraf 7.2 dan 7.3 dari TSM 943. Untuk ntu, jangka waktu penggunaan adalah 5 tahun, MTU jangka waktu penggunaan adalah 7 tahun sejak tanggal persetujuan. Dokumen tersebut harus ditandatangani dan didaftarkan dalam sistem JSC "Kereta Api Rusia".

2.1. Semua kargo yang diangkut dalam tong harus dimuat di ujungnya dengan sumbat di atas, ditutup dan dikemas rapat, tanpa tanda-tanda deformasi. Kebocoran kargo atau adanya kondensat pada wadah, dinding dan lantai wadah tidak diperbolehkan. Saat memuat ke beberapa tingkatan, barel harus dari jenis yang sama dalam ukuran, tinggi dan berat. Dilarang memuat barel dengan berbagai ukuran dan berat ke dalam satu tingkat.

2.2. Setiap unit kargo dari tingkat bawah harus ditempatkan pada dua lapisan kayu dengan penampang setidaknya 40x100mm, diletakkan di sepanjang wadah untuk mengurangi beban spesifik di lantai kontainer. Lapisannya bisa padat di sepanjang wadah atau terdiri dari beberapa bagian.

2.3. Barel yang dimuat tanpa palet dalam dua atau lebih tingkatan harus ditempatkan pada gasket. Ukuran paking untuk barel 100 - 200 liter tidak kurang dari 20 mm, untuk barel 50 dan kurang liter, ukuran paking adalah 10mm. prasyarat adalah adanya gasket yang terbuat dari karton tebal (kayu lapis, papan), antara dinding dan kargo, antara kargo di setiap baris, tidak termasuk kontak.

2.4. Saat menempatkan barel pada palet (GOST 33757-2016 "palet kayu datar"), kargo harus ditutup dengan film dan diikat dengan Sling - dua secara horizontal dan dua secara vertikal, dengan institusi di bawah dasar palet. Di dalam paket transportasi, kardus padat harus diletakkan di antara barel. Palet yang digunakan dalam wadah yang sama harus memiliki dimensi yang sama, alas atas dan bawah. Barel yang tidak tetap relatif terhadap palet tidak diperbolehkan untuk transportasi. Prasyarat adalah adanya gasket yang terbuat dari karton tebal (kayu lapis, papan), antara dinding dan beban, tidak termasuk kontak.

2.5. Barel harus dimuat dengan kuat hingga kapasitas penuh dalam satu atau dua baris tanpa perpindahan dan celah. Jika ada perpindahan pusat gravitasi total lebih dari 600 mm, pemuatan dilakukan sesuai dengan NTU atau mtu. Kesenjangan harus dihilangkan dengan spacer bar. Dinding ujung dan pintu dilindungi oleh perisai pelindung.

3.1. Eurocube (wadah berkapasitas sedang untuk kargo curah dan curah) harus memiliki saluran pembuangan yang tertutup rapat, mekanisme pengikat (kunci) yang dapat diservis. Wadah, peti, pengaku seharusnya tidak mengalami deformasi. Elemen struktural bingkai tidak boleh merusak wadah polimer selama operasi.

3.2. Kebocoran, keberadaan kondensat tidak diperbolehkan. Karton padat (kayu lapis, papan) harus diletakkan di antara dinding dan beban, tidak termasuk kerusakan kontak pada wadah.

3.3. Untuk barang di bawah tekanan atau properti kargo yang menciptakan tekanan, kontainer harus dilengkapi dengan perangkat keselamatan.

3.4. Setiap Eurocube harus ditandai dengan pabrikmenandai, yang memungkinkan untuk mengidentifikasi Eurocube, dengan penunjukan beban maksimum selama susun.

3.4. Kargo di Eurocubes, termasuk yang dimuat dengan penempatan kargo lain dalam wadah atau kemasan lain, dilampirkan sesuai dengan ntu atau MTU.

4.1. Presentasi untuk transportasi silinder dengan dikompresi, dicairkan dan dilarutkan

• di bawah tekanan oleh gas, itu dilakukan hanya:
• tunduk pada kemudahan servis silinder, katup, dan ketersediaannya;
• di hadapan topi pengaman disegel dengan segel;
• di hadapan dua cincin pelindung dengan ketebalan minimal 25 mm;
• jika ada colokan pada katup silinder (sesuai dengan instruksi pengisian);
• di hadapan garis-garis berwarna diterapkan pada silinder sesuai dengan GOST 949-73.

4.2. Pemuatan silinder ke dalam wadah dilakukan dalam posisi horizontal dengan tutup pengaman dalam satu arah. Dalam posisi vertikal, silinder dapat dimuat di hadapan cincin pelindung dan di bawah kondisi pemuatan yang ketat, memastikan bahwa tidak mungkin untuk bergerak atau jatuh. Silinder dengan kelas bahaya 2.1 dan 2.3 dan dengan tanda bahaya tambahan 3 harus diperbaiki untuk mengecualikan kemungkinan kontak silinder satu sama lain dan dengan bagian logam wadah. Papan yang digunakan untuk pengikat harus diresapi dengan penghambat api.

