"E" - відвантаження, перехід зобов'язань у місця відправки (departure). Продавець зобов'язаний надати товари покупцеві безпосередньо на підприємстві-виробнику, своєму складі, митне очищення товару продавцем не проводиться, термін покладає на продавця мінімальні зобов'язання: продавець повинен лише надатитовару розпорядження покупця в узгодженому місці-зазвичай у власному приміщенні продавця. Але на практиці, продавець часто допомагає покупцеві занурити товар на транспортний засіб, наданий покупцем. Хоча термінEXWвідображав краще б це, якби зобов'язання продавця були розширені і включали навантаження, було прийнято рішення зберегти традиційний принцип мінімальних зобов'язань продавця відповідно до умов терміна EXW, щоб їх можна було використовувати для випадків, коли продавець не хоче приймати ніяких зобов'язань щодо навантаження товару. Якщо покупець хоче, щоб продавець робив більше, це повинно бути обумовлено в договорі купівлі - продажу.EXW

"F" - основне перевезення не оплачена продавцем (main carriage unpaid), перехід зобов'язань у терміналів відправлення для основного перевезення. Продавець зобов'язується поставити товар у розпорядження перевізника, якого покупець наймає самостійно. ФРАНКО-ПЕРЕВІЗНИК,ФАС,брелок. Дані терміни передбачають, щоб продавець доставив товар для перевезення відповідно до інструкцій покупця. При здійсненні поставки згідно з терміном FCA, коли місцем, названим в договорі в якості місця доставки, є приміщення продавця поставка вважається завершеною, коли товар занурений на транспортний засіб покупця, а в інших випадках поставка завершена, коли товар надано в розпорядження покупця без розвантаження з транспортного засобу продавця. Термін FOB не потрібно використовувати просто для позначення будь - якого пункту поставки - наприклад "FOB фабрика", "FOB завод", "FOB з заводу продавця" або інших внутрішніх пунктів, таке написання створює плутанину, і його слід уникати.

"C" - основне перевезення оплачена продавцем (main carriage paid), перехід зобов'язань-у терміналів прибуття для основного перевезення. Продавець зобов'язаний укласти договір перевезення товару, але без прийняття на себе ризику його випадкової загибелі або пошкодження товару. CFR,CIF,CPT,CIP. Терміни покладають на продавця обов'язок укласти договір перевезення на звичайних умовах за свій власний рахунок. Пункт, до якого він повинен оплачувати транспортні витрати, обов'язково повинен бути зазначений після відповідного "C" - терміна. Відповідно до термінів CIF та CIP, продавець повинен застрахувати товар та нести страхові витрати. У деяких випадках сторони самі вирішують, чи бажають вони застрахувати себе і в якій мірі. Так як продавець укладає страховку на користь покупця, він не знає точні вимоги Покупця.

Відповідно до умов страхування вантажів Об'єднання лондонських страховиків страхування здійснюється з "мінімальним покриттям" за умовою "C", з "середнім покриттям" за умовою "b" і з "найбільш широким покриттям" за умовою "a". Так як у продажу товарів за терміном CIF покупець може захотіти продати товар в дорозі наступному покупцеві, який в свою чергу може захотіти знову перепродати товар, неможливо знати розмір страхування, відповідний для таких наступних покупців, і, таким чином, традиційно вибирається мінімальне страхування по CIF, що, при необхідності, дозволяє покупцеві вимагати від продавця додаткового страхування. Мінімальне страхування, однак, не підходить для продажу промислових товарів, де ризик крадіжки, розкрадання або неправильної транспортної обробки або зберігання товару вимагає більш, ніж страхування за умовою "C". Так як термін CIP на відміну від терміну CIF нормально використовується для продажу промислових товарів, було б доцільніше затвердити найбільш широке покриття страхування по CIP, ніж мінімальне страхування по CIF. Але зміна страхового обов'язку продавцем за термінами CIF та CIP призведе до плутанини, і, таким чином, обидві умови зводять страховий обов'язок Продавця до мінімального страхування. Покупцеві за терміном CIP особливо важливо знати наступне: при необхідності додаткового страхування, він повинен домовитися з продавцем, що останній надасть додаткове страхування або ж візьме сам на себе розширену страховку.

Існують також певні випадки, коли Покупець може захотіти отримати більший захист, ніж надається згідно з умовою "A" названого вище Об'єднання, наприклад, страхування від війни, заворушень, громадянських заворушень, страйків або інших порушень роботи. Якщо він бажає, щоб продавець забезпечив таке страхування, він повинен надати йому відповідні інструкції, і в цьому випадку продавець повинен при можливості забезпечити таке страхування.

