• カテゴリーL-二輪車、三輪車、四輪車を含む電動車両。
  • モペット、バイク、モカシンを含む:
    • カテゴリーL1-二輪車、の最大設計速度は毎時50キロを超えていない、とによって特徴付けられます:
      • 内燃機関の場合、エンジン排気量が50cm3を超えない、または
      • 電動機の場合、長期負荷モードでの定格最大電力は4kWを超えません。
    • カテゴリーL2-任意の車輪配置を有する三輪車、の最大設計速度は毎時50キロを超えていない、とによって特徴付けられます:
      • 強制着火を伴う内燃機関の場合、エンジン排気量が50cm3を超えない、または
      • 他のタイプの内燃機関の場合、最大有効電力は4kWを超えないか、または
      • 電動機の場合、長期負荷モードでの定格最大電力は4kWを超えません。
  • オートバイ、スクーター、三輪車、を含む:
    • カテゴリーL3-エンジン排気量（内燃機関の場合）が50cm3（または）を超える二輪車（いずれのエンジンでも）の最大設計速度が50km/hを超える。
    • カテゴリーL4-中央縦面に対して非対称の車輪を備えた三輪車、エンジン変位（内燃機関の場合）が50cm3を超え、（または）最大設計速度（任意のエンジン）が50km/hを超える。
    • カテゴリーL5-車両の中央縦面に対して対称的な車輪を有する三輪車、エンジン変位（内燃機関の場合）が50cm3を超え、（または）最大設計速度（任意のエンジン）が50km/hを
      1つの車軸の車輪の路面との接触点の中心間の距離が460mm未満である場合、そのような車両はL3カテゴリに属します。
      （2018/02/16No.29日付けのユーラシア経済委員会評議会の決定により修正されました）
      
