国際レベルでは、船舶からの汚染を防止する問題は、1926年にワシントンで13州の代表者会議で初めて検討されました。 この会議で米国は、海軍船舶や軍艦からの石油排出の完全な禁止を導入することを提案した。
油含有量が0.05%を超える油混合物の排出が禁止される沿岸域のシステムを確立することが決定された。 そのようなゾーンの幅の決定は州の裁量に委ねられていたが、50マイルを超えてはならない。 船舶へのバラスト水の排出を避けるために、分離器の設置が奨励された。 旗国は、確立されたno-goゾーンに準拠するために船舶を要求しなければならなかった。 予備条約草案が作成されたが、採択されなかった。
1936年、国際連盟評議会はこのプロジェクトを検討するために国際会議を招集することを決定したが、世界でのさらなる出来事により会議を招集することは不可能となった。
第二次世界大戦の終結後、この問題は国連で再び提起された。 多くの州は、国際レベルで汚染を防止するための措置を講じる必要性を強調した。 1954年、英国の主導で、ロンドンで国際会議が開催され、採択されましたOILPOL-54による海洋汚染の防止のための国際条約. これは、船舶からの海洋汚染の防止に関する最初の国際協定であり、July26、1958に発効しました。
1954年の条約では、この問題を二つの方法で解決しようとしました:
1. "制限されたゾーン"の確立は、原則として、海岸から50マイル、混合物の100万部(100mg/l)あたりの油の100以上の部分の割合で油と油の混合物の排出が禁止され;
2. このポートを使用する船舶から受け取ることができる受入施設の各メインポート内の機器,タンカーではありません,油に汚染されたバラストからの油やタンクから洗浄水に残っています,そのような水は、油分離器を使用して分離プロセスを通過していることを条件,セトリングタンクまたはその他の手段.
この会議は、条約の発効から三年後に追加の措置を講じるための新しい会議の招集を規定した。 このように、1962年に、MMCOは、1954年条約の最初の改正が採択された国際会議を招集しました。
1962年の改正では、"ノーゴーゾーン"の規模が100マイルと150マイルに拡大され、条約の範囲内に150トン以上の総容量を持つタンカーも含まれていた(以前は500トン以上の容量を持つタンカーにまで拡大された)。
1969年には、以下の条件の下でタンカーからのバラスト水の排出に関する規則を規制する改正によって、条約は実質的に補完されました:
OILPOL-54条約が改正され、補足されました。 しかし、急速に発展している石油輸送の条件における海洋油汚染の防止に関するこの国際協定の有効性は低いことが認識された。
世界の海洋を汚染から世界的に保護する必要性は、1973年にすでに明らかになっています。国際海事機関-IMO 受け入れられた船舶からの汚染防止のための国際条約(MARPOL-73).
受け入れの後MARPOL-73大会オイルポール-54それは動作を停止しました。
1978年までに、参加者はMARPOL-73唯一の三つの状態になっています。 この時までに、タンカー事故の結果として、MARPOL-73に含まれなければならなかった新しい要件がすでに策定されていました。 1978年2月、ロンドンでタンカーの安全性と海洋汚染の防止に関する国際会議が開催され、62の州が参加した。 会議の結果、17日に二つの議定書が採択され、そのうちの一つは1978年の議定書であった。船舶からの汚染防止のための国際条約1973G.(MARPOL-78プロトコル)。
MARPOL-78プロトコルは、MARPOL-73に関連して完全に独立した文書となり、MARPOL-73のすべての規定が含まれていました(議定書の第I条)。
1978年の議定書は2年後の1983年に発効し、その参加国は現在90カ国以上であり、船舶の総トン数は世界商船隊の総トン数の約90%である。
1973年の条約は、1978年の議定書によって改正され、現在では次のように知られています船舶からの環境汚染の防止のための国際条約(MARPOL-73/78)。
船舶からの汚染の防止に関する条約(MARPOL73/78)は、特定の汚染物質による海の汚染を防止するために、当事者の義務に関する一般的な規定を祀る条約とその議定書で構成されています:油、バルクで輸送される有害な化学物質、パッケージ化された形で輸送される物質、下水、ごみ、船舶からの大気汚染。
条約には、船舶、有害物質、排出物などの概念の一般的な定義が含まれており、各附属書に補足されています。 この条約で定義されている船舶は、ホバークラフトおよび水中翼船、水中船舶、静止および浮遊プラットフォームを含むすべての船舶である。
軍艦および国有の非商業船舶は条約の範囲から除外されるが、締約国は、可能であれば、条約に従って行動することを確実にしなければならない。 条約は、附属書を含む、その違反は、その委員会の場所にかかわらず禁止されており、その旗の下で船舶が航行する条約の各締約国の法律において、そのような違反に対する罰則が確立されるべきであると規定している。
大会では、マルポール-73/78船舶で輸送されたり、運航中に形成されたりする有害物質による環境汚染を低減し、予防するための措置が想定されています。
船舶からの様々な汚染源をカバーする規制は、現在、MARPOL-73/78の六つの附属書に含まれています。
現在、MARPOL-73/78条約は三つの本で構成されています。