Incoterms 2020 menerangkan kandungan sebelas sebutan istilah perdagangan yang diterima umum,EXW,FCA,FAS,FOB,CFR,CIF, Pengangkutan < / a>. Pembeli membayar insurans kargo. Risiko dipindahkan pada masa penghantaran kargo ke pembawa pertama.< / p> < p>apabila menggunakan istilah ini, penjual wajib membuat kesimpulan kontrak pengangkutan dan menanggung kos pengangkutan yang diperlukan untuk menyampaikan barang ke destinasi yang dipersetujui. Apabila menggunakan istilah CPT, penjual memindahkan barang kepada pembawa atau orang lain yang dicalonkan oleh penjual di tempat yang dipersetujui (jika tempat tersebut dipersetujui oleh pihak-pihak dan memenuhi kewajiban penghantarannya. < / p> < p>istilah ini mengandungi dua titik kritikal, kerana risiko dan kos dipindahkan di dua tempat yang berbeza. 

< /p>" >CPT,CIP,DPU,DAP,DDP mencerminkan amalan perniagaan di bawah kontrak jualan dan menggambarkan tanggungjawab siapa dan apa yang berlaku dalam hubungan antara penjual dan pembeli, yang menganjurkan pengangkutan atau insurans barangan, yang menarik dokumen untuk penghantaran barangan dan lesen eksport atau import. Apabilarisikopas dari penjual kepada pembeli, dalam erti kata lain, apabila penjual dianggap telah memenuhi tanggungjawabnya untuk menyampaikan barang-barang. Pihak mana yang bertanggungjawab untuk kos, misalnya, untuk pengangkutan, pembungkusan, pemuatan atau pemunggahan, pemeriksaan, atau untuk kos yang berkaitan dengan keselamatan.

Peraturan Incoterms merangkumi bidang-bidang ini dalam bentuk sekumpulan artikel, dalam bentuk A1/B1.  Artikel A mewakili kewajipan penjual, artikel B mewakili kewajipan pembeli.

Peraturan Incoterms sendiri bukan kontrak jualan dan oleh itu tidak menggantikannya. Mereka direka untuk mencerminkan amalan perdagangan untuk mana-mana, dan bukan untuk satu jenis barang tertentu.

Peraturan Incoterms tidak mengawal selia:

• status kontrak (sama ada ia adalah kontrak jualan);
• spesifikasi produk yang dijual;
• masa, tempat, kaedah pembayaran untukproduk;
• mata wang kontrak;
• kaedah perlindungan undang-undang yang boleh digunakan dalam kes pelanggaran kontrak jualan;
• akibat utama kelewatan dan pelanggaran lain dalam melaksanakan obligasi kontrak;
• akibat sekatan;
• pengenalan tarif;
• larangan padaeksportatau import;
• force majeure atau kesukaran;
• hak harta intelek;
• kaedah, tempat atau undang-undang yang terpakai bagi penyelesaian pertikaian sekiranya berlaku pelanggaran kontrak.
• pemindahan hak milik/hak milik / pemilikan barang yang dijual.

Ini adalah perkara-perkara di mana pihak-pihak mesti menyediakan syarat-syarat tertentu (peruntukan) dalam kontrak jualan mereka.

Peraturan Incoterms 2020 tidak dalam diri mereka kontrak jualan, mereka menjadi sebahagian daripada kontrak sedemikian apabila mereka dimasukkan dalam kontrak yang sedia ada. Peraturan Incoterms 2020 juga tidak menentukan undang-undang yang terpakai bagi kontrak. Adalah mungkin untuk memohon rejim undang-undang kepada kontrak, kedua-dua antarabangsa, sebagai contoh, Konvensyen PBB mengenai Kontrak Untuk Jualan Barangan Antarabangsa (CISG), dan undang-undang mandatori domestik, contohnya, mengenai kesihatan, keselamatan, perlindungan alam sekitar.

Sekiranya pihak-pihak ingin menerapkan peraturan Incoterms 2020 pada kontrak mereka, perlu menyatakannya secara eksplisit dalam kontrak seperti berikut: "[istilah terpilih Incoterms] [dinamakan pelabuhan, tempat atau titik] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", misalnya, CIF Shanghai Incoterms 2020.

Ketiadaan petunjuk tahun peraturan boleh menimbulkan masalah yang sukar dikawal. Pihak - pihak, hakim atau penimbang tara harus dapat menentukan versi peraturan Incoterms yang harus diterapkan. Lebih penting lagi ialah petunjuk tempat yang dinamakan selepas istilah Incoterms yang dipilih. Dalam semua istilah Incoterms, kecuali istilah Kumpulan C, tempat yang dinamakan bermaksud tempat di mana barang-barang itu akan "dihantar", iaitu, di mana risiko itu berpindah dari penjual kepada pembeli. Dari segi Kumpulan D, tempat yang dinamakan bermaksud tempat penghantaran, serta destinasi, dan penjual wajib mengatur pengangkutan ke titik ini. Menurut syarat-syarat Kumpulan C, tempat yang dinamakan menunjukkan destinasi yang penjual diwajibkan untuk mengatur dan membayar pengangkutan barang, tetapi yang, bagaimanapun, bukan tempat atau pelabuhan penghantaran.

Ketidakpastian mengenai pelabuhan penghantaran ketika menjual dengan syarat FOB menimbulkan keraguan di kedua-dua belah pihak mengenai di mana pembeli wajib memberikan penjual kapal untuk memuat dan mengangkut barang dan di mana penjual wajib meletakkan barang di atas kapal agar risiko berpindah dari penjual kepada pembeli. Serta kontrak mengenai syarat-syarat CPT, jika destinasi yang dinamakan tidak dinyatakan dengan jelas, ia menimbulkan keraguan di kedua-dua belah pihak mengenai titik yang penjual wajib menyimpulkan kontrak pengangkutan dan membayar pengangkutan barang.

Untuk mengelakkan situasi sedemikian, adalah lebih baik untuk menentukan secara geografi nama pelabuhan, tempat atau titik setepat mungkin dalam istilah Incoterms yang dipilih. Apabila istilah Incoterms tertentu dimasukkan dalam kontrak jualan, tidak perlu menggunakan simbol tanda dagangan.Untuk membiasakan diri dengan peraturan tanda dagangan dan hak cipta, klik pada pautan.

