Kamus istilah transportasi

Sketsapenempatan dan pengikatan kargo adalah bentuk paling sederhana dari skema pengikatan, dikembangkan jika metode penempatan dan pengikatan disediakan oleh spesifikasi teknis, tetapi tidak ada skema khusus untuk kargo ukuran standar Anda.

Pengangkutan peti kemas yang terkait dengan ekspor sebagaimana ditunjukkan dalam catatan pengiriman yang relevan.

Seseorang yang melakukan atau mengatur kinerja layanan pengiriman barang yang ditentukan oleh kontrak, yaitu: layanan untuk organisasi transportasi kargo, kesimpulan kontrak transportasi kargo, penyediaan pemuatan dan Pengiriman Kargo, dll.

Pemasangan wadah di atas satu sama lain selama penyimpanan atau transportasi.

Traktor-trailer yang dilengkapi dengan mekanisme frontal untuk menumpuk atau memindahkan kontainer. Ini digunakan terutama di terminal di seaports.It bisa juga diminati dalam pekerjaan logistik atau pusat penyortiran.

Biaya pengiriman kargo dengan transportasi air.

pembayaran untuk transportasi kargo yang ditetapkan oleh kontrak atau hukum. < p>Dengan Perkembangan Sistem Transportasi dunia, konsep angkutan telah menyebar ke transportasi udara (angkutan udara Inggris) dan darat (Angkutan Darat Inggris).< / p>" >Kargosebagai biaya untuk transportasi kargo terutama mengacu pada transportasi di bawah perjanjian Piagam penerbangan atau perjanjian Piagam, karena dalam Piagam waktu dan terlebih lagi dalam Piagam bareboat, subjek kontrak bukanlah transportasi kargo, tetapi penyewaan kapal. Itu dibayarkan kepada operator oleh pengirim kargo atau penyewa.

Transportasi kargo itu sendiri pada kapal carteran, sertakontrakuntuk transportasi, termasuk deskripsi kargo, kewajiban pengangkut dan jumlah biaya.

Jumlah pengiriman ditentukan oleh kesepakatan para pihak. Dengan tidak adanya kesepakatan antara para pihak, jumlah barang dihitung berdasarkan tarif yang diterapkan di tempat pemuatan kargo dan selama pemuatan kargo. Jikakargodimuat di kapal dalam jumlah yang lebih besar dari yang ditentukan oleh kontrak, ukuran barang meningkat sesuai.

Di bidang transportasi air komersial, istilah angkutan sering mengacu pada biaya pengangkutan satu ton kargo. Dengan demikian, jika penyewa tidak memastikan pemuatan jumlah minimum kargo yang ditetapkan dalam kontrak Penyewaan / Piagam pelayaran, pemilik kapal memiliki hak untuk mengeluarkan "barang mati" kepada penyewa, memberikan kompensasi kepada pemilik kapal atas keuntungan yang hilang.

Dengan perkembangan sistem transportasi Dunia, konsep angkutan telah menyebar ke udara (English airkargo) dan tanah (tanah Inggris < p>Dengan Perkembangan Sistem Transportasi dunia, konsep angkutan telah menyebar ke transportasi udara (angkutan udara Inggris) dan darat (Angkutan Darat Inggris).< / p>" >kargo) transportasi.

Wadah polimer fleksibel dengan volume hingga 24.000 liter yang dirancang untuk pengangkutan kargo cair dalam wadah 20 kaki.

Pasini adalah elemen wajib dari desain kontainer oleh perangkat standar untuk melampirkan kontainer ke kendaraan atau di antara mereka sendiri. Fitting biasanya terletak di sudut atas dan bawah wadah di mana kunci putar atau perangkat lain dimasukkan yang memungkinkan mengangkat penumpukan atau mengamankan wadah. Wadah yang panjangnya bukan kelipatan 20 kaki (misalnya, yang 45 kaki), selain yang sudut, juga memiliki satu set alat kelengkapan tambahan yang Kisi spasialnya sesuai dengan kisi wadah 20 dan 40 kaki. Hal ini memungkinkan untuk menggunakan alat transportasi dan peralatan bongkar muat yang sama selama operasi mereka.

Transportasi laut untuk jarak pendek antara dua atau lebih pelabuhan untuk tujuan pengelompokan atau mendistribusikan kargo (biasanya kontainer) di salah satu pelabuhan ini untuk transportasi lebih lanjut di laut lepas atau setelah transportasi tersebut.

Platform pas yang dirancang untuk mengangkut empat TEUs.

Sistem untuk mengatur pengiriman, memindahkan barang material, zat, dll. dari satu titik ke titik lain di sepanjang rute optimal. Salah satu arah mendasar dari ilmu mengelola informasi dan aliran material dalam proses pergerakan barang. Rute optimal dianggap sebagai rute yang memungkinkan untuk mengirimkan objek logistik dalam waktu sesingkat mungkin (atau waktu yang ditentukan) dengan biaya minimal, serta dengan kerusakan minimal pada objek pengiriman. Dampak negatif pada fasilitas logistik dari kedua faktor eksternal (kondisi transportasi) dan dari faktor waktu selama pengiriman objek yang termasuk dalam kategori ini dianggap berbahaya bagi objek pengiriman.

