インコタームズは、辞書形式の国際貿易用語、国際商業用語です。 インコタームズの目的は、外国貿易の分野で最も広く使用されている貿易用語の明確な解釈です。 その使用の結果、締約国は貿易相手国の様々な取引慣行に精通していないことが多く、最終的には誤解、意見の相違、訴訟を引き起こす可能性があるため、異

誰がいつ、なぜインコタームズを発明し、作成しましたか?

1919年の設立以来、国際商工会議所は国際貿易を推進してきました。 1936年に、国際商工会議所ICCは、貿易用語の正確な定義のための国際規則「インコタームズ1936」のセットを発表しました。 これは、上記の可能性のある困難を排除するために行われました。

改正および追加は、以下のように発行されました。1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 現代国際貿易の練習と一直線にこれらの規則を持って来る年。 国際貿易用語は、国際的に認められた文書で事前に定義されている国際販売契約の標準的な用語であり、特に国際商工会議所が開発した標準的な販売契約で使用されています。

その100周年のお祝いに関連して、国際商工会議所は、準備を発表して喜んでいます新しい出版物 インコタームズ®2020. ルールのこの最新版は、世界貿易の次の世紀のために企業を準備するのに役立ちます。 しかし、この記事では、インコタームズ2010版を検討します。

インコタームズの面で定められた基本原則は次のとおりです

  1. 売り手と商品の配送のための輸送費の買い手との間の分配、すなわち、どのコストと売り手がどれくらいの期間負担し、どの点から買い手を開始するかを決定する。
  2. 損害、損失または貨物の偶発的な損失のためのリスク(責任)の買い手への売り手からの転送の瞬間。
  3. 商品の配達日を決定する、すなわち、売り手が実際に商品を買い手またはその代理人に移転する瞬間を決定する。

インコタームズ2010インフォグラフィック2019 製造業者または販売者の工場または倉庫 販売者 工場または倉庫から出発ターミナルへの配送 貨物ターミナルでの商品の配置 船内への商品の配置 州境 排出の港への海の交通機関 到着港の一時保管倉庫への配置(荷降ろし) 商品保管の順序 イメージは企業のIMPORT40グループに属します インコタームズ2010-VINCULUM.RU © 車両からの荷降ろしの準備ができた商品の配達 受取人の倉庫への商品の配送 バイヤー EXW-商品は、契約で指定された売り手の倉庫から買い手によってピックアップされます EXW FCA-商品は、契約で指定された顧客の主な運送業者に配送されます FCA FAS-商品はバイヤーの容器に渡されます、契約はローディングの港を指定します、積み替えおよびローディングはバイヤーによって支払われます FAS FOB-商品は買い手の船に出荷され、積み替えは売り手によって支払われます フォブ CFR-商品は、契約で指定された購入者の宛先ポートに配信されます CFR CIFはCFRと同じですが、販売人は主要な交通機関を保証します CIF CPT-商品は顧客の主な運送業者に配達され、契約で指定された到着ターミナルへの主な輸送は売り手によって支払われます CPT CPT-商品は顧客の主な運送業者に配達され、契約で指定された到着ターミナルまでの主な輸送と最小保険は売り手によって支払われます CIP DAT-契約で指定された輸入通関ターミナルへの配送が支払われています それは DAP-指定された目的地に到着した車両からの荷降ろしの準備ができた商品の配達 DAP DDP-通関手続きを通過した商品は、契約で指定された目的地で顧客に配送されます DDP EXW中の貨物の損傷、損失または偶発的な損失のリスクの売り手から買い手への転送の瞬間 ! Fcaの下で貨物の損傷、損失または偶発的な損失のリスクの買い手への売り手からの転送の瞬間 ! CFRの下で貨物の損傷、損失または偶発的な損失のリスクの買い手への売り手からの転送の瞬間 ! Fas中の貨物の損傷、損失または偶発的な損失のリスクの売り手から買い手への転送の瞬間 ! CFRの下で貨物の損傷、損失または偶発的な損失のリスクの買い手への売り手からの転送の瞬間 ! CIF中の貨物の損傷、損失または偶発的な損失のリスクの売り手から買い手への転送の瞬間 ! CFRの下で貨物の損傷、損失または偶発的な損失のリスクの買い手への売り手からの転送の瞬間 ! Cip中の貨物の損傷、損失または偶発的な損失のリスクの買い手への売り手からの転送の瞬間 ! 売り手から買い手への移転の瞬間、貨物の損傷、損失または偶発的な損失のリスクのDATでの貨物の損失のリスクの損失の損失のリスクの損失の損失の ! Dap中の貨物の損傷、損失または偶発的な損失のリスクの買い手への売り手からの転送の瞬間 ! Ddp中の貨物の損傷、損失または偶発的な損失のリスクの売り手から買い手への転送の瞬間 !

