"E" - penghantaran, pemindahan obligasi di tempat penghantaran (berlepas). Penjual wajib memberikan barang kepada pembeli secara langsung di pengilang, gudangnya, pelepasan Bea Cukai Barang oleh penjual tidak dilakukan, istilah tersebut mengenakan kewajiban minimum kepada penjual: penjual hanya harus memberikanprodukpada pelupusan pembeli di tempat yang dipersetujui - biasanya di premis penjual sendiri. Tetapi dalam praktiknya, penjual sering membantu pembeli memuatkan barang pada kenderaan yang disediakan oleh pembeli. Walaupun istilah ituEXWadalah lebih baik untuk mencerminkan ini jika kewajipan penjual diperluaskan untuk memasukkan pemuatan, ia telah memutuskan untuk memelihara prinsip tradisional kewajipan minimum penjual mengikut terma istilah EXW, supaya mereka boleh digunakan untuk kes-kes apabila penjual tidak mahu menerima apa-apa kewajipan mengenai pemuatan barang. Jika pembeli mahu penjual berbuat lebih banyak, ini harus ditetapkan dalam kontrak jualan.EXW

"F" - pengangkutan utama tidak dibayar oleh penjual (pengangkutan utama tidak dibayar), pemindahan obligasi di terminal berlepas untuk pengangkutan utama. Penjual berjanji untuk meletakkan barang - barang di pelupusan pembawa, yang pembeli menyewa secara bebas. FCA,FAS,FOB. Syarat-syarat ini memperuntukkan bahawa penjual menyampaikan barangan untuk pengangkutan mengikut arahan pembeli. Apabila menyampaikan mengikut istilah FCA, apabila tempat yang dinamakan dalam kontrak sebagai tempat penghantaran adalah premis penjual, penghantaran dianggap selesai apabila barang dimuatkan ke kenderaan pembeli, dan dalam kes lain penghantaran selesai apabila barang diletakkan di pelupusan pembeli tanpa memunggah dari kenderaan penjual. Istilah FOB tidak boleh digunakan hanya untuk merujuk pada titik pengiriman apa pun-misalnya," kilang FOB"," kilang FOB"," FOB dari kilang penjual " atau titik dalaman lain, ejaan seperti itu menimbulkan kekeliruan dan harus dielakkan.

"C" - pengangkutan utama dibayar oleh penjual (pengangkutan utama dibayar), pemindahan obligasi adalah di terminal ketibaan untuk pengangkutan utama. Penjual wajib membuat kontrak untuk pengangkutan barang, tetapi tanpa menanggung risiko kehilangan atau kerosakan barang secara tidak sengaja. CFR,CIF, Pengangkutan < / a>. Pembeli membayar insurans kargo. Risiko dipindahkan pada masa penghantaran kargo ke pembawa pertama.< / p> < p>apabila menggunakan istilah ini, penjual wajib membuat kesimpulan kontrak pengangkutan dan menanggung kos pengangkutan yang diperlukan untuk menyampaikan barang ke destinasi yang dipersetujui. Apabila menggunakan istilah CPT, penjual memindahkan barang kepada pembawa atau orang lain yang dicalonkan oleh penjual di tempat yang dipersetujui (jika tempat tersebut dipersetujui oleh pihak-pihak dan memenuhi kewajiban penghantarannya. < / p> < p>istilah ini mengandungi dua titik kritikal, kerana risiko dan kos dipindahkan di dua tempat yang berbeza. 

< /p>" >CPT,CIP. Syarat-syarat yang dikenakan kepada penjual kewajipan untuk menyimpulkan kontrak pengangkutan di bawah keadaan biasa dengan perbelanjaannya sendiri. Titik yang dia mesti membayar kos pengangkutan mesti ditunjukkan selepas istilah "C" yang sepadan. Sesuai dengan syarat CIF dan CIP, penjual mesti menginsuranskan barang dan menanggung kos insurans. Dalam sesetengah kes, pihak-pihak sendiri memutuskan sama ada mereka mahu menginsuranskan diri mereka dan sejauh mana. Oleh kerana penjual memasuki insurans yang memihak kepada pembeli, dia tidak tahu keperluan sebenar pembeli.