Transportasi barang dari satu negara ke negara lain melalui wilayah negara ketiga. Masalah penerimaan transit dan kondisinya adalah subjek Perjanjian Perdagangan dan perjanjian antara masing-masing negara. Bedakan garis lurustransitketika pengangkutan barang asing dilakukan di bawah keamanan pabean tanpa akomodasi digudang bea cukaidan tidak langsung ketika barang tiba di gudang pabean dan kemudian di luar negeri.

Tempat yang dilengkapi untuk transshipment dan Penyimpanan Kontainer. " >Terminalini lebih sering disebut "platform kontainer" atau "terminal kontainer".

Jasa transportasi laut yang disediakan dengan menyewa kapal untuk jangka waktu tertentu dengan biaya yang disebut freight, biasanya berdasarkan tarif bulanan per ton bobot mati atau tarif harian. Selama persyaratan yang disepakati, penyewa memiliki hak untuk menggunakan kapal sesuai keinginannya, namun, pemilik kapal terus mengoperasikan kapalnya melalui kapten dan kru yang tetap berada di kapal.

Pelat KBK(Konvensi kontainer aman) - berfungsi sebagai penjamin keamanan kontainer, yang merupakan kendaraan untuk transportasi kargo internasional. Pelat KBK dikeluarkan oleh otoritas kualifikasi dan pengawas negara produsen kontainer. Itu terbuat dari bahan tahan korosi. Itu melekat pada pintu kiri wadah di bagian bawahnya, ini menunjukkan: massa sendiri, massa maksimumkotordalam kilogram dan pound.

Lift Boom pneumatik yang dirancang untuk memindahkan atau menumpuk wadah pada permukaan yang diperkuat horizontal. Menurut terminologi yang diadopsi oleh Kereta Api Rusia, itu adalah forklift diesel tugas berat yang dilengkapi dengan penyebar atau pegangan penjepit untuk operasi kargo dengan semi–trailer untuk transportasi contrailer.

Wadah berkapasitas sedang dengan standar lokal usang yang digunakan di Rusia dan negara-negara bekas Uni Soviet yang dibuat untuk pengangkutan barang dengan berat kurang dari 5 ton

Kereta terdiri dari 71 mobil standar dan 1 lokomotif.

Periode waktu di manaoperatordia berkewajiban untuk mengirimkan kargo ke tujuannya dan untuk kepatuhan yang menjadi tanggung jawabnya kepada pemilik kargo. Ini termasuk waktu yang diperlukan untuk mengangkut kargo dari titik keberangkatan ke tujuan (termasuk untuk operasi bongkar muat), melakukan berbagai operasi tambahan dan dokumen. Untuk keterlambatan pengiriman barang terhadap tenggat waktu yang disepakati, pengangkut membayar pemilik kargo denda yang biasanya ditetapkan sebagai persentase dari biaya pengiriman. Dalam kasus situasi darurat dan force majeure, pengangkut dibebaskan dari pembayaran denda atas keterlambatan pengiriman kargo.

Titik pusat pengumpulan, penyortiran, transshipment dan distribusi barang untuk wilayah tertentu.  Dalam praktik transportasi kontainer, JSC" Russian Railways " adalah titik kontainer di mana gerbong langsung yang diisi dengan kontainer terbentuk.  Ini memiliki tujuan yang sama sebagai pusat logistik di lokasi pemrosesan kontainer besar dan persimpangan beberapa moda transportasi.

Kereta api yang terdiri dari berbagai jenis gerbong yang membawa berbagai jenis kargo sering dikirim ke tujuan yang berbeda.

Loader berdaya tinggi yang dirancang untuk bekerja denganBPKmampu menangani beban hingga 45 ton. Reach stackers dapat menangani kontainer yang berdiri dalam beberapa baris.

Biasanya platform horizontal atau miring yang dapat disesuaikan yang memungkinkan kendaraan masuk atau keluar dari kapal atau gerbong kereta api.  Dalam terminologi operasi pengangkutan transportasi kereta api Rusia, istilah "ramp" dan istilah "ramp"berarti perangkat di ujung front kargo (terutama gudang) dibangun pada tingkat yang sama dengan ketinggian kendaraan untuk kenyamanan operasi bongkar muat.

Untuk kontainer - pengangkutan kontainer kosong pada platform untuk platform – jarak tempuh tanpa kontainer atau kargo non-kontainer.

Mobil barang atau penumpang yang ditujukan untuk transportasi kereta api.

Serangkaian operasi organisasi dan teknologi untuk pergerakan barang berbahaya dengan kereta api, jalan, air, udara dan moda transportasi lainnya atau kombinasi dari moda transportasi ini.

