menu
  • Pengangkutan
  • Barang berbahaya
  • Pengangkutan bateri litium

Pengangkutan bateri litium melalui laut, udara dan darat

A 3481

Hari ini, digunakan secara meluas dalam kenderaan elektrik, Basikal elektrik, alat kuasa, telefon bimbit dan sebilangan besar elektronik pengguna, bateri litium menawarkan kombinasi prestasi, ringan dan kecekapan dan harga yang sangat baik.

Ramai orang berpendapat bahawa pengangkutan bateri litium adalah selamat, tetapi malangnya ia salah. Anda tidak boleh memasukkannya ke dalam kotak dan mengirimkannya, kerana ada sejumlah undang-undang dan peraturan antarabangsa yang menjamin keselamatan mereka yang mengangkutnya.

Walaupun penghantaran bateri baharu sebagai sebahagian daripada produk adalah agak selamat (walaupun dikawal oleh peraturan yang ketat), pemulangan bateri yang rosak atau terpakai untuk pembaikan, kitar semula atau pelupusan menimbulkan risiko yang serius.

Dengan pertumbuhan pasaran yang berterusan untuk produk yang menggunakan bateri litium sebagai sumber kuasa, risiko yang berkaitan dengan pengangkutannya juga meningkat (penjualan kenderaan elektrik dijangka meningkat dalam dekad berikutnya dan seterusnya), peningkatan risiko ini telah memaksa pengawal selia untuk bertindak dan mereka telah mengembangkan sejumlah peraturan yang mengatur pengangkutan dan pembungkusan bateri.

Untuk memahami cara mengangkut dan mengemas bateri lithium-ion semasa pengangkutan, anda perlu merujuk kepada peraturan PBB (khususnya, UN3480, UN 3481 dan UN3090, UN3091), serta peraturan yang ditetapkan oleh pelbagai pihak berkuasa pengangkutan (termasuk IATA - Persatuan Pengangkutan udara antarabangsa).

Dokumen berikut diperlukan untuk pengangkutan bateri litium: 

Tetapi pertama, agar kita dapat memahami apa yang kita bicarakan, mari kita ketahui apakah bateri litium ini, mengapa ia digunakan di mana-mana dan dari mana asalnya?

Sekiranya anda tidak berminat dengan semua ini makaanda boleh pergi ke maklumat mengenai peraturan PBB.

Tunjukkan Maklumat Apa itu bateri Maklumat runtuh Apa itu bateri

Bateri

Bateri ialah dua atau lebih elemen elektrik yang disambungkan secara selari atau bersiri. Elemen elektrik disambungkan untuk mendapatkan voltan yang lebih besar dikeluarkan dari bateri (dengan sambungan bersiri), atau arus atau kapasiti yang lebih besar (dengan sambungan selari). Biasanya, istilah ini merujuk kepada sambungan sumber elektrokimia arus elektrik sel galvanik dan bateri elektrik.

Nenek moyang bateri dianggap sebagai lajur voltan, yang diciptakan oleh Alessandro Volta pada tahun 1800, yang terdiri daripada sel galvanik tembaga-zink yang disambungkan secara berurutan.

Biasanya, bateri biasanya tidak disebut sel galvanik tunggal dengan betul (contohnya, jenis AA atau AAA), yang biasanya disambungkan ke bateri di ruang bateri peralatan untuk mendapatkan voltan yang diperlukan.

Seterusnya, mari kita analisis konsep bateri elektrik.

 

Ketahui Apa itu bateri elektrik Runtuhkan maklumat mengenai bateri elektrik

Bateri elektrik

Bateri elektrik ialah sumber arus kimia, sumber EMF boleh guna semula, kekhususan utamanya ialah kebolehbalikan proses kimia dalaman, yang memastikan penggunaan kitaran berulangnya (melalui nyahcas cas) untuk penyimpanan tenaga dan bekalan kuasa autonomi pelbagai peranti elektrik dan peralatan, serta untuk menyediakan sumber tenaga sandaran dalam perubatan, pembuatan, pengangkutan dan di kawasan lain.

Bateri pertama dicipta pada tahun 1803 oleh Johann Wilhelm Ritter. Baterinya terdiri daripada tiang lima puluh bulatan tembaga, di antaranya kain basah diletakkan. Setelah mengalirkan arus dari lajur voltan melalui peranti ini, ia sendiri mula berkelakuan sebagai sumber elektrik.