Tempat atau pelabuhan yang dinamakan selepas sebutan tiga huruf istilah, misalnya, CIP Vladivostok atau CIF Nakhodka, sangat penting untuk bekerja dengan peraturan Incoterms 2020. Bergantung pada istilah yang dipilih Incoterms 2020, tempat seperti itu bermaksud tempat atau pelabuhan di mana barang tersebut dianggap telah "dihantar" oleh penjual kepada pembeli, tempat "penghantaran", atau tempat atau pelabuhan yang wajib dilakukan oleh penjual untuk mengatur pengangkutan barang, iaitu tujuan, atau dari segi Kumpulan D - keduanya.

Perenggan A2 mentakrifkan tempat atau pelabuhan "penghantaran" untuk semua terma Incotems 2020, yang penting dari segi risiko dan kos. Menurut terma EXW dan FCA (di premis penjual), tempat atau pelabuhan ini adalah yang paling dekat dengan penjual, dan mengikut terma DAP, DPU dan DDP - yang paling dekat dengan pembeli. Tempat atau pelabuhan penghantaran menandakan tempat di mana risiko itu berpindah dari penjual kepada pembeli mengikut perenggan A3. Ia berada di tempat atau pelabuhan ini bahawa penjual menyediakan barangan, seperti yang diperuntukkan dalam perenggan A1, selepas itu pembeli tidak boleh menuntut ganti rugi daripada penjual untuk kehilangan atau kerosakan kepada barang yang berlaku selepas perenggan yang ditentukan.

Tempat atau pelabuhan penghantaran di bawah titik A2 juga bermaksud titik utama di bawah titik A9, yang memperuntukkan pengagihan kos antara penjual dan pembeli. Secara amnya, kos sebelum titik penghantaran ditanggung oleh penjual, dan selepas ini - oleh pembeli.

Titik penghantaran.

Kedudukan melampau dan pertengahan: empat kumpulan tradisional istilah Incoterms

Edisi Incoterms hingga 2010 menggabungkan istilah menjadi empat kumpulan: E, F, C dan D, dengan Kumpulan E dan D berada di Kutub ekstrem dari sudut pandang titik penyampaian, dan Kumpulan F dan C di antara mereka. Sejak 2010, Incoterms telah mengumpulkan istilah berdasarkan jenis pengangkutan yang digunakan, sistem bekas tetap berguna untuk memahami titik penghantaran. Oleh itu, titik penghantaran EXW mewakili titik yang dipersetujui bagi pembeli untuk menerima barang, tanpa mengira tujuan ke mana pembeli akan mengambil barang tersebut. Sebaliknya, menurut DAP, DPU dan DDP, titik penghantaran juga bermakna destinasi yang penjual atau beliaucarrierkita perlu mengangkut barang-barang. Dengan EXW, pemindahan risiko berlaku sebelum permulaan pengangkutan, sedangkan menurut syarat-syarat Kumpulan D, ia berlaku di peringkat akhir pengangkutan. Di samping itu, menurut EXW, dan sama-sama mengikut FCA (di premis penjual), penjual memenuhi kewajipannya untuk menyampaikan barang tanpa mengira sama ada barang itu sebenarnya telah tiba di destinasi. Dalam kes kedua, penjual memenuhi kewajipannya untuk menyampaikan barang hanya jika barang itu benar-benar tiba di destinasi.

EXW dan DDP adalah dua istilah yang bertentangan dengan peraturan Incoterms. Walau bagaimanapun, dalam kontrak antarabangsa, pihak-pihak mesti mengambil kira istilah alternatif. Sebagai contoh, menurut EXW, penjual hanya diwajibkan untuk meletakkan barang tersebut di pelupusan pembeli. Ini boleh menyebabkan masalah bagi penjual dan pembeli mengenai pelepasan pemuatan dan eksport barangan. Ia harus disyorkan kepada penjual untuk membuat jualan pada terma FCA. Begitu juga, di bawah DDP, penjual mempunyai kewajipan kepada pembeli yang hanya boleh dipenuhi di negara pembeli, sebagai contoh, pelaksanaan pelepasan kastam import. Mungkin secara fizikal atau undang-undang sangat sukar bagi penjual untuk melaksanakan tugas tersebut di negara pembeli, oleh itu, dalam keadaan seperti itu, harus disarankan agar penjual mempertimbangkan untuk menjual barang tersebut dengan syarat DAP atau DPU.

Di antara dua kumpulan ekstrem E dan d terdapat tiga istilah Kumpulan F (FCA, FAS dan FOB) dan empat istilah kumpulan C (CPT, CIP. CFR dan CIF). Untuk semua tujuh segi Kumpulan F dan C, tempat penghantaran adalah di sebelah penjual untuk pengangkutan yang dijangka, oleh itu jualan di bawah Terma Incoterms sering dirujuk sebagai jualan "pada segi penghantaran".

Sebagai contoh, penghantaran berlaku:

• apabila barang diletakkan di atas kapal di pelabuhan penghantaran di bawah CFR, CIF dan FOB; atau
• dengan memindahkan barang kepada pengangkut melalui CPT dan CIP; atau
• dengan memuatkannya ke kenderaan yang disediakan oleh pembeli, atau dengan meletakkannya di pelupusan pembawa pembeli di bawah FCA.

Menurut syarat-syarat Kumpulan F dan C, risiko itu berpindah kepada penjual untuk pengangkutan utama, akibatnya penjual dianggap telah memenuhi kewajibannya untuk menyampaikan barang tanpa mengira sama ada barang itu benar-benar tiba di destinasi. Ciri ini, yang terdiri daripada fakta bahawa apabila menjual "pada syarat-syarat penghantaran", penghantaran berlaku di sebelah penjual pada peringkat awal pengangkutan, adalah perkara biasa kepada syarat-syarat Kumpulan F dan C, tidak kira sama ada mereka adalah Terma marin Incoterms, atau terma yang dimaksudkan untuk mana-mana (mana-mana) mod pengangkutan.

Syarat Kumpulan F dan c berbeza berkenaan dengan siapa - penjual atau pembeli - membuat kontrak atau mengatur pengangkutan barang di luar tempat atau pelabuhan penghantaran. Mengikut syarat Kumpulan F, ini dianjurkan oleh pembeli, melainkan dipersetujui sebaliknya oleh pihak-pihak. Menurut Syarat Kumpulan C, kewajipan sedemikian diberikan kepada penjual.

