Incoterms 2020 пояснюють зміст одинадцяти загальноприйнятих позначень торгових термінів,EXW,ФРАНКО-ПЕРЕВІЗНИК,ФАС,брелок,CFR,CIF,CPT,CIP,DPU,підстрибування,DDP, що відображають ділову практику за договорами купівлі-продажу та описують обов'язки хто і що робить у взаєминах між продавцем і покупцем, хто організовує перевезення або страхування товару, хто оформляє документи для відвантаження товару та експортну або імпортну ліцензії. Колиризикпереходить від Продавця до покупця, іншими словами коли продавець вважається виконав свої зобов'язання з поставки товару. Яка зі сторін за які витрати відповідає, наприклад, з перевезення, упаковки, навантаження або розвантаження, перевірки, або за витрати, пов'язані з безпекою.

Правила Incoterms охоплюють ці напрямки у вигляді зводу статей, у вигляді А1/В1.  Статті а являють собою обов'язки продавця, статті б-обов'язки покупця.

Правила Incoterms самі по собі не є договором купівлі-продажу і тому не замінюють його. Вони розроблені з метою відобразити торговельну практику для будь-якого, а не для одного певного виду товарів.

Правила Incoterms не регламентують:

• статус контракту (чи є він договором купівлі-продажу);
• специфікацію товару, що продається;
• час, місце, спосіб оплати затовар;
• валюту контракту;
• способи правового захисту, які можна використовувати при порушенні договору купівлі-продажу;
• основні наслідки прострочення та інших порушень по виконанню договірних зобов'язань;
• наслідки санкцій;
• введення тарифів;
• заборона наекспортабо імпорт;
• форс-мажор або труднощі;
• права інтелектуальної власності;
• спосіб, місце або право, що застосовується при вирішенні спору в разі порушення договору.
• перехід права власності/титулу / володіння на проданий товар.

Це пункти, за якими сторони повинні передбачити конкретні умови (положення) у своєму договорі купівлі - продажу.

Правила Incoterms 2020 самі по собі не є договором купівлі - продажу, вони стають частиною такого договору при їх включенні в існуючий договір. Правила Incoterms 2020 також не визначають застосовне до договору право. До договору можливе застосування правових режимів, як міжнародного, наприклад Конвенції ООН про договори міжнародної купівлі-продажу товарів (CISG), так і внутрішньонаціональних обов'язкових до виконання законів, наприклад про охорону здоров'я, безпеку, охорону навколишнього середовища.

При бажанні сторін застосовувати правила Incoterms 2020 до свого договору необхідно прямо вказати це в договорі наступним чином: "[обраний термін Incoterms] [названий порт, місце або пункт] Incoterms 2020 (Інкотермс 2020)", наприклад, CIF Шанхай Incoterms 2020.

Відсутність вказівки на рік правил може створити важковирішувані проблеми. Сторони, суддя або арбітр повинні мати можливість визначити, яка редакція правил Incoterms підлягає застосуванню. Ще більш важливим є вказівка поіменованого місця після обраного терміна Incoterms. У всіх термінах Incoterms, за винятком термінів групи з, поіменоване місце означає Місце, де товар повинен бути "поставлений", тобто де ризик переходить від Продавця до покупця. За термінами групи D назване місце означає Місце поставки, а також місце призначення, і продавець зобов'язаний організувати перевезення до цього пункту. За термінами групи з назване місце вказує на пункт призначення, до якого продавець зобов'язаний організувати і оплатити перевезення товару, але яке, однак, не є місцем або портом поставки.

Невизначеність щодо порту відвантаження при продажу на умовах FOB породжує у обох сторін сумніви щодо того, де покупець зобов'язаний надати продавцю судно для навантаження і перевезення товару і де продавець зобов'язаний поставити товар на борт судна, для того щоб ризик перейшов від Продавця до покупця. Як і договір на умовах СРТ при неясному зазначенні пойменованого місця призначення породжує у обох сторін сумніви щодо пункту, до якого продавець зобов'язаний укласти договір перевезення і оплатити перевезення товару.

Щоб уникнути подібних ситуацій найкраще географічно максимально точно вказувати найменування порту, місця або пункту в обраному терміні Incoterms. При включенні в договір купівлі-продажу конкретного терміна Incoterms немає необхідності використовувати символ товарного знака.Щоб ознайомитися з правилами щодо товарного знака та авторського права, натисніть на посилання.

Назване місце або порт після трибуквенного позначення терміна, наприклад CIP Владивосток або CIF знахідка, має вирішальне значення для роботи з правилами Incoterms 2020. Залежно від обраного терміну Incoterms 2020 таке місце позначає місце або порт, в якому товар вважається "поставленим" продавцем покупцеві, Місце "поставки", або місце або порт, до якого продавець зобов'язаний організувати перевезення товару, тобто місце призначення, або за термінами групи D - і те й інше.