Layanan logistik komprehensif untuk pengiriman barang langsung dari gudang pengirim (pemasok barang) ke gudang penerima barang (penerima barang). Sebagai aturan, itu tidak hanya mencakup transportasi kereta api dan pengiriman melalui jalan darat, tetapi juga penanganan terminal kargo serta (jika perlu) bea cukai dan pembayarannya sesuai dengan INCOTERMS-2000. Muncul sebagai tanggapan atas keinginan pemilik kargo untuk berurusan dengan satu-satunya pelaksana perintahnya.

Zat, bahan dan produk yang memiliki sifat, manifestasi yang selama transportasi dapat menyebabkan ledakan dan (atau) kebakaran, menyebabkan kematian, penyakit, cedera, keracunan, iradiasi atau luka bakar orang dan (atau) hewan, serta menyebabkan kerusakan pada struktur, kendaraan, benda transportasi lainnya dan (atau) menyebabkan kerusakan lingkungan. Pengangkutan barang-barang tersebut dilakukan sesuai dengan kondisi transportasi khusus.

Bentuk skema pengikat digunakan jika metode pengikatan kargo Anda tidak disediakan oleh spesifikasi teknis. Dalam hal ini, selain memuat gambar, perlu untuk memberikan pembawa (badan JSC "Kereta Api Rusia") catatan penjelasan dengan perhitungan yang mengkonfirmasi keandalan metode pengikatan yang dikembangkan oleh Anda.

Pengangkut bertanggung jawab atas semua transportasi kargo yang dilakukan oleh transportasi multimoda.

Transportasi kargo dilakukan oleh setidaknya dua moda transportasi di bawah satu kontrak. Pengangkut bertanggung jawab atas seluruh transportasi, bahkan jika transportasi ini dilakukan oleh moda transportasi yang berbeda (misalnya: melalui laut, dengan kereta api, melalui jalan darat, dll.). Pengangkut tidak harus memiliki semua jenis transportasi. Transportasi semacam itu sering dilakukan oleh sub-operator (disebut operator yang valid dalam hukum maritim).

Dokumen yang mirip dengan" >NTU.

PengembanganMTUDianjurkan untuk transportasi massal barang dalam jangka waktu yang lama, atau untuk transportasi barang dengan berbagai ukuran standar, atau dalam hal penggunaan rolling stock khusus (gerobak).

Tanda gambar prasasti dan simbol lainnya diterapkan untukprodukkemasan atau wadah. Memungkinkan Anda membuat koneksi antara kargo dan dokumen pengiriman untuk membedakan satu batch kargo dari yang lain, menetapkan urutan akuntansi untuk kontainer dan melaporkan langkah-langkah keselamatan selama transportasi.

Organisasi rantai pengiriman dan manajemen rantai ini dalam arti luas. Rantai ini dapat mencakup pasokan bahan baku yang diperlukan untuk produksi dan pengelolaan sumber daya material di perusahaan pengiriman ke gudang dan pusat distribusi pemrosesan penyortiran dan distribusi akhir di tempat-tempat konsumsi. Dalam konteks layanan transportasi, yang utama adalah pengiriman kargo di sepanjang rute.

Kapal yang melakukan pelayaran antar pelabuhan tertentu. Kapal semacam itu mungkin berisi kontainer dengan pelabuhan tujuan yang berbeda.

Kontainer berkapasitas besar

Jarak rata-rata jarak tempuh kosong platform atau wadah dibagi dengan jarak rata-rata total jarak tempuh platform atau wadah, masing-masing.

Jumlah kontainer ditangani di pelabuhan atau di stasiun dari saat kedatangan keberangkatan untuk jangka waktu tertentu.

Kereta api yang terdiri dari gerbong yang sarat dengan kontainer milik pengangkut atau orang lain yang mengikuti tujuan yang sama. Panjang kereta dan kecepatan ditentukan oleh tindakan hukum yang mengatur. Kereta dibentuk di stasiun keberangkatan dan mengikuti tanpa pemisahan di sepanjang rute dan tanpa pengalihan kontainer lebih lanjut.

Sebuah wadah untuk memuat berbagai beban di atas, seperti alat berat atau kargo besar.

Wadah yang dimaksudkan untuk pengangkutan kargo curah tanpa kemasan tambahan memiliki bukaan untuk memuat dan menurunkan kargo curah dalam jumlah besar.

Kemungkinan mengubah moda transportasi (Kapal, Transportasi Kereta Api dan transportasi motor) tanpa perlu membongkar / memuat isi kontainer.

Transportasi kargo di unit kargo yang sama dengan beberapa moda transportasi ketika salah satu operator berjanji untuk mengatur seluruh transportasi kargopintu ke pintu. Transportasi tersebut termasuk pengiriman ke gudang penerima, yang hanya dapat dilakukan melalui jalan darat.

Wadah khusus dengan dinding, pintu, lantai, dan atap berinsulasi yang memungkinkan Anda mempertahankan suhu konstan di dalam saat mengangkut barang yang mudah rusak, terutama makanan.