Memandangkan penjual memasuki kontrak pengangkutan untuk mana-mana istilah Kumpulan C atau menganjurkan pengangkutan barangan selepas penghantaran, pihak-pihak perlu mengetahui destinasi yang mana pengangkutan harus dianjurkan, dan tempat ini yang ditambah kepada nama istilah Incoterms, sebagai contoh, "pelabuhan CIF Dalian" atau "cip Shanghai". Apa sahaja destinasi yang dinamakan, ia tidak dan tidak akan menjadi tempat penghantaran. Risiko berlalu apabila barang dihantar atau dipindahkan di tempat penghantaran, tetapi kontrak pengangkutan mesti disimpulkan oleh penjual sebelum destinasi yang dinamakan. Oleh itu, dari segi Kumpulan C, tempat penghantaran dan destinasi tidak pernah sama. 

Menurut syarat-syarat Kumpulan F dan C, hakikat bahawa barang-barang itu diletakkan, sebagai contoh, di atas kapal atau hakikat bahawa mereka dipindahkan atau diletakkan di pelupusan pengangkut menentukan masa ketika barang itu disampaikan oleh penjual kepada pembeli. Oleh itu, saat ini adalah saat apabila risiko melepasi penjual kepada pembeli. Memandangkan kedua-dua akibat penting ini, adalah perlu untuk mengenal pasti siapa pembawa jika terdapat lebih daripada satu pembawa, setiap satunya menyediakan Lengan pengangkutan yang berasingan, contohnya, pengangkutan jalan, kereta api, udara atau laut. Sememangnya, jika penjual memilih pilihan yang lebih selamat untuk menyimpulkan kontrak pengangkutan dengan satu pembawa, yang bertanggungjawab untuk keseluruhan rantaian pengangkutan di bawah apa yang dipanggil "melalui" kontrak pengangkutan, tidak ada masalah. Tetapi jika tidak ada kontrak pengangkutan "melalui", barang tersebut dapat dipindahkan (menggunakan peraturan CIP atau CPT) ke kapal induk jalan raya atau syarikat kereta api untuk pemindahan lebih lanjut ke kapal induk laut. Situasi serupa mungkin timbul dengan pengangkutan laut secara eksklusif, ketika, misalnya, barang pertama kali dipindahkan ke sungai atau pengangkut laut pengumpan untuk pemindahan berikutnya ke kapal induk laut.

Dalam situasi seperti itu, timbul persoalan pada titik mana penjual menyerahkan barang tersebut kepada pembeli - ketika dia memindahkan barang tersebut ke pembawa pertama, kedua atau ketiga? Sebelum menjawab soalan ini, perlu memberi komen awal. Walaupun dalam kebanyakan kes pengangkut adalah pihak ketiga yang bebas yang terlibat berdasarkan kontrak pengangkutan oleh penjual atau pembeli (bergantung pada pilihan istilah C atau F oleh pihak-pihak), mungkin ada situasi ketika pihak ketiga yang bebas tidak terlibat sama sekali, kerana penjual atau pembeli secara bebas menjalankan pengangkutan barang yang dijual. Kemungkinan besar, ini berlaku dari segi Kumpulan D (DAP, DPU dan DDP), apabila penjual boleh menggunakan pengangkutan sendiri untuk mengangkut barang kepada pembeli di destinasi.

Oleh itu, dalam Incoterms 2020, mengikut syarat Kumpulan D, penjual didakwa sama ada membuat kontrak pengangkutan atau mengatur pengangkutan, dengan kata lain, dengan cara pengangkutannya sendiri.

Soalan pada titik apakah penjual menyampaikan barang kepada pembeli-apabila dia memindahkan barang ke pembawa pertama, kedua atau ketiga? Ini bukan sekadar pengangkutan, Ia merupakan isu penting pembelian dan penjualan. Ia tidak terdiri di mana pembawa penjual atau pembeli barang yang rosak semasa pengangkutan boleh membuat tuntutan dari kontrak pengangkutan. Persoalan pembelian dan penjualan adalah seperti berikut: jika lebih dari satu syarikat penerbangan mengambil bahagian dalam pengangkutan barang dari penjual ke pembeli, pada titik mana dalam rantai pengangkutan apakah pemindahan barang bermaksud saat penghantaran dan Pemindahan Risiko dari penjual kepada pembeli? Adalah perlu untuk memberikan jawapan yang jelas untuk soalan ini, kerana hubungan antara banyak syarikat penerbangan yang terlibat dan hubungan antara penjual dan/atau pembeli dengan banyak syarikat penerbangan ini boleh menjadi rumit dan bergantung pada syarat kontrak pengangkutan individu. Jadi, sebagai contoh, dalam mana-mana rantaian kontrak pengangkutan, satu pembawa, sebagai contoh, sebenarnya melaksanakan lengan pengangkutan jalan, mungkin bertindak sebagai ejen penjual apabila menyimpulkan kontrak pengangkutan dengan pembawa laut.

Peraturan Incoterms 2020 memberikan jawapan yang jelas kepada soalan ini jika pihak-pihak telah membuat kesepakatan mengenai terma FCA. Menurut FCA, pembawa yang berkaitan adalah pembawa yang dicalonkan oleh pembeli yang penjual memindahkan barang di tempat atau pada titik yang dipersetujui dalam kontrak jualan. Oleh itu, walaupun penjual melibatkan pengangkut jalan untuk menghantar barang ke tempat penghantaran yang dipersetujui, risikonya tidak berlaku di tempat dan bukan semasa pemindahan barang ke pembawa yang tertarik oleh penjual, tetapi di tempat dan semasa penyediaan barang di pelupusan pembawa yang tertarik oleh pembeli. Oleh itu, semasa menjual dengan syarat FCA, sangat penting untuk menunjukkan nama tempat atau tempat penghantaran seakurat mungkin. Keadaan yang sama mungkin timbul di bawah terma FOB jika penjual menyewa sebuah kapal feeder atau tongkang untuk menghantar barang ke sebuah kapal yang diupah oleh pembeli. Incoterms 2020 menyediakan pendekatan yang sama, penghantaran dianggap selesai apabila barangan diletakkan di atas kapal pengangkut pembeli.