Prinsip pengendalian bateri adalah berdasarkan kebolehbalikan tindak balas kimia. Kebolehkendalian bateri boleh dipulihkan dengan mengecas, iaitu, dengan menghantar arus elektrik ke arah yang bertentangan dengan arah arus semasa nyahcas. Beberapa bateri digabungkan menjadi satu litar elektrik membentuk bateri. Oleh kerana tenaga kimia habis, voltan dan arus turun, bateri berhenti berfungsi. Anda boleh mengecas bateri (bateri akumulator) dari mana-mana sumber DC dengan voltan tinggi dengan had semasa.

Oleh kerana artikel ini mempertimbangkan bateri litium, maka kita akan terus menulis mengenai unsur-unsur yang mengandungi litium.

 

Ketahui Apa itu sel litium Runtuhkan maklumat sel litium

Sel litium

Sel litium adalah satu yang tidak boleh dicas semulasel galvanik, di mana litium atau sebatiannya digunakan sebagai anod. Katod dan elektrolit sel litium boleh mempunyai banyak jenis, jadi istilah "sel litium" menggabungkan sekumpulan unsur dengan bahan anod yang sama.

Ia berbeza dari bateri lain dengan masa operasi yang tinggi dan kos yang tinggi. Bergantung pada ukuran yang dipilih dan bahan kimia yang digunakan, bateri litium dapat menghasilkan voltan 1.5 V (serasi dengan sel alkali) atau 3.0 V. bateri litium banyak digunakan dalam peralatan elektronik mudah alih moden.

Sel litium-logam adalah sel galvanik di mana logam litium atau sebatian litium digunakan sebagai anod. Logam litium juga termasuk bateri aloi litium. Tidak seperti bateri yang mengandungi litium lain, yang mempunyai voltan keluaran lebih daripada 3 V, bateri litium-logam mempunyai dua kali kurang. Di samping itu, mereka tidak boleh dicas semula. Dalam bateri ini, anod litium dipisahkan dari katod besi-sulfida oleh lapisan elektrolit, sandwic ini dibungkus dalam kotak tertutup dengan injap mikro untuk pengudaraan.

Teknologi ini mewakili kompromi yang dibuat oleh pemaju untuk memastikan keserasian bekalan kuasa litium dengan peralatan yang direka untuk penggunaan bateri alkali, dan dikandung sebagai pesaing kepada bateri alkali. Berbanding dengan mereka, logam litium beratnya sepertiga lebih sedikit, mempunyai kapasiti yang lebih besar, dan, di samping itu, ia juga disimpan lebih lama. Walaupun selepas sepuluh tahun penyimpanan, mereka mengekalkan hampir semua caj mereka.

Sel litium-logam telah menemui aplikasi dalam peranti yang meletakkan permintaan tinggi pada bateri sepanjang hayat perkhidmatan yang panjang, seperti elektrokardiostimulator dan peranti perubatan lain yang boleh ditanam. Peranti sedemikian boleh beroperasi secara autonomi sehingga 15 tahun.

Seterusnya, kami akan membincangkan secara terperinci mengenai bateri elektrik dan hanya mempertimbangkan bateri lithium-ion.

 

Ketahui Apa itu bateri litium-ion Keruntuhan maklumat mengenai bateri lithium-ion

Bateri Lithium-ion

Bateri lithium-ion adalah bateri yang boleh dicas semula di mana litium hanya terdapat dalam bentuk ion dalam elektrolit. Kategori ini juga merangkumi sel polimer litium.

Bateri lithium-ion terdiri daripada elektrod (bahan katod pada kerajang aluminium dan bahan anod pada kerajang tembaga) yang dipisahkan oleh pemisah berliang yang diresapi dengan elektrolit. Pakej elektrod diletakkan di perumahan tertutup, katod dan anod disambungkan ke terminal-pengumpul semasa. Perumahan kadangkala dilengkapi dengan injap keselamatan yang melegakan tekanan dalaman sekiranya berlaku situasi kecemasan atau pelanggaran keadaan operasi.