  • 以下を含む四輪車:
    • カテゴリーL6-バッテリーの質量（電気自動車の場合）を除いて、負荷なしで350kgを超えない四輪車は、最大設計速度が50km/hを超えないことを特徴としています。:
      • 強制着火を伴う内燃機関の場合、エンジン排気量が50cm3を超えない、または
      • 他のタイプの内燃機関の場合、最大有効エンジン出力は4kWを超えないか、または
      • 電気モーターの場合、長期負荷モードでのモーターの定格最大電力は4kWを超えません。
    • カテゴリーL7-バッテリーの質量（電気自動車の場合）と最大有効エンジン出力を除いて、負荷のない重量が400kg（商品の運送を目的とした車両の場合は550kg）を超えないカ
• カテゴリーM-車両、乗客の輸送のために設計され、製造された少なくとも四つの車輪を備えた車両。
  • カテゴリーM1 （乗用車）-運転席に加えて、8席以下の座席を持つ車両。
    乗客と貨物の運送を目的とした運転席を数えない8席以下の車両は、1人の乗客の条件付き重量(68kg)による設計によって提供された乗客数の積が乗客と同時に輸送された貨物の計算された重量を超える場合、カテゴリM1に属します。そうでなければカテゴリNに属します。
  • カテゴリー M2 （バス、トロリーバス、特殊な乗用車とそのシャーシ、とりわけ）-運転席に加えて、8つ以上の座席と5トンを超えない総重量を有する車両。
    • 運転手に加えて、22人の乗客のために設計された車両:
      • クラスAは、立っている乗客を運ぶように設計された車両です。 車両には座席があり、立っている乗客には適切な条件が保証されなければなりません。
      • クラスBは、立っている乗客を運ぶように設計されていない車両です。 車両に乗客を立てるための条件はありません。
  • カテゴリー M3（バス、トロリーバス、特殊な乗用車とそのシャーシ、とりわけ）-運転席に加えて、8席以上、総重量が5トン以上の車両。
    • 運転手に加えて、22人の乗客のために設計された車両:
      • クラスAは、立っている乗客を運ぶように設計された車両です。 車両には座席があり、立っている乗客には適切な条件が保証されなければなりません。
      • クラスBは、立っている乗客を運ぶように設計されていない車両です。 車両に乗客を立てるための条件はありません。
• カテゴリーN-商品の輸送のために設計され、製造された少なくとも四つの車輪を備えた車両。
  • カテゴリーN1（バン）-商品の輸送のために設計された車両で、総重量は3.5トン以下です。
    • "クラスI"-基準重量を持つ車両*1305キロを超えない;
    • "クラスII"-基準重量*が1305kgを超えているが、1760kgを超えない車両;
    • "クラスIII"とは、基準重量*が1,760kgを超える車両を意味します。
  • カテゴリーN2-商品の輸送のために設計された車両で、総重量は3.5トンを超えていますが、12トン以下です。
  • カテゴリーN3（トラック）-商品の輸送のために設計された車両で、総重量は12トンを超えています。
• カテゴリーO-車やトラック、オートバイ、スクーター、Atv用のトレーラー（セミトレーラー）。
  • カテゴリーO1-総重量が0.75トン以下のトレーラー。
  • カテゴリーO2-総重量が0.75トンを超えるが、3.5トン以下のトレーラー。
  • カテゴリーO3-総重量が3.5トンを超えるが、10トン以下のトレーラー。
  • カテゴリーO4-10トン以上の総重量を持つトレーラー。
• カテゴリーT-車輪付きトラクター。
  • カテゴリーT1 - 40km/h以下の最大設計速度、少なくとも1150mmのオペレータに近い最小車軸トラックサイズ、600kg以上の縁石重量、1000mm以下の最低地上高を備えた車輪付きトラクター。
  • カテゴリーT2 - 最大設計速度が40km/h以下、最小トラックサイズが1150mm未満、縁石重量が600kg以上、最低地上高が600mm以下の車輪付きトラクター。平均最小車軸トラックサイズに対するトラクターの重心の高さの比率が0.9を超える場合、最大設計速度は30km/hを超えてはなりません。
  • カテゴリーT3 - 最大設計速度が40km/h以下、縁石重量が600kg以下の車輪付きトラクター。
  • カテゴリーT4 - 最高の設計速度の特別な目的によって動かされるトラクターは40以下のkm/h:
    • 2011年4月1日-ブドウ園のような高茎の穀物の処理の使用のために、設計されている高性能トラクター。 それらは、シャーシまたはシャーシの一部の高さが高くなることを特徴としているため、それらの上に標高のある植物の列と平行に移動できます。 それらは前部に、車軸の間に、背部にまたはプラットホームに取付けることができる働きボディが装備されているように設計されている。 平均最小車軸トラックサイズに対するトラクターの重心（従来のタイヤ付き）の高さの比が0.9を超える場合、最大設計速度は30km/hを超えてはなりま;
    • 4.2-超ワイドトラクター。 それらは重要なサイズによって特徴付けられ、大きい農業区域を処理するためにとりわけ設計されている;
    • 4.3-耐荷重フレーム、一つ以上のパワーテイクオフシャフト、10トン以下の技術的に許容総重量と2.5未満の最大縁石重量に技術的に許容総重量の比で、林業や農業での作業を行うように設計されている四輪駆動、交換可能な作業装置を備えた低クリアランスの林業や農業トラクター。 センターの高さ（従来のタイヤと）このようなトラクターの重量は850ミリメートル未満です。
  • T5：最高設計速度が40km/h以上の車輪付きトラクター。
• カテゴリーC-追跡されたトラクター。
  • カテゴリーC1 - 40km/h以下の最大設計速度、少なくとも1150mmのオペレータに近い最小車軸トラックサイズ、600kg以上の縁石重量、1000mm以下の最低地上高を備えたトラ
  • カテゴリーC2 - 最大設計速度が40km/h以下、最小トラックサイズが1150mm未満、縁石重量が600kgを超え、最低地上高が600mm以下のトラクターを追跡します。平均最小車軸トラックサイズに対するトラクターの重心の高さの比率が0.9を超える場合、最大設計速度は30km/hを超えてはなりません。
  • カテゴリーC3 - 最大設計速度が40km/h以下、縁石重量が600kg以下のトラクターを追跡しました。
  • カテゴリーC4-40以下のkm/hの最高の設計速度の特別な目的の追跡されたトラクター:
    • C4.1-ブドウ園のような高茎の穀物の処理の使用のために、設計されている高性能追跡されたトラクター。 それらは、シャーシまたはシャーシの一部の高さが高くなることを特徴としているため、それらの上に標高のある植物の列と平行に移動できます。 それらは前部に、車軸の間に、背部にまたはプラットホームに取付けることができる働きボディが装備されているように設計されている。 平均最小車軸トラックサイズに対するトラクターの重心（従来のタイヤ付き）の高さの比が0.9を超える場合、最大設計速度は30km/hを超えてはなりま;
    • C4.2-超ワイドトラックトラクター。 それらは重要なサイズによって特徴付けられ、大きい農業区域を処理するためにとりわけ設計されている;
    • C4.3-支持フレーム、一つ以上のパワーテイクオフシャフト、せいぜい10トンの技術的に許容総重量と2.5未満の最大縁石重量に技術的に許容総重量の比で、林業や農業での作業を実行するように設計されているの交換可能な作業装置、四輪駆動と低クリアランス林業や農業追跡トラクター。 高さこのようなトラクター（従来のタイヤ付き）の重心は850mm未満です。
• カテゴリーR-トレーラー
  • カテゴリーR1-技術的に許容される総重量が1,500kgを超えないトレーラー。
  • カテゴリーR2 - 技術的に許容される総重量が1,500kgを超えるが、3,500kgを超えないトレーラー。
  • カテゴリーR3-技術的に許容される総重量が3,500kgを超えるが、21,000kgを超えないトレーラー。
  • カテゴリーR4 - 21,000のkgを超過する技術的に許された総重量が付いているトレーラー。
    
    トレーラーの各カテゴリには、最大設計速度に応じて、指定に文字aまたはbがあります:
  • 40以下のkm/hの最高の設計速度のトレーラー;
  • 40以上のkm/hの最高の設計速度のbトレーラー。
    