У пункті А2 для всіх термінів Incotems 2020 визначено місце або порт "поставки" воно є вирішальними з точки зору як ризику, так і витрат. Згідно з термінами EXW і FCA (в приміщеннях продавця) ці місце або порт є найбільш близькими до продавця, а згідно з термінами DAP, DPU і DDP - найбільш близькими до покупця. Місце або порт доставки позначають місце, де ризик переходить від Продавця до покупця відповідно до пункту А3. Саме в цьому місці або порту продавець надає товар, як передбачено в пункті А1, після чого Покупець не може вимагати від продавця відшкодування збитків за втрату або пошкодження товару, що мали місце після зазначеного пункту.

Місце або порт поставки по пункту А2 також означає ключовий пункт по пункту А9, в якому передбачається розподіл витрат між продавцем і покупцем. В цілому, витрати до пункту поставки покладаються на продавця, а після цього пункту - на покупця.

Пункти поставки.

Крайні та проміжні положення: чотири традиційні групи термінів Incoterms

Редакції Incoterms до 2010 р об'єднували терміни в чотири групи: Е, F, з І d, причому групи Е і D знаходилися на крайніх полюсах з точки зору пункту поставки, А групи F і з - між ними. Починаючи з 2010 р., Incoterms групували терміни, виходячи з видів використовуваного транспорту, колишня система залишається корисною для розуміння пункту поставки. Так, пункт поставки по EXW представляє узгоджений пункт для отримання Покупцем товару, незалежно від пункту призначення, в який покупець пощастить товар. Навпаки, по DAP, DPU і DDP пункт поставки означає також і пункт призначення, до якого продавець або йогоперевізникповинні перевезти товар. При EXW, перехід ризику має місце до початку перевезення, тоді як згідно з термінами групи D, - на завершальному етапі перевезення. Крім того, по EXW, а так само і по FCA (в приміщеннях продавця), продавець виконує свій обов'язок з постачання товару незалежно від того, чи дійсно товар прибув в місце призначення. У другому випадку продавець виконує свій обов'язок з постачання товару, тільки якщо товар дійсно прибув в місце призначення.

EXW і DDP це два терміни, що знаходяться на протилежних кінцях правил Incoterms. Однак у міжнародних контрактах сторони повинні враховувати альтернативні їм терміни. Наприклад, по EXW продавець зобов'язаний лише надати товар в розпорядження покупця. Це може породити проблеми і для продавця, і для покупця щодо навантаження та експортного очищення товару. Варто було б рекомендувати продавцю здійснити продаж на умовах FCA. Аналогічно, по DDP продавець несе перед Покупцем зобов'язання, які можуть бути виконані тільки в країні покупця, наприклад, здійснення імпортного митного очищення. Для продавця може бути фізично або юридично дуже складно виконання таких обов'язків в країні покупця, тому за таких обставин слід рекомендувати продавцю розглянути продаж товару на умовах DAP або DPU.

Між двома крайніми групами Е і D є три терміни групи F (FCA, FAS і fob) і чотири терміни групи з (СРТ, CIP. CFR і CIF). За всіма семи термінами груп F і з Місце поставки знаходиться на стороні продавця по очікуваної перевезення, тому продажі за цими термінами Incoterms часто іменуються продажами "на умовах відвантаження".

Наприклад, поставка відбулася:

• коли товар поміщений на борт судна в порту відвантаження по CFR, CIF і FOB; або
• шляхом передачі Товару перевізнику по СРТ і CIP; або
• шляхом його навантаження на транспортний засіб, наданий покупцем, або шляхом надання його в розпорядження перевізника покупця по FCA.

За термінами груп f і з ризик переходить на стороні продавця по основній перевезення, в результаті чого продавець вважається виконав свій обов'язок з постачання товару незалежно від того, чи прибув фактично товар в місце призначення. Дана особливість, що полягає в тому, що при продажах "на умовах відвантаження" поставка відбувається на стороні продавця на початковому етапі перевезення, є загальною для термінів груп F і з, незалежно від того, чи є вони морськими термінами Incoterms, або термінами, призначеними для будь-якого (будь-яких) видів транспорту.

Терміни груп F і з, розрізняються щодо того, хто - продавець або покупець-укладає договір або організовує перевезення товару за межі місця або порту поставки. За термінами групи F це організовує покупець, якщо тільки сторонами не погоджено інше. За термінами групи з такий обов'язок покладено на продавця.

Враховуючи, що продавець по будь-якому терміну групи з укладає договір перевезення або організовує перевезення товару після його поставки, сторонам необхідно знати місце призначення, до якого повинна бути організована перевезення, і саме це місце додається до найменування терміна Incoterms, наприклад "CIF порт Далянь" або "CIP Шанхай". Яким би не було назване місце призначення, воно не є і ніколи не буде місцем поставки. Ризик переходить при відвантаженні або при передачі товару в місці поставки, проте договір перевезення повинен бути укладений Продавцем до пойменованого місця призначення. Отже, за термінами групи з Місце поставки і місце призначення ніколи не є одним і тим же місцем. 