Biasanya, persimpangan kereta api berarti stasiun kereta api besar yang menerima kereta barang dan penumpang dan melakukan reformasi kereta api.Persimpangan kereta api- ini adalah kompleks stasiun angkutan dan penumpang penyortiran yang saling berhubungan secara teknologi dengan bypass penghubung utama dan jalan akses dengan stasiun depot dan sumber listriknya sendiri. Ini memastikan perjalanan kereta transit dari satu jalur ke jalur lain, mentransfer mobil antar stasiun yang merupakan bagian darinya dan jalur yang konvergen di dalamnya (biasanya ada setidaknya tiga di antaranya di simpul).

Sistem yang diadopsi di Rusia dan di sejumlah negara lain berarti bahwa kargo yang diangkut dalam wadah akan pergi jauh-jauh dari pengirim ke penerima menggunakan beberapa moda transportasi dengan jaminan integritas dan keamanan. Agar sistem pengangkutan peti kemas dapat beroperasi, sejumlah syarat harus dipenuhi. Yang paling penting dari mereka adalah ketersediaan armada kontainer. Dimensi dan desainnya harus disatukan, yaitu, mereka harus cocok untuk transportasi di gerbong kereta api di truk dan di palka kapal. Selain itu, mereka harus nyaman untuk memuat ulang dari satu kendaraan ke kendaraan lain, dan agar derek membebani mereka, wadah harus memiliki perangkat khusus untuk mencengkeram.

Unit konvensional pengukuran sisi kuantitatif arus lalu lintas atau throughput.  Setara dengan dua puluh kaki atau dimensi wadah ISO sepanjang 20 kaki (6 1 m). Jadi satu kontainer standar 40 kaki dari seri ISO sama dengan 2 TEU.

Denda, penalti yang dibayarkan kepada pemilik kontainer / kapal / kendaraan untuk digunakan melebihi Waktu Standar yang ditentukan dalam kontrak.

Dalam pengiriman pedagang, kompensasi moneter untuk kerugian, biaya karena operator untuk waktu idle kapal selama waktu counterstalking. Jumlah demurrage ditentukan oleh kesepakatan para pihak, atau sesuai dengan tarif yang diterima di pelabuhan terkait. Dengan tidak adanya tarif tersebut, jumlah biaya untuk waktu idle kapal ditentukan oleh biaya pemeliharaan kapal dan awaknya.

Dalam transportasi kontainer laut, ini adalah pembayaran untuk kelebihan (lebih dari waktu luang) penggunaan peralatan kontainer selama waktu dari saat kontainer diturunkan dari kapal hingga saat dikembalikan ke pelabuhan, atau pada saat transfer ke mode ekspor. Dibayarkan kepada pemilik wadah. 

Orang perseorangan atau badan hukum yang, berdasarkan kontrak pengangkutan, bertindak atas namanya sendiri atau atas nama pemilik kargo atau bagasi dan ditunjukkan dalam dokumen transportasi.

Wadah atau badan yang dapat dilepas, serta semi-trailer atau kereta jalan yang dimuat (kosong). Pada prinsipnya, unit kargo dapat berupa kotak atau ruang kargo apa pun.

Sejumlah barang, tanaman, produk tanaman dan / atau bahan lain yang diangkut (kargo dapat terdiri dari satu atau lebih barang atau banyak). Kargo dapat digabungkan, misalnya, ketika mengangkut barang dari beberapa pemilik dengan satu kontainer atau dengan mobil.

Kargo diklasifikasikan

• menurut jenis (hidup atau mati)
• menurut metode transportasi (laut, sungai, kereta api, mobil, udara)
• berat (beban yang diberikan pada perangkat pemindah beban)
• dalam bentuk (ukuran fisik (dimensi))
• dengan keadaan agregat (padat, cair, gas, plasma)
• sesuai dengan kondisi pengemasan dan pergudangan (potongan, curah, curah, curah, kontainer, dll.)
• dengan tanggal kedaluwarsa untuk konsumsi (mudah rusak)
• menurut rezim iklim mikro (persyaratan khusus untuk suhu, kelembaban, tekanan, komposisi atmosfer, kualitas udara)
• menurut bahaya bagi kesehatan, kehidupan dan lingkungan (beracun (beracun), berbahaya secara biologis (menular), mudah meledak, mudah terbakar, mudah terbakar, radioaktif, dll.)

Kargo hidup termasuk hewan, burung, tumbuhan, bakteri, dan organisme hidup lainnya; persyaratan khusus dikenakan pada transportasi mereka.

Transportasi kontainer, titik awal dan akhir yang (seperti yang ditunjukkan dalam waybill yang sesuai) terletak di Rusia.

Wadah yang dapat diganti untuk kargo curah tertutup dalam wadah. Ini digunakan untuk pengangkutan barang dalam kontainer besar.

Dasar untuk pengisian barang. Berat atau volume, diterapkan tergantung pada indikator (berat atau volume) lebih besar.   

Biaya dermaga, biaya yang dibebankan kepada Pengangkut laut untuk menutupi biaya yang dibebankan oleh Administrasi dermaga dan / atau pelabuhan.