Buat pertama kalinya, kemungkinan asas untuk mewujudkan bateri litium berdasarkan keupayaan titanium disulfida atau molibdenum disulfida untuk memasukkan ion litium apabila bateri dilepaskan dan mengeluarkannya apabila mengecas ditunjukkan pada tahun 1970 oleh Michael Stanley Whittingham. Kelemahan ketara bateri tersebut ialah voltan rendah-2.3 V dan bahaya kebakaran tinggi kerana pembentukan dendrit logam litium yang menutup elektrod. Kemudian, J. Gudenaf mensintesis bahan lain untuk katod bateri litium - lithium cobaltite LixCoO2 (1980), lithium ferrophosphate LiFePO4 (1996). Kelebihan bateri tersebut adalah voltan yang lebih tinggi-kira-kira 4 V. versi moden bateri lithium-ion dengan anod grafit dan katod lithium kobalt dicipta pada tahun 1991 oleh Akira Yoshino. Bateri lithium-ion pertama menurut patennya dikeluarkan oleh Sony Corporation pada tahun 1991.

Bateri Lithium-ion sangat meluas dalam peralatan elektronik isi rumah moden dan mendapati aplikasinya sebagai sumber tenaga dalam kenderaan elektrik dan peranti penyimpanan tenaga dalam sistem tenaga. Ini adalah jenis bateri yang paling popular dalam peranti seperti telefon bimbit, komputer riba, kamera digital, kamera video dan kenderaan elektrik.

Bateri Lithium-ion berbeza dalam jenis bahan katod yang digunakan. Pembawa cas dalam bateri lithium-ion adalah ion litium bermuatan positif, yang mempunyai keupayaan untuk menembusi (interkalasi) ke dalam kisi kristal bahan lain (contohnya, grafit, oksida logam dan garam) dengan pembentukan ikatan kimia, sebagai contoh: grafit dengan pembentukan LiC6, oksida (LiMnO2) dan garam (LiMnRON) logam. Bateri Lithium-ion hampir selalu digunakan dalam kombinasi dengan sistem pemantauan dan kawalan - ICU atau BMS (sistem pengurusan bateri) - dan peranti caj/pelepasan khas.

 

Ketahui reka bentuk bateri Lithium-ion Runtuh maklumat mengenai reka bentuk bateri Lithium-ion

Reka bentuk bateri Lithium-ion

Secara struktural, bateri Li-ion dihasilkan dalam versi silinder dan Prismatik. Dalam bateri silinder, satu pakej elektrod dan pemisah yang digulung dalam bentuk roll diletakkan di dalam perumahan keluli atau aluminium yang mana elektrod negatif disambungkan. Kutub positif bateri dikeluarkan melalui penebat ke penutup. Elektrod dengan nama yang berbeza dalam bateri lithium dan lithium-ion dipisahkan oleh pemisah Polipropilena berliang.

Penumpuk Prismatik dihasilkan dengan melipat plat segi empat tepat di atas satu sama lain. Bateri Prismatik memberikan pembungkusan yang lebih ketat dalam bateri, tetapi lebih sukar untuk mengekalkan daya mampatan pada elektrod di dalamnya daripada yang berbentuk silinder. Dalam sesetengah bateri Prismatik, perhimpunan roll pakej elektrod digunakan, yang dipintal ke dalam lingkaran elips. Ini membolehkan anda menggabungkan kelebihan dua pengubahsuaian reka bentuk yang diterangkan di atas.

Beberapa langkah konstruktif biasanya diambil untuk mengelakkan pemanasan cepat dan memastikan keselamatan bateri Li-ion. Di bawah penutup bateri terdapat peranti yang bertindak balas kepada pekali suhu positif dengan meningkatkan rintangan, dan satu lagi yang memutuskan sambungan elektrik antara katod dan terminal positif apabila tekanan gas di dalam bateri meningkat melebihi had yang dibenarkan. Untuk meningkatkan keselamatan pengoperasian bateri Li-ion, perlindungan Elektronik luaran juga semestinya digunakan dalam bateri, yang tujuannya adalah untuk mencegah kemungkinan pengisian berlebihan dan pengosongan berlebihan setiap bateri, litar pintas dan pemanasan berlebihan.

Sebilangan besar bateri Li-ion dihasilkan dalam versi Prismatik, kerana tujuan utama bateri Li-ion adalah untuk memastikan pengoperasian telefon bimbit dan komputer riba. Sebagai peraturan, reka bentuk bateri Prismatik tidak bersatu dan kebanyakan pengeluar telefon bimbit, komputer riba, dll. Jangan benarkan penggunaan bateri pihak ketiga dalam peranti. 

