"F"-メインキャリッジは、売り手（メインキャリッジ未払い）、メインキャリッジのための出発ターミナルでの義務の転送によって支払われていません。 売り手は、買い手が独立して雇用する運送業者の処分に商品を置くことを約束する。 

当事者は、この時点でリスクが買い手に渡されるため、配送先の指定された場所で最も明確に商品を識別することをお勧めします。

当事者が売り手の施設で商品を譲渡する場合は、合意された配達場所にこの施設の住所を示さなければなりません。 当事者が商品を他の場所に移転すべきであると信じるならば、彼らはこの移転場所を決定しなければならない。

FCAによると、売り手は輸出のための通関手続きを行う必要があります。この用語は、選択された輸送モードに関係なく、複数のタイプの輸送を使用する場合にも使用できます。

この用語は、選択された輸送モードに関係なく、複数

" >FCA,FAS,

FOBは、もしあれば、輸出のための通関手続きを行うために売り手を必要とします。

" >フォブ. これらの条件は、売り手が買い手の指示に従って輸送のために商品を配送することを規定しています。 FCAの用語に従って配達する場合、配達の場所として契約で指定された場所が売り手の敷地である場合、商品が買い手の車両にロードされたときに配達が完了したとみなされ、他のケースでは商品が売り手の車両からアンロードせずに買い手の処分に置かれたときに配達が完了したとみなされます。 例えば、"FOB factory"、"FOB factory"、"fob from the seller's factory"、またはその他の内部ポイントなど、このようなスペルは混乱を招き、避けるべきです。

"C"-主な運送は売り手（主な運送が支払われた）によって支払われ、義務の移転は主な運送の到着ターミナルにあります。 売り手は、商品の運送契約を締結する義務がありますが、商品の偶発的な紛失または損傷のリスクを想定することはありません。 CFR,CIF,貨物。 バイヤーは貨物保険の支払をします。 リスクは、貨物の最初の運送人への配達時に移転されます。

この用語を使用する場合、売り手は運送契約を締結し、合意された目的地に商品を配送するために必要な輸送費を負担する義務があります。 CPTという用語を使用する場合、売り手は、合意された場所（そのような場所が当事者によって合意され、その配達義務を果たす場合）で、売り手が指名した

この用語には、リスクとコストが二つの異なる場所に転送されるため、二つの重要なポイントが含まれています。 

" >CPT,CIP. 条件は、販売者に自分の費用で通常の条件の下で運送契約を締結する義務を課します。 彼が輸送費を支払わなければならないポイントは、対応する"C"-termの後に示されなければならない。 CIFおよびCIPの言葉に従って、販売人は商品を保証し、保険の費用に耐えなければなりません。 場合によっては、当事者自身が自分自身を保証するかどうか、そしてどの程度まで保証するかを決定する。 売り手は買い手に有利な保険に入るので、彼は買い手の正確な要件を知らない。

ロンドン保険会社協会の貨物保険の条件に従って、保険は条件"C"の下で"最小カバレッジ"、条件"B"の下で"平均カバレッジ"、条件"A"の下で"最も広いカバレッジ"で CIF期間に基づく商品の販売では、買い手はその後の買い手に商品を販売したいと思うかもしれないので、そのような後続の買い手に適した保険の量を知ることは不可能であり、したがって、伝統的に、必要に応じて買い手が追加の保険の売り手から要求することを可能にする最小CIF保険が選択される。 最低保険は、しかし、盗難、盗難や商品の不適切な取り扱いや保管のリスクが条件"C"の下で保険以上のものを必要とする工業製品の販売には適していま 用語CIPは、用語CIFとは異なり、通常、工業製品の販売のために使用されているので、最小CIF保険よりもCIP保険の広い範囲を承認する方が好都合であろう。 しかし、CIFとCIPの条件の下で売り手の保険義務を変更すると混乱につながるので、両方の条件は、最小限の保険に売り手の保険義務を軽減します。 追加の保険が必要な場合は、後者が追加の保険を提供するか、または延長された保険を自分で取ることを売り手に同意しなければなりません。

買い手は、例えば、上記の協会の条件"A"の下で提供されているよりも、より多くの保護を受けたい場合があり、戦争、暴動、市民の不安、ストライキやその他の 売り手がそのような保険を提供することを希望する場合、彼は適切な指示を彼に提供しなければならず、その場合、売り手は可能であればそのような保険を提供すべきである。

