Incoterms adalah istilah Perdagangan Internasional Dalam Format Kamus, Istilah Komersial Internasional. Tujuan incoterms adalah interpretasi yang tidak ambigu dari istilah perdagangan yang paling banyak digunakan di bidang perdagangan luar negeri. Sebagai hasil dari penggunaannya, adalah mungkin untuk secara signifikan mengurangi ketidakpastian interpretasi istilah perdagangan di berbagai negara, karena pihak-pihak yang mengadakan kontrak sering tidak terbiasa dengan berbagai praktik perdagangan di negara mitra dagang, dan ini pada akhirnya dapat menyebabkan kesalahpahaman, ketidaksepakatan dan litigasi.

Siapa yang menemukan dan menciptakan Incoterms kapan dan mengapa?

Sejak didirikan pada tahun 1919, Kamar Dagang Internasional telah mempromosikan perdagangan internasional. Pada tahun 1936, International Chamber of Commerce ICC menerbitkan seperangkat aturan internasional "Incoterms 1936" untuk definisi yang tepat dari istilah perdagangan. Ini dilakukan untuk menghilangkan kemungkinan kesulitan yang dijelaskan di atas.

Amandemen dan penambahan dikeluarkan di 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 tahun untuk membawa aturan-aturan ini sejalan dengan praktek perdagangan internasional modern. Ketentuan Perdagangan Internasional adalah ketentuan standar kontrak penjualan internasional, yang didefinisikan sebelumnya dalam dokumen yang diakui secara internasional, khususnya, mereka digunakan dalam kontrak penjualan standar yang dikembangkan oleh Kamar Dagang Internasional.

Sehubungan dengan perayaan ulang tahun ke-100, Kamar Dagang Internasional dengan bangga mengumumkan persiapan danpublikasi baru Incoterms^®2020. Edisi terbaru dari aturan akan membantu mempersiapkan bisnis untuk abad berikutnya perdagangan dunia. Namun dalam artikel ini kita akan mempertimbangkan Edisi Incoterms 2010.

Prinsip-prinsip dasar yang ditetapkan dalam hal Incoterms adalah

1. Distribusi antara penjual dan pembeli biaya transportasi untuk pengiriman barang, yaitu, menentukan biaya mana dan untuk berapa lama penjual menanggung, dan yang, mulai dari titik mana, pembeli.
2. Saat transfer dari penjual ke pembeli risiko (kewajiban) atas kerusakan, kehilangan atau kehilangan kargo yang tidak disengaja.
3. Menentukan tanggal pengiriman barang, yaitu menentukan saat penjual benar-benar mentransfer barang ke pembeli atau perwakilannya.

Ruang lingkup Incoterms terbatas pada masalah yang berkaitan dengan hak dan Kewajiban Para Pihak dalam kontrak penjualan sehubungan dengan pasokan barang yang dijual (Kata barang di sini berarti "barang berwujud", tidak termasuk "barang tidak berwujud", seperti perangkat lunak komputer).

Di luar Incoterms adalah aturan untuk pengalihan kepemilikan dari penjual kepada pembeli, serta konsekuensi dari kegagalan para pihak untuk memenuhi kewajiban mereka berdasarkan kontrak penjualan barang, termasuk alasan untuk melepaskan para pihak dari tanggung jawab, yang diatur oleh hukum yang berlaku atau Konvensi Wina. Struktur ketentuan dibentuk dalam urutan peningkatan volume kewajiban Penjual sehubungan dengan ketentuan Dasar pengiriman.

Kondisi utama untuk penerapan Incoterms: adalah bahwa pengaturan saat pengalihan kepemilikan harus diatur secara terpisah dalam kontrak, penting bahwa pengalihan kepemilikan bertepatan dengan transfer kepada pembeli dari risiko kematian yang tidak disengaja atau risiko kerusakan pada barang.

Incoterms hanya mengatur hubungan antara penjual dan pembeli dalam kerangka perjanjian pembelian dan penjualan, apalagi, hanya dalam aspek-aspek tertentu. Pada saat yang sama, penting bagi eksportir dan importir untuk mempertimbangkan hubungan aktual antara berbagai kontrak yang diperlukan untuk pelaksanaan transaksi penjualan internasional - di mana tidak hanya diperlukan perjanjian jual beli, tetapi juga kontrak transportasi, asuransi dan pembiayaan.

Incoterms hanya berhubungan dengan satu dari kontrak ini, yaitu kontrak penjualan. Harus ditekankan bahwa Incoterms tidak dimaksudkan untuk menggantikan ketentuan kontrak yang diperlukan untuk perjanjian pembelian dan penjualan lengkap baik dengan memasukkan ketentuan peraturan atau ketentuan yang disepakati secara individual.

