国際海事機関/IMO

国際海事機関は、国際輸送の安全性を向上させ、船舶からの汚染を防止するための措置を担当する国連の専門機関です。 この組織は、責任と補償の問題を含む法的問題を扱い、国際的な海上航行を促進しています。 

XIX世紀初頭の国際貿易関係の急速な発展は、海上航行の安全性を向上させることを目的とした活動は、他の国との調整なしに一方的に行動する個々の国ではなく、国際レベルで実施されるべきであることを示した。

6月、1948年、ジュネーブで、国連によって招集された会議で、それが採択されました政府間海事諮問機関（IMCO）に関する条約（政府間海事諮問機関、IMCO).

平成17年（1958年）、条約が発効し、新たに創設された組織が活動を開始し、組織は以下の重要な点を決定した。

1. 国際的な商業輸送に影響を与える技術的な問題の実用的な規制の分野での協力のためのメカニズムを提供する。
2. 海上安全、船舶からの海の非汚染、ナビゲーションの効率の分野で実用的な最大基準の統一を促進し、奨励する。
3. 記事に記載されている目的に対応する法的および管理上のタスクを検討してください。

組織の総会の第9回セッション（決議A.358（IX））では、"諮問"という用語が誤って権限または責任の制限と解釈される可能性があると仮定されたため、組織の名

上記の考慮事項に基づいて、名前を次のように置き換えます国際海事機関様々な国際条約の実施、基準の作成、人間の生命と意図的または意図しない汚染からの水生環境の保全に関連する規範の責任を割り当てるために、国際 平成22年（1982年）からは現在の名称となっている。 

組織の本部は4、Albert Embankment London United Kingdomに位置しています。

IMOの活動は、国際的な商業輸送に影響を与える差別的な行動の廃止だけでなく、海での安全性を確保し、環境、主に海洋環境の船舶からの汚染を防ぐた 

ある意味では、この組織は、この組織の加盟国が情報を交換し、航行に関連する法的、技術的およびその他の問題、ならびに環境の船舶、主に海洋環境からの汚染について議論するフォーラムである。

現在、国際海事機関は174の加盟国を持っています。 IMOの統治機関は、すべての加盟国で構成され、通常は2年に1回開催される議会です。 

 

IMOには、ロシアを含む40の州で構成される評議会があります。 10の主要な海洋国家、10の国際海上貿易の面で重要な他の国家、および世界の様々な地域の地理的表現を確保するために理事会に選出された20の海 

議会に加えて、5つのIMO委員会があります:

1. 海上安全委員会,

   2014年、ジャンルイジの息子であるディエゴ-アポンテは、当時副社長を務めていたが、同社を引き継ぎ、社長兼CEOに就任した。 当社の特徴は、一般船事業者から世界有数の海運会社まで、当社の発展の歴史の中で変わらない企業家族の文化と価値観です。

   運営初日から、同社は"クライアントと一緒に動く"という哲学に従い、次の四十年間でその発展と繁栄を確保したのはこのビジネスアプローチでした。 MSCの艦隊が成長するにつれて、会社の人員も増加しました。 多くの従業員は、MSC船のランクで働くときに以前に蓄積された経験と専門知識を使用し、すでに頭または取締役の立場にあります。 これは真の献身の現れの一例であり、物流の分野ではまれです。

   " rel="nofollow" target="_blank" >MSC KBM）;
2. 海洋環境保全委員会（MEPC-MEPC）;
3. 法務委員会（レッグユルコム）;
4. 技術協力委員会（CCC);
5. 出荷手続きの円滑化のための委員会（FAL）;

そして、9つの小委員会（MSCまたはMEPCで構成される）と事務総長が率いる事務局。 2015年からは、第114回大会で大韓民国代表のキ-タク-リムが事務総長に選出されている。

小委員会で作成され、委員会の会議で検討されたすべての規範的および法的文書は、原則として、組織の総会の定期的な会議で考慮され、採択される。 最も深刻で戦略的な決定は、IMOが主催する外交会議の決定によって行うことができます。

