MARPOL 73/78

Di tingkat internasional, masalah pencegahan polusi dari kapal dipertimbangkan untuk pertama kalinya pada tahun 1926 di Washington pada konferensi perwakilan dari 13 negara bagian. Amerika Serikat pada konferensi ini mengusulkan untuk memperkenalkan larangan lengkap pembuangan minyak dari kapal angkatan laut dan kapal perang.

Diputuskan untuk membangun sistem zona pesisir di mana pembuangan campuran minyak dengan kandungan minyak melebihi 0, 05% akan dilarang. Penentuan lebar zona tersebut diserahkan kepada kebijaksanaan negara, tetapi tidak boleh melebihi 50 mil. Untuk menghindari pembuangan air pemberat di kapal, pemasangan pemisah didorong. Negara bendera harus mewajibkan kapal untuk mematuhi zona larangan bepergian yang telah ditetapkan. Rancangan Konvensi Pendahuluan dibuat, yang tidak pernah diadopsi.

Dewan Liga Bangsa-Bangsa pada tahun 1936 memutuskan untuk mengadakan konferensi internasional untuk mempertimbangkan proyek tersebut, tetapi peristiwa lebih lanjut di dunia membuat tidak mungkin untuk mengadakan konferensi.

Setelah berakhirnya Perang Dunia kedua, masalah ini diangkat lagi di PBB. Banyak negara menekankan perlunya mengambil tindakan untuk mencegah polusi di tingkat internasional. Pada tahun 1954, atas inisiatif Inggris Raya, sebuah konferensi internasional diadakan di London, di mana ia diadopsiKonvensi internasional untuk pencegahan pencemaran laut oleh OILPOL-54. Ini adalah perjanjian internasional pertama tentang pencegahan pencemaran laut dari kapal, mulai berlaku pada 26 Juli 1958.

Konvensi 1954 mencoba memecahkan masalah dengan dua cara: 

1. Pembentukan "zona terbatas" memperluas, sebagai suatu peraturan, 50 mil dari pantai, di mana pembuangan campuran minyak dan minyak dalam proporsi 100 atau lebih bagian minyak per 1 juta bagian campuran (100 mg/l) dilarang;

2. Peralatan di setiap pelabuhan utama fasilitas penerima yang mampu menerima dari kapal yang menggunakan pelabuhan ini, yang bukan kapal tanker, yang tersisa di kapal minyak dari ballast yang terkontaminasi minyak atau air pencuci dari tangki, asalkan air tersebut telah melewati proses pemisahan menggunakan pemisah minyak, tangki pengendapan atau cara lain.

Konferensi disediakan untuk mengadakan konferensi baru untuk mengambil langkah-langkah tambahan tiga tahun setelah berlakunya Konvensi. Jadi, pada tahun 1962, MMCO mengadakan Konferensi Internasional di mana Amandemen Pertama Konvensi 1954 diadopsi.

Amandemen tahun 1962 meningkatkan ukuran "zona larangan bepergian menjadi 100 dan 150 mil, dan juga termasuk kapal tanker dengan kapasitas kotor lebih dari 150 ton dalam lingkup Konvensi (sebelumnya, tindakan diperluas ke kapal tanker dengan kapasitas 500 ton atau lebih).

Pada tahun 1969, konvensi tersebut secara substansial dilengkapi dengan amandemen yang mengatur aturan pembuangan air pemberat dari kapal tanker dengan ketentuan sebagai berikut:

1. Jumlah total mereka dalam perjalanan pemberat tidak boleh melebihi 1/15000 dari total kapasitas kargo kapal tanker.
2. Intensitas debit sesaat tidak boleh melebihi 60 liter per mil perjalanan.
3. Pembuangan tidak dapat dilakukan lebih dekat dari 50 mil dari pantai. 

Konvensi OILPOL - 54 diubah dan ditambah. Namun, rendahnya efektivitas Perjanjian Internasional tentang pencegahan pencemaran minyak laut dalam kondisi transportasi minyak yang berkembang pesat diakui.

Kebutuhan akan perlindungan global lautan dunia dari polusi menjadi jelas pada tahun 1973.Organisasi Maritim Internasional - IMO diterimaKonvensi internasional untuk pencegahan polusi dari kapal (MARPOL-73). 

Setelah penerimaanMARPOL-73KonvensiOILPOL-54berhenti bekerja.