Mengikut peraturan Kumpulan C, keadaan lebih rumit dan dalam sistem undang-undang yang berbeza mungkin membawa kepada keputusan yang berbeza. Menurut CPT dan CIP, pembawa pertama yang penjual memindahkan barang mengikut perenggan A2 (kecuali pihak-pihak telah bersetuju pada titik penghantaran) kemungkinan besar akan diiktiraf sebagai pembawa yang relevan. Pembeli tidak mengetahui apa-apa mengenai hubungan kontrak antara penjual dan syarikat penerbangan pertama atau berikutnya, atau antara syarikat penerbangan pertama dan syarikat penerbangan berikutnya. Walau bagaimanapun, pembeli tahu bahawa barang itu "dalam perjalanan" dan bahawa "perjalanan" bermula, sejauh yang diketahui oleh pembeli, ketika barang tersebut diserahkan oleh penjual kepada syarikat penerbangan pertama. Akibatnya, risiko berpindah dari penjual kepada pembeli pada peringkat awal pemindahan ke syarikat penerbangan pertama. Situasi yang sama mungkin timbul di bawah CFR dan CIF jika penjual menggunakan kapal pengumpan atau tongkang untuk menghantar barang ke pelabuhan penghantaran yang dipersetujui, jika ada. Dalam sesetengah sistem undang-undang, pendekatan yang sama boleh dicadangkan: penghantaran berlaku apabila barang diletakkan di atas kapal di pelabuhan penghantaran yang dipersetujui, jika ada

Kesimpulan sedemikian, jika diterima, mungkin kelihatan terlalu keras untuk pembeli. Risiko berpindah dari penjual kepada pembeli ketika menjual dengan syarat CPT dan CIP, ketika barang dipindahkan ke pembawa pertama. Pada peringkat ini, pembeli tidak tahu sama ada pembawa pertama bertanggungjawab untuk kehilangan atau kerosakan barangan di bawah kontrak pengangkutan yang berkaitan atau tidak. Pembeli bukan pihak dalam Perjanjian tersebut, tidak mempunyai kawalan ke atasnya dan tidak mengetahui syaratnya. Walaupun begitu, pembeli akhirnya akan menanggung risiko barang dari saat awal pemindahannya, mungkin tanpa pampasan dari syarikat penerbangan pertama.

Walaupun pembeli akhirnya menanggung risiko kerugian atau kerosakan barang pada tahap awal rantai pengangkutan, pada masa yang sama, dengan pendekatan ini, dia mempunyai ubat terhadap penjual. Menurut perenggan A4, penjual wajib menyimpulkan kontrak untuk pengangkutan barang " dari titik penghantaran yang dipersetujui, jika ada, di tempat Penghantaran ke destinasi yang dinamakan atau, jika dipersetujui, mana-mana titik di tempat itu."Walaupun risiko pas kepada pembeli pada masa ini apabila barang-barang yang dipindahkan kepada pengangkut yang pertama mengikut perenggan. A2 / A3, jika apa-apa pengangkut pertama tidak bertanggungjawab di bawah kontrak pengangkutan untuk melalui pengangkutan barangan ke destinasi yang dinamakan, penjual, dari sudut pandangan ini, masih bertanggungjawab kepada pembeli mengikut perenggan A4. Paling penting, penjual harus menyimpulkan kontrak pengangkutan ke destinasi yang dinyatakan dalam kontrak jualan.

Pertikaian mengenai peranan pembawa dalam penghantaran barangan antara penjual dan pembeli di bawah syarat-syarat Kumpulan C dan F peraturan Incoterms menimbulkan persoalan, apakah peranan yang dimainkan oleh peraturan Incoterms dalam kontrak pengangkutan atau dalam kontrak lain yang biasanya mengiringi kontrak eksport, contohnya, dalam kontrak insurans atau dalam surat kredit? Peraturan Incoterms bukan merupakan bagian dari kontrak lain, termasuk dalam kontrak penjualan, peraturan Incoterms mengatur dan hanya berlaku untuk aspek tertentu dari kontrak penjualan, tetapi tidak dapat dikatakan bahawa peraturan Incoterms tidak mempengaruhi kontrak lain. Barang dieksport dan diimport melalui rangkaian kontrak keseluruhan, iaitu, dalam dunia yang ideal, satu kontrak mesti dipersetujui dengan yang lain. Sebagai contoh, kontrak jualan memerlukan pembentangan dokumen pengangkutan yang dikeluarkan oleh pengangkut kepada penjual / pengirim mengikut kontrak pengangkutan, dan yang mana penjual/penghantar/ penerima boleh menerima pembayaran melalui surat kredit. Dengan ketekalan ketiga-tiga kontrak, semuanya berjalan lancar, tetapi jika ini tidak berlaku, maka timbul masalah.

Apa yang dinyatakan dalam Incoterms, sebagai contoh, berhubung dengan pengangkutan atau pengangkutan dokumen dalam perenggan A4/B4 dan A6/B6 atau berhubung dengan perlindungan insurans A5/B5, tidak wajib bagi pengangkut, penanggung insurans atau bagi mana-mana bank yang terlibat. Oleh itu, pengangkut hanya diwajibkan untuk mengeluarkan dokumen pengangkutan, seperti yang dikehendaki oleh kontrak pengangkutan yang dibuat dengan pihak yang satu lagi, tetapi dia tidak diwajibkan untuk mengeluarkan dokumen pengangkutan mengikut peraturan Incoterms. Begitu juga, penanggung insurans bertanggungjawab untuk mengeluarkan polisi mengikut tahap dan syarat yang dipersetujui dengan pihak yang membeli polisi insurans, dan bukan polisi yang mematuhi peraturan Incoterms. Dan tentu saja, bank akan mempertimbangkan hanya keperluan dokumentari yang terkandung dalam surat kredit, jika ada, dan bukan keperluan kontrak jualan.