Згідно з термінами груп F і з, факт приміщення товару, наприклад, на борт судна або факт його передачі або надання в розпорядження перевізника визначає момент, коли товар поставляється продавцем покупцеві. Тому цей момент є моментом, коли ризик переходить від Продавця до покупця. Враховуючи ці два важливі наслідки, необхідно визначити, хто є перевізником за наявності більше одного перевізника, кожен з яких забезпечує окреме транспортне плече, наприклад, автомобільне, залізничне, повітряне або морське перевезення. Природно, якщо продавець вибирає більш безпечний варіант укладення договору перевезення з одним перевізником, який відповідає за весь ланцюжок перевезення за так званим "наскрізним" договором перевезення, проблем не виникає. Але при відсутності" наскрізного " договору перевезення товар може бути переданий (при використанні правил CIP або СРТ) автоперевізнику або залізничній компанії для подальшої передачі морському перевізнику. Аналогічна ситуація може виникнути і при виключно морському перевезенні, коли, наприклад, товар спочатку передається річковому або фідерному морському перевізнику для подальшої передачі океанському перевізнику.

У подібних ситуаціях виникає питання, в який момент продавець поставляє товар покупцеві - коли він передає товар першому, другому або третьому перевізнику? Перш ніж відповісти на це питання, необхідно дати попередній коментар. Хоча в більшості випадків перевізник є незалежною третьою особою, залученою на підставі договору перевезення або продавцем, або Покупцем (залежно від обрання сторонами терміну з або F), можуть виникнути ситуації, коли така незалежна третя сторона не залучається взагалі, оскільки продавець або покупець самостійно здійснюють перевезення проданого товару. Найімовірніше подібне відбувається за термінами групи D (DAP, DPU і DDP), коли продавець може використовувати власний транспорт для перевезення товару Покупцеві в місце призначення.

Тому в Incoterms 2020 на Продавця згідно з термінами групи D покладається або укладення договору перевезення, або ОРГАНІЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ, інакше кажучи, своїми засобами транспорту.

Питання в якому моменті продавець поставляє товар покупцеві-коли він передає товар першому, другому або третьому перевізнику? Це не просто питання перевезення, це важливе питання купівлі-продажу. Він полягає не в тому, якому перевізнику продавець або покупець товару, пошкодженого під час перевезення, може пред'явити вимогу з договору перевезення. Питання купівлі-продажу полягає в наступному: якщо в перевезенні товару від Продавця до покупця бере участь більше одного перевізника, в якому пункті ланцюжка перевезення передача товару означає момент поставки і переходу ризику від Продавця до покупця? На це питання необхідно дати чітку відповідь, оскільки відносини між численними задіяними перевізниками та відносини між продавцем та/або Покупцем з цими численними Перевізниками можуть бути складними та залежати від умов окремих договорів перевезення. Так, наприклад, в будь-який з таких ланцюжків договорів перевезення один перевізник, наприклад, фактично реалізує автомобільне транспортне плече, цілком може діяти як агент продавця при укладенні договору перевезення з Морським перевізником.

Правила Incoterms 2020 дають чітку відповідь на це питання, якщо сторони уклали договір на умовах FCA. Відповідно до FCA відповідним перевізником є перевізник, номінований покупцем, якому продавець передає товар у місці або в пункті, узгодженому в договорі купівлі-продажу. Тому навіть якщо продавець залучає автоперевізника для доставки товару в узгоджений пункт поставки, ризик переходить не в місці і не під час передачі Товару перевізнику, залученому продавцем, а в місці і під час надання товару в розпорядження перевізника, залученого покупцем. Тому при продажу на умовах FCA вкрай важливо вказувати найменування місця або пункту поставки якомога точніше. Подібна ситуація може виникнути за умовами FOB, якщо продавець наймає фідерне судно або баржу для доставки товару на судно, найняте покупцем. У Incoterms 2020 передбачений аналогічний підхід, поставка вважається здійсненою, коли товар поміщений на борт перевізника покупця.

