Обращаем Ваше внимание на необходимость правильного пломбирование контейнеров.

1. Необходимо использовать только номерные пломбы высокой безопасности болтового типа. Это металлические силовые пломбы одноразового использования, для разрушения которых требуется приложение больших физических усилий. Они имеют жесткий блокирующий элемент в виде стержня, предназначены для запирания и одновременного пломбирования складских помещений, авиационных, железнодорожных и морских контейнеров, имеющих диаметр пломбировочных отверстий не менее 8 и не более 18 мм. Конструкция данной группы пломб позволяет запирать в основном объекты с соосным (совпадающим) расположением пломбировочных отверстий.

2. Пломба отправителя обязательно должна быть закреплена на правой двери контейнера, за левую ручку.

3. Номер на штыре пломбы должен соответствовать номеру на бочонке.

Несоблюдение вышеупомянутые условий, является нарушением инструкций российских Железных дорог и российского Таможенного законодательства, что в свою очередь влечет за собой финансовые издержки. 

Выполнение данной инструкции будет гарантировать бесперебойную отправку вашего груза.

Просмотров: 22375

• Контейнер
• Пломбы
• Инструкции

Расшифровка обозначений на контейнерах

ISO 6346 это международный стандарт установленный Международным бюро по контейнерам  для кодирования, идентификации и маркировки морских  контейнеров который устанавливает.

• Систему идентификации контейнера:
  • Код владельца, (код BIC)
  • Идентификатор категории оборудования
  • Серийный номер контейнера
  • Контрольную цифру
• Код размера и типа
• Код страны
• Оперативные знаки

Код владельца контейнера - Код состоит из первых трех заглавных букв латинского алфавита, служит для обозначения основного владельца или оператора морского контейнера. Такой код должен быть зарегистрирован в Международном бюро контейнеров в Париже, обеспечивающий уникальность во всем мире.

Идентификатор категории оборудования - Идентификатор категории оборудования состоит из одной заглавной буквы латинского алфавита которая находится сразу за кодом владельца контейнера:

• U - для всех грузовых контейнеров
• J - для съемного оборудования, относящегося к грузовым контейнерам
• Z - для трейлеров и шасси

Номер контейнера - Это серийный номер контейнера, состоящий из 6  цифр предназначен для уникальной идентификации контейнера. 

Контрольная цифра - Число, являющееся средством контроля достоверности кода владельца и серийного номера. Контрольное число имеет отношение только к коду владельца, идентификатору категории оборудования и серийному номеру контейнера.

Код страны (необязательно) - Код страны состоит из двух заглавных букв латинского алфавита, как описано в стандарте ИСО 3166. Они указывают на страну, где зарегистрирован код, а не национальность владельца или оператора морского контейнера.

Оперативные метки - Оперативная метки предназначены для передачи запрашиваемой информации при перевозке контейнеров или дают визуальное предупреждение.

Оперативные метки включают в себя:

• Вес контейнера
• Символ для обозначения поверхности контейнера
• Знак предупреждения о электрической опасности
• Высота контейнера выше, чем 2,6 м (8 футов 6 дюймов)

Таблица безопасности , прикрепляемая к контейнеру, и ее назначение.

Поскольку контейнер является транспортным средством для перевозок грузов между государствами, он имеет не только стандартные размеры, но и необходимую безопасность для обслуживающего персонала при перевозках. Это достигается его конструкцией и применяемым материалом и прочностью. В подтверждение этих фактов на контейнер прикрепляется табличка КБК (Конвенция по безопасным контейнерам), которая выдается квалификационным и надзорным органом страны. 

Английский установлен языком заполнения таблицы. Габариты таблицы - 200*100 мм. Изготавливается из коррозионный-стойкого материала. Крепится к левой двери контейнера в нижней ее части. На самих дверях контейнера также дополнительно указывается: собственная масса, максимальная масса брутто в килограммах и фунтах. Табличка КБК служит гарантом безопасности контейнера. 

Контейнер в связи с этим считается аттестованным на предмет безопасности для стран, подписавших КБК. На Табличке указаны следующие сведения:

• Страна, предоставившая допущение, и номер допущения, как показано для примера в строке 1 (страна, предоставившая допущение, должна обозначаться отличительным знаком, используемым для обозначения страны регистрации автотранспортных средств, находящихся в международном движении);
• Дата (месяц и год) изготовления;
• Идентификационный номер контейнера,присвоенный заводом-изготовителем, или для существующих контейнеров, у которых этот номер неизвестен, номер, присвоенный администрацией;
• Максимальный эксплуатационный вес брутто (килограммы и фунты);
• Допустимый вес на штабелирование при 1,8 g (килограммы и фунты), где g - ускорение силы тяжести;
• Величина нагрузки при поперечном испытании на жесткость конструкции (килограммы и фунты);
• Прочность торцовой стенки указывается в табличке только в том случае, если торцовые стенки рассчитаны на нагрузку,составляющую меньше или больше 0,4 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,4 Р;
• Прочность боковой стенки указывается на табличке только в том случае, если боковые стенки рассчитаны на нагрузку,составляющую меньше или больше 0,6 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,6 Р; 
• Дата (месяц и год) первого профилактического осмотра новых контейнеров и даты (месяц и год) последующих профилактических осмотров, если табличка используется для этой цели. Страны, Подписавшие КБК, взаимно признают контейнеры с табличками,аттестованными национальными квалификационными органами. Объемы и методики обязательных испытаний контейнеров содержатся в стандарте ИСО, а также в национальных стандартах (например, ГОСТ 20260 бывшего СССР).