Walau bagaimanapun, adalah demi kepentingan semua pihak kepada pelbagai kontrak dalam rantaian untuk memastikan bahawa syarat pengangkutan atau insurans yang dipersetujui dengan pembawa atau penanggung insurans, atau syarat surat kredit bertepatan dengan apa yang dinyatakan dalam kontrak jualan berkenaan dengan kontrak berkaitan yang akan dibuat, atau berkenaan dengan dokumen yang akan diterima dan dibentangkan. Tugas ini tidak diberikan kepada pembawa, penanggung insurans atau bank, tidak ada yang merupakan pihak kepada kontrak jualan dan, oleh itu, pihak yang terikat dengan peraturan Incoterms 2020. Walaupun begitu, adalah demi kepentingan penjual dan pembeli untuk berusaha memastikan bahawa pelbagai bahagian rantai kontrak bertepatan (dan titik permulaannya adalah kontrak penjualan), oleh itu, dengan peraturan Incoterms 2020 di mana ia berlaku.

Perbezaan utama yang diperkenalkan dalam peraturan Incoterms 2010 antara istilah untuk sebarang jenis atau mod pengangkutan telah dipelihara (termasuk EXW, akaun mata wang asing, CPT, CIP, DAP, DPU (bekasItu) dan DDPsyarat-syarat untuk pengangkutan maritim dan darat (termasuk FAS, FOB, CFR dan CIF). Empat apa yang dipanggil "marin" terma Incoterms adalah bertujuan untuk digunakan dalam kes-kes apabila penjual meletakkan barang-barang di atas kapal (atau FAS tempat di sepanjang sisi) kapal di pelabuhan laut atau sungai. Ini adalah titik di mana penjual menyampaikan barangan kepada pembeli. Apabila menggunakan istilah ini, risiko kerugian atau kerosakan kepada barangan terletak pada pembeli, bermula dari pelabuhan ini. Baki tujuh Terma Incoterms untuk apa-apa jenis atau mod pengangkutan (yang dipanggil "multi-modal") adalah bertujuan untuk digunakan di mana

1. titik di mana penjual memindahkan barang-barang kepada pengangkut atau meletakkan mereka pada pelupusan pengangkut, atau
2. titik di mana pengangkut memindahkan barang kepada pembeli, atau titik di mana dia meletakkannya di pelupusan pembeli, atau
3. kedua-dua perenggan (A) dan (b)
4. bukan" di atas kapal "(atau oleh FAS - "di sepanjang sisi") kapal.

Penghantaran dan pemindahan risiko bagi setiap tujuh istilah Incoterms bergantung kepada istilah tertentu yang digunakan. Sebagai contoh, menurut CPT, penghantaran berlaku di pihak penjual apabila barang dipindahkan ke pembawa dengan siapa penjual telah membuat kontrak pengangkutan. Sebaliknya, menurut DAP, penghantaran berlaku apabila barangan diletakkan di pelupusan pembeli di tempat atau destinasi yang dinamakan. Perintah pembentangan peraturan Incoterms 2010, seperti yang dinyatakan di atas, terutamanya dipelihara dalam Incoterms 2020. Penting untuk menekankan perbezaan antara kedua-dua kumpulan istilah Incoterms, sehingga istilah yang sesuai digunakan dalam kontrak penjualan, bergantung pada mod pengangkutan yang digunakan.

Salah satu masalah yang paling biasa apabila menggunakan kaedah-kaedah Incoterms adalah memilih istilah yang salah untuk jenis tertentu kontrak. Apakah jenis kontrak pengangkutan yang perlu dibuat oleh pembeli? Adakah pembeli mempunyai kewajipan kepada penjual untuk membuat kesimpulan kontrak pengangkutan di mana pengangkut adalah bertanggungjawab untuk menerima barang-barang di titik tanah yang dinamakan atau di pelabuhan yang paling dekat dengan titik ini? Jadi, sebagai contoh, kontrak jualan pada istilah FOB dengan petunjuk titik tanah (contohnya, lapangan terbang atau gudang) tidak masuk akal.  Begitu juga, tidak masuk akal untuk menentukan pelabuhan bernama dalam kontrak jualan CIF apabila pembeli menjangkakan penghantaran barang ke titik tanah di negara pembeli. Sekiranya penjual menyimpulkan kontrak pengangkutan dan insurans ke destinasi Tanah akhir yang dimaksudkan oleh pihak-pihak, atau ke pelabuhan yang dinyatakan dalam kontrak jualan?

Jurang, pertindihan dan kos yang tidak perlu mungkin berlaku - dan semua ini adalah kerana istilah Incoterms yang salah dipilih untuk kontrak tertentu. Apa yang membuat pilihan yang tidak berjaya "salah" adalah kurangnya perhatian terhadap dua elemen terpenting dari istilah Incoterms, yang saling mencerminkan, iaitu pelabuhan, tempat atau tempat penghantaran dan pemindahan risiko.

Sebab penyalahgunaan istilah Incoterms adalah bahawa istilah Incoterms sering dianggap semata-mata sebagai penunjuk harga: satu atau lain harga EXW, FOB atau DAP. Singkatan yang digunakan dari segi Incoterms sudah pasti singkatan mudah untuk formula yang digunakan dalam mengira harga. Walau bagaimanapun, istilah Incoterms bukan sahaja atau bahkan terutamanya penunjuk harga. Mereka adalah senarai kewajipan umum yang penjual dan pembeli menanggung satu sama lain mengikut bentuk kontrak jualan yang diiktiraf secara umum, dan salah satu tugas utama mereka adalah untuk menunjukkan pelabuhan, tempat atau titik penghantaran di mana pemindahan risiko berlaku.

Kesemua sepuluh artikel A / B bagi setiap istilah Incoterms adalah penting, namun sebahagian daripadanya lebih penting. Sesungguhnya, terdapat perubahan radikal dalam susunan dalaman penyampaian sepuluh artikel dalam setiap penggal. Dalam Incoterms 2020, susunan persembahan untuk setiap penggal adalah seperti berikut:

• Tanggungjawab AM A1 / B1
• Penghantaran A2/B2 / penerimaan penghantaran
• Pemindahan risiko A3 / B3
• Pengangkutan A4 / B4
• Insurans A5 / B5
• Dokumen penghantaran A6/B6 / dokumen pengangkutan
• Pembersihan Eksport/Import A7/B7
• Pemeriksaan/Pembungkusan A8/B8/menandakan
• Peruntukan kos A9 / B9
• A10 / B10 Pemberitahuan

Dalam peraturan Incoterms 2020, selepas menetapkan dalam perenggan A1/B1 kewajipan utama pihak berkenaan dengan barangan dan pembayarannya, penghantaran dan pemindahan risiko diletakkan di tempat yang lebih menonjol, iaitu dalam perenggan A2 dan A3, masing-masing.