Так як точка поділу витрат фіксована в країні призначення, "C" - терміни часто помилково вважаються договорами прибуття, при яких продавець несе всі ризики і витрати, поки товар не прибув фактично в узгоджений пункт. Слід зауважити, що" C "- терміни мають ту ж природу, що і" F " - терміни в тому відношенні, що продавець виконує договір в країні відвантаження або відправки. Таким чином, договори купівлі - продажу відповідно до "C" - термінами, подібно договорами по "F" - термінами, потрапляють в категорію договорів відвантаження. У природі договорів відвантаження закладено, що, в той час як звичайні транспортні витрати за перевезення товару за звичайним маршрутом і звичайним способом до узгодженого місця повинні оплачуватися продавцем, покупець несе ризики втрати або пошкодження товару, а також додаткові витрати, що виникають внаслідок подій, що мають місце після того, як товар був належним чином доставлений для перевезення. Таким чином, "C" - терміни відрізняються від усіх інших термінів тим, що вони містять дві "критичні" точки. Одна вказує точку, до якої продавець повинен організувати транспорт і нести витрати згідно з договором перевезення, а інша служить для переходу ризиків. З цієї причини максимальна обережність повинна бути дотримана при додаванні продавцю зобов'язань, які покладаються на нього після переходу ризику за межі вищевказаної "критичної" точки.

Сутністю " C " - термінів є звільнення продавця від будь - яких подальших ризиків і витрат після того, як він належним чином виконав договір купівлі-продажу, уклавши договір перевезення, передавши товар перевізнику і забезпечивши страхування відповідно до термінів CIF і CIP.

"C" - терміни як терміни договорів відвантаження можуть бути проілюстровані поширеним використанням документарних кредитів в якості кращого способу оплати, використовуваного в таких умовах. У випадках, коли сторони договору купівлі - продажу домовилися, що продавець отримає оплату при поданні в банк узгоджених навантажувальних документів за документарним кредитом, головної мети документарного кредиту повністю суперечило б, якби продавець ніс подальші ризики і витрати після моменту отримання оплати за документарними кредитами або після відвантаження і відправки товару. Звичайно, продавцю доведеться нести всі витрати за договором перевезення, незалежно від того, чи оплаченийвантажпопередньо, після відвантаження або повинен бути оплачений в місці призначення (фрахтпідлягає сплаті вантажоодержувачем в порту призначення); однак, додаткові витрати, які можуть виникнути в результаті подій, що мали місце після відвантаження і відправки, обов'язково оплачуються за рахунок покупця. Якщо продавець повинен забезпечити договір перевезення, який включає в себе оплату мит, податків та інших зборів, такі витрати, звичайно, покладаються на продавця, в тій мірі, в якій вони приписані йому згідно з договором.

Це чітко сформульовано в статті а. 6. всіх" C " - термінів. Якщо зазвичай укладаються кілька договорів перевезення, пов'язаних з перевантаженням товару в проміжних пунктах для досягнення узгодженого місця призначення, продавець повинен оплачувати всі ці витрати, включаючи будь-які виникаючі витрати при перевантаженні товару з одного транспортного засобу на інший. Однак, якщоперевізниквикористовував свої права - згідно з договором перевезення-щоб уникнути непередбачених обставин, тоді всі додаткові витрати, що випливають з цього, будуть віднесені на рахунок покупця, так як зобов'язання продавця обмежена забезпеченням звичайного договору перевезення. Часто трапляється, що сторони договору купівлі-продажу бажають чітко визначити, до якої міри продавець повинен забезпечувати договір перевезення, включаючи витрати з розвантаження. Так як подібні витрати зазвичай покриваються фрахтом, коли товар перевозиться по звичайних судноплавних лініях, договір купівлі - продажу часто передбачає, щоб товар перевозився таким чином або принаймні відповідно до "умов перевезення вантажів рейсовими суднами".

Після термінів CFR і CIF не рекомендується додавати слова "включаючи розвантаження якщо у відповідній сфері торгівлі значення абревіатури не розуміється чітко і не приймається договірними сторонами, або при відповідному законі або звичаї торгівлі. Зокрема, продавцю не слід - і він не зміг би - не змінюючи саму природу "C" - термінів брати будь-які зобов'язання щодо прибуття товару в місце призначення, так як ризик затримки під час перевезення несе покупець. Таким чином, будь-яке зобов'язання щодо часу повинно обов'язково стосуватися місця відвантаження або відправлення, наприклад "відвантаження (відправлення) не пізніше ...". Договір, наприклад, " CFR Владивосток не пізніше ..."є насправді неправильним і таким чином може викликати всілякі тлумачення. Можна припустити, що сторони мали на увазі, або що товар повинен прибути до Владивостока в певний день, і в цьому випадку договір є не договором відвантаження, а договором прибуття, або, в іншому випадку, що продавець повинен відправити товар в такий час, щоб товар прибув до Владивостока до певної дати, за винятком випадків затримки перевезення внаслідок непередбачених подій.