Reka bentuk Li-ion dan bateri litium lain, serta Reka bentuk semua sumber arus utama ("bateri") dengan anod litium, dicirikan oleh keketatan mutlak. Keperluan ketat mutlak ditentukan oleh ketidakbolehterimaan kebocoran elektrolit cecair (menjejaskan peralatan secara negatif) dan ketidakbolehterimaan oksigen dan wap air dari persekitaran yang memasuki bateri. Oksigen dan wap air bertindak balas dengan bahan elektrod dan elektrolit dan mematikan bateri sepenuhnya.

Operasi teknologi untuk pengeluaran elektrod dan bahagian lain, serta pemasangan bateri, dilakukan di bilik kering khas atau dalam kotak tertutup dalam suasana argon tulen. Apabila memasang bateri, teknologi kimpalan moden yang canggih, reka bentuk kompleks saluran Hermetik, dan sebagainya. digunakan. Peletakan jisim elektrod aktif adalah kompromi antara keinginan untuk memaksimumkan kapasiti pelepasan bateri dan keperluan untuk menjamin keselamatan operasinya, yang disediakan pada nisbah C-/ C + => 1.1 untuk mencegah pembentukan logam litium (dan dengan itu kemungkinan pencucuhan). 

Bahaya letupan

Bateri Lithium-ion generasi pertama tertakluk kepada kesan letupan. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa dalam proses berbilang kitaran pengecasan/nyahcas, pembentukan spatial yang dikenali sebagai (dendrit) muncul - pembentukan kristal kompleks struktur bercabang seperti pokok, yang membawa kepada penutupan elektrod dan, sebagai akibatnya, kebakaran atau letupan. Kelemahan ini telah dihapuskan dengan menggantikan bahan anod dengan grafit. Proses serupa berlaku pada katod bateri lithium-ion berdasarkan kobalt oksida yang melanggar keadaan operasi (pengecasan berlebihan).

Bateri litium moden telah kehilangan kekurangan ini. Walau bagaimanapun, bateri litium dari semasa ke semasa menunjukkan kecenderungan pembakaran spontan yang meletup. Keamatan gorenje walaupun dari bateri mini sedemikian rupa sehingga boleh mengakibatkan akibat yang serius. Syarikat penerbangan dan organisasi antarabangsa mengambil langkah-langkah untuk menyekat pengangkutan bateri litium dan peranti dengan mereka dalam pengangkutan udara.

Pencucuhan spontan bateri litium sangat sukar dipadamkan dengan cara tradisional. Dalam proses pecutan termal bateri yang rosak atau rosak, bukan sahaja pembebasan tenaga elektrik yang tersimpan berlaku, tetapi juga sejumlah reaksi kimia yang melepaskan bahan untuk mengekalkan pembakaran, gas yang mudah terbakar dari elektrolit, dan juga dalam hal bukan-elektrod LiFePO4, oksigen dilepaskan.Gorenje bateri berkobar mampu terbakar tanpa akses udara dan cara pengasingan dari oksigen atmosfera tidak sesuai untuk memadamkannya.

Lebih-lebih lagi, logam litium bertindak balas secara aktif dengan air untuk membentuk gas hidrogen yang mudah terbakar, oleh itu memadamkan bateri litium dengan air hanya berkesan untuk jenis bateri di mana jisim elektrod litium kecil. Secara amnya, pemadaman bateri litium yang menyala tidak berkesan. Tujuan pemadaman hanya boleh mengurangkan suhu bateri dan mencegah penyebaran api.

Kemalangan pesawat seperti Asiana Airlines 747 berhampiran Korea Selatan pada bulan Julai 2011, UPS 747 di Dubai, UAE pada bulan September 2010 dan UPS DC-8 di Philadelphia, Pennsylvania, pada bulan Februari 2006 dikaitkan dengan pencucuhan bateri litium semasa penerbangan. Biasanya kebakaran ini dikaitkan dengan litar pintas bateri.  Sel yang tidak dilindungi boleh menyebabkan litar pintas apabila disentuh, diikuti dengan perambatan, menyebabkan tindak balas berantai yang boleh membebaskan sejumlah besar tenaga.