IMOは、組織の決議の形で決定を行い、必要に応じて様々な文書（コード、円形手紙、既存の文書の修正-条約、コードなど）を添付することができます。). 規定された発効条件および条件を考慮して、そのような義務的決定は行政（加盟国の政府）によって実施されなければならない。 採択された条約を修正または補足しないIMO総会の決定は、本質的に助言的であり、国内法に決定を含める（またはそれに基づいて独自の決定を作成す

組織の活動

IMO設立から10年間の間、最も重要な問題の1つは、船舶による海洋汚染、特にタンカーに運ばれる油汚染の脅威でした。関連する国際条約は1954年に採択され、1959年にIMOがこの条約の適用と推進を担当した。 当初から、IMOの最も重要な目的は、海上での安全性を向上させ、その汚染を防ぐことでした。

海上における人命の安全のための国際条約（海上における人命の安全のための国際条約、SOLAS-SOLAS） は、海上安全を扱うすべての条約の中で最も重要であると考えられています。 この条約は1960年に締結され、その後、国際海事輸送の推進（1965年国際海事航行の円滑化に関する条約）、貨物マークの位置の決定（1966年貨物マークに関する条約）、危険物の輸送などに注意を向け、船舶のトン数測定システムも改正された（1969年船舶測定に関する国際条約）。

1974年11月1日、SOLAS条約の新しいテキストは、海での人間の生命の保護に関する国際会議で採択されました。 1988年、証明書の審査と登録の調和システムに関する国際会議で、この条約の議定書が採択されました。 1992年、IMOはいわゆるSOLAS条約の統合テキストを発行しました。

海上での安全性はIMOの最も重要な課題であり、依然として重要な課題でしたが、60年代半ばには、主に海洋環境汚染の問題が前面に現れ始めました。 海上輸送される石油製品の数の増加と、これらの石油製品を運ぶ船の規模の増加は、特に懸念を引き起こした。 問題の規模は鮮やかに実証されました事故Torrey Canyonタンカーは1967年に120,000トンの石油が海に落ちたときに発生しました。

今後数年間、IMOはタンカー事故の防止とこれらの事故の影響を最小限に抑えることを目的としたいくつかの措置を講じてきました。 また、石油タンクの清掃や機械スペースからの廃棄物の投棄などによる環境汚染も取り上げており、トン数では事故による汚染よりも害が大きい。

これらの措置の中で最も重要なものは次のとおりでした船舶からの汚染の防止のための国際条約（MARPOL73/78）（船舶からの汚染の防止のための国際条約、MARPOL） それは1973年に採択され、1978年の議定書によって修正された。 それは石油製品との環境の緊急および/または操作上の汚染の場合だけでなく、液体の化学薬品、包まれた形態の有害な物質、ビルジ水、廃物および空気環境の船からの汚染との海のまた汚染をカバーする。

1990年には、石油汚染の準備、管理、協力に関する国際条約も準備され、署名されました。

さらに、IMOは、汚染の結果として財政的に苦しんだ人々に補償を提供することを目的としたシステムを作成するという課題を解決しました。 1969年と1971年には、それに対応する二つの多国間協定（石油汚染被害に対する民事責任に関する国際条約と石油汚染被害に対する補償のための国際基金の設立に関する国際条約）がそれぞれ採択された。 彼らは、汚染の補償を得るための手順を簡素化し、加速した。

両方の条約は1992年に改訂され、2000年に再び改訂され、汚染の犠牲者に支払われる補償の制限が増加しました。 国際海運に影響を与える問題に関する他の多数の国際協定や文書も準備されており、IMOの後援の下でまだ準備されています。

通信技術の巨大な進歩は、海上災害救助システムの深刻な改善を可能にしました。 1970年代には、世界的な災害捜索救助システムが運用されました。 同時に、国際移動衛星機関（INMARSAT-INMARSAT）が設立され、海上の船舶との間でラジオやその他のメッセージを送信するための条件が大幅に改善されました。

