スケッチ/a> 貨物の配置と締結は、締結方式の最も単純な形式であり、配置と締結の方法が技術仕様によって提供されている場合に開発されますが、標準サイズの/p>
水輸送による貨物配送のコスト。/p>
契約または法律によって定められた貨物輸送のための支払い。span class="mytool">世界の輸送システムの開発に伴い、貨物の概念は、空気（英語の航空貨物）と土地（英語の土地貨物）輸送に広がっています。" >貨物/a> 貨物輸送の料金は、主にフライトチャーター契約またはチャーター契約の下での輸送を指すため、時間チャーターではなく、ベアボートチャーターでは、契約の対象は貨物輸送ではなく、船舶のレンタルであるためです。 これは、貨物の送付者または用船者によって運送業者に支払われます。/p> チャーター船での貨物輸送自体だけでなく、span class="mytool">契約書/a> 貨物の説明、キャリアの義務と手数料の量を含む輸送のため。/p> 貨物の量は、当事者の合意によって決定されます。 当事者間の合意がない場合、貨物の積み込み場所および貨物の積み込み中に適用される料金に基づいて貨物量が計算されます。 もしspan class="mytool">カーゴ/a> 契約によって規定されるよりたくさんの船で荷を積まれて、貨物のサイズはそれに応じて増加します。/p> 商業水輸送の分野では、用語貨物は、多くの場合、貨物の一トンを輸送するコストを指します。 したがって、用船者が用船契約/航海用船に規定されている最小量の貨物の積み込みを保証しない場合、船主は用船者に"死んだ貨物"を発行し、失われた利益を船主に補償する権利を有する。/p> 世界の輸送システムの発展に伴い、貨物の概念は空気（英語の空気）に広がっていますspan class="mytool">f貨物/a>)）とland（イギリスの土地）があります。span class="mytool">世界の輸送システムの開発に伴い、貨物の概念は、空気（英語の航空貨物）と土地（英語の土地貨物）輸送に広がっています。" >f貨物/a>)）輸送。/p>
世界の輸送システムの開発に伴い、貨物の概念は、空気（英語の航空貨物）と土地（英語の土地貨物）輸送に広がっています。
チャーター船での貨物輸送自体だけでなく、span class="mytool">契約書/a> 貨物の説明、キャリアの義務と手数料の量を含む輸送のため。/p> 貨物の量は、当事者の合意によって決定されます。 当事者間の合意がない場合、貨物の積み込み場所および貨物の積み込み中に適用される料金に基づいて貨物量が計算されます。 もしspan class="mytool">カーゴ/a> 契約によって規定されるよりたくさんの船で荷を積まれて、貨物のサイズはそれに応じて増加します。/p> 商業水輸送の分野では、用語貨物は、多くの場合、貨物の一トンを輸送するコストを指します。 したがって、用船者が用船契約/航海用船に規定されている最小量の貨物の積み込みを保証しない場合、船主は用船者に"死んだ貨物"を発行し、失われた利益を船主に補償する権利を有する。/p> 世界の輸送システムの発展に伴い、貨物の概念は空気（英語の空気）に広がっていますspan class="mytool">f貨物/a>)）とland（イギリスの土地）があります。span class="mytool">世界の輸送システムの開発に伴い、貨物の概念は、空気（英語の航空貨物）と土地（英語の土地貨物）輸送に広がっています。" >f貨物/a>)）輸送。/p>
貨物の量は、当事者の合意によって決定されます。 当事者間の合意がない場合、貨物の積み込み場所および貨物の積み込み中に適用される料金に基づいて貨物量が計算されます。 もしspan class="mytool">カーゴ/a> 契約によって規定されるよりたくさんの船で荷を積まれて、貨物のサイズはそれに応じて増加します。/p> 商業水輸送の分野では、用語貨物は、多くの場合、貨物の一トンを輸送するコストを指します。 したがって、用船者が用船契約/航海用船に規定されている最小量の貨物の積み込みを保証しない場合、船主は用船者に"死んだ貨物"を発行し、失われた利益を船主に補償する権利を有する。/p> 世界の輸送システムの発展に伴い、貨物の概念は空気（英語の空気）に広がっていますspan class="mytool">f貨物/a>)）とland（イギリスの土地）があります。span class="mytool">世界の輸送システムの開発に伴い、貨物の概念は、空気（英語の航空貨物）と土地（英語の土地貨物）輸送に広がっています。" >f貨物/a>)）輸送。/p>