コスト共有ポイントは目的地の国で固定されているため、"C"の用語はしばしば誤って商品が実際に合意されたポイントに到着するまで、売り手がすべ "C"の条件は、売り手が出荷または発送の国で契約を履行するという意味で、"F"の条件と同じ性質のものであることに留意すべきである。 したがって、"F"条件の下での契約のように、"C"条件に従った販売契約は、出荷契約のカテゴリに分類されます。 出荷契約の性質は、通常のルートに沿って、合意された場所への通常の方法で商品の輸送のための通常の輸送コストは売り手によって支払われなければならないが、買い手は、商品の損失または損傷のリスクだけでなく、商品が適切に輸送のために配信された後に発生するイベントに起因する追加費用を負担する、と規定しています。 したがって、「C」-項は、2つの「重要な」点を含む点で、他のすべての項とは異なります。 一つは、売り手が輸送を手配し、運送契約に従って費用を負担しなければならない点を示し、もう一つはリスクを移転するのに役立つ。 このため、リスクが上記の"重要な"点を超えた後に彼に課される義務を売り手に追加する際には、最大限の注意が払われるべきである。

"C"条件の本質は、運送契約を締結し、運送業者に商品を引き渡し、CIFおよびCIP条件に従って保険を提供することにより、販売契約を正式に履行した後、販売者がそれ以上のリスクおよび費用から解放されることです。

"C"-出荷契約の条件としての条件は、そのような条件で使用される優先支払い方法としてドキュメンタリークレジットの広範な使用によって示すこと 販売契約の当事者は、売り手がドキュメンタリーローンのために合意されたロード文書の銀行に提出時に支払いを受け取ることに合意した場合には、売り手がドキュメンタリーローンの支払いを受けた後、または商品の出荷と発送後にさらにリスクとコストを負担した場合、それは完全にドキュメンタリーローンの主な目的に反しているだろう。 もちろん、売り手は、それが支払われているかどうかにかかわらず、運送契約のすべての費用を負担する必要がありますカーゴ事前に、発送後、またはお届け先でお支払いいただく必要があります（

世界の輸送システムの開発に伴い、貨物の概念は、空気（英語の航空貨物）と土地（英語の土地貨物）輸送に広がっています。

" >貨物ただし、出荷および発送後に発生したイベントの結果として発生する可能性のある追加費用は、必ずしも購入者を犠牲にして支払われます。 売り手が関税、税金およびその他の費用の支払いを含む運送契約を確保しなければならない場合、そのような費用は、もちろん、契約に従って彼に帰

これは、第A.6条に明確に記載されています。 すべての"C"-用語の。 通常、合意された目的地に到達するための中間点での商品のリロードを含む運送契約が複数ある場合、売り手は、ある車両から別の車両に商品をリロードする際に発生する費用を含め、これらすべての費用を支払わなければなりません。 ただし、次の場合キャリア不測の事態を避けるために-キャリッジの契約によると-彼の権利を使用し、その後、売り手の義務は、キャリッジの通常の契約を確保することに限定されているため、これに起因するすべての追加費用は、買い手に起因します。 販売契約の当事者は、売り手が荷降ろし費用を含む運送契約をどの程度提供しなければならないかを明確に定義したいことがよくあります。 このような費用は、通常、商品が通常の出荷ラインで輸送されるときに貨物によってカバーされるため、販売契約は、しばしば、商品がこのように、または少な

CFRおよびCIFの用語の後に、関連する貿易分野で略語の意味が明確に理解されておらず、締約国によって受け入れられない場合、または関連する法律ま 特に、売り手は、輸送中の遅延のリスクが買い手が負担するため、"C"条件の性質を変えることなく、目的地への商品の到着に関する義務を負うべきでは したがって、時間に関する義務は、必ずしも出荷または発送の場所に関連しなければならない、例えば、"出荷（ディスパッチ）遅くともより。..". 契約、例えば、"CFRウラジオストク遅くともより。.."実際には間違っているので、解釈のすべての種類を引き起こす可能性があります。 当事者は、商品が特定の日にウラジオストクに到着すべきであることを意味し、この場合、契約は出荷契約ではなく到着契約であるか、または別の場合には、不測の事態による輸送遅延の場合を除いて、商品が特定の日より前にウラジオストクに到着するような時間に売り手が商品を出荷しなければならないことを意味すると仮定することができる。