За правилами групи з ситуація більш складна і в різних правових системах цілком може привести до різних результатів. За СРТ і CIP відповідним перевізником, найімовірніше буде визнаний, перший перевізник, якому продавець передає товар згідно з пунктом А2 (якщо тільки сторони не погодили пункт поставки). Покупець нічого не знає про договірні відносини між продавцем і першим або наступним перевізником, або між першим перевізником і наступними перевізниками. Однак покупець знає, що товар знаходиться "в дорозі" і що "шлях" починається, наскільки відомо покупцеві, коли товар переданий Продавцем в руки першого перевізника. Як наслідок, ризик переходить з продавця на покупця на ранній стадії передачі першому перевізнику. Така ж ситуація може виникнути за CFR і CIF, якщо продавець задіє фідерне судно або баржу для доставки товару в узгоджений порт відвантаження, якщо такий є. У деяких правових системах може бути запропонований аналогічний підхід: поставка має місце, коли товар поміщений на борт судна в узгодженому порту відвантаження, якщо такий є

Такий висновок у разі його прийняття може здатися занадто жорстким для покупця. Ризик переходить від Продавця до покупця при продажу на умовах СРТ і CIP, коли товар передається першому перевізнику. На даній стадії покупець не знає, чи відповідає перший перевізник за втрату або пошкодження товару за відповідним договором перевезення чи ні. Покупець не є стороною такого договору, не має над ним контролю і не знає його умов. Незважаючи на це, покупець в результаті буде нести ризик щодо товару з самого раннього моменту його передачі, можливо, без відшкодування з боку першого перевізника.

Не дивлячись на те що покупець в результаті несе ризик втрати або пошкодження товару на ранній стадії транспортного ланцюжка, разом з тим при такому підході у нього є засіб правового захисту проти продавця. Згідно з пунктом А4 продавець зобов'язаний укласти договір перевезення товару"від узгодженого пункту поставки, якщо такий є, в місці поставки до пойменованого місця призначення або, якщо погоджено, будь-якого пункту в цьому місці". Навіть якщо ризик переходить до покупця в момент, коли товар переданий першому перевізнику відповідно до пункту. А2 / а3, якщо такий перший перевізник не несе відповідальності за договором перевезення за наскрізне перевезення товару до поіменованого місця призначення, продавець, з цієї точки зору, залишається відповідальним перед Покупцем відповідно до пункту А4. Головне, продавцю слід укласти договір перевезення до зазначеного в договорі купівлі-продажу місця призначення.

Суперечка про роль перевізника в постачанні товару між продавцем і покупцем за термінами групи з І F правил Incoterms ставить питання, Яку роль правила Incoterms грають в договорі перевезення або в інших договорах, зазвичай супроводжують експортний контракт, наприклад, в договорі страхування або в акредитиві? Правила Incoterms не є частиною таких інших договорів, будучи включеними в договір купівлі-продажу, правила Incoterms регламентують і застосовуються тільки до певних аспектів договору купівлі-продажу, проте не можна стверджувати, що правила Incoterms не впливають на інші договори. Товари експортуються та імпортуються через цілий ланцюжок договорів, тобто в ідеальному світі один договір повинен бути узгоджений з іншим. Наприклад, договір купівлі-продажу вимагає подання транспортного документа, виданого перевізником продавцю / вантажовідправнику відповідно до договору перевезення, і проти якого продавець/вантажовідправник/ бенефіціар може отримати оплату за акредитивом. При узгодженості всіх трьох договорів все йде добре але якщо це не так то виникають проблеми.

Те, що зазначено в Incoterms, наприклад, щодо перевезення або транспортних документів в пунктах А4/Б4 і А6/Б6 або щодо страхового покриття А5/Б5, не є обов'язковим для перевізника, страховика або для будь-якого залученого банку. Так, перевізник лише зобов'язаний видати транспортний документ, як того вимагає договір перевезення, укладений з іншою стороною, але він не зобов'язаний оформляти транспортний документ відповідно до правил Incoterms. Аналогічно, страховик зобов'язаний видати поліс відповідно до рівня та умов, узгоджених зі стороною, яка купує страховий поліс, а не поліс, який відповідає правилам Incoterms. І звичайно банк буде розглядати тільки документарні вимоги, що містяться в акредитиві, якщо такий є, а не Вимоги договору купівлі-продажу.

Однак в інтересах усіх сторін різних договорів у ланцюжку забезпечити, щоб умови перевезення або страхування, узгоджені з перевізником або страховиком, або умови акредитива збігалися з тим, що зазначено в договорі купівлі-продажу щодо супутніх договорів, які належить укласти, або щодо документів, які необхідно отримати і пред'явити. Дане завдання не покладається на перевізника, страховика або банк, жоден з яких не є стороною договору купівлі-продажу і, отже, стороною, пов'язаною правилами Incoterms 2020. Проте, в інтересах продавця і покупця спробувати забезпечити, щоб різні частини ланцюжка договорів збігалися (а відправною точкою є договір купівлі-продажу), отже, і з правилами Incoterms 2020 там, де вони застосовні.