Selepas itu, ikuti:

• kontrak tambahan (A4 / B4 dan A5 / B5, pengangkutan dan insurans);
• Dokumen pengangkutan (A6 / B6);
• pembersihan eksport / import (A7 / B7);
• Pembungkusan (A8 / B8);
• perbelanjaan (A9 / B9); dan
• pemberitahuan (A10/B10).

Membiasakan diri dengan perubahan sedemikian dalam susunan pembentangan item A / B akan mengambil sedikit masa. Adalah diharapkan bahawa sekarang bahawa penghantaran dan Risiko telah menjadi lebih ketara, ia akan menjadi lebih mudah bagi peniaga untuk mengenal pasti perbezaan antara Terma Incoterms individu, iaitu, masa yang berlainan dan tempat-tempat di mana penjual "menyampaikan" barang-barang kepada pembeli, dan risiko yang berlalu kepada pembeli pada masa ini dan di tempat ini.

Buat pertama kalinya Incoterms diterbitkan dalam format tradisional dengan penyampaian sebelas istilah Incoterms, dan dalam format "mendatar" baru dengan penyampaian sepuluh artikel setiap istilah Incoterms di bawah tajuk yang disenaraikan di atas, pertama berkaitan dengan penjual, kemudian berhubung dengan pembeli. Jadi sekarang lebih mudah untuk melihat perbezaan, contohnya, antara tempat penghantaran di bawah FCA dan tempat penghantaran di bawah DAP; atau item perbelanjaan yang dikenakan kepada pembeli di bawah CIF berbanding dengan item perbelanjaan yang dikenakan kepada pembeli di bawah CFR. 

Inisiatif yang paling penting dalam peraturan Incoterms 2020 adalah tumpuan untuk memperbaiki format persembahan untuk mengarahkan pengguna memilih istilah Incoterms 2020 yang sesuai untuk kontrak jualan. Jadi:

1. dalam pengenalan ini, perhatian khusus diberikan kepada pilihan istilah yang betul;
2. perbezaan dan hubungan antara kontrak penjualan dan kontrak yang berkaitan dijelaskan dengan lebih jelas;
3. penjelasan terkini bagi setiap istilah Incoterms; dan
4. perintah pembentangan peraturan Incoterms telah diubah, yang menjadikan penghantaran dan risiko lebih kelihatan.

Perubahan itu, walaupun kelihatan kecil, mewakili percubaan penting di pihak ICC untuk membantu komuniti perdagangan antarabangsa dalam kelancaran transaksi eksport-import.

Sebagai tambahan kepada yang umum, terdapat lebih banyak perubahan substantif dalam Incoterms 2020 berbanding Incoterms 2010. Sebelum mempertimbangkannya, kita harus menyebut satu perubahan penting dalam amalan perdagangan yang berlaku selepas 2010 dan yang, menurut ICC, tidak seharusnya membawa kepada pelarasan peraturan Incoterms 2020, iaitu penampilan jisim yang terbuktikasar- < p>selaras dengan pindaan yang diperkenalkan untuk meningkatkan keselamatan navigasi ke Bab VI "pengangkutan barangan dan bahan api cecair" Konvensyen Antarabangsa 1974 untuk perlindungan kehidupan manusia di laut - MK SOLAS, mulai 01 Julai 2016, mengikut peraturan 2 Konvensyen Antarabangsa untuk perlindungan kehidupan manusia di Laut (SOLAS), pengirim diwajibkan sama ada menimbang bekas yang dibungkus menggunakan peralatan yang ditentukur dan diperakui, atau menimbang kandungan bekas dengan penambahan berat bekas kosong.< / p> < p>walau apa pun, VGM mesti diperbaiki oleh pembawa. Kegagalan untuk mematuhi syarat ini memerlukan sanksi di bawah Konvensyen SOLAS, yang terdiri dari kenyataan bahawa kontena 'tidak boleh dimuat ke kapal', lihat perenggan 4.2, msc1/Circ.1475 (diterima pakai oleh Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO).

• berat disahkan bekas dimuatkan (berat kargo bersama-sama dengan bekas kontena, selepas ini dirujuk sebagai VGM);
• maklumat mengenai kaedah berat (1 atau 2);
• nama syarikat yang dilakukan berat;
• maklumat mengenai orang yang menandatangani Akta penimbang (nama penuh, kedudukan).< / li>< / ul> < p > Selain itu, kami menarik perhatian kepada fakta bahawa disebabkan oleh peningkatan kes kontena penimbangan di pelabuhan Vladivostok, maklumat yang boleh dipercayai mengenai berat kargo di dalam kontena mengurangkan masa dan Kewangan dengan ketara kos yang akan ditanggung oleh pemilik kargo sekiranya terdapat perbezaan antara data berat dalam bil muatan dan tindakan penimbangan.< / p> < p>Jika percanggahan 500 kg dari berat yang diisytiharkan dikesan dalam mana-mana arah, kastam meletakkan bekas untuk pemeriksaan 100% dengan berat kandungan bekas.
  " >VGM. Garis panduan untuk memeriksa berat kasar kontena untuk pengangkutan barang muncul pada tahun 2016. Oleh kerana ini berlaku selepas tahun 2010, tidak menghairankan bahawa terdapat beberapa tekanan dalam rangka perundingan Incoterms 2020 untuk menunjukkan dengan jelas siapa - penjual atau pembeli - yang harus melaksanakan tugas tersebut. Tetapi kumpulan kerja mendapati bahawa tanggungjawab dan kos yang berkaitan dengan VGM terlalu spesifik dan kompleks untuk disebut secara eksplisit dalam Incoterms 2020.