Ini adalah biaya khusus untuk penggunaan tempat tidur dan tidak termasuk biaya untuk layanan lain.

Biaya Perbedaan Berat. Biaya ini diterapkan ketika berat aktual wadah yang diterima di terminal berbeda dari berat yang ditentukan dalam dokumentasi. Biaya tersebut mencakup amandemen administratif, serta perubahan kondisi pemuatan dan persyaratan sasis.

Faktur. Kontrak pengangkutan, sertabill of lading, sebuah dokumen yang mengkonfirmasikan penerimaan kargo oleh Pengangkut untuk transportasi laut dan kewajiban untuk mentransfernya ke penerima barang di pelabuhan tujuan.

Tempat untuk menerima, mengirimkan, mengkonsolidasikan, mendistribusikan dan menyimpan barang/kargo.

Kontrak di mana pemilik kapal menempatkan kapal di pembuangan penyewa untuk satu atau lebih pelayaran, pemilik kapal bertanggung jawab atas pengoperasian kapal.

Konfirmasi berat kontainer sebelum memuat untuk semua pengiriman barang internasional dalam kontainer. Persyaratan wajib untuk menyediakan massa" tepercaya " dari wadah yang dimuat.

Sesuai dengan amandemen yang diperkenalkan untuk meningkatkan keselamatan navigasi ke bab VI "transportasi barang dan bahan bakar cair" dari Konvensi Internasional 1974 untuk perlindungan kehidupan manusia di laut - MK SOLAS, mulai 01 Juli 2016, menurut aturan 2 dari Konvensi Internasional untuk perlindungan kehidupan manusia di laut (SOLAS), pengirim wajib menimbang wadah yang dikemas menggunakan peralatan yang dikalibrasi dan disertifikasi, atau menimbang isi wadah dengan penambahan berat wadah kosong.

Anyway < p>Sesuai dengan amandemen yang diperkenalkan untuk meningkatkan keselamatan navigasi pada Bab VI "Pengangkutan barang dan Bahan Bakar Cair" Konvensi Internasional Keselamatan Jiwa Manusia di Laut - MK SOLAS tahun 1974, mulai tanggal 01 Juli 2016, menurut peraturan 2 Konvensi Internasional Keselamatan Jiwa Manusia di Laut (SOLAS), pengirim wajib menimbang peti kemas yang dikemas menggunakan peralatan yang dikalibrasi dan bersertifikat, atau menimbang isi peti kemas dengan tambahan berat peti kemas yang kosong.< / p> < p>Bagaimanapun, VGM harus diperbaiki oleh operator. Kegagalan untuk mematuhi persyaratan ini memerlukan sanksi berdasarkan Konvensi SOLAS, yang terdiri dari fakta bahwa peti kemas 'tidak boleh dimuat ke kapal', lihat paragraf 4.2, MSC1 / Circ.1475 (diadopsi oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO).< / p> < p>Menurut aturan, berat peti kemas harus dicek (disahkan) oleh pengirim dengan menimbang peti kemas yang dimuat, atau dengan menimbang satuan/barang muatan yang dimuat ke dalam peti kemas yang akan dikemas ke dalam peti kemas, diikuti dengan menjumlahkan beratnya dengan berat peti kemas yang kosong.

Pengirim wajib, selambat-lambatnya 24 (dua puluh empat) jam sebelum keberangkatan kapal yang direncanakan, untuk memberikan informasi terpercaya yang diterima kepada pengirim dalam volume berikut:

• berat terverifikasi dari peti kemas yang dimuat (berat muatan bersama dengan peti kemas, selanjutnya disebut sebagai VGM);
• informasi tentang metode penimbangan (1 atau 2);
• nama perusahaan yang melakukan penimbangan;
• informasi tentang orang yang menandatangani akta penimbangan (nama lengkap, jabatan).
< / ul> < p>Selain itu, kami menarik perhatian pada fakta bahwa karena peningkatan kasus penimbangan peti kemas di pelabuhan Vladivostok, informasi yang dapat dipercaya tentang berat muatan dalam peti kemas secara signifikan mengurangi waktu dan biaya keuangan yang akan ditanggung oleh pemilik kargo jika ada ketidaksesuaian antara data bobot dalam bill of lading dan weighing act.< / p> < p>Jika ketidaksesuaian 500 kg dari berat yang dinyatakan terdeteksi ke segala arah, bea cukai menyiapkan kontainer untuk pemeriksaan 100% dengan penimbangan isi kontainer.< / p>" >VGMharus diperbaiki oleh operator. Kegagalan untuk mematuhi persyaratan ini memerlukan sanksi berdasarkan Konvensi SOLAS, yang terdiri dari fakta bahwa kontainer 'tidak boleh dimuat ke kapal', lihat paragraf 4.2, MSC1/Circ.1475 (diadopsi oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO).

Menurut aturan, massa wadah harus diperiksa (disertifikasi) oleh pengirim dengan menimbang wadah yang dimuat, atau dengan menimbang unit/barang kargo yang dimuat ke dalam wadah yang akan dikemas ke dalam wadah, diikuti dengan menjumlahkan massa mereka dengan massa wadah kosong.