インコタームズの範囲は、販売された商品の供給に関連して販売契約の当事者の権利と義務に関連する問題に限定されています(ここでの言葉の商品

インコタームズを超えて、売主から買主への所有権の移転のためのルールだけでなく、適用法またはウィーン条約によって規制されている責任から当事者を解放するための根拠を含め、商品の販売契約に基づく義務を履行するために、当事者の失敗の結果があります。 条件の構造は、基本的な配送条件に関する売り手の義務の量を増やす順序で形成されます。

インコタームズの適用のための重要な条件は:所有権の移転の瞬間の規制は、契約で別々に規制されるべきであるということです、それは所有権の移転は、事故死や商品への損傷のリスクのリスクの買い手への転送と一致することが重要です。

実際には、インコタームズの誤解の2つの変種が最も一般的です。

  1. 運送契約ではなく、販売契約と関係するより多くを持っているとしてインコタームズの用語の不正確な理解。
  2. 当事者が契約に含めたいすべての義務をカバーすべきであるという誤解。

インコタームズは、購入および販売契約の枠組みの中で売り手と買い手の間の関係のみを規制し、さらに特定の側面でのみ規制します。 同時に、輸出業者と輸入業者は、売買契約が必要なだけでなく、輸送、保険、資金調達の契約も含む、国際的な販売取引の実施に必要な様々な契約間の実際の関係を考慮に入れることが重要である。

インコタームズは、これらの契約、すなわち売買契約の一つだけに関連しています。 インコタームズは、規制条件または個別に合意された条件を含むことによって、完全な売買契約に必要な契約の条件を置き換えることを意図してい

インコタームズは、様々な障害に起因する責任の契約と免除の違反の結果を規制していない、これらの問題は、売買契約および関連する法律の他の条件に インコタームズは、もともと常に商品が国境を越えて配信のために販売された場合に使用するために意図されていました。

インコトレムは国際協定ではありません。 しかし、契約におけるインコトレムの配達の基礎を参照する場合、様々な国家機関、主に税関、および外国経済紛争を考慮した州裁判所は、インコトレムの規定を考慮する義務がある。

一部の国では、インコトレムは法律の力を持っており、これは取引に適用される法律を決定する点で、これらの国の居住者との供給契約を締結する際 例えば、ロシアの会社とウクライナの会社との間で商品の供給契約を締結する場合、適用法-ウクライナの法律を決定する際には、契約に特に規定されていなくても、インコトレムは強制適用の対象となります。 したがって、これらの国のパートナーとの契約を締結し、インコトレムに導かれたくない場合は、この状況を具体的に指定する必要があります。

ロシアでは、インコトレムは本質的に助言的であり、インコトレムを参照している契約の規定のみが法的強制力を有する。 ただし、インコトレムの配送基準への契約で参照が行われているが、契約の他の条項がインコトレムに従って使用される配送条件と矛盾する場合、契約の関連条項はインコトレムではなく適用されるべきであり、当事者は個々の配送ベースの解釈においてインコトレムから一定の例外を確立していると考えられている。

特定の配送基準を選択する際には、インコトレムの用語を厳密に遵守する必要があります。 英語で特定の用語を指定する方が良いです。 特定の用語を適用する場合、売り手が貨物を輸送する義務を果たしたとみなされる特定の地理的ポイント(EXWに基づいて配達の場合など、時には正確な場所)を指定する必要があり、偶発的な損失や商品の損傷などのリスクが発生する。

Incotremsの編集室を参照してください。 外国経済契約を締結する際には、基本的な配送条件の詳細を明確に定義する必要があります。 したがって、FOBなどの契約で配送基準を指定する前に、買い手と売り手の間にコストを正確に配分するために、基礎で指定された港の習慣、チャーター契約 保険事故が発生した場合、売り手が保険を提供することを必要とするすべての配送拠点は、最低条件(商品のコスト+10%)で保険会社によってカバーされます。

残念ながら、彼らはまだ買い手が指定したキャリアへの商品の転送に起因するリスクを負担するために売り手を強制しながら、それは完全に不適当 FOBは、商品が"船の手すりを介して"、または極端な場合には船に配送することを意図している場合にのみ使用でき、商品がその後の船への積み込みのために運送業者に転送される場合ではなく、いわゆる"ro-ro"輸送でコンテナに積み込まれたり、トラックやワゴンに積み込まれたりする場合にのみ使用できます。

したがって、FOBという用語の導入では、当事者が船の手すりを介して商品を配送するつもりがない場合には、用語を使用すべきではないという緊急の警告が出された。

別の種類の輸送が想定されている場合、当事者が誤って海上での商品の輸送を意図した条件を使用する場合があります。 これにより、売り手は、買い手に適切な文書(例えば、船荷証券、海上運送状または電子同等物)を提供する義務を履行できない立場に置かれる可能性があ これを行うために、各用語の紹介は、それがすべてのタイプの輸送に使用できるのか、海上輸送にのみ使用できるのかを示しています。