Selaras dengan syarat insurans kargo Persatuan penanggung insurans London, insurans dijalankan dengan "perlindungan minimum" di bawah keadaan "C", dengan "perlindungan purata" di bawah keadaan "B" dan dengan "perlindungan terluas" di bawah keadaan "A". Oleh kerana dalam penjualan barang di bawah jangka masa CIF, pembeli mungkin ingin menjual barang dalam perjalanan ke pembeli berikutnya, yang pada gilirannya mungkin ingin menjual kembali barang tersebut, mustahil untuk mengetahui jumlah insurans yang sesuai untuk pembeli berikutnya, dan dengan itu, secara tradisional, insurans CIF minimum dipilih, yang, jika perlu, membolehkan pembeli menuntut dari penjual insurans tambahan. Insurans Minimum, bagaimanapun, tidak sesuai untuk penjualan barangan perindustrian, di mana risiko kecurian, kecurian atau pengendalian atau penyimpanan barangan yang tidak betul memerlukan lebih daripada insurans di bawah keadaan "C". Oleh kerana istilah CIP, tidak seperti istilah CIF, biasanya digunakan untuk penjualan barang industri, akan lebih pantas untuk menyetujui perlindungan insurans CIP terluas daripada insurans CIF minimum. Tetapi mengubah kewajipan insurans penjual di bawah terma CIF dan CIP akan membawa kepada kekeliruan, dan dengan itu kedua-dua syarat mengurangkan kewajipan insurans penjual kepada insurans minimum. Menurut istilah CIP, sangat penting bagi pembeli untuk mengetahui perkara berikut: jika insurans tambahan diperlukan, dia mesti bersetuju dengan penjual bahawa yang terakhir akan memberikan insurans tambahan atau mengambil insurans tambahan sendiri.

Terdapat juga kes-kes tertentu di mana pembeli mungkin ingin menerima lebih banyak perlindungan daripada yang disediakan di bawah Syarat "a" persatuan yang disebutkan di atas, sebagai contoh, insurans terhadap peperangan, rusuhan, pergolakan awam, mogok atau gangguan kerja lain. Jika dia ingin penjual menyediakan insurans sedemikian, dia mesti memberikannya dengan arahan yang sesuai, di mana penjual harus, jika boleh, memberikan insurans sedemikian.

Oleh kerana titik pembahagian kos ditetapkan di negara tujuan, istilah "C" sering disalah anggap sebagai kontrak kedatangan, di mana penjual menanggung semua risiko dan kos sehingga barang benar-benar sampai pada titik yang dipersetujui. Harus diingat bahawa istilah "C" adalah sama dengan istilah "F" dalam erti kata bahawa penjual memenuhi kontrak di negara penghantaran atau penghantaran. Oleh itu, kontrak penjualan sesuai dengan syarat "C", seperti kontrak di bawah syarat "F", termasuk dalam kategori kontrak penghantaran. Sifat kontrak perkapalan menetapkan bahawa, sementara kos pengangkutan biasa untuk pengangkutan barang di sepanjang laluan biasa dan dengan cara biasa ke tempat yang dipersetujui mesti dibayar oleh penjual, pembeli menanggung risiko kerugian atau kerosakan pada barang, serta biaya tambahan yang timbul dari kejadian yang terjadi setelah barang dihantar dengan baik untuk pengangkutan. Oleh itu, istilah"C "berbeza dari semua istilah lain kerana ia mengandungi dua titik" kritikal". Satu menunjukkan titik di mana penjual mesti mengatur pengangkutan dan menanggung kos mengikut kontrak pengangkutan, dan yang lain berfungsi untuk memindahkan risiko. Atas sebab ini, berhati-hati maksimum harus diperhatikan apabila menambah kewajipan kepada penjual yang dikenakan kepadanya selepas Risiko telah melepasi titik "kritikal" di atas.

Inti dari istilah" C " adalah pembebasan penjual dari sebarang risiko dan kos selanjutnya setelah dia memenuhi kontrak penjualan dengan sewajarnya dengan menyimpulkan kontrak pengangkutan, menyerahkan barang kepada pembawa dan memberikan insurans sesuai dengan syarat CIF dan CIP.

"C" - syarat sebagai syarat kontrak penghantaran dapat digambarkan dengan penggunaan kredit dokumentari yang meluas sebagai kaedah pembayaran pilihan yang digunakan dalam istilah tersebut. Dalam kes di mana pihak-pihak dalam kontrak penjualan telah bersetuju bahawa penjual akan menerima pembayaran setelah diserahkan kepada bank dokumen pemuatan yang dipersetujui untuk pinjaman dokumentari, itu benar-benar bertentangan dengan tujuan utama pinjaman dokumentari jika penjual menanggung risiko dan kos lebih lanjut setelah menerima pembayaran untuk pinjaman dokumentari atau setelah pengiriman dan pengiriman barang. Sudah tentu, penjual perlu menanggung semua kos kontrak pengangkutan, tanpa mengira sama ada ia dibayarcargoterlebih dahulu, selepas penghantaran atau mesti dibayar di destinasi ( < p>Dengan Pembangunan Sistem Pengangkutan Dunia, konsep pengangkutan telah merebak ke udara (pengangkutan udara Inggeris) dan pengangkutan darat (pengangkutan darat Inggeris).