Shipperwajib memberikan forwarder dengan informasi yang dapat dipercaya yang diterima dalam volume berikut selambat-lambatnya 24 (dua puluh empat) jam sebelum keberangkatan kapal yang direncanakan:

• berat terverifikasi dari wadah yang dimuat (berat kargo bersama dengan wadah kontainer, selanjutnya disebut sebagai VGM);
• informasi tentang metode penimbangan (1 atau 2);
• nama perusahaan yang melakukan penimbangan;
• informasi tentang orang yang menandatangani tindakan penimbangan (nama lengkap, posisi).

Selain itu, kami menarik perhatian pada fakta bahwa karena peningkatan kasus penimbangan kontainer di pelabuhan Vladivostok, informasi yang dapat dipercaya tentang berat kargo dalam kontainer secara signifikan mengurangi waktu dan biaya keuangan yang akan dikenakan pemilik kargo jika ditemukan perbedaan antara data berat dalam bill of lading dan undang-undang penimbangan.

Jika perbedaan 500 kg dari berat yang dinyatakan terdeteksi ke segala arah, bea cukai menempatkan wadah untuk inspeksi 100% dengan penimbangan isi wadah.

Sertifikat VeterinerLayanan. Layanan Bantuan sesuai permintaan Pengangkut untuk sertifikasi Veteriner atas nama klien, untuk kontainer yang dikirim ke titik darat dan berisi kargo yang berasal dari hewan. Berkat berlalunya sering ini

Nilai TambahPajak. Pajak Pertambahan Nilai (VAT) otoritas lokal, dan biaya ini ditanggung oleh klien. Berlaku untuk semua pengiriman yang memerlukan pembayaran PPN.

Biaya asuransi tambahan (biaya transportasi) yang dibebankan berdasarkan kontrak dari pengirim jika nilai kargo yang dinyatakan (dinyatakan) melebihi jumlah yang ditanggung oleh Pengangkut dalam kewajibannya.

Untuk alasan keamanan, baterai lithium harus menjalani serangkaian tes desain yang disahkan oleh PBB (ayat 38.3 dari manual PBB).

Aturan-aturan ini tidak memperkenalkan tes baru yang perlu dilakukan. Aturan hanya menyangkut penyediaan informasi tentang tes yang sudah dilakukan oleh produsen baterai lithium atau sel. Sesuai dengan suplemen yang direvisi untuk pedoman PBB 38.3.5, sekarang diperlukan bahwa laporan pengujian baterai lithium tersedia dalam bentuk ringkasan pengujian yang tersedia untuk rantai pasokan. Data ringkasan ini mengkonfirmasi bahwa baterai telah diuji kepatuhannya dengan persyaratan keselamatan yang ditentukan.

Remunerasi lembaga ekspor pelabuhan, yang menyediakan pekerjaan di pelabuhan, termasuk, namun tidak terbatas pada, hal-hal berikut:

• bea cukai kapal,
• mengisi dokumen bea cukai,
• kerjasama dengan otoritas lain,
• sertifikat inspeksi,
• biaya terminal.

Biaya impor agen pelabuhan, yang mencakup pekerjaan di dalam pelabuhan, termasuk, namun tidak terbatas pada, hal-hal berikut:

• bea cukai kapal,
• mengisi dokumen bea cukai,
• kerjasama dengan otoritas lain,
• sertifikat inspeksi,
• biaya terminal.

Kondisi yang menurutnya pengangkut laut memiliki hak untuk menurunkan kargo atau bagiannya dari kapal, menyimpannya di pantai, memuatnya kembali ke kapal lain, terlepas dari apakah itu milik pengangkut atau bukan.

Tanggung jawab dapat berpindah dari satu operator ke operator lain atau dapat diperbaiki melalui bill of lading pada operator pertama.

Hal ini digunakan untuk mengubah di pelabuhan transit dari jalur pelayaran untuk pengiriman dari/ke pelabuhan tidak dilayani oleh garis langsung. 

Surat dari pengirim kepada agennya yang mencantumkan informasi terperinci tentang dokumen kargo ditransfer serta instruksi untuk pembuangan dokumen-dokumen ini.

Ini adalah waktu perjalanan yang direncanakan dari pelabuhan ke pelabuhan. Waktu perjalanan ini didasarkan pada angka yang dikumpulkan, tetapi tidak dapat dianggap sebagai fakta. Ini mungkin menyimpang dalam keadaan yang tidak terduga. Waktu Transit dapat berubah, terutama ketika tujuan tidak tercapai secara langsung, tetapi melalui (beberapa) node.

Kapal yang beroperasi tanpa rute atau jadwal tetap atau perjanjian charter.

Sistem pengangkut mencatat interval pergerakan pengiriman dari asal ke tujuan.

Penentuan lokasi konsinyasi selama pergerakan.

