Biaya Dokumentasi T1. Biaya ini dimaksudkan untuk menutupi biaya yang terkait dengan penerbitan dokumentasi T1. Dokumentasi T1 diperlukan untuk perpajakan di Uni Eropa ketika mengangkut barang-barang asal non-Eropa antara dua titik zona pabean UE. Et/div>

Berat kendaraan saat kosong./div>

Dokumen yang dikeluarkan oleh Pengangkut yang menyatakan aturan tarif dan biaya yang berlaku untuk pergerakan barang. dokumen tersebut menetapkan kontrak pengangkutan antara pengirim, penerima barang dan Pengangkut./div>

Pemerintah dan Pelabuhanspan class="mytool">TPajak/a> SLayanan/a>..span class="mytool">�Operator/a> membayarspan class="mytool">�pajak/a> otoritas lokal atas nama klien, dan biaya yang sesuai ditanggung oleh klien. Biaya ini tergantung pada undang-undang setempat dan akan ditambahkan ke biaya pekerjaan pelabuhan yang relevan/div>

Sementaraspan class="mytool">CBea cukai/a> Layanan-Ekspor. Layanan di mana pengangkut membayar biaya bea cukai sementara suatu peti kemas (bukan kargo) atas nama klien, dan kemudian biaya terkait ditanggung oleh klien. Layanan ini disediakan atas permintaan klien/div>

Layanan Bea Cukai Sementara-Impor. Layanan di mana pengangkut membayar biaya bea cukai sementara suatu peti kemas (bukan kargo) atas nama klien, dan kemudian biaya terkait ditanggung oleh klien. Layanan ini disediakan atas permintaan klien/div>

TUnit setara dua puluh kaki-unit pengukuran yang sama dengan volume yang ditempati oleh wadah standar 20 kaki. Ini digunakan dalam menghitung kapasitas kapal kontainer atau lokasi penyimpanan kontainer./p>

Terminalspan class="mytool">�pengolahan/a> kargo awalnya. Setiap layanan terminal penanganan kargo: memuat / membongkar dari kapal, pindah ke tumpukan, menempatkan untuk bekerja, dll. Dalam praktiknya, pemahaman berikut tentang istilah layanan pemrosesan ini telah berkembang/div>

Kondisi transportasi pada saat keberangkatan / kedatangan. Berarti bahwaspan class="mytool">�freight forwarder/a> memikul tanggung jawab untuk organisasi transportasi dari / ke peralatan transshipment di pelabuhan keberangkatan / tujuan; biaya transportasi termasuk, Selain pengiriman, bongkar / muat dari / ke/div>

Layanan Rilis Kargo Elektronik-Ekspor.span class="mytool">TTLE/a> - rilis elektronik -span class="mytool">�Ekspor/a>../div>

Layanan Rilis Kargo Elektronik-Impor.span class="mytool">TTLI/a> - rilis elektronik-impor./div>

Layanan Pelepasan Kargo Elektronik. Layanan ini disebut rilis" Telex "atau" Express " dan memungkinkan Anda untuk merilisspan class="mytool">�kargo/a> di tempat tujuan setelah mengkonfirmasi identitas penerima sebagai penerima barang, dengan ketentuan semua 3 adalah aslispan class="mytool">BB / L/a> diserahkan kepada penerima barang/div>

Output adalah ukuran transportasi barang yang mencerminkan berat pengiriman dan jarak pembawa penarik itudiv class="seog-frontend-more-link">�Baca informasi lebih lanjut/a>

�Ukuran kapasitas kargo kapal. Istilah ini berasal dari pajak yang dibayarkan pada barel atau barel anggur. Dalam penggunaan maritim modern "span class="mytool"> < P > tonase biasanya digunakan untuk memperkirakan biaya untuk pengiriman komersial.< / p> < p>pengukuran tonase diatur oleh Konvensi IMO tentang pengukuran tonase kapal tahun 1969 (aturan London), yang berlaku untuk semua kapal yang dibangun setelah Juli 1982.< / p > < div class = "seog-tooltip-more-link">Baca informasi lebih lanjut< / a > < / div>" >�tonase/a>�"secara khusus mengacu pada perhitungan volume atau volume kargo kapal. Tonase tidak boleh disamakan dengan perpindahan, yang mengacu pada berat sebenarnya dari kapal./p>

�Tonase biasanya digunakan untuk memperkirakan biaya untuk pengiriman komersial./p>

�Pengukuran tonase diatur oleh Konvensi IMO tentang pengukuran tonase kapal tahun 1969 (aturan London), yang berlaku untuk semua kapal yang dibangun setelah Juli 1982./p>

Penentuan lokasi konsinyasi selama pergerakan./div>

Sistem pengangkut mencatat interval pergerakan pengiriman dari asal ke tujuan./div>

Kapal yang beroperasi tanpa rute atau jadwal tetap atau perjanjian charter./div>

�Ini adalah waktu perjalanan yang direncanakan dari pelabuhan ke pelabuhan. Waktu perjalanan ini didasarkan pada angka yang dikumpulkan, tetapi tidak dapat dianggap sebagai fakta. Ini mungkin menyimpang dalam keadaan yang tidak terduga. Waktu Transit dapat berubah, terutama ketika tujuan tidak tercapai secara langsung, tetapi melalui (beberapa) node./p>

Surat dari pengirim kepada agennya yang mencantumkan informasi terperinci tentang dokumen kargo ditransfer serta instruksi untuk pembuangan dokumen-dokumen ini./div>

�Kondisi yang menurutnya pengangkut laut memiliki hak untuk menurunkan kargo atau bagiannya dari kapal, menyimpannya di pantai, memuatnya kembali ke kapal lain, terlepas dari apakah itu milik pengangkut atau bukan./p>

�Tanggung jawab dapat dialihkan dari satu pengangkut ke pengangkut lainnya atau dapat diperbaiki melaluispan class="mytool">�bill of lading/a> ke operator pertama./p>

�Hal ini digunakan untuk mengubah di pelabuhan transit dari jalur pelayaran untuk pengiriman dari/ke pelabuhan tidak dilayani oleh garis langsung. /p>