Pada tahun 1978, para pesertaMARPOL-73hanya tiga negara telah menjadi. Pada saat ini, sebagai akibat dari kecelakaan kapal tanker, persyaratan baru telah dirumuskan, yang harus dimasukkan dalam MARPOL-73. Pada bulan Februari 1978, sebuah Konferensi Internasional tentang keselamatan kapal Tanker dan pencegahan pencemaran laut diadakan di London, yang dihadiri oleh 62 negara bagian. Sebagai hasil dari konferensi, dua protokol diadopsi pada 17 Februari, salah satunya adalah protokol 1978 untukKonvensi internasional untuk pencegahan polusi dari kapal 1973G. (protokol MARPOL-78).

Protokol MARPOL-78 menjadi dokumen yang sepenuhnya independen sehubungan dengan MARPOL-73 dan mencakup semua ketentuan MARPOL-73 (Pasal I protokol).

Protokol 1978 mulai berlaku pada 2 Oktober 1983 dan pesertanya saat ini lebih dari 90 negara yang tonase kotor kapalnya sekitar 90% dari tonase kotor armada pedagang dunia. 

Konvensi 1973, sebagaimana telah diubah dengan protokol 1978, sekarang dikenal sebagaiKonvensi internasional untuk Pencegahan Pencemaran Lingkungan dari kapal (MARPOL-73/78).

Konvensi Pencegahan Pencemaran dari kapal (MARPOL 73/78) terdiri dari konvensi dan protokolnya, yang mengabadikan Ketentuan Umum Tentang Kewajiban Para pihak untuk mencegah pencemaran laut dengan polutan tertentu: minyak, bahan kimia berbahaya yang diangkut dalam jumlah besar, zat yang diangkut dalam bentuk kemasan, limbah, sampah dan polusi udara dari kapal.

Konvensi ini berisi definisi umum dari konsep-konsep seperti kapal, zat berbahaya, pembuangan dan lain-lain, ditambah di masing-masing lampiran. Kapal dalam definisi Konvensi ini adalah semua kapal, termasuk hovercrafts dan hydrofoils, kapal bawah air, stasioner dan platform mengambang.

Kapal perang dan kapal non-komersial Milik Negara dikecualikan dari ruang lingkup Konvensi, tetapi para pihak harus memastikan bahwa mereka juga bertindak sesuai dengan Konvensi, jika memungkinkan. Konvensi menetapkan bahwa setiap pelanggaran terhadapnya, termasuk lampiran, dilarang terlepas dari tempat komisinya, dan hukuman harus ditetapkan untuk pelanggaran tersebut dalam undang-undang masing-masing negara Pihak pada Konvensi, di bawah benderanya kapal berlayar.

Dalam KonvensiMARPOL-73/78Langkah-langkah dipertimbangkan untuk mengurangi dan mencegah pencemaran lingkungan oleh zat berbahaya yang diangkut dengan kapal atau terbentuk selama operasi mereka.

Peraturan yang mencakup berbagai sumber polusi dari kapal saat ini terkandung dalam enam lampiran MARPOL-73/78.

• Lampiran I aturan untuk pencegahan polusi minyak. Mulai berlaku pada 02.10.83
• Lampiran II aturan untuk pencegahan polusi oleh zat cair berbahaya diangkut dalam jumlah besar. Mulai berlaku pada 06.04.87 .
• Lampiran III aturan untuk pencegahan polusi oleh zat berbahaya yang diangkut melalui laut dalam kemasan, kontainer kargo, tangki yang dapat dilepas, tangki Jalan. Mulai berlaku pada 01.07.92
• Lampiran IV aturan untuk pencegahan polusi limbah dari kapal. Ini mulai berlaku pada 01.08.05 berdasarkan resolusi MERS 115 (51) yang diadopsi pada 22.04.04.
• Lampiran V aturan untuk pencegahan polusi oleh sampah dari kapal. Mulai berlaku pada 31.12.89
• Lampiran VI aturan untuk pencegahan polusi atmosfer dari kapal. Mulai berlaku pada 01.01.05.

Saat ini, Konvensi MARPOL-73/78 terdiri dari tiga buku.

• Buku I mereproduksi teks saat ini dari ketentuan artikel, protokol dan lima lampiran Konvensi.
• Buku II berisi interpretasi ketentuan MARPOL-73/78, serta tentang implementasi Lampirannya untuk memastikan keseragaman tindakan dalam praktik Maritim dan hukum internasional.
• Buku III ini berisi lampiran VI dan Kode Teknis untuk pengendalian emisi Nitrogen oksida selama pengoperasian mesin kelautan.