" >pengangkutandi pelabuhan destinasi); Walau bagaimanapun, kos tambahan yang mungkin timbul akibat peristiwa yang berlaku selepas penghantaran dan penghantaran semestinya dibayar atas perbelanjaan pembeli. Jika penjual mempunyai untuk mendapatkan kontrak pengangkutan yang termasuk pembayaran duti, cukai dan caj lain, kos itu, sudah tentu, ditanggung oleh penjual, setakat yang mereka adalah disebabkan kepadanya mengikut kontrak.

Ini dinyatakan dengan jelas dalam artikel A. 6. daripada semua"C" -istilah. Sekiranya biasanya terdapat beberapa kontrak pengangkutan yang melibatkan pemuatan semula barang pada titik pertengahan untuk sampai ke destinasi yang dipersetujui, penjual mesti membayar semua kos ini, termasuk apa-apa kos yang timbul semasa memuat semula barang dari satu kenderaan ke kenderaan lain. Walau bagaimanapun, jikacarriermenggunakan haknya - mengikut kontrak pengangkutan-untuk mengelakkan keadaan yang tidak diduga, maka semua kos tambahan yang timbul daripada ini akan dikaitkan dengan pembeli, kerana kewajipan penjual adalah terhad untuk mendapatkan kontrak pengangkutan biasa. Ia sering berlaku bahawa pihak-pihak kepada kontrak jualan ingin menentukan dengan jelas sejauh mana penjual mesti menyediakan kontrak pengangkutan, termasuk kos pemunggahan. Oleh kerana kos tersebut biasanya dilindungi oleh Pengangkutan apabila barang diangkut oleh talian perkapalan biasa, kontrak jualan sering memperuntukkan bahawa barang itu diangkut dengan cara ini atau sekurang-kurangnya mengikut "syarat pengangkutan barang oleh kapal berjadual".

Selepas istilah CFR dan CIF, tidak disyorkan untuk menambah perkataan "termasuk memunggah jika dalam bidang perdagangan yang berkaitan makna singkatan tidak difahami dengan jelas dan tidak diterima oleh pihak yang berkontrak, atau di bawah undang-undang atau adat yang berkaitan perdagangan. Khususnya, penjual tidak boleh - dan dia tidak boleh-tanpa mengubah sifat istilah "C", mengambil apa-apa kewajipan mengenai ketibaan barang di destinasi, kerana risiko kelewatan semasa pengangkutan ditanggung oleh pembeli. Oleh itu, apa-apa kewajipan mengenai masa mestilah berkaitan dengan tempat penghantaran atau penghantaran, sebagai contoh, "Penghantaran (Penghantaran) tidak lewat daripada ...". Kontrak, sebagai contoh, " CFR Vladivostok tidak lewat daripada ..."sebenarnya tidak betul dan dengan itu boleh menyebabkan semua jenis tafsiran. Ia boleh diandaikan bahawa pihak-pihak bermaksud sama ada barang-barang itu harus tiba di Vladivostok pada hari tertentu, dan dalam hal ini kontrak itu bukan kontrak penghantaran, tetapi kontrak ketibaan, atau, dalam hal lain, penjual harus menghantar barang-barang pada waktu itu barang-barang itu tiba di Vladivostok sebelum tarikh tertentu, kecuali kes-kes kelewatan pengangkutan akibat kejadian yang tidak terduga.

Dalam perdagangan barangan, ia berlaku bahawa barangan dibeli apabila mereka berada di laut, dan dalam kes sedemikian, perkataan "bertahan" ditambah selepas syarat perdagangan. Oleh kerana dalam kes-kes ini, sesuai dengan syarat CFR dan CIF, risiko kerugian atau kerosakan barang telah berlalu dari penjual kepada pembeli, kesulitan penafsiran mungkin timbul. Satu kemungkinan adalah untuk mengekalkan makna biasa istilah CFR dan CIF mengenai pengagihan risiko antara penjual dan pembeli, iaitu risiko itu berlalu selepas penghantaran: ini bermakna pembeli mungkin terpaksa menanggung akibat peristiwa yang telah berlaku pada masa kontrak jualan mula berkuatkuasa.

Satu lagi kemungkinan untuk menjelaskan masa pemindahan risiko adalah masa kesimpulan perjanjian pembelian dan penjualan baru. Kemungkinan pertama lebih nyata, kerana biasanya mustahil untuk menentukan keadaan barang semasa pengangkutan. Atas sebab ini, artikel 68 Konvensyen PBB 1980 mengenai Kontrak Perdagangan Barang Antarabangsa (CISG) memperuntukkan bahawa "jika keadaan menunjukkan demikian, risiko ditanggung oleh pembeli sejak barang diserahkan kepada syarikat penerbangan yang mengeluarkan dokumen yang termasuk dalam kontrak pengangkutan."Walau bagaimanapun, peraturan ini mempunyai pengecualian apabila "penjual tahu atau sepatutnya mengetahui bahawa barang itu hilang atau rosak, dan tidak memberitahu pembeli mengenainya."Oleh itu, tafsiran istilah CFR dan CIF dengan penambahan perkataan "bertahan" akan bergantung pada undang-undang yang berlaku untuk kontrak penjualan ini.