Таблицы для определения по номеру на контейнере размера и вида контейнера  4 | 5 | G1

Просмотров: 29536

• Контейнер
• Информация

ISO-Контейнер (англ. container, от contain - вмещать) это  стандартизированная многооборотная тара, предназначенная для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом и приспособленная для механизированной перегрузки с одного транспортного средства на другое. Может быть выполнен из различных материалов и иметь разнообразные формы. На транспорте наибольшее применение получили так называемые универсальные контейнеры.

Популярными контейнера стали после Второй мировой войны, в США сначала использовали деревянные, а затем стальные контейнеры Container Express (сокращенно ConEx) размером 6x6x6 футов. ConEx широко использовались для перевозки военных грузов, особенно во время Корейской войны, однако интермодальность не использовалась.

В конце 30-х годов, американский предприниматель Малкольм Маклин (англ. Malcom McLean) работал водителем грузовика и стоял на пирсе наблюдал, как рабочие разгружают машину, подцепляют мешки и по одному переносят на борт судна, весь этот процесс был очень  долгим и трудоемким. В это момент и появилась идея о том насколько было бы проще и быстрее грузить все сразу, может быть, прямо с грузовиком. От идеи до воплощения в жизнь прошло 19 лет.

В начале 50-х годов Маклин преступил к реализации задуманного, его транспортная компания по величине автопарка занимала в США 5 место, располагая 37 терминалами. Кроме того, за 7 миллионов долларов он приобрел судоходную компанию Pan-Atlantic Steamship, представленную во всех главных портах восточного побережья. Чуть позже Pan-Atlantic была переименована в SeaLand что отражало комбинированный характер перевозок по морю и по суше в унифицированных контейнерах.

В 1950-е годы Малкольм Маклин и инженер Кит Тантлингер разработали систему современных интермодальных контейнеров. Они предложили комплексное решение изобрели не только контейнер, но и судно-контейнеровоз и автомобильную контейнерную площадку, но самое главное, создали законченную функционирующую модель контейнерных перевозок.

Первая перевозка контейнерами была осуществлена в апреле 1956 года. Эти эксперименты оказались настолько удачными, что их позже назвали началом контейнерной революции.

В 1968-1970 годы для контейнеров ввели стандарты ISO. Внешние размеры и максимальную грузоподъёмность контейнеров регламентирует стандарт ISO 668. В 1972 вступило в силу соглашение «The International Convention for Safe Containers», в соответствии с которым на контейнерах используемых на международных перевозках необходимо наличие информационной таблички «CSC-Plate».

Международный стандарт ISO 6346 установленный Международным бюро по контейнерам, для кодирования, идентификации и маркировки морских контейнеров обязывает чтобы каждый контейнер имел систему идентификации. Для удобства идентификации контейнеров в стандарте ISO 6346:1995 были введены «групповые коды» которые состоятиз двух символов.

Каждый морской контейнер имеет собственный номер, который состоит из четырех заглавных букв (Префикс) BIC код, которые определяют владельца контейнера, и семи цифр, последняя  из которых является контрольной. Используя эти данные можно определить владельца и местонахождение контейнера. 

Таблицы с описанием, габаритными размерами и вместимостью контейнеров

Просмотров: 39069

• Контейнер
• Перевозка груза

Флекситанк это большой, гибкий резервуар-контейнер объемом от 12 до 24 тысяч литров, для транспортировки неопасных жидкостей в стандартном 20-футовом контейнере. Флекситанк позволяет трансформировать стандартный сухой 20-футовый контейнер в носитель для жидких грузов, заменяя собой дорогостоящие контейнера цистерны. 

Материал из которого производится флекситанк не взаимодействует с грузом даже в случае высоких температур и при длительной перевозке. Внешняя оболочка флекситанка изготовлена из полипропилена внутренняя часть из четырех слоев пищевого полиэтилена. Флекситанк изготовлен из материалов, разрешенных к применению при контакте с пищевыми продуктами.

В Флекситанках можно транспортировать широкий спектр жидких грузов, как для промышленного использования, так и для пищевых продуктов.

Пищевые продукты:

Масло подсолнечное, Патока, Вино и виноматериалы, Концентраты сиропов, Соки и соковые концентраты, Рыбий жир, Вода, Карамельные красители, Оливковое масло, Арахисовое масло, Пальмовое масло, Масло из рисовых отрубей, Рапсовое масло, Кукурузное масло, Соевое масло, Глюкоза, Сорбитол, Варенье и джемы, Соусы и пасты пищевые.