商品の貿易では、商品が海にいるときに商品が購入され、そのような場合には取引条件の後に"海上"という言葉が追加されます。 このような場合、CFRおよびCIFの条件に従って、商品の紛失または損傷のリスクはすでに売り手から買い手に渡されているため、解釈の困難が生じる可 一つの可能性は、売り手と買い手の間のリスクの分布に関するCFRとCIFの用語の通常の意味を維持することです,すなわち、リスクは出荷後に通過するこ

リスク移転の瞬間を明確にするもう一つの可能性は、新しい売買契約の締結時です。 輸送中に商品の状態を判断することは通常不可能であるため、最初の可能性はより現実的です。 このため、1980年の国際物品売買契約に関する国連条約（CISG）第68条は、"状況がそう示す場合、リスクは、商品が運送契約に含まれる文書を発行した運送人に引き渡された瞬間から買い手によって仮定される"と規定している。"しかし、このルールには例外があります"売り手は、商品が紛失または破損したことを知っていたか、または知っていたはずであり、買い手にそれについて知「したがって、CFRおよびCIFの用語の解釈と「海上」という言葉の追加は、この売買契約に適用される法律に依存します。

記事A.8. インコタームズのコレクションは、売り手が"配達証明"と買い手を提供することを保証する傾向がある、それは売り手が"普通の"証拠を提供することによ CPTとCIPという用語によれば、それは「通常の輸送文書」になり、CFRとCIFという用語によれば、それは次のようになります船荷証券または海の運送状。 輸送書類は"清潔"でなければならないため、商品や梱包の状態が悪いことを示す予約や指示が含まれてはならないことを意味します。 そのような予約や表示が文書に表示された場合、それは"汚れた"とみなされ、ドキュメンタリークレジット取引で銀行に受け入れられません。 しかし、輸送文書は、たとえそのような予約または表示が含まれていなくても、通常、商品が販売契約の条件に従って出荷されたことを運送業者に対す 通常、輸送文書の最初のページの標準テキストの運送業者は、輸送文書に含まれる詳細が荷送人の声明のみであることを示す、商品に関する情報の責 最も適用される法律および原則によれば、運送人は少なくとも情報の正確性を検証するために合理的な手段を使用しなければならず、そうしないと荷受人に責任を負わせる可能性があります。 しかし、コンテナ貿易では、コンテナの積載を担当していない限り、コンテナの内容を確認する手段はありません。 

"D"-到着、買い手からの義務の移転、完全な配達（到着）。 売り手は、商品が目的地の国に配送されるまで、すべての送料を負担し、すべてのリスクを負いますそれは,DAP,DDP. "D"条件によれば、売り手は国境または輸入国で合意された場所または目的地に商品を到着する責任があるため、条件は"C"条件とは性質が異なります。 売り手は、この場所に商品を配送するためのすべてのリスクとコストを負担する義務があります。 したがって、"D"-用語は到着契約を意味し、"C"-用語は出荷契約を意味します。 "D"条件に従って、DDPを除いて、売り手は目的地の国で輸入のためにクリアされた商品を配送する義務はありません。

DDP期間に従って、売り手は、商品が購入者に提供されたときに、輸入に必要な関税をクリアし、到着した車両に、指定された目的地で荷降ろしの準備ができ 通関が困難で時間がかかる国では、売り手が通関ポイントの外に商品を配達することを約束することは危険である可能性があります。 ほとんどの国では、関係国に恒久的に居住する当事者が通関を行い、関税およびその他の手数料を支払うことがより適切になりました。 ただし、記事B.5に従っています。 およびB.6。 用語のDDU買い手は、輸入のために商品を清掃する義務を履行できないことから生じる可能性のある追加のリスクとコストを負担しなければならず、売り手は、輸入のために商品を清掃することが困難であると予想される国ではDDUという用語を使用しないことをお勧めします。

当事者が輸送中に売り手がリスクを負うと仮定した場合、DAFという用語は国境を示すとともに使用する必要があります。 DDUという用語は、売り手が輸入のために商品をクリアして関税を支払うことなく、商品を目的地の国に配送する準備ができている場合に重要な機能