VGM

Konfirmasi berat kontainer sebelum memuat untuk semua pengiriman barang internasional dalam kontainer. Persyaratan wajib untuk menyediakan massa" tepercaya " dari wadah yang dimuat.

Sesuai dengan amandemen yang diperkenalkan untuk meningkatkan keselamatan navigasi ke bab VI "transportasi barang dan bahan bakar cair" dari Konvensi Internasional 1974 untuk perlindungan kehidupan manusia di laut - MK SOLAS, mulai 01 Juli 2016, menurut aturan 2 dari Konvensi Internasional untuk perlindungan kehidupan manusia di laut (SOLAS), pengirim wajib menimbang wadah yang dikemas menggunakan peralatan yang dikalibrasi dan disertifikasi, atau menimbang isi wadah dengan penambahan berat wadah kosong.

Anyway < p>Sesuai dengan amandemen yang diperkenalkan untuk meningkatkan keselamatan navigasi pada Bab VI "Pengangkutan barang dan Bahan Bakar Cair" Konvensi Internasional Keselamatan Jiwa Manusia di Laut - MK SOLAS tahun 1974, mulai tanggal 01 Juli 2016, menurut peraturan 2 Konvensi Internasional Keselamatan Jiwa Manusia di Laut (SOLAS), pengirim wajib menimbang peti kemas yang dikemas menggunakan peralatan yang dikalibrasi dan bersertifikat, atau menimbang isi peti kemas dengan tambahan berat peti kemas yang kosong.< / p> < p>Bagaimanapun, VGM harus diperbaiki oleh operator. Kegagalan untuk mematuhi persyaratan ini memerlukan sanksi berdasarkan Konvensi SOLAS, yang terdiri dari fakta bahwa peti kemas 'tidak boleh dimuat ke kapal', lihat paragraf 4.2, MSC1 / Circ.1475 (diadopsi oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO).< / p> < p>Menurut aturan, berat peti kemas harus dicek (disahkan) oleh pengirim dengan menimbang peti kemas yang dimuat, atau dengan menimbang satuan/barang muatan yang dimuat ke dalam peti kemas yang akan dikemas ke dalam peti kemas, diikuti dengan menjumlahkan beratnya dengan berat peti kemas yang kosong.

• berat terverifikasi dari peti kemas yang dimuat (berat muatan bersama dengan peti kemas, selanjutnya disebut sebagai VGM);
• informasi tentang metode penimbangan (1 atau 2);
• nama perusahaan yang melakukan penimbangan;
• informasi tentang orang yang menandatangani akta penimbangan (nama lengkap, jabatan).
< / ul> < p>Selain itu, kami menarik perhatian pada fakta bahwa karena peningkatan kasus penimbangan peti kemas di pelabuhan Vladivostok, informasi yang dapat dipercaya tentang berat muatan dalam peti kemas secara signifikan mengurangi waktu dan biaya keuangan yang akan ditanggung oleh pemilik kargo jika ada ketidaksesuaian antara data bobot dalam bill of lading dan weighing act.< / p> < p>Jika ketidaksesuaian 500 kg dari berat yang dinyatakan terdeteksi ke segala arah, bea cukai menyiapkan kontainer untuk pemeriksaan 100% dengan penimbangan isi kontainer.< / p>" >VGMharus diperbaiki oleh operator. Kegagalan untuk mematuhi persyaratan ini memerlukan sanksi berdasarkan Konvensi SOLAS, yang terdiri dari fakta bahwa kontainer 'tidak boleh dimuat ke kapal', lihat paragraf 4.2, MSC1/Circ.1475 (diadopsi oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO).

Menurut aturan, massa wadah harus diperiksa (disertifikasi) oleh pengirim dengan menimbang wadah yang dimuat, atau dengan menimbang unit/barang kargo yang dimuat ke dalam wadah yang akan dikemas ke dalam wadah, diikuti dengan menjumlahkan massa mereka dengan massa wadah kosong.

Shipperwajib memberikan forwarder dengan informasi yang dapat dipercaya yang diterima dalam volume berikut selambat-lambatnya 24 (dua puluh empat) jam sebelum keberangkatan kapal yang direncanakan:

• berat terverifikasi dari wadah yang dimuat (berat kargo bersama dengan wadah kontainer, selanjutnya disebut sebagai VGM);
• informasi tentang metode penimbangan (1 atau 2);
• nama perusahaan yang melakukan penimbangan;
• informasi tentang orang yang menandatangani tindakan penimbangan (nama lengkap, posisi).

Selain itu, kami menarik perhatian pada fakta bahwa karena peningkatan kasus penimbangan kontainer di pelabuhan Vladivostok, informasi yang dapat dipercaya tentang berat kargo dalam kontainer secara signifikan mengurangi waktu dan biaya keuangan yang akan dikenakan pemilik kargo jika ditemukan perbedaan antara data berat dalam bill of lading dan undang-undang penimbangan.

Jika perbedaan 500 kg dari berat yang dinyatakan terdeteksi ke segala arah, bea cukai menempatkan wadah untuk inspeksi 100% dengan penimbangan isi wadah.