    たとえば、Rb3カテゴリのトレーラーの場合、車軸に沿った技術的に許容される総重量分布は3,500kgを超えますが、21,000kgを超えず、T5カテゴリのトラク

• カテゴリーG-全地形対応車両このグループには、次の要件を満たしている場合、カテゴリMおよびNの車両が含まれる場合があります:
  • 技術的に許容される最大質量が2トン以下のカテゴリN1の車両、およびカテゴリM1の車両は、次の場合はクロスカントリー車両と見なされます。:
    • 少なくとも1つのフロントアクスルと1つのリアアクスルがあり、その設計により、1つの軸のドライブをオフにできる車両を含め、同時駆動が保証;
    • 少なくとも1つの差動ロック機構または同様の作用の1つの機構であり、それらが（単一の車両の場合）30％の上昇を克服することができる場合。
    • また、以下の6つの要件のうち少なくとも5つを満たす必要があります:
      1. 記入項目の角度は少なくとも25°でなければなりません;
      2. 出口の角度は少なくとも20°でなければなりません;
      3. 縦方向のクロスカントリー角度は少なくとも20°でなければなりません;
      4. フロントアクスルの下の最低地上高は少なくとも180mmでなければなりません;
      5. リアアクスルの下の最低地上高は少なくとも180mmでなければなりません;
      6. 中心線の最低地上高は少なくとも200mmでなければなりません。
  • 技術的に許容される最大質量が2トンを超えるカテゴリN1の車両、または技術的に許容される最大質量が12トン以下のカテゴリN2、M2またはM3の車両は、一つの車軸の駆動をオフにすることができる車両を含むすべての車輪の同時駆動を提供する場合、または以下の要件を満たす場合、全地形車両とみなされる。:
    • 少なくとも1つのフロントアクスルと1つのリアアクスルには、1つのアクスルのドライブをオフにできる車両を含む同時ドライブがあります;
    • 少なくとも1つの差動ロック機構または同様の作用の1つの機構があります;
    • 車両（単一の車両の場合）は、25％の上昇を克服することができます。
  • 技術的に許容される最大質量が12トンを超えるカテゴリM3の車両、およびカテゴリN3の車両（トラクターユニットを除く）は、1つの車軸の駆動をオフにすることができる車両を含むすべての車輪の同時駆動がある場合、または以下の要件が満たされている場合、全地形車両と見なされます。:
    1. 記入項目の角度は少なくとも25°でなければなりません;
    2. 出口の角度は少なくとも25°でなければなりません;
    3. 縦方向のクロスカントリー角度は少なくとも25°でなければなりません;
    4. フロントアクスルの下の最低地上高は少なくとも250mmでなければなりません;
    5. 中心線の最低地上高は300mm以上でなければなりません;
    6. リアアクスルの下の最低地上高は少なくとも250mmでなければなりません。
    • 車軸の少なくとも半分は運転されます;
    • 少なくとも1つの差動ロック機構または同様の作用の1つの機構があります;
    • 車両（単車の場合）は25%;
    • 次の6つの要件のうち少なくとも4つが満たされています:

カテゴリGの車両に基づいて製造された特殊車両および特殊車両（シャーシ）は、上記の要件を満たしている場合、カテゴリGに属します。

全地形車両のカテゴリを指定するときは、文字Gを文字MまたはN（たとえば、N1G）と組み合わせる必要があります。

ノート:

1. 車両をカテゴリGに分類するために検査を実施する場合、技術的に許容される最大質量が2トン以下のカテゴリN1の車両とカテゴリM1の車両は、走行中の順序でなければなりません。ツールとスペアホイールを備えたクーラント、潤滑剤、燃料で満たされている場合、ドライバーの標準重量も75kgに等しく考慮されなければなりません。 残りの車両は、製造業者によって設定された技術的に許容される最大質量にロードされなければならない。
2. 設定値（25％または30％）の上昇を克服する車両の能力は、計算方法によって確認されるが、技術サービスは、実際のテストのための適切なタイプの車両の提示
3. 進入角と出口角の角度、およびクロスカントリーの長手方向の角度を測定する場合、保護装置は考慮されません。
4. 次の定義は、エントリの角度と出口の角度だけでなく、クロスカントリーと地上高の長手方向の角度に関して適用されます:
   • 入口の角度はISO612の標準に従ってあります;
   • 出口の角度-ISO612の標準に従う...;
   • 縦方向のクロスカントリー角度はISO612規格に準拠しています;
   • 中心線の最低地上高は、基準面とその剛体要素上に位置する車両の最低点との間の最短距離です。 複数の車軸トロリーは1つの軸線として考慮されます;
   • 1つの軸の下の最低地上高は、1つの軸のタイヤ接触スポットの中心を通過する円の円弧の上の点との間の距離です(ツインタイヤの場合は、軸の内側の車輪のタイヤ)と車両の最低点に触れて、車輪の間にしっかりと固定されています。基準面。

2011年9月12日付けのCU委員会第877号の決定によると（2023年9月27日に修正された）