VGM

Konfirmasi berat kontainer sebelum memuat untuk semua pengiriman barang internasional dalam kontainer. Persyaratan wajib untuk menyediakan massa" tepercaya " dari wadah yang dimuat.

Sesuai dengan amandemen yang diperkenalkan untuk meningkatkan keselamatan navigasi ke bab VI "transportasi barang dan bahan bakar cair" dari Konvensi Internasional 1974 untuk perlindungan kehidupan manusia di laut - MK SOLAS, mulai 01 Juli 2016, menurut aturan 2 dari Konvensi Internasional untuk perlindungan kehidupan manusia di laut (SOLAS), pengirim wajib menimbang wadah yang dikemas menggunakan peralatan yang dikalibrasi dan disertifikasi, atau menimbang isi wadah dengan penambahan berat wadah kosong.

Anyway < p>sesuai dengan amandemen yang diperkenalkan untuk meningkatkan keselamatan navigasi ke bab VI "transportasi barang dan bahan bakar cair" dari Konvensi Internasional 1974 untuk keselamatan kehidupan manusia di laut - MK SOLAS, mulai 01 Juli 2016, menurut aturan 2 dari Konvensi Internasional untuk keselamatan kehidupan manusia di laut (SOLAS), pengirim wajib menimbang wadah yang dikemas menggunakan peralatan yang dikalibrasi dan disertifikasi, atau menimbang isi wadah dengan penambahan berat wadah kosong.< / p> < p > bagaimanapun, VGM harus diperbaiki oleh operator. Kegagalan untuk mematuhi persyaratan ini memerlukan sanksi berdasarkan Konvensi SOLAS, yang terdiri dari fakta bahwa kontainer 'tidak boleh dimuat ke kapal', lihat paragraf 4.2, MSC1/Circ.1475 (diadopsi oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO).

• berat terverifikasi dari wadah yang dimuat (berat kargo bersama dengan wadah kontainer, selanjutnya disebut sebagai VGM);
• informasi tentang metode penimbangan (1 atau 2);
• nama perusahaan yang melakukan penimbangan;
• informasi tentang orang yang menandatangani tindakan penimbangan (nama lengkap, posisi).< / li>< / ul> < p > Selain itu, kami menarik perhatian pada fakta bahwa karena peningkatan kasus penimbangan kontainer di pelabuhan Vladivostok, informasi yang dapat dipercaya tentang berat kargo dalam kontainer secara signifikan mengurangi waktu dan biaya keuangan yang akan dikenakan pemilik kargo jika ada perbedaan antara data berat dalam bill of lading dan tindakan penimbangan.< / p> < p>Jika perbedaan 500 kg dari berat yang dinyatakan terdeteksi ke segala arah, bea cukai menempatkan wadah untuk inspeksi 100% dengan penimbangan isi wadah.< / p>" >VGMharus diperbaiki oleh operator. Kegagalan untuk mematuhi persyaratan ini memerlukan sanksi berdasarkan Konvensi SOLAS, yang terdiri dari fakta bahwa kontainer 'tidak boleh dimuat ke kapal', lihat paragraf 4.2, MSC1/Circ.1475 (diadopsi oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO).

  Menurut aturan, massa wadah harus diperiksa (disertifikasi) oleh pengirim dengan menimbang wadah yang dimuat, atau dengan menimbang unit/barang kargo yang dimuat ke dalam wadah yang akan dikemas ke dalam wadah, diikuti dengan menjumlahkan massa mereka dengan massa wadah kosong.

  Shipperwajib memberikan forwarder dengan informasi yang dapat dipercaya yang diterima dalam volume berikut selambat-lambatnya 24 (dua puluh empat) jam sebelum keberangkatan kapal yang direncanakan:

  • berat terverifikasi dari wadah yang dimuat (berat kargo bersama dengan wadah kontainer, selanjutnya disebut sebagai VGM);
  • informasi tentang metode penimbangan (1 atau 2);
  • nama perusahaan yang melakukan penimbangan;
  • informasi tentang orang yang menandatangani tindakan penimbangan (nama lengkap, posisi).

  Selain itu, kami menarik perhatian pada fakta bahwa karena peningkatan kasus penimbangan kontainer di pelabuhan Vladivostok, informasi yang dapat dipercaya tentang berat kargo dalam kontainer secara signifikan mengurangi waktu dan biaya keuangan yang akan dikenakan pemilik kargo jika ditemukan perbedaan antara data berat dalam bill of lading dan undang-undang penimbangan.

  Jika perbedaan 500 kg dari berat yang dinyatakan terdeteksi ke segala arah, bea cukai menempatkan wadah untuk inspeksi 100% dengan penimbangan isi wadah.