船荷証券は、販売者がCFRおよびCIFの条件に従って提出できる唯一の許容可能な文書です。 船荷証券は、三つの重要な機能を実行します:

  • 船内での商品の配達の証明;
  • 運送契約の証明書;
  • それに文書を転送することにより、他の当事者に輸送中の商品への権利を転送する手段。

船荷証券に加えて、他の輸送書類は、最初の二つの指定された機能を実行しますが、目的地への輸送商品の配送を制御したり、買い手がその買い手に文書を転送することにより、輸送商品を販売することを可能にしません。 代わりに、他の輸送書類は、目的地で商品を受け取る権利を有する当事者に名前を付けます。 目的地の運送業者から商品を受け取るために船荷証券を所持する必要があるという事実は、それを電子文書と交換することを特に困難にする。

通常、船荷証券のいくつかの原本が発行されますが、売り手に支払うときに買い手または銀行が指示に従って行動することは、売り手がすべての原本("完 これは、国際商工会議所のドキュメンタリークレジットのための規則の要件であります/ドキュメンタリークレジットのためのICCルール/(国際商工会議所の均一な伝統と実践/ICC制服習慣と実践,"UCP"/.  ICCの出版物番号500)。

輸送書類は、運送業者への商品の配送だけでなく、運送業者がこれを確認できる限り、商品が完全に正常な状態で受領されたことを示す必要があり この状態で商品が受領されなかったことを示す輸送書類の記入は、文書を"汚れた"ものにし、UCPに従って受け入れられないものにします。

船荷証券の特別な法的性質にもかかわらず、それはすでにしばしば電子文書に置き換えられています。 インコタームズの1990年のバージョンは正式に考慮にこの期待される改善を取りました。 第A.8条による。 本規約のうち、当事者が電子通信を行うことに同意した場合、紙の文書は電子情報に置き換えることができます。 そのような情報は、利害関係者に直接送信されるか、または追加のサービスを提供する第三者を介して送信される可能性があります。

第三者が有用に提供することができるそのようなサービスの1つは、船荷証券の連続した所有者の登録簿です。 このようなサービスを提供するシステム,このようないわゆるボレロサービスなど,関連する法的規範や原則によるさらなるサポートを必要とするかもしれません,船荷証券の電子手形の規則によって確認されたように1990CMIと記事16-17電子商取引に関するUNCITRALモデル法の.

近年では、ドキュメンタリーの実践ははるかに簡単になってきています。 船荷証券は、海上輸送以外の他の輸送手段に使用されるものと同様の譲渡不可能な文書に置き換えられることがよくあります。 これらの文書は、"海上運送状"、"コンテナ運送状"、"貨物領収書"またはそのような表現の変種と呼ばれます。 譲渡不可能な文書は、買い手が紙の文書を新しい買い手に譲渡することによって輸送品を販売したい場合を除いて、非常に満足して使用することが これを可能にするためには、cfrおよびCIFに従って船荷証券を提出する売り手の義務を維持する必要があります。 しかし、契約当事者は、買い手が輸送中に商品を販売するつもりはないことを知っている場合、彼らは船荷証券を提供する義務から売り手を解放するこ

"C"の期間に従って商品を支払う買い手は、支払いの受領時に売り手が運送業者に新しい指示を出すことによって商品を処分しないことを保証する義務があります。 特定の種類の輸送(航空、道路または鉄道)に使用されるいくつかの輸送書類は、買い手に運送状の特定の原本または複製を提供することによって、売り手が運送人に新しい指示を出すのを防ぐ機会を締約国に提供する。 しかし、海上輸送で船荷証券の代わりに使用される文書には、通常、そのような"閉塞的な"機能は含まれていません。

国際海事委員会は、1990年に、当事者が「注文なし」の条件を挿入することを可能にする「海上運送状の統一規則」を導入することによって、上記の文書のこの欠点を修正しました。それによれば、売り手は、指示によって、運送状に指定されたもの以外の他の人または他の場所への商品の配達に関連して商品を処分する権利を運送業者に移転する。

売買契約に基づくパートナーとの不一致の場合に国際商工会議所の仲裁に適用できるようにすることを希望する締約国は、売買契約における国際商工会議所の仲裁に具体的かつ明確に同意しなければならないか、または単一の契約文書が存在しない場合には、それらの間の契約である通信を交換する際に合意しなければならない。 インコタームズの一つ以上の変種は、契約または関連する対応に含まれているという事実は、それ自体が仲裁に適用する可能性についての合意を構成

国際商工会議所は、以下の標準仲裁条項を推奨しています:"本契約に起因または関連して生じるすべての紛争は、最終的に、これらの規則に従って任命された一人以上の仲裁人による国際商工会議所の仲裁規則"

インコタームズの各ルールは次のようにグループ化されています4つの基本的なカテゴリ、それぞれが用語として定義され、独自の明確な方向を持っています。 各用語は略語であり、最初の文字は売り手から買い手への義務とリスクの移行点を示しています。