IMOは1978年に、海洋の安全と海洋生物資源の保全の問題に注意を喚起するために、世界海の日を設立しました。

1992年には、グローバル海事災害安全通信システム（GMDSS）の実施段階が決定された（グローバル海事遭難安全システム、GMDSS）。 1999年からGMDSSは完全に運用されており、対応するメッセージが自動的に送信されるため、船の乗組員が助けを求める信号を無線で送信する時間がなくても、世界のどこでも遭難している船が援助を受けることができるようになった。

IMOが開発したその他の措置は、コンテナ、バルク貨物、液化ガスの輸送を目的としたタンカー、および他のタイプの船舶の安全性に関連しています。 

乗組員の訓練の基準には、船員の訓練と認定に関する特別な国際条約と監視（訓練、認定および監視の基準のための国際条約、STCW-STCW）の採択を含む特別な 1995年、STCW条約が大幅に改訂された。 その後、STCW条約の内容に大きな変更が加えられ、2010年にはフィリピンのマニラで開催された会議でも同様の変更が行われました。

現在、条約を「STCW as amended」（stcw as amended）と呼ぶことが推奨されています。
1983年、IMOはマルメ（スウェーデン）に世界海事大学を設立し、海運分野の管理者、教師、その他の専門家のための高度なトレーニングを提供しています。

1989年には、国際海事法の分野で弁護士を養成するバレッタ（マルタ）にIMO International Institute of Maritime Lawが設立されました。 同時に、国際海事アカデミーはトリエステ（イタリア）に設立され、様々な海洋分野の専門的な短期コースを行っています。 

過去数年間、以下の主な推奨事項、コード、および同様の文書が採用されています:

• 1965年に元のバージョンの海上危険物運送に関する国際コード（IMDGコード）が採択され、2002年に採択されたSOLAS条約の改正に従って拘束力を持つようになりました;
• 1965年のバルク貨物の輸送のための安全な実践のコード（NGコード）;
• 2008年の海上バルク貨物の運送に関する国際コード（ICMPNG）は、2008年に採択されたSOLAS条約の改正に従って拘束力を持つようになりました;
• 信号の国際コード（この文書に関連するすべての機能は、1965年に組織に転送されました）;
• 1971年の危険な化学品を大量に運ぶ船の建設と設備のコード（MCC）;
• デッキ木材貨物を運ぶ船のための安全な練習のコード、1973年;
• 1974年の漁師および漁船の安全のコード;
• 液化ガスを大量に運ぶ船舶の建設および設備のコード、1975;
• 動的維持の主義の1977年の船の安全コード;
• 1979年の浮遊掘削装置（PBUコード）の構造そして装置のコード;
• 1981年の船舶騒音レベルコード;
• 1981年の原子力商船安全コード;
• 1983年の特別目的船の安全に関するコード;0
• 1983年のガス運搬船に関する国際コード（ICG）は、SOLAS条約に従って拘束力を持つようになりました;
• 1983年の化学キャリアに関する国際コード（MCC）は、SOLASおよびMARPOL条約に従って拘束力を持つようになりました;
• 1983年のダイビング施設の安全性に関するコード;
• 1991年の大部分の穀物の安全な輸送のための国際コードは、SOLAS条約に従って拘束力を持つようになりました;
• 1993年の国際安全管理コード（ISMコード）は、SOLAS条約に従って拘束力を持つようになりました;
• 1994年と2000年の高速船の安全の国際コード（軍隊のコード）は、SOLAS条約に従って拘束力を持つようになりました;
• 1996年の救命手段に関する国際コード（CCC）は、SOLAS条約に従って拘束力を持つようになりました;
• 1996年の耐火性の試験方法（MIOコード）の適用の国際的なコードはSOLASの大会に従って、結合するようになりました;
• 1997年の海洋ディーゼルエンジンからの窒素酸化物の排出量の制御のための技術コード（NOX技術コード）は、MARPOL条約に従って拘束力を持つようになりました。