Ukuran kapasitas kargo kapal. Istilah ini berasal dari pajak yang dibayarkan pada barel atau barel anggur. Dalam penggunaan maritim modern " < P > tonase biasanya digunakan untuk memperkirakan biaya untuk pengiriman komersial.< / p> < p>pengukuran tonase diatur oleh Konvensi IMO tentang pengukuran tonase kapal tahun 1969 (aturan London), yang berlaku untuk semua kapal yang dibangun setelah Juli 1982.< / p > < div class = "seog-tooltip-more-link">Baca informasi lebih lanjut< / a > < / div>" >tonase"secara khusus mengacu pada perhitungan volume atau volume kargo kapal. Tonase tidak boleh disamakan dengan perpindahan, yang mengacu pada berat sebenarnya dari kapal.

Tonase biasanya digunakan untuk memperkirakan biaya untuk pengiriman komersial.

Pengukuran tonase diatur oleh Konvensi IMO tentang pengukuran tonase kapal tahun 1969 (aturan London), yang berlaku untuk semua kapal yang dibangun setelah Juli 1982.

Output adalah ukuran transportasi barang yang mencerminkan berat pengiriman dan jarak pembawa penarik itu

Layanan Rilis Kargo Elektronik. Layanan ini disebut" Telex "atau" Express " rilis dan memungkinkan Anda untuk melepaskan kargo di tempat tujuan setelah mengkonfirmasi identitas penerima sebagai penerima, asalkan semua 3 AsliB / Ldiserahkan kepada penerima barang

Layanan Rilis Kargo Elektronik-Impor.TLI- rilis elektronik-impor.

Layanan Rilis Kargo Elektronik-Ekspor.TLE- rilis elektronik -Ekspor.

Kondisi transportasi pada saat keberangkatan / kedatangan. Berarti bahwafreight forwardermemikul tanggung jawab untuk organisasi transportasi dari / ke peralatan transshipment di pelabuhan keberangkatan / tujuan; biaya transportasi termasuk, Selain pengiriman, bongkar / muat dari / ke

Terminalpengolahankargo awalnya. Setiap layanan terminal penanganan kargo: memuat / membongkar dari kapal, pindah ke tumpukan, menempatkan untuk bekerja, dll. Dalam praktiknya, pemahaman berikut tentang istilah layanan pemrosesan ini telah berkembang

Unit setara dua puluh kaki-unit pengukuran yang sama dengan volume yang ditempati oleh wadah standar 20 kaki. Ini digunakan dalam menghitung kapasitas kapal kontainer atau lokasi penyimpanan kontainer.

SementaraBea cukaiLayanan-Impor. Sebuah layanan di mana operator membayar biaya bea cukai sementara kontainer (tidak kargo) atas nama klien, dan kemudian biaya yang sesuai ditanggung oleh klien. Layanan ini disediakan atas permintaan klien

Layanan Bea Cukai Sementara-Ekspor. Sebuah layanan di mana operator membayar biaya bea cukai sementara kontainer (tidak kargo) atas nama klien, dan kemudian biaya yang sesuai ditanggung oleh klien. Layanan ini disediakan atas permintaan klien

Pelayanan Pajak Pemerintah dan Pelabuhan. Operator membayarpajakotoritas lokal atas nama klien, dan biaya yang sesuai ditanggung oleh klien. Biaya ini tergantung pada undang-undang setempat dan akan ditambahkan ke biaya pekerjaan pelabuhan yang relevan

Dokumen yang dikeluarkan oleh Pengangkut yang menyatakan aturan tarif dan biaya yang berlaku untuk pergerakan barang. dokumen tersebut menetapkan kontrak pengangkutan antara pengirim, penerima barang dan Pengangkut.

Berat kendaraan saat kosong.

Biaya Dokumentasi T1. Biaya ini dimaksudkan untuk menutupi biaya yang terkait dengan penerbitan dokumentasi T1. Dokumentasi T1 diperlukan untuk perpajakan di Uni Eropa ketika mengangkut barang-barang asal non-Eropa antara dua titik zona pabean UE. Et

Biaya tambahan untuk biaya pengangkut motor yang berlaku memiliki biaya tambahan bahan bakar dan rel kereta api dapat menerapkan biaya tambahan untuk tarif gabungan apa pun yang tidak kalah dengan 110 persen dari biaya variabel.

Stafirovka. Memuat wadah.

Penempatan barang di kapal sedemikian rupa untuk menjamin keamanan dan stabilitas kapal tidak hanya di laut atau jalur laut tetapi juga antar pelabuhan ketika bagian dari kargo yang telah dimuat atau dibuang.

Individu atau perusahaan yang menggunakan penggerak dan yang kontrak untuk memuat atau membongkar kapal.

Kontainer Stuffing/ Layanan Pengupasan. Layanan ini ditawarkan kepada klien, menurutnya, operator membongkar atau mengisi wadah klien di wilayah pelabuhan. Layanan ini disediakan atas permintaan klien.

Wadah tersebut dimiliki oleh pengirim

Instruksi pengiriman adalah dasar untuk mengisi bill of lading.SOCWadah adalah milik Pengirim (klien). 