商業水輸送の分野では、用語貨物は、多くの場合、貨物の一トンを輸送するコストを指します。 したがって、用船者が用船契約/航海用船に規定されている最小量の貨物の積み込みを保証しない場合、船主は用船者に"死んだ貨物"を発行し、失われた利益を船主に補償する権利を有する。/p>
世界の輸送システムの発展に伴い、貨物の概念は空気（英語の空気）に広がっていますspan class="mytool">f貨物/a>)）とland（イギリスの土地）があります。span class="mytool">世界の輸送システムの開発に伴い、貨物の概念は、空気（英語の航空貨物）と土地（英語の土地貨物）輸送に広がっています。" >f貨物/a>)）輸送。/p>
配達を整理し、材料アイテム、物質などを移動するためのシステム。 最適なルートに沿ってある点から別の点へ。 商品の移動過程における情報と物質の流れを管理する科学の基本的な方向性の一つ。 最適なルートは、物流オブジェクトを最小限のコストで最短時間（または規定された時間）で配送することが可能であり、配送オブジェクトへの害を最小限に抑えることができるルートであると考えられています。 配送対象物への害は、外部要因（輸送条件）およびこのカテゴリに分類される対象物の配送中の時間要因の両方から、物流対象物に悪影響を及ぼすと考/p>
容器の積み替えそして貯蔵のために装備されている場所。 span class="mytool">ターミナル/a> これは、より多くの場合、「コンテナプラットフォーム」または「コンテナターミナル」と呼ばれています。/p>
KBKプレート/a> （安全な容器に関する条約）-国際貨物輸送のための車両であるコンテナの安全性の保証人としての役割を果たします。 KBKプレートは、コンテナメーカーの国の資格および監督当局によって発行されます。 それは防蝕材料から成っています。 それはその下部の容器の左のドアに取り付けられています、それは示します：自身の質量、最大質量span class="mytool">グロス/a> キログラムとポンドで。/p>
鉄道、道路、水、空気および輸送の他のモードまたは輸送のこれらのモードの組み合わせによる危険物の移動のための組織的および技術的操作のセット。/p>
輸送中に爆発および（または）火災を引き起こす可能性のある物質、材料および製品は、人および（または）動物の死、病気、傷害、中毒、照射または火傷につながり、構造物、車両、輸送の他の物体に損傷を与え、（または）環境に害を及ぼす可能性がある。 そのような商品の輸送は、特別な輸送条件に従って行われます。/p>
あなたの貨物を固定する方法が技術仕様によって提供されていない場合は、締結方式の形式が使用されます。 この場合、図面の読み込みに加えて、キャリア（JSC"ロシア鉄道"の機関）に、あなたが開発した固定方法の信頼性を確認する計算を含む説明書を提供する必/p>
貨物輸送は、一つの契約の下で輸送の少なくとも二つのモードによって実行されます。 運送業者は、この輸送が異なる輸送手段（例えば、海上、鉄道、道路など）によって行われていても、輸送全体を担当します。). 運送業者は、必ずしもすべてのタイプの輸送を有する必要はない。 このような輸送は、しばしば副運搬船（海上法では有効運搬船と呼ばれる）によって行われる。/p>
に似た文書span class="mytool">" >NTU/a>../p> 開発span class="mytool">MTU/a> 長期間にわたる商品の大量輸送、または標準サイズの広い範囲を有する商品の輸送、または特殊な車両（貨車）を使用する場合には、商品の輸送が推奨さ/p>