  Kembali kepada perubahan yang dibuat dalam Incoterms 2020 berbanding dengan Incoterms 2010, perkara berikut harus diserlahkan:

   

  A -Bil muatandengan nota sampingan dan istilah FCA Incoterms-penerangan terbuka A-bil muatan dengan tanda Sampingan dan istilah FCA Incoterms-tutup penerangan

  Apabila menjual barangan pada terma FCA dengan pengangkutan laut, penjual atau pembeli (atau, kemungkinan besar, bank di mana surat kredit dibuka) mungkin memerlukan bil muatan dengan nota sampingan.  Walau bagaimanapun, menurut FCA, Penghantaran selesai sebelum barang dimuatkan di atas kapal. Tidak mustahil untuk benar-benar yakin bahawa penjual akan dapat menerima bil muatan kapal dari pembawa. Pengangkut sedemikian terikat dengan kewajipan di bawah terma kontrak pengangkutan dan mempunyai hak untuk mengeluarkan bil muatan di atas kapal hanya selepas barang itu benar-benar berada di atas kapal.

  Untuk mengambil kira keadaan ini, perenggan A6/B6 FCA Incoterms 2020 kini menyediakan pilihan tambahan. Pembeli dan penjual boleh bersetuju bahawa pembeli akan mengarahkan pembawa untuk mengeluarkan penjual dengan bil muatan kapal selepas memuatkan barang-barang, selepas itu penjual akan bertanggungjawab untuk menyediakan bil muatan ini kepada pembeli, biasanya melalui bank. ICC mengakui bahawa, walaupun kombinasi bil muatan dan penghantaran FCA yang agak malang ini, ini mengambil kira keperluan pasaran yang jelas. Akhirnya, perlu ditekankan bahawa walaupun menggunakan pilihan tambahan ini, penjual tidak mempunyai kewajipan kepada pembeli mengenai syarat-syarat kontrak pengangkutan.

  Bolehkah ia masih dikatakan bahawa jika barang dalam bekas dihantar oleh penjual kepada pembeli dengan memindahkan kepada pembawa sebelum memuatkan kapal, maka penjual disyorkan untuk menjual pada istilah FCA, dan bukan FOB? Jawapan untuk soalan ini adalah ya. Walau bagaimanapun, perbezaannya ialah apabila penjual sedemikian memerlukan atau mahu bil muatan dengan tanda sampingan, pilihan tambahan baru dalam perenggan A6/B6 istilah FCA Incoterms 2020 menyediakan dokumen sedemikian.

   

  B-Perbelanjaan di mana ia disenaraikan-buka keterangan B-Perbelanjaan di mana mereka disenaraikan-penerangan rapat

  Dalam susunan baru pembentangan artikel dalam Incoterms 2020, perbelanjaan dicerminkan dalam perenggan A9/B9 setiap istilah. Walau bagaimanapun, sebagai tambahan kepada pemindahan ini, terdapat satu lagi perubahan yang akan segera menjadi jelas kepada pengguna. Pelbagai perbelanjaan yang diperuntukkan untuk item yang berbeza dalam peraturan Incoterms secara tradisional terdapat di bahagian yang berlainan dari setiap istilah Incoterms. Sebagai contoh, kos yang berkaitan dengan mendapatkan dokumen penghantaran di bawah FOB 2010 disebut dalam perenggan A8, yang disebut sebagai "dokumen penghantaran", dan bukan dalam perenggan A6, yang disebut sebagai "peruntukan kos". Walau bagaimanapun, dalam Incoterms 2020, bersamaan dengan titik A6/B6, iaitu titik A9/B9, kini menyenaraikan semua kos yang diperuntukkan dalam setiap istilah Incoterms tertentu. Oleh itu, item A9/B9 di Incoterms 2020 lebih besar daripada item A6/B6 di Incoterms 2010.

  Matlamatnya adalah untuk menyediakan pengguna dengan satu senarai perbelanjaan supaya penjual atau pembeli boleh melihat di satu tempat semua perbelanjaan mereka akan dikenakan di bawah istilah Incoterms tertentu. Perbelanjaan individu juga disebutkan dalam artikel yang berkaitan dengan perbelanjaan ini: sebagai contoh, kos yang berkaitan dengan mendapatkan dokumen mengenai istilah FOB ditunjukkan dalam perenggan A6/B6, serta dalam perenggan A9/B9. Ideanya ialah pengguna yang berminat dalam pengagihan kos khusus untuk mendapatkan dokumen akan lebih suka merujuk kepada artikel tertentu mengenai penerimaan dokumen penghantaran, dan bukannya artikel umum yang menyenaraikan semua kos.

   

  C - tahap perlindungan insurans yang berbeza mengikut syarat CIF dan CIP-penerangan terbuka C - tahap perlindungan insurans yang berbeza mengikut syarat CIF dan CIP-penerangan tutup

  Dalam peraturan Incoterms 2010, perenggan A3 untuk kedua-dua CIF dan CIP dikenakan ke atas penjual kewajipan "untuk menjalankan insurans kargo atas perbelanjaannya sendiri, bersamaan dengan sekurang-kurangnya perlindungan minimum, sebagaimana yang diperuntukkan dalam perenggan "C" Syarat Insurans Kargo Institut (LMA/IUA) atau syarat lain yang serupa". Peruntukan klausa dari syarat insurans kargo penanggung insurans Institut London memperuntukkan perlindungan sejumlah risiko yang disenaraikan, dengan mengambil kira pengecualian individu. Peruntukan klausa a Syarat Insurans Kargo penanggung insurans Institut London, sebaliknya, meliputi" semua risiko " juga mengambil kira pengecualian individu. Semasa perundingan semasa pengembangan Incoterms 2020, kemungkinan beralih dari klausa C ke klausa a dipertimbangkan, yang memungkinkan peningkatan perlindungan insurans yang dikeluarkan oleh penjual yang memihak kepada pembeli. Ini, tentu saja, mungkin melibatkan kos tambahan berhubung dengan premium insurans. Pendekatan yang berlawanan, iaitu penggunaan klausa C, juga mendapat sokongan, terutama di kalangan mereka yang terlibat dalam perdagangan komoditi Maritim.

  Setelah perbincangan yang luas dalam kumpulan kerja dan seterusnya, diputuskan untuk memberikan liputan minimum yang berbeza untuk istilah CIF dan untuk istilah cip Incoterms. Dalam kes pertama, yang lebih cenderung digunakan dalam perdagangan komoditi Maritim, status quo telah dipertahankan, dan secara lalai klausa dari syarat insurans kargo penanggung insurans Institut London digunakan, walaupun pihak-pihak, tentu saja, dapat menyetujui liputan yang lebih luas. Dalam kes kedua, iaitu berkaitan dengan istilah cip Incoterms TV, penjual kini diwajibkan untuk memberikan perlindungan insurans sesuai dengan klausa a Syarat Insurans Kargo penanggung insurans Institut London, walaupun pihak-pihak, tentu saja, juga dapat menyetujui tahap perlindungan yang lebih rendah.