Incoterms tidak mengatur konsekuensi dari pelanggaran kontrak dan pembebasan dari tanggung jawab karena berbagai kendala, masalah ini harus diselesaikan dengan ketentuan lain dari kontrak penjualan dan hukum yang relevan. Incoterms awalnya selalu dimaksudkan untuk digunakan dalam kasus di mana barang dijual untuk pengiriman melintasi batas negara.

Incotrem bukanlah perjanjian internasional. Tetapi dalam kasus referensi ke dasar pengiriman Incotrem dalam kontrak, berbagai badan negara, terutama Bea Cukai, serta pengadilan negara yang mempertimbangkan perselisihan ekonomi asing, wajib mempertimbangkan ketentuan Incotrem.

Di beberapa negara, Incotrem memiliki kekuatan hukum, dan ini sangat penting ketika menyimpulkan kontrak pasokan dengan penduduk negara-negara ini, dalam hal menentukan hukum yang berlaku untuk transaksi. Misalnya, ketika menyimpulkan kontrak untuk penyediaan barang antara perusahaan Rusia dan perusahaan Ukraina, ketika menentukan hukum yang berlaku - Hukum Ukraina, Incotrems tunduk pada aplikasi wajib bahkan jika itu tidak secara khusus diatur dalam kontrak. Oleh karena itu, setelah menyelesaikan kesepakatan dengan mitra dari negara-negara ini dan tidak ingin dipandu oleh Incotrem, Anda harus secara khusus menentukan keadaan ini.

Saat memilih basis pengiriman tertentu, perlu untuk secara ketat mematuhi terminologi Incotrem. Lebih baik menentukan istilah tertentu dalam bahasa Inggris. Ketika menerapkan satu atau istilah lain, perlu untuk menentukan titik geografis tertentu (dan kadang-kadang tempat yang tepat, seperti dalam hal pengiriman berdasarkan EXW), di mana penjual dianggap telah memenuhi kewajibannya untuk mengangkut kargo, menanggung risiko kehilangan atau kerusakan yang tidak disengaja pada barang, dll.

Pastikan untuk merujuk ke kantor editorial Incotrems. Ketika menyimpulkan kontrak ekonomi asing, Perlu untuk secara jelas mendefinisikan rincian Ketentuan Dasar pengiriman. Jadi, sebelum menentukan dasar pengiriman dalam kontrak, misalnya FOB, perlu mempelajari dengan cermat kebiasaan pelabuhan yang ditentukan dalam dasar, kontrak Penyewaan, untuk mendistribusikan biaya antara pembeli dan penjual secara akurat. Semua basis pengiriman yang mengharuskan penjual untuk menyediakan asuransi, jika terjadi peristiwa yang diasuransikan, ditanggung oleh perusahaan asuransi dengan persyaratan minimum (biaya barang + 10%).

Ada kasus-kasus ketika para pihak secara keliru menggunakan istilah yang dimaksudkan juga untuk pengangkutan barang melalui laut, ketika jenis transportasi lain diasumsikan. Hal ini dapat menempatkan penjual pada posisi di mana ia tidak dapat memenuhi kewajibannya untuk memberikan dokumen yang sesuai kepada pembeli (misalnya, bill of lading, sea waybill, atau dokumen elektronik yang setara). Untuk melakukan ini, pengantar setiap istilah menunjukkan apakah itu dapat digunakan untuk semua moda transportasi atau hanya untuk transportasi laut.

Bill of lading on-board adalah satu-satunya dokumen yang dapat diterima yang dapat diserahkan penjual sesuai dengan ketentuan CFR dan CIF. Bill of lading melakukan tiga fungsi penting:

• Bukti pengiriman barang di atas kapal;
• Sertifikat kontrak pengangkutan;
• Cara mentransfer hak atas barang transit ke pihak lain dengan mentransfer dokumen ke sana.

Dokumen transportasi lainnya, selain bill of lading, akan melakukan dua fungsi pertama yang ditentukan, tetapi tidak akan mengontrol pengiriman barang transit ke tujuan atau memungkinkan pembeli untuk menjual barang transit dengan mentransfer dokumen kepada pembelinya. Sebaliknya, dokumen transportasi lain akan menyebutkan nama pihak yang berhak menerima barang di tempat tujuan. Fakta bahwa kepemilikan bill of lading diperlukan untuk menerima barang dari Pengangkut di tempat tujuan membuatnya sangat sulit untuk menggantinya dengan dokumen elektronik.

Biasanya beberapa dokumen asli bill of lading dikeluarkan, tentu saja, sangat penting bahwa pembeli atau bank bertindak sesuai dengan instruksinya ketika membayar kepada penjual memastikan bahwa penjual mentransfer semua dokumen asli ("set lengkap"). Ini adalah persyaratan aturan untuk kredit dokumenter dari Kamar Dagang Internasional / aturan ICC untuk kredit dokumenter /(tradisi seragam dan praktik Kamar Dagang Internasional/ICC Uniform Customs and Practice, "UCP"/.  Nomor publikasi ICC 500).