Bateri litium juga boleh dikenakan "overclocking termal". Ini bermakna jika litar dalaman rosak, peningkatan suhu dalaman mungkin berlaku. Pada suhu tertentu, sel bateri mula mengeluarkan gas panas, seterusnya meningkatkan suhu dalam sel jiran. Ini akhirnya akan membawa kepada pencucuhan.

Oleh itu, sebilangan besar bateri menimbulkan ancaman keselamatan yang ketara, yang sangat teruk ketika mengangkut melalui udara. Kejadian yang agak kecil boleh menyebabkan kebakaran besar yang tidak terkawal.

Peraturan PBB UN3480, PBB 3481, UN3090, UN3091

Kelas bahaya -9

Oleh kerana bateri litium berpotensi sangat berbahaya, secara teknikalnya diklasifikasikan sebagai bahan kelas bahaya 9 - "barang berbahaya lain" dan mesti dikendalikan, disimpan dan diangkut dengan sewajarnya (seperti yang ditentukan dalam UN3480 dan peraturan tambahan).

Oleh kerana penggunaan yang meluas dan peningkatan risiko, peraturan untuk pengangkutan bateri litium telah disemak semula. Bahaya yang ditimbulkan oleh pengangkutan bateri litium adalah kemungkinan litar pintasnya, dan akibatnya, kebanyakan undang-undang memfokuskan pada peraturan pembungkusan dan perkapalan yang bertujuan untuk mengurangkan akibat yang berpotensi membawa bencana ini.

Gambaran keseluruhan peraturan ini adalah seperti berikut:

  • Kaedah pembungkusan dan penghantaran yang mengecualikan kemungkinan bateri menghubungi satu sama lain.
  • Kaedah pembungkusan dan pengangkutan yang tidak termasuk sentuhan bateri dengan permukaan konduktif atau logam.
  • Pengesahan mandatori bahawa semua bateri dibungkus dengan selamat untuk mengelakkan pergerakan (di dalam bungkusan) semasa pengangkutan, yang berpotensi menyebabkan kelonggaran penutup terminal atau pengaktifan secara tidak sengaja.

Pengangkutan bateri litium dikawal secara berkesan oleh 4 akta perundangan PBB, walaupun terdapat banyak ciri di dalamnya yang boleh menjejaskan proses tepat yang perlu anda ambil untuk memastikan penghantaran yang selamat (atau sekurang-kurangnya meminimumkan risiko sebanyak mungkin).

  • UN 3090-bateri logam litium (dihantar sendiri)
  • UN 3480-bateri Lithium-ion (dihantar sendiri)
  • UN 3091-bateri logam litium yang terkandung dalam peralatan atau dibungkus dengan peralatan
  • UN 3481-bateri Lithium-ion yang terkandung dalam peralatan atau dibungkus dengan peralatan.

Terdapat juga pelbagaikeperluan menandakanpembungkusan yang akan digunakan untuk mengangkut bateri litium. Keperluan ini berbeza terutamanya bergantung kepada 4 faktor berikut:

  • Adakah bateri terkandung dalam peralatan yang dibekalkan (contohnya, dalam jam tangan, kalkulator atau komputer riba)
  • Makan bersama-sama dengan peralatan (contohnya, dalam Alat Kuasa dibungkus bersama-sama dengan bateri ganti)
  • Dihantar dalam kumpulan kecil (yang dapat diliputi dalam jumlah terhad-yang paling rendah dari empat tahap pengangkutan barang berbahaya)
  • Mereka dihantar dalam jumlah yang sangat kecil yang sama sekali tidak termasuk dalam peraturan pengangkutan barang berbahaya (misalnya, dua bateri dipasang di peralatan).
Tunjukkan keperluan ADR/RID untuk pengangkutan bateri litium melalui jalan raya dan kereta api Roll back ADR / RID keperluan (Pengangkutan melalui jalan raya dan kereta api)

Kelas 9, Kumpulan pembungkusan II, terowong Kategori E, label ADR /RID 9

Nama penghantaran yang betul bateri Lithium-ion, UN 3480

Peruntukan khas ADR 188, 230, 310, 636 dan arahan pembungkusan p903, P903a dan P903b dikenakan.

Bateri rosak dan rosak: hubungi pihak berkuasa berwibawa negara anda.