開発span class="mytool">MTU/a> 長期間にわたる商品の大量輸送、または標準サイズの広い範囲を有する商品の輸送、または特殊な車両（貨車）を使用する場合には、商品の輸送が推奨さ/p>
に適用される記号図面碑文およびその他の記号span class="mytool">製品/a> 包装または容器。 貨物と出荷伝票との間の接続を確立して、貨物のバッチを別のものと区別し、コンテナの会計処理の順序を確立し、輸送中の安全対策に関する報告/p>
大容量コンテナ/p>
コンテナの内容物をアンロード/ロードする必要なしに、輸送モード（船舶、鉄道輸送、モーター輸送）を変更する可能性。/p>
罰金、契約で指定された標準時間を超えて使用するためにコンテナ/容器/車両の所有者に支払わペナルティ。/p>
商人の船積みでは、損失のための金銭的補償、counterstalking時間の間の容器のアイドル時間のためのキャリアによる料金。 Demurrageの量は、当事者の合意によって、または関連するポートで受け入れられたレートに応じて決定されます。 このような料金がない場合、船舶のアイドル時間の料金の額は、船舶およびその乗組員を維持する費用によって決定される。/p>
海上コンテナ輸送では、コンテナが船から降ろされた瞬間から港に戻された瞬間までの時間、または輸出モードへの移行時に、コンテナ機器の過剰（自由時 コンテナの所有者に支払われます。 /p>
特定の量の商品、植物、植物製品および/または輸送される他の材料（貨物は、1つまたは複数の商品またはロットで構成されていてもよい）。 貨物は、例えば、複数の所有者の商品を1つのコンテナまたは車で輸送する場合に組み合わせることができます。/p>
貨物は分類されます/p>
生きている貨物は動物、鳥、植物、細菌および他の生きている有機体を含んでいます;特別な条件は交通機関に課されます。/p>
バース料金、バースおよび/またはポートの管理によって充電手数料をカバーするために海のキャリアに充電手数料。/p>
これは、バースの使用専用の料金であり、他のサービスの料金は含まれていません。/p>
コンテナ内の商品のすべての国際配送のためにロードする前に、コンテナの重量の確認。 ロードされたコンテナの"信頼できる"質量を提供するための必須要件。/p>
2016年7月1日から、海上での人命の保護のための国際条約(SOLAS)の規則2に従って、海上での人命の保護のための国際条約(SOLAS)の第6章「物品と液体燃料の輸送」への航行の安全性を向上させるために導入された改正に基づき、荷送人は、校正され認定された機器を使用して梱包された容器の重量を量るか、または空の容器の重量を加えて容器の内容物の重量を量ることが義務付けられています。/p>
ともかくspan class="mytool">1974年の海上における人命の安全のための国際条約-MK SOLASの第VI章"商品および液体燃料の輸送"への航行の安全性を向上させるために導入された改正にいずれの場合も、VGMはキャリアによって固定されなければなりません。 この要件を遵守しないと、SOLAS条約に基づく制裁が伴い、コンテナが「船舶に積み込まれてはならない」という事実からなる、段落4.2、MSC1/Circを参照してくださ1475年（国際海事機関（IMO）によって採択された。規則によれば、コンテナの重量は、荷送人が積載されたコンテナの重量を量るか、コンテナに梱包されるコンテナに積載されたユニット/貨物荷送人は、以下のボリュームで受信した信頼性の高い情報をフォワーダに提供するために、容器の予定出発前に遅くとも24時間（二十から四）時間以内に、義務計量法に署名した人（氏名、役職）。さらに、ウラジオストク港の計量コンテナのケースの増加により、コンテナ内の貨物の重量に関する信頼できる情報が、船荷証券の重量データと計量法の重量データとの間に矛盾がある場合に貨物所有者が被る時間と財務コストを大幅に削減するという事実に注意を喚起します。宣言された重量から500kgの不一致が任意の方向に検出された場合、税関はコンテナの内容物の重量を量ることで100