Непищевые продукты:

Лигносульфонат, Минеральные удобрения, Базовые масла, Минеральные масла, Рапсовое масло техническое, Биодизель, Жирные кислоты, Латекс, Глицерин, Тиосульфат аммония, Эмульсии, Чернила, Полиол, Трансформаторные масла, Водорастворимые краски, Ланолин, Фармацевтические вещества, Силикатная связка, Оптический отбеливатель, Шампуни, Моющие средства, Парафины, Другая неагрессивная химия.

Для перевозки груза в Flexitank можно использовать контейнеры типоразмера ICC, 1C массой брутто 30,48 т. перевозимые автомобильным, железнодорожным или морским транспортом. Контейнеры должны быть изготовлены в соответствии со всеми требованиями ISO. Дизайн контейнеров, размер, допустимая нагрузка, аттестация, табличка КБК и эксплуатационные требования должны соответствовать международным стандартам.

Боковые стены контейнера должны быть гофрированными и не должны быть деформированы, на стенах контейнеров не должно быть следов ремонта, обе двери контейнера должны иметь по два работоспособных замка, контейнер не должен иметь повреждений дверного проема и дверных петель.

Контейнеры должны быть очищены от наклеек, обозначающих "опасный груз", от любых посторонних маркировок или этикеток, не содержать остатков радиоактивных или токсичных материалов, контейнеры должны быть чистыми и сухими, без острых углов, ослабленных винтов пола и дверей, вмятин, стены и пол контейнера должны быть без пятен и других источников загрязнения, которые могут вступать в реакцию с материалом флекситанка.

Для подготовки контейнера под использования флекситанка необходимо:

• провести визуальный осмотр контейнера на наличие посторонних предметов в стенах и в полу, удалить старые гвозди, саморезы и прочие детали, которые могут повредить флекситанк;
• пол контейнера тщательно подмести промышленной щеткой, осмотреть пол на наличие возможных дефектов, очистить щетку и подмести пол еще раз особо обращая внимание на шляпки гвоздей и обломки метизов, при обнаружении аккуратно их удалить.

Для погрузки жидких неопасных грузов во флекситанк необходимо:

• закрыть и запереть левую дверь контейнера;
• на левую дверь контейнера наклеить информационную табличку "Запрещается открывать дверь при загруженном контейнере".
• снять пылезащитный колпачок;
• отвинтить крышку клапана, проверить чистоту клапана;
• подсоединить трубу с клапаном, закрепить защелку. Запрещается обжимать и обстукивать клапан при установке;
• обеспечить расположение шланга и клапана на одном уровне;
• флекситанк заполнять равномерно. Загрузку начинать при минимальном давлении насоса; минимальным давлением дать флекситанку расправиться
• остановить загрузку при достижении нужного объема/веса груза, отключить насос закрыть клапан вкладыша;
• закрыть двери контейнера.

В комплект поставки флекситанка входят:

• балка металлическая горизонтальная размерами 50x50x2400 мм, с толщиной стенки 4 мм - 5 шт;
• балка металлическая горизонтальная (с удлинителем) размерами 40x40x2400 мм, с толщиной стенки 4 мм;
• картон гофрированный 2-х слойный в рулоне шириной 1500-1700 мм;
• щит из гофрированного картона 7-ми слойный 1600x2300 мм;
• флекситанк 5746x2300x1700 мм;
• картонные втулки - 10 шт;
• пластиковые вставки горизонтальных балок - 5 шт;
• хомуты пластиковые для закрепления клапана - 2 шт.

Общая масса элементов крепления и используемых материалов около 110 кг. из них масса флекситанка составляет 41 кг.

Флекситанк имеет следующие размеры:

• Длина в заполненном состоянии - 5800±20 мм
• Ширина в заполненном состоянии - 2320±20 мм
• Высота в заполненном состоянии - 1700±200 мм

Почему Флекситанк выгоднее любой другой тары

Первое и самое главное преимущество использования флекситанков это то что они значительно дешевле чем контейнера-цистерны, бочки и еврокубы (IBC).

Использование флекстанков дает возможность перевозить

• На 15% больше полезной нагрузки, чем при транспортировки в еврокубах (IBC)
• На 44% больше полезной нагрузки, чем при транспортировки в бочках
• На 50% больше полезной нагрузки, чем при транспортировки в мелкой таре

Флекситанки одноразовые и не требуют затрат на очистку и утилизацию.

Флекситанк предназначен для эксплуатации на суше, реках и озерах в макроклиматических районах с умеренным холодным климатом, соответствует ГОСТ 15150-69 УХЛ.

Технология установки  Flexitank в контейнер проста и занимает около 20-30 минут, после чего он готов для заполнения, которое занимает еще около 30-40 минут.

Использование Флекситанков дает возможность сократить потери при разгрузке.

Часто отправители жидких грузов сталкиваются с задержками подачи контейнеров-цистерн, при использовании Флекситанков такой проблемы не возникнет.

Просмотров: 34040

• Флекситанк
• Контейнер
• Лайнер бэг