Terlepas dari sifat hukum khusus dari bill of lading, itu sudah sering diganti dengan dokumen elektronik. Incoterms versi 1990 memperhitungkan peningkatan yang diharapkan ini. Sesuai dengan Pasal A. 8. dari ketentuan tersebut, dokumen kertas dapat diganti dengan informasi elektronik, asalkan para pihak telah sepakat untuk melakukan komunikasi elektronik. Informasi tersebut dapat dikirimkan langsung ke pihak yang berkepentingan atau melalui pihak ketiga yang menyediakan layanan tambahan.

Salah satu layanan yang dapat berguna disediakan oleh pihak ketiga adalah daftar pemilik berturut-turut dari bill of lading. Sistem yang menyediakan layanan seperti itu, seperti yang disebut layanan BOLERO, mungkin memerlukan dukungan lebih lanjut oleh norma dan prinsip hukum yang relevan, sebagaimana dikonfirmasi oleh aturan Bills of Lading elektronik 1990 CMI dan Pasal 16 - 17 Undang-undang model UNCITRAL Tentang Perdagangan Elektronik.

Dalam beberapa tahun terakhir, praktik dokumenter menjadi lebih sederhana. Bill of lading sering diganti dengan dokumen yang tidak dapat dipindahtangankan yang serupa dengan yang digunakan untuk moda transportasi lain selain transportasi laut. Dokumen-dokumen ini disebut "waybill laut", "waybill kontainer", "tanda terima kargo" atau varian dari ekspresi tersebut. Dokumen yang tidak dapat dipindahtangankan dapat digunakan dengan cukup memuaskan, kecuali dalam kasus ketika pembeli ingin menjual barang transit dengan mentransfer dokumen kertas ke pembeli baru. Agar hal ini dimungkinkan, kewajiban Penjual untuk menyerahkan bill of lading sesuai dengan CFR dan CIF harus dipertahankan. Namun, jika pihak kontraktor tahu bahwa pembeli tidak berniat untuk menjual barang dalam perjalanan, mereka dapat secara khusus setuju untuk melepaskan penjual dari kewajiban untuk memberikan bill of lading, atau, jika tidak, mereka dapat menggunakan istilah CPT dan CIP, di mana tidak ada persyaratan untuk memberikan bill of lading.

Pembeli yang membayar barang sesuai dengan istilah" C " berkewajiban untuk memastikan bahwa setelah menerima pembayaran, penjual tidak membuang barang dengan mengeluarkan instruksi baru kepada Pengangkut. Beberapa dokumen transportasi yang digunakan untuk jenis transportasi tertentu (udara, jalan atau kereta api) memberikan kesempatan kepada pihak yang mengadakan kontrak untuk mencegah penjual mengeluarkan instruksi baru kepada Pengangkut dengan memberikan pembeli asli atau duplikat waybill tertentu. Namun, dokumen yang digunakan sebagai pengganti bill of lading dalam transportasi laut biasanya tidak mengandung fungsi "obstruktif" seperti itu.

Komite Maritim Internasional mengoreksi kekurangan dokumen-dokumen di atas dengan memperkenalkan pada tahun 1990 "aturan seragam Waybill laut", yang memungkinkan para pihak untuk memasukkan kondisi "tanpa pesanan", yang menurutnya penjual, melalui instruksi, mentransfer ke Pengangkut hak untuk membuang barang sehubungan dengan pengiriman barang ke orang lain atau ke tempat lain selain yang ditentukan dalam waybill.

Pihak-pihak yang terikat kontrak yang ingin dapat mengajukan permohonan ke Arbitrase Kamar Dagang Internasional jika terjadi perselisihan dengan mitra mereka berdasarkan kontrak penjualan harus secara khusus dan jelas menyetujui arbitrase Kamar Dagang Internasional dalam kontrak penjualan mereka atau, jika tidak ada dokumen kontrak tunggal, ketika bertukar korespondensi, yang merupakan kontrak di antara mereka. Fakta bahwa satu atau lebih varian Incoterms termasuk dalam kontrak atau korespondensi terkait tidak dengan sendirinya merupakan kesepakatan tentang kemungkinan mengajukan permohonan arbitrase.

Setiap aturan Incoterms dikelompokkan menjadi4 kategori dasar, yang masing-masing memiliki arah yang jelas, didefinisikan sebagai istilah. Setiap istilah adalah singkatan, huruf pertama menunjukkan titik transisi kewajiban dan risiko dari penjual ke pembeli.