Збережено основну відмінність, введену в правилах Incoterms 2010, між термінами для будь-якого виду або видів транспорту (включають EXW, FCA, СРТ, CIP, DAP, DPU (колишнійце) та DDP), і термінами для морського і внутрішнього водного транспорту (включають FAS, FOB, CFR і CIF). Чотири так званих "морських" терміна Incoterms призначені для використання в тих випадках, коли продавець поміщає товар на борт (або по FAS розміщує уздовж борту) судна в морському або річковому порту. Саме це є пунктом, в якому продавець поставляє товар покупцеві. При використанні цих термінів ризик втрати або пошкодження товару лежить на покупцеві, починаючи з цього порту. Інші сім термінів Incoterms для будь-якого виду або видів транспорту (так званих "мульти-модальних") призначені для використання там, де

1. пункт, в якому продавець передає товар перевізнику або надає його в розпорядження перевізника, або
2. пункт, в якому перевізник передає товар покупцеві, або пункт, в якому він надає його в розпорядження покупця, або
3. обидва пункти (а) і (b)
4. не" на борту "(або по FAS - "уздовж борту") судна.

Постачання та перехід ризику для кожного з цих семи термінів Incoterms залежать від того, який конкретний термін застосовується. Наприклад, по СРТ поставка відбувається на стороні продавця, коли товар передається перевізнику, з яким продавець уклав договір перевезення. З іншого боку, по DAP поставка відбувається, коли товар надано в розпорядження покупця в названому місці або в пункті призначення. Порядок викладу правил Incoterms 2010, як зазначалося вище, в основному був збережений в Incoterms 2020. Важливо підкреслити відмінність між двома групами термінів Incoterms, з тим щоб в договорі купівлі-продажу використовувався належний термін в залежності від використовуваного виду транспорту.

Однією з найбільш частих проблем при використанні правил Incoterms є вибір неправильного терміна для конкретного типу договору. Який тип договору перевезення повинен укласти покупець? Чи несе покупець перед продавцем обов'язок щодо укладення договору перевезення, за яким перевізник зобов'язаний прийняти товар в названому наземному пункті або в найближчому до цього пункту порту? Так, наприклад, договір купівлі-продажу на умовах FOB із зазначенням наземного пункту (наприклад, аеропорту або складу) не має великого сенсу.  Так само не має великого сенсу вказувати в договорі купівлі-продажу на умовах CIF названий морський порт, коли покупець очікує доставку товару в наземний пункт в країні покупця. Чи повинен продавець укласти договори перевезення та страхування до кінцевого наземного пункту призначення, передбаченого сторонами, або до морського порту, зазначеного в договорі купівлі-продажу?

Ймовірно виникнення прогалин, накладок і непотрібних витрат - і все це тому, що для конкретного контракту був обраний неправильний термін Incoterms. Що робить невдалий вибір "неправильним" - це недостатня увага до двох найбільш важливих елементів термінів Incoterms, які є відображенням один одного, а саме порту, місця або пункту поставки і переходу ризиків.

Причиною неправильного вживання терміна Incoterms є те, що терміни Incoterms часто розглядаються виключно як індикатор ціни: та чи інша ціна EXW, FOB або DAP. Абревіатури, що використовуються в термінах Incoterms, є, безсумнівно, зручними скороченнями для Формули, що використовується при розрахунку ціни. Однак терміни Incoterms не є лише або навіть в першу чергу показником ціни. Вони являють собою перелік загальних обов'язків, які продавець і покупець несуть один перед одним відповідно до загальновизнаних форм договору купівлі - продажу, і однією з їх основних завдань є вказівка порту, місця або пункту поставки, де відбувається перехід ризику.

Всі десять статей А / Б кожного терміна Incoterms є важливими, проте деякі з них більш важливі. Дійсно, відбулися радикальні зміни у внутрішньому порядку викладу десяти статей в рамках кожного терміна. У Incoterms 2020 порядок викладу для кожного терміна такий:

• А1 / Б1 Загальні обов'язки
• А2 / Б2 Поставка / прийняття поставки
• А3 / Б3 перехід ризиків
• А4 / Б4 Перевезення
• А5 / Б5 Страхування
• А6 / Б6 Документ поставки / транспортний документ
• А7 / Б7 експортна / Імпортна очищення
• А8 / Б8 перевірка / упаковка/маркування
• А9 / Б9 розподіл витрат
• А10 / Б10 Повідомлення

У правилах Incoterms 2020 після викладення в пунктів А1/Б1 основних обов'язків сторін щодо товарів і їх оплати Поставка і перехід ризиків поміщені на більш помітне місце, а саме в пункт А2 і A3 відповідно.

Після цього слідують:

• допоміжні договори (А4/Б4 і А5 / Б5, перевезення та страхування);
• транспортні документи (А6 / Б6);
• експортна / Імпортна очищення (А7 / Б7);
• упаковка (А8 / Б8);
• витрати (А9/Б9); і
• повідомлення (А10 / Б10).

Звикання до такої зміни порядку викладу пунктів а/б займе деякий час. Можна сподіватися, що тепер, коли постачання та ризик стали більш помітними, комерсантам буде легше виявити відмінності між окремими термінами Incoterms, тобто різні моменти часу та місця, в яких продавець "постачає" товар покупцеві, і ризик, який переходить до покупця в цей момент і в цьому місці.