4.3. Perpindahan longitudinal dan transversal diperbaiki dengan batang dan papan. Dinding ujung dan pintu dilindungi oleh perisai pelindung.

4.4. Silinder yang dikemas dalam kotak harus ditempatkan dalam wadah yang dekat dengan dinding ujung dengan pemasangan pelindung penghalang. Kotak didistribusikan secara merata di seluruh area wadah. Jika ada perbedaan ketinggian tumpukan, rilis dibuat sesuai dengan klausul 5.3. Dinding ujung dan pintu dilindungi oleh perisai pelindung.

4.5. Silinder tanpa kemasan, dimuat secara horizontal, dimuat dan diterima oleh ntu atau mtu.

5.1. Wadah di mana ia dimuatkargo berbahaya, harus secara teknis sehat dan dibersihkan dari kargo dan sampah yang diangkut sebelumnya, mematuhi persyaratan Konvensi Internasional tentang kontainer aman, serta mematuhi persyaratan Konvensi Pabean (keberadaan pelat persetujuan keselamatan )Pelat KBK) dan piring pada penerimaan transportasi kargo di bawah segel bea cukai dan segel (piring BPK).

5.2. Jika perlu memuat wadah dengan beban heterogen, yang lebih berat ditempatkan di bagian tengah wadah atau merata di seluruh area lantai, yang lebih ringan di bagian ujung wadah atau di atas beban berat, dengan mempertimbangkan keamanan kargo dan kapasitas kontainer.

5.3. Saat memuat kargo dengan ketinggian berbeda, bingkai spacer digunakan, yang dipasang saat tingkat diturunkan.

5.4. Pelindung penghalang harus dipasang di ambang pintu. Perisai didasarkan pada tiga papan melintang dengan penampang 50x150 mm, terletak di bidang horizontal pada jarak yang sama satu sama lain. Ujung papan melintang harus digergaji sesuai dengan bentuk dan ukuran kerut dinding samping wadah. Papan melintang dimasukkan ke dalam kerut pertama wadah dari ambang pintu. Papan bawah ditempatkan di dekat lantai wadah, yang kedua di tengah, yang ketiga di ketinggian pemuatan. Papan vertikal, dalam jumlah setidaknya empat, harus memiliki ketebalan 25 hingga 30 mm dan lebar 120 hingga 150 mm. pengikatan papan melintang dan vertikal dibuat dengan paku sepanjang 60 hingga 70 mm, setidaknya dua di setiap sambungan. Melubangi perisai dengan paku tidak diperbolehkan, dengan keluarnya ujung yang tajam yang dapat merusak wadah. Pemasangan kayu lapis, kardus dan lembaran lainnya di ambang pintu tidak digunakan dalam pembuatan perisai. Baris ekstrem harus terlihat jelas di ambang pintu melalui pelindung penghalang.

5.5. Dinding ujung wadah dilindungi oleh perisai yang mirip dengan klausul 5.4. Diperbolehkan untuk memagari dinding ujung dengan selembar kayu lapis dengan penampang setidaknya 10 mm untuk seluruh ketinggian pemuatan saat memuat dengan beban homogen.

5.6. Jarak dari pintu dan beban dan dari beban ke dinding ujung harus sama. Kargo ditempatkan secara merata dan simetris relatif terhadap bidang simetri longitudinal dan transversal wadah. Jika ada celah, jarak dipilih dengan memasang bingkai spacer.

5.7. Barang berbahaya yang diangkut dalam wadah yang berbeda harus ditempatkan secara terpisah dengan mempertimbangkan distribusi seragam dan dipisahkan oleh selembar kayu lapis dengan penampang setidaknya 10 mm dari satu sama lain.

5.8. Tidak diperbolehkan menggunakan bantal udara, busa, dan alat peraga lainnya yang tidak sesuai dengan TSM 943.

5.9. Tidak diperbolehkan menempelkan bahan bantalan dengan paku ke lantai dan bagian lain dari struktur wadah dan elemen pengikat kargo lainnya.

5.10. Semua paket kargo dengan barang berbahaya harus ditandai dengan tanda transportasi sesuai dengan aturan transportasi kargo.

5.11. Sertifikat kontainer harus disediakan untuk semua kargo cair. Atas permintaan, protokol untuk kompatibilitas produk kimia dengan kontainer, sertifikat teknis untuk kontainer, perhitungan pengisian kontainer berdasarkan sifat-sifat kargo dapat diminta. Semua dokumen harus memiliki asli dan terjemahan ke dalam Bahasa Rusia, disertifikasi oleh meterai forwarder atau pemilik kargo, yang menunjukkan Ijazah penerjemah.