Seseorang yang benar-benar atau nominal menyediakan kargo untuk transportasi, serta mengirimkan instruksi ke operator. 

Sebuah perusahaan yang bertindak sebagai perantara antara pemilik kapal gelandangan dan pengirim barang atau penerima barang.

Perusahaan adalah perantara yang memfasilitasi kedatangan kapal, pendaftaran bongkar muat dan pembayaran untuk layanan pelabuhan.

Struktur panggilan reguler yang dilakukan oleh operator untuk mengambil dan membongkar kargo ditentukan.

Biaya yang dapat langsung ditetapkan perusahaan ke segmen bisnis tertentu.

Dokumen transportasi. waybill laut menunjukkan pemuatan Barang 'di atas kapal' dan dapat digunakan dalam kasus di mana bill of lading laut tidak diperlukan, yaitu, tidak ada dokumen kepemilikan. untuk menerima barang, penyajian waybill laut kepada penerima yang ditentukan di dalamnya tidak diperlukan yang memungkinkan Anda untuk mempercepat pemrosesan di pelabuhan tujuan.

Lembar data keamanan produk adalah dokumen yang termasuk dalam dokumentasi teknis untuk produk kimia. Paspor berisi informasi tentang sifat-sifat, bahaya zat dan risiko utama yang terkait dengan penggunaannya. Lembar data keselamatan dikeluarkan dan didaftarkan sebelum barang dikirim ke pasar. 

Lembar data keselamatan tidak terbatas dan tidak tunduk pada pendaftaran. Teks paspor dibuat dalam bahasa resmi negara tempat produk kimia ditangani, tetapi dapat diterjemahkan ke dalam bahasa apa pun jika perlu.

Bahan yang tidak memiliki nilai pasar tidak tersedia.

Bahan yang tidak terpakai yang memiliki nilai pasar dan dapat dijual.

Perusahaan melakukan inventarisasi di luar kebutuhan normal sebagai penyangga terhadap keterlambatan dalam menerima pesanan atau perubahan struktur pembelian pelanggan.

Kargo yang ada di atas roda seperti truk atau trailer dan yang dapat dijalankan atau ditarik ke kapal.

ReeferPemantauan / Plug-In Layanan. Layanan yang disediakan oleh operator untuk melacak pengiriman dengan rezim suhu tertentu, termasuk memeriksa parameter suhu dan memeriksa kerusakan peralatan. Layanan ini selalu digunakan ketika

Ton pendapatan adalah istilah pengiriman yang menggambarkan dimensi di mana kargo disewa. Jika kargo diperkirakan sebagai berat atau ukuran, maka, pendapatan apa pun yang dibawanya, satu ton pendapatan akan dipertimbangkan. Beratnya didasarkan pada metrik ton, dan ukurannya didasarkan pada meter kubik. 1 RT = 1 ton atau 1 m³.

Kargo yang memungkinkan kapal untuk kembali dimuat ke pelabuhan atau area di mana kargo sebelumnya dimuat.

Dokumen tersebut menyarankan bahwa barang tersedia untuk pergerakan atau tindakan lebih lanjut.

Wadah dengan unit pendingin otonom yang digunakan untuk pengangkutan barang yang mudah rusak.

Sebuah layanan operator yang memungkinkan pengirim untuk mengubah tujuan dan / atau penerima setelah pengiriman telah mencapai tujuan awalnya ditagih dan masih membayar tarif dari titik keberangkatan ke tujuan akhir.

Titik utama pengiriman di daerah operator lokal harus mempertimbangkan semua titik di daerah setempat untuk memberikan tingkat basis poin.

Bill of lading oleh operator kereta api untuk pelanggan mereka.

Dokumen yang digunakan untuk transportasi dengan kereta api. Dokumen disiapkan oleh agen atau jalur kereta api yang akan mengangkut kargo, setelah menerima instruksi pengiriman dari pengirim. Rancangan bill of lading ditransmisikan ke pengirim untuk penerimaan dan pengiriman kondisi yang ditentukan, setelah itu dokumen asli dikeluarkan.

Di bawah ini Anda dapat melihat daftar informasi yang termasuk dalam instruksi untuk waybill kereta api:

Layanan Inspeksi Pra-Perjalanan. Layanan ini ditawarkan oleh operator dan menyiratkan pemeriksaan suhu tambahan wadah dengan pengalaman kerja tertentu untuk memastikan bahwa wadah dalam kondisi kerja dan siap untuk transportasi

Inspeksi Pra Pengiriman- pemeriksaan pra-pemuatan barang-barang manufaktur untuk memenuhi persyaratan, standar kualitas dan kuantitas yang dinyatakan. Inspeksi pra-pemuatan efektif setelah akhir produksi, ketika setidaknya 80% dari batch dikemas. Diperiksa sesuai dengan spesifikasi, aspek-aspek seperti: umum, penampilan, fungsi produk, ukuran,menandai, kemasan dan sebagainya.