   

  D-organisasi pengangkutan oleh kenderaan penjual atau pembeli sendiri dari segi FCA, DAP, DPU dan DDP-penerangan terbuka D-organisasi pengangkutan oleh kenderaan penjual atau pembeli sendiri dari segi FCA, DAP, DPU dan DDP-tutup penerangan

   Incoterms 2010 dengan syarat bahawa dalam kes-kes di mana barangan akan dihantar dari penjual kepada pembeli, mereka diangkut oleh pembawa pihak ketiga yang terlibat untuk tujuan ini sama ada oleh penjual atau oleh pembeli, bergantung kepada istilah Incoterms yang digunakan.

  Walau bagaimanapun, semasa perbincangan semasa pembangunan Incoterms 2020, menjadi jelas bahawa terdapat situasi di mana, walaupun barangan mesti diangkut dari penjual kepada pembeli, ini boleh dilakukan tanpa penyertaan mana-mana pembawa pihak ketiga. Sebagai contoh, apabila menggunakan istilah Kumpulan D, tiada apa yang menghalang penjual daripada mengatur pengangkutan tanpa memindahkan fungsi ini kepada pihak ketiga, iaitu menggunakan sendirikenderaan. Begitu juga, apabila membeli di bawah FCA, tiada apa yang menghalang pembeli daripada menggunakan kenderaannya untuk mengambil barang dan menghantarnya ke premisnya.

  Kaedah-kaedah tidak mengambil kira kemungkinan ini. Incoterms 2020 mengambil kira, secara langsung membenarkan bukan sahaja kesimpulan kontrak pengangkutan, tetapi juga penyediaan mudah pengangkutan yang diperlukan.

   

  E-Tukar singkatan dari DAT ke DPU-buka keterangan E-Perubahan singkatan daripada DAT kepada DPU-penerangan tutup

  Satu-satunya perbezaan antara DAT dan DAP dalam Incoterms 2010 adalah bahawa menurut DAT, penjual menyampaikan barang-barang yang dipunggah dari tiba di "" >terminal"daripada kenderaan itu, sementara menurut DAP, penjual menyampaikan apabila barang diletakkan di pelupusan pembeli pada kenderaan yang tiba siap untuk memunggah. Ia juga harus diingat bahawa dalam penjelasan istilah DAT dalam Incoterms 2010, perkataan "terminal" ditakrifkan dalam erti kata yang luas dan bermaksud "mana-mana tempat, ditutup atau tidak ...".

  ICC memutuskan untuk membuat dua perubahan kepada Terma DAT dan DAP. Pertama, susunan pembentangan kedua-dua istilah ini dalam Incoterms 2020 telah diubah, dan istilah DAP, mengikut mana penghantaran berlaku sebelum memunggah, kini diletakkan sebelum istilah DAT. Kedua, nama istilah DAT telah ditukar kepada DPU (Penghantaran di destinasidalam keadaan yang dipunggah (Dihantar Di Tempat)), yang menekankan bahawa destinasi boleh menjadi tempat apa pun, bukan hanya "terminal". Namun, jika tempat seperti itu tidak terletak di terminal, penjual mesti memastikan bahawa tempat di mana dia berhasrat untuk menghantar barang adalah tempat di mana dia dapat memunggahnya.

   

  F-kemasukan keperluan keselamatan dalam kewajipan dan kos pengangkutan-penerangan terbuka F-kemasukan keperluan keselamatan dalam kewajipan dan kos pengangkutan-penerangan rapat

  Ingat bahawa dengan mengambil kira keperluan keselamatan dalam Incoterms 2010, terdapat arahan yang agak umum dalam perenggan A2/B2 dan A10/B10 setiap penggal. Incoterms 2010 adalah edisi pertama Incoterms yang berkuat kuasa setelah masalah keselamatan menjadi perkara biasa pada awal abad ini. Isu - isu ini dan amalan pengangkutan yang dihasilkan kini sudah mantap. Sehubungan dengan apa-apa keperluan untuk pengangkutan, perenggan A4 dan A7 setiap istilah Incoterms jelas memperuntukkan pengagihan tanggungjawab yang berkaitan dengan keselamatan. Perbelanjaan yang berkaitan dengan pemenuhan keperluan tersebut diberi tempat yang lebih menonjol dalam item perbelanjaan, iaitu, dalam perenggan A9/B9.

   

  E-penjelasan untuk pengguna-Penerangan terbuka E-penjelasan untuk pengguna-tutup penerangan

  Penjelasan bahawa dalam versi 2010 terkandung pada permulaan setiap istilah Incoterms kini dipanggil "penjelasan untuk pengguna". Mereka menerangkan asas-asas setiap istilah Incoterms 2020, sebagai contoh, apabila ia harus digunakan, apabila terdapat peralihan risiko dan bagaimana kos diagihkan antara penjual dan pembeli. Penjelasan tersebut bertujuan untuk

  • (a) untuk membantu pengguna dengan jelas dan berkesan mengemudi kaedah-kaedah apabila memilih Incoterms jangka sesuai untuk transaksi tertentu;
  • (b) menyediakan mereka yang membuat keputusan atau memberi nasihat mengenai pertikaian atau kontrak yang ditadbir oleh peraturan Incoterms 2020 dengan penjelasan mengenai isu-isu yang mungkin memerlukan tafsiran.

Kadang - kadang pihak-pihak ingin menukar Incoterms jangka. Peraturan Incoterms 2020 tidak melarang perubahan seperti itu, tetapi ada bahaya dalam hal ini, untuk mengelakkan pihak-pihak perlu memberikan dalam kontrak mereka sejelas mungkin akibat yang diharapkan dari perubahan tersebut. Jadi, sebagai contoh, jika kontrak mengubah pengagihan kos mengikut peraturan Incoterms 2020, pihak-pihak harus dengan jelas menunjukkan sama ada mereka berhasrat untuk mengubah titik di mana penghantaran dijalankan dan risiko berlalu kepada pembeli.