Вперше Incoterms публікуються як у традиційному форматі з викладом одинадцяти термінів Incoterms, так і в новому "горизонтальному" форматі з викладом десяти статей кожного терміна Incoterms під заголовками, перерахованими вище, спочатку щодо продавця, потім щодо покупця. Тож зараз набагато легше побачити різницю, наприклад, між місцем доставки FCA та місцем доставки DAP; або статті витрат, які покладаються на покупця CIF, порівняно зі статтями витрат, які покладаються на покупця CFR. 

Найважливішою ініціативою правил Incoterms 2020 став фокус на поліпшення формату викладу, з тим щоб направити користувачів до вибору належного терміна Incoterms 2020 для договору купівлі-продажу. Так:

1. в даному введенні особлива увага приділяється правильному вибору терміна;
2. більш чітко роз'яснено розмежування та зв'язки між договором купівлі-продажу та супутніми договорами;
3. оновлено пояснення до кожного терміну Incoterms; і
4. змінено порядок викладу правил Incoterms, що робить поставку і ризик більш наочними.

Зміни, хоча і виглядають невеликими але являють собою суттєві спроби з боку ICC сприяти міжнародному торговому співтовариству в безперешкодному проведенні експортно-імпортних транзакцій.

Крім загальних, є і більш Предметні зміни в Incoterms 2020 в порівнянні з Incoterms 2010. Перш ніж розглянути їх, слід згадати одну важливу зміну в практиці торгівлі, яке відбулося після 2010 р і яке, на думку ICC, не повинно привести до коригування правил Incoterms 2020, а саме поява перевіреної масибрутто-

згідно з поправкою введеної для підвищення безпеки мореплавання до глави VI «Перевезення вантажів та рідкого палива» Міжнародної конвенції 1974 року про охорону людського життя на морі - МК СОЛАС, з 01 липня 2016 згідно з правилом 2 Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі (SOLAS) покладає на вантажовідправників при перевезенні контейнерів зобов'язання або зважувати упакований контейнер з використанням каліброваного і сертифікованого обладнання, або зважувати вміст контейнера з додаванням маси порожнього контейнера.< / p>

У будь-якому випадку VGM повинна бути зафіксована перевізником. Недотримання цієї вимоги тягне санкцію згідно з Конвенцією SOLAS, що полягає в тому, що контейнер 'не повинен бути занурений на судно', Див.п. 4.2, MSC1/Circ.1475 (прийняте Міжнародною морською організацією (ММО).

згідно правил, маса контейнера повинна бути перевірена (засвідчена) вантажовідправником шляхом зважування завантаженого контейнера, або зважуванням завантажуваних в контейнер одиниць / вантажних місць, які будуть упаковані в контейнер, з подальшим підсумовуванням їх маси з масою порожнього контейнера.

вантажовідправник зобов'язаний в термін, не пізніше 24 (двадцяти чотирьох) годин до планованого відходу судна, забезпечити експедитора отриманою достовірною інформацією в наступному обсязі:

• верифікована маса навантаженого контейнера (вага вантажу разом з тарою контейнера, далі – VGM);
• інформація про метод зважування (1 або 2);
• найменування компанії, яка виробляла зважування;
< li>відомості, який підписав акт зважування (П.і. б, Посада).< / ul> < p>додатково звертаємо увагу, що у зв'язку зі збільшенням випадків зважування контейнерів в порту Владивостока - достовірні відомості про вагу вантажу в контейнері істотно зменшують тимчасові і фінансові витрати, які понесе власник вантажу, при виявленні розбіжності даних про вагу в коносаменті і акті зважування.< / p>

при виявленні розбіжності в 500 кг від заявленої маси в будь – яку сторону-Митниця виставляє контейнер на 100% огляд зі зважуванням вмісту контейнера.

" >VGM. Керівництво по перевірці ваги брутто контейнера при перевезенні вантажів з'явилося в 2016 р оскільки це сталося після 2010 р, не дивно, що в рамках консультацій по Incoterms 2020 мало місце деякий тиск, з тим щоб було чітко вказано, хто - продавець або покупець - повинен виконувати такі обов'язки. Але робоча група вважала, що обов'язки та витрати, пов'язані з VGM, є занадто специфічними та складними, щоб безпосередньо згадувати їх у Incoterms 2020.

Повертаючись до змін, внесених в Incoterms 2020 в порівнянні з Incoterms 2010, слід виділити наступні:

 

A -Коносаментз бортовою позначкою і термін FCA Incoterms-відкрити опис A-Коносамент з бортовою позначкою і термін FCA Incoterms-закрити опис

При продажу товару на умовах FCA з морським перевезенням продавцю або покупцеві (або, що більш імовірно, банку, в якому відкритий акредитив) може знадобитися коносамент з бортовою позначкою.  Однак згідно FCA поставка завершується до навантаження товару на борт судна. Не можна бути повністю впевненим, що продавець зможе отримати від перевізника Бортовий коносамент. Такий перевізник пов'язаний обов'язками за умовами договору перевезення і має право видати Бортовий коносамент тільки після того, як товар дійсно виявиться на борту.