У торгівлі товарами трапляється, що товар купується, коли він знаходиться на морі, і в таких випадках після умови торгівлі додається слово "на плаву". Так як в цих випадках відповідно до термінів CFR і CIF ризик втрати або пошкодження товару вже перейшов від Продавця до покупця, можуть виникнути труднощі тлумачення. Однієї з можливостей є збереження звичайного значення термінів CFR і CIF щодо розподілу ризику між продавцем і покупцем, а саме, що ризик переходить після відвантаження: це означало б, що покупець може бути змушений прийняти на себе наслідки подій, які вже мали місце на той момент, коли договір купівлі - продажу в силу.

Іншою можливістю уточнити момент переходу ризику є час укладення нового договору купівлі - продажу. Перша можливість є більш реальною, оскільки зазвичай неможливо встановити стан товару під час перевезення. З цієї причини стаття 68 Конвенції ООН 1980 року Про договори міжнародної торгівлі товарами (CISG) передбачає, що "якщо на те вказують обставини, ризик приймається покупцем з моменту передачі Товару перевізнику, який видав документи, включені в договір перевезення". Однак, це правило має виняток, коли"продавець знав або повинен був знати, що товар був загублений або пошкоджений, і не повідомив про це Покупця". Таким чином, тлумачення термінів CFR і CIF з додаванням слова "на плаву" буде залежати від закону, що застосовується до даного договору купівлі - продажу.

Статті А.8. збірника Інкотермс мають тенденцію забезпечити надання продавцем покупцеві "докази поставки", слід підкреслити, що продавець виконує цю вимогу, надаючи" звичайні " докази. Відповідно до термінів CPT та CIP, це буде "звичайний транспортний документ" і відповідно до термінів CFR та CIF це будеконосаментабо морська накладна. Транспортні документи повинні бути" чистими", що означає, що вони не повинні містити застереження або вказівки, що констатує поганий стан товару або упаковки. Якщо такі застереження або вказівки з'являються в документі, він вважається "нечистим" і не приймається банками в операціях документарного кредиту. Однак, слід зазначити, транспортний документ, навіть не містить таких застережень або вказівок, зазвичай не надає покупцеві неспростовного доказу щодо Перевізника, що товар був відвантажений відповідно до умов договору купівлі - продажу. Зазвичай перевізник в стандартному тексті на першій сторінці транспортного документа відмовляється прийняти відповідальність за інформацію щодо товару, вказуючи, що подробиці, включені в транспортний документ, являють собою лише заяви вантажовідправника. Відповідно до більшості законів і принципів, що застосовуються, перевізник повинен принаймні використовувати розумні способи перевірки достовірності інформації, і його нездатність зробити це може зробити його відповідальним перед вантажоодержувачем. Однак, в контейнерній торгівлі перевізник не має способів перевірки змісту контейнера, якщо тільки він сам не відповідав за завантаження контейнера. 

"D" - прибуття, перехід зобов'язань у покупця, повноцінна доставка (arrival). Продавець несе всі витрати по доставці і приймає на себе всі ризики до моменту доставки товару в країну призначенняце,підстрибування,DDP. Терміни за природою відмінні від "C" - термінів, так як відповідно до " D " - термінами продавець відповідає за прибуття товару в узгоджене місце або пункт призначення на кордоні або в країні імпорту. Продавець зобов'язаний нести всі ризики і витрати по доставці товарів до цього місця. Таким чином, "d" - терміни означають договори прибуття, в той час як " C " - терміни говорять про договори відвантаження. Відповідно до " D " - термінів, за винятком DDP, продавець не зобов'язаний доставляти товари, очищені для імпорту в країні призначення.

Відповідно до терміну DDP продавець здійснює поставку, коли в розпорядження покупця надано товар, очищений від митних зборів, необхідних для ввезення, на прибулому транспортному засобі, готовим для розвантаження в названому місці призначення, таким чином ввезений в країну імпорту. У країнах, де митне очищення може бути важким і трудомістким, продавцю може бути ризиковано взяти на себе зобов'язання доставити товар за межі пункту митного очищення. У більшості країн, зараз більш доречно, щоб сторона, яка постійно проживає в зацікавленій країні, здійснювала митне очищення і платила мита та інші збори. Хоча відповідно до статей б.5. і б.6. термінDDUпокупець повинен нести додаткові ризики і витрати, які можуть випливати з неможливості для нього виконати свої зобов'язання з очищення товару для імпорту, продавцю рекомендується не використовувати термін DDU в країнах, де можливо очікувати труднощів при очищенні товару для імпорту.

Якщо сторони, які припускають, щоб продавець ніс ризик під час перевезення, слід використовувати термін DAF із зазначенням кордону. Термін DDU виконує важливу функцію у випадках, коли продавець готовий доставити товар в країну призначення без очищення товару для імпорту та оплати мита.