Barang berbahaya yang diangkut dalam wadah universal yang disetujui untuk diterima diizinkan untuk dimuat ulang atau diperbaiki untuk dimuat. Pekerjaan dengan barang berbahaya dilakukan di lokasi khusus yang terletak di terminal kontainer (CT). Aplikasi harus disertai dengan MSDS, sertifikat kontainer (untuk kargo cair). Persyaratan untuk dokumen ditunjukkan dalam klausul 5.11.

6.1. Menurut sifat sifat berbahaya, kargo dibagi menjadi beberapa kelas. Jika kargo memiliki subkelas yang tidak ditunjukkan dalam yang diizinkan, maka kargo tersebut memerlukan persetujuan tambahan. Diizinkan, tanpa persetujuan tambahan, kelas saat memasang perisai penghalang:

• 2.1-gas yang mudah terbakar.
• 2.2-gas tidak beracun yang tidak mudah terbakar.
• 3-cairan yang mudah terbakar.
• 4.1-padatan yang mudah terbakar, dengan pengecualian kargo yang memiliki sifat bahan peledak yang reaktif dan tidak peka.
• 6.1 (kelompok pengepakan 2 dan 3) - beracun (zat beracun)
• 8 (kelompok pengepakan 2 dan 3) - zat kaustik (korosif)
• 9-zat dan produk berbahaya lainnya.

6.2. Untuk kelebihan muatan atau manipulasi lain dengan kargo, selain p 6.1, perlu untuk memenuhi kondisi yang dikenakan pada Pengemasan barang. Tanpa persetujuan tambahan diperbolehkan:

• Kotak hingga 50 kg tanpa palet, dimuat dengan mempertimbangkan ketinggian pembukaan pintu yang aman.
• Tas hingga 50 kg tanpa palet dimuat dengan mempertimbangkan ketinggian pembukaan pintu yang aman.
• Tas, kotak, tong dibentuk menjadi paket transportasi di atas palet dengan berat maksimum hingga 1.500 kg. Paket Transportasi tinggi harus dibentuk dengan mempertimbangkan izin dari beban ke langkan pintu setidaknya 150 mm untuk penghapusan yang aman.
• MKR (tergantung pemuatan pada palet atau menggunakan gasket untuk memulai garpu forklift dengan aman) memuat hingga langkan pintu setidaknya 150 mm untuk pelepasan yang aman.
• Barel logam (ukuran standar 200 liter) direndam dalam Maksimal dua tingkatan.
• Barel polimer dengan dasar bulat direndam dengan mempertimbangkan celah dari beban ke langkan pintu setidaknya 150 mm untuk pelepasan yang aman.
• Eurocubes dengan pemuatan dalam dua tingkatan DShV 1200x1000x1150 mm, tunduk pada pemuatan ke dalam wadah NS dan ketinggian pintu 2597 mm.

6.3. Dalam hal pemuatan ulang kontainer-mobil dan pemenuhan persyaratan klausul 6.1 dan 6.2, perlu untuk mempertimbangkan Transportasi mana yang akan dilayani untuk memuat ulang. Jika itu adalah truk dengan pemuatan akhir, pekerjaan dilakukan tanpa persetujuan tambahan, dengan mempertimbangkan pengemasan kargo:

• Kotak hingga 50 kg
• Tas hingga 50 kg
• Paket Transportasi dibentuk dan diperbaiki secara horizontal dan relatif terhadap palet. Gerakan di dalam truk dilakukan dengan bantuan roller. Jika paket transportasi tidak stabil, kelebihan beban juga disepakati.

MKR tanpa palet, barel tanpa palet lebih dari 50 Liter tidak diterima untuk kelebihan beban pada mobil dengan pemuatan akhir.

Truk dengan pemuatan samping dan opsi kontainer - kontainer, tunduk pada pemenuhan klausul 6.1 dan 6.2, diproses tanpa persetujuan tambahan.

6.4. Dalam hal tidak terpenuhinya persyaratan klausul 6.1-6.3, jika tidak mungkin untuk melakukan pekerjaan dengan aman atau jika wadah yang rusak terdeteksi selama pekerjaan, tidak ada pekerjaan lebih lanjut yang dilakukan. Karyawan terminal yang bertanggung jawab membuat AOF, yang dikirim ke Departemen kargo untuk pemberitahuan lebih lanjut dari forwarder.

6.5. Untuk barang yang tidak termasuk dalam daftar berdasarkan kelas (subkelas) atau dengan wadah yang tidak memenuhi persyaratan paragraf 6.2 dan 6.3, persetujuan sebelumnya dari Departemen kargo diperlukan sebelum mengajukan aplikasi.