Щоб врахувати цю ситуацію, пункти А6 / Б6 FCA Incoterms 2020 тепер надає додаткову опцію. Покупець і продавець можуть домовитися про те, що покупець дасть вказівку своєму перевізнику про видачу продавцю бортового коносамента після навантаження товару, після чого продавець буде зобов'язаний надати цей коносамент покупцеві, як правило, через банки. ICC визнає, що, незважаючи на таке дещо невдале поєднання бортового коносамента та постачання на умовах FCA, це враховує очевидну потребу ринку. Нарешті, слід підкреслити, що навіть при застосуванні цієї додаткової опції продавець не несе ніяких зобов'язань перед Покупцем щодо умов договору перевезення.

Ще стверджувати, що якщо товари постачаються в контейнерах продавцем покупцю шляхом передачі перевізнику до навантаження на судно, то продавцю рекомендується здійснювати продаж на умовах FCA, а не FOB? Відповідь на це питання - так. Однак різниця в тому, що коли такому продавцю необхідний або бажаний коносамент з бортовою позначкою, Нова додаткова опція в пункту А6/Б6 терміна FCA Incoterms 2020 передбачає такий документ.

 

B-витрати там , де вони перераховані-відкрити опис B-витрати там , де вони перераховані-закрити опис

У новому порядку викладу статей в Incoterms 2020 витрати відображені в пунктах А9/Б9 кожного терміна. Однак, крім цього перенесення, є ще одна зміна, яка відразу стане очевидною для користувачів. Різні витрати, розподілені по різних статтях в рамках правил Incoterms, традиційно зустрічаються в різних частинах кожного терміна Incoterms. Наприклад, витрати, пов'язані з отриманням документа поставки по FOB 2010, згадувалися в пункт А8, іменованому "Документ поставки", а не в пункт А6, іменованому "розподіл витрат". Однак в Incoterms 2020 в еквіваленті пункт А6/Б6, а саме в пункт А9/Б9, тепер перераховані всі витрати, виділені в кожному конкретному терміні Incoterms. Тому пункт А9/Б9 в Incoterms 2020 об'ємніше, ніж пункт А6 / Б6 в Incoterms 2010.

Мета полягає в тому, щоб надати користувачам єдиний перелік витрат, з тим щоб продавець або покупець мали можливість побачити в одному місці всі витрати, які вони будуть нести за конкретним терміном Incoterms®. Окремі витрати також згадуються в статті, до якої ці витрати відносяться: наприклад, витрати, пов'язані з отриманням документів на умовах FOB, відображені в пункті А6/Б6, а також в пункті А9/Б9. Ідея полягає в тому, що користувачі, яких цікавить розподіл витрат конкретно на отримання документів, воліють звернутися до конкретної статті, Що стосується отримання документів з постачання, а не до загальної статті, в якій перераховані всі витрати.

 

C-різний рівень страхового покриття за термінами CIF і CIP-відкрити опис C-різний рівень страхового покриття за термінами CIF та CIP-закрити опис

У правилах Incoterms 2010 пункт A3 як для CIF, так і для CIP, покладав на продавця обов'язок "за свій рахунок здійснити страхування вантажу, відповідне, принаймні, мінімальному покриттю, як це передбачено пунктом "з" інститутських умов страхування вантажів (Cargo Clause) (LMA/IUA) або іншими подібними умовами". Положення застереження з умов страхування вантажів Інституту лондонських страховиків передбачають покриття ряду перерахованих ризиків з урахуванням окремих винятків. Положення застереження А умов страхування вантажів Інституту лондонських страховиків, навпаки, охоплюють "всі ризики" також з урахуванням окремих винятків. В ході консультацій при розробці Incoterms 2020 розглядалася можливість переходу від застереження з до застереження А, що дозволяє збільшити страхове покриття, що оформляється Продавцем на користь покупця. Це, звичайно, може спричинити додаткові витрати щодо страхової премії. Протилежний підхід, а саме використання застереження C, також знайшов підтримку, особливо у тих, хто бере участь у морській торгівлі товарами.

Після ґрунтовного обговорення в рамках Робочої групи і за її межами було прийнято рішення передбачити Різне мінімальне покриття для терміна CIF і для терміна CIP Incoterms. У першому випадку, який з більшою ймовірністю буде використовуватися в морській торгівлі сировинними товарами, статус-кво був збережений, і за замовчуванням використовується застереження з умов страхування вантажів Інституту лондонських страховиків, хоча сторони, зрозуміло, можуть домовитися про більш широкому покритті. У другому випадку, а саме стосовно терміну CIP Incoterms®, продавець тепер зобов'язаний забезпечити страхове покриття відповідно до застереження А умов страхування вантажів Інституту лондонських страховиків, хоча сторони, зрозуміло, також можуть домовитися про більш низький рівень покриття.