Artikel A. 8. koleksi Incoterms cenderung untuk memastikan bahawa penjual menyediakan pembeli dengan "Bukti Penghantaran", Ia perlu ditekankan bahawa penjual memenuhi keperluan ini dengan menyediakan" Biasa " bukti. Menurut istilah CPT dan CIP ia akan menjadi "dokumen pengangkutan biasa" dan mengikut istilah CFR dan CIF ia akan menjadibil muatanatau jalan pintas laut. Dokumen pengangkutan mestilah "bersih", yang bermaksud bahawa dokumen tersebut tidak boleh mengandungi tempahan atau arahan yang menyatakan keadaan barang atau pembungkusan yang buruk. Sekiranya tempahan atau petunjuk seperti itu muncul dalam dokumen, ia dianggap "najis" dan tidak diterima oleh bank dalam transaksi kredit dokumentari. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa dokumen pengangkutan, walaupun ia tidak mengandungi tempahan atau petunjuk sedemikian, biasanya tidak memberikan pembeli dengan bukti yang tidak dapat disangkal terhadap pembawa bahawa barang itu dihantar mengikut terma kontrak jualan. Biasanya, pembawa dalam teks standard pada halaman pertama dokumen pengangkutan enggan menerima tanggungjawab untuk maklumat mengenai barang, yang menunjukkan bahawa butiran yang termasuk dalam dokumen pengangkutan hanyalah pernyataan pengirim. Menurut kebanyakan undang-undang dan prinsip yang berlaku, syarikat penerbangan sekurang-kurangnya harus menggunakan cara yang munasabah untuk mengesahkan ketepatan maklumat, dan kegagalannya untuk melakukannya dapat membuatnya bertanggung jawab kepada penerima. Walau bagaimanapun, dalam perdagangan kontena, pengangkut tidak mempunyai cara untuk memeriksa kandungan kontena, melainkan dia sendiri bertanggungjawab untuk memuatkan bekas itu. 

"D" - ketibaan, pemindahan obligasi dari pembeli, Penghantaran penuh (ketibaan). Penjual menanggung semua kos penghantaran dan menanggung semua risiko sehingga barang dihantar ke negara tujuanItu,DAP,DDP. Syaratnya berbeza dari istilah" C", kerana menurut istilah" D", penjual bertanggung jawab atas kedatangan barang di tempat atau tujuan yang dipersetujui di sempadan atau di negara import. Penjual wajib menanggung semua risiko dan kos PENGHANTARAN barang ke tempat ini. Oleh itu, istilah"D "bermaksud Kontrak ketibaan, manakala istilah"C" bercakap tentang kontrak penghantaran. Selaras dengan syarat" D", kecuali DDP, penjual tidak diwajibkan untuk menghantar barangan yang dibersihkan untuk diimport di negara destinasi.

Selaras dengan istilah DDP, penjual menyampaikan apabila barang diberikan kepada pembeli, dibersihkan daripada duti kastam yang diperlukan untuk pengimportan, pada kenderaan yang tiba, siap untuk memunggah di destinasi yang dinamakan, sehingga diimport ke negara import. Di negara-negara di mana pelepasan kastam boleh menjadi sukar dan memakan masa, mungkin berisiko bagi penjual untuk melakukan penghantaran barang di luar titik pelepasan kastam. Di kebanyakan negara, kini lebih sesuai untuk pihak yang tinggal secara tetap di negara berkenaan untuk menjalankan pelepasan kastam dan membayar duti dan yuran lain. Walaupun mengikut artikel B. 5. B. 6. daripada istilah ituDDUpembeli mesti menanggung risiko dan kos tambahan yang mungkin timbul daripada ketidakupayaan untuk memenuhi kewajipannya untuk membersihkan barang untuk diimport, penjual dinasihatkan untuk tidak menggunakan istilah DDU di negara-negara di mana ia mungkin mengharapkan kesulitan dalam membersihkan barang untuk diimport.

Sekiranya pihak-pihak menganggap bahawa penjual menanggung risiko semasa pengangkutan, istilah DAF harus digunakan dengan petunjuk sempadan. Istilah DDU melakukan fungsi penting dalam kes-kes apabila penjual bersedia untuk menyampaikan barang ke negara tujuan tanpa membersihkan barang untuk diimport dan membayar duti.