Sekiranya bateri lithium-ion anda diangkut dengan trak untuk pengangkutan ke seluruh Eropah, anda harus memastikan bahawa anda mematuhi semua syarat yang dinyatakan dalam manual ADR 2017.

Sebenarnya, ini adalah Perjanjian Eropah yang mengatur pengangkutan bateri litium melalui pengangkutan jalan raya/darat (dan memang barang berbahaya).

Untuk mengangkut bateri litium dengan kereta api, anda perlu mematuhi satu set peraturan khusus yang berbeza untuk pengangkutan barang berbahaya. Peraturan ini diterangkan secara terperinci dalam Manual untuk pengangkutan barang berbahaya dengan Kereta Api (RID).

Peraturan ini, digabungkan dengan garis panduan ADR yang digunakan untuk pengangkutan jalan raya, sebenarnya memerlukan pembungkusan, proses dan perlindungan yang serupa.

Untuk maklumat lanjut, sila layariLaman web UNECE.

 

Tunjukkan keperluan IMO untuk pengangkutan bateri litium melalui laut Keperluan IMO runtuh (penghantaran Melalui laut)

Kelas Pembungkusan Kumpulan II IMO label 9

Nama penghantaran yang betul bateri Lithium-ion, UN 3480

Kod IMDG: peruntukan khas 188, 230, 310 dan arahan pembungkusan P903

EmS: F-A, S-I

Kategori storan A

Bateri yang rosak dan rosak: hubungi pihak berkuasa negara anda yang berwibawa

Penghantaran bateri litium melalui laut

Sekiranya anda menghantar bateri litium melalui laut, anda perlu mematuhi Kod Antarabangsa untuk pengangkutan barang berbahaya di laut (IMDG). Dokumen ini dikemas kini setiap dua tahun, yang bermaksud bahawa Pindaan 38-16 edisi 2018 adalah sekumpulan peraturan semasa.

Untuk membiasakan diri dengan peraturan yang ditetapkan dalam Kod IMDG, anda mesti membeli salinan kod dari Pertubuhan Maritim Antarabangsa atau bekerjasama dengan pengangkut barang yang biasa dengan peraturan ini.

 

Tunjukkan keperluan IATA-DGR untuk pengangkutan udara bateri litium Roll back IATA-dgr (Pengangkutan Udara) keperluan

Kelas Pembungkusan Kumpulan II ICAO tanda-tanda 9

Nama penghantaran yang betul bateri Lithium-ion, UN 3480

IATA: Peruntukan Khas A88, A99, A154, A164, arahan pembungkusan P965, P966, P967, P968, P969, P970

Bateri rosak dan rosak / bateri terpakai: tidak dibenarkan untuk pengangkutan udara.

Penghantaran bateri litium melalui udara

Penghantaran bateri litium melalui udara adalah yang paling sukar dari semua bentuk transit kerana peningkatan risiko (iaitu kemalangan penerbangan yang disebabkan oleh kebakaran boleh membawa maut). Oleh kerana bateri yang rosak sebelum ini diiktiraf sebagai punca kemalangan pesawat, pengangkutan bateri yang rosak atau rosak adalah dilarang sama sekali.

Semasa mengangkut bateri lithium-ion melalui udara, Peraturan Barang Berbahaya (DGR) mesti dipatuhi. Peraturan ini diatur oleh Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) dan Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO).

Untuk berkenalan denganDokumen panduan IATA mengenai bateri litium Klik di sini untuk pergi ke sumber ini.

 

Kepentingan peraturan UN3480 / UN3090

Syarikat atau individu yang terlibat dalam penghantaran bateri litium memikul tanggungjawab tunggal dan penuh sekiranya berlaku sebarang kemalangan yang disebabkan oleh ketidakpatuhan peraturan.

Kegagalan mematuhi peraturan untuk membungkus bateri litium yang memenuhi syarat UN3480 boleh membawa akibat yang serius bagi perniagaan anda. Ini boleh mengakibatkan denda yang besar, hukuman penjara bagi pekerja organisasi anda, dan kerosakan reputasi akibat kemalangan (berpotensi membawa maut).

Jika anda memerlukan nasihat dan bantuan mengenai penghantaran barangan yang mengandungi bateri litium, hubungi kami dan kami akan membantu anda menghantarnya dengan cepat dan selamat.
Hantar permintaan

 

Pandangan: 38185