 

D-ОРГАНІЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ власними транспортними засобами продавця або покупця за термінами FCA, DAP, DPU і DDP-відкрити опис D-ОРГАНІЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ власними транспортними засобами продавця або покупця за термінами FCA, DAP, DPU і DDP-закрити опис

 У Incoterms 2010 передбачалося, що в тих випадках, коли товар повинен бути доставлений від Продавця до Покупця, він перевозиться стороннім перевізником, залученим для цієї мети або продавцем, або Покупцем в залежності від того, який термін Incoterms використовувався.

Однак в ході обговорень при розробці Incoterms 2020 з'ясувалося, що існують ситуації, в яких, хоча товар і повинен бути перевезений від Продавця до покупця, це можна зробити без участі будь-якого стороннього перевізника. Так, наприклад, при використанні термінів групи D ніщо не заважає продавцю організувати перевезення без передачі цієї функції третій стороні, тобто використовуючи свої власнітранспортний засіб. Аналогічно, при покупці по FCA ніщо не заважає покупцеві використовувати свій транспортний засіб, для того щоб забрати товар і доставити його в свої приміщення.

Правила не брали до уваги таку можливість. Incoterms 2020 її враховують, прямо дозволяючи не тільки укладення договору перевезення, але і просте забезпечення необхідного перевезення.

 

E-зміна абревіатури з DAT на DPU-відкрити опис E-зміна абревіатури з DAT на DPU-закрити опис

Єдина відмінність між DAT і DAP в Incoterms 2010 полягало в тому, що по DAT продавець поставляє товар вивантаженим з прибулого в "" >термінал"транспортного засобу, в той час як по DAP продавець здійснює поставку, коли товар надано в розпорядження покупця на прибулому транспортному засобі, готовому до розвантаження. Також слід нагадати, що в поясненні до терміну DAT в Incoterms 2010 слово "термінал" визначено в широкому сенсі і означає "Будь-яке місце, закрите чи ні ...".

ICC вирішив внести дві зміни до термінів DAT та DAP. По-перше, порядок викладу цих двох термінів в Incoterms 2020 був змінений, і термін DAP, за яким поставка відбувається до розвантаження, тепер поміщений перед терміном DAT. По-друге, найменування терміна DAT змінено на DPU (Поставка в місці призначенняу вивантаженому стані (Доставлено На Місце)), що підкреслює, що місцем призначення може бути будь-яке місце, а не тільки "термінал". Однак якщо таке місце не знаходиться в терміналі, продавець повинен переконатися, що місце, куди він має намір поставити товар, є місцем, де він зможе його вивантажити.

 

F-включення вимог з безпеки в зобов'язання і витрати з перевезення-відкрити опис F-включення вимог безпеки в зобов'язання та витрати на перевезення-закрити опис

Нагадаємо, що Щодо вимог з безпеки в Incoterms 2010 були досить загальні вказівки в пунктах А2/Б2 і А10/б10 кожного терміна. Incoterms 2010 були першою редакцією Incoterms, яка набула чинності після того, як проблеми безпеки стали поширеними на початку цього століття. Ці питання і породжена ними практика перевезень в даний час вже усталилися. У зв'язку з такими вимогами до перевезення в пунктах А4 і А7 кожного терміна Incoterms прямо передбачено розподіл обов'язків, пов'язаних з безпекою. Витратам, обумовленим виконанням таких вимог, відведено більш помітне місце в статті про витрати, тобто в пункті А9/Б9.

 

E-пояснення для користувачів-відкрити опис E-пояснення для користувачів-закрити опис
Пояснення, які у версії 2010 р. містилися на початку кожного терміна Incoterms, тепер називаються "пояснення для користувачів". Вони пояснюють основи кожного терміна Incoterms 2020, наприклад, коли його слід використовувати, коли відбувається перехід ризиків і яким чином розподіляються витрати між продавцем і покупцем. Пояснення призначені для того, щоб
• (а) допомогти користувачеві чітко і ефективно орієнтуватися в правилах при виборі відповідного для конкретної транзакції терміна Incoterms;
• (b) надати тим, хто приймає рішення або консультує щодо спорів або контрактів, що регулюються Правилами Incoterms 2020, пояснення щодо питань, які можуть вимагати тлумачення.

Іноді сторони бажають змінити термін Incoterms. Правила Incoterms 2020 не забороняють таку зміну, але в цьому криється небезпека, щоб уникнути якої сторонам необхідно в своєму договорі максимально чітко передбачити передбачувані наслідки таких змін. Так, наприклад, якщо в договорі змінюється розподіл витрат за правилами Incoterms 2020, сторонам слід чітко вказати, чи мають вони намір змінити пункт, в якому здійснюється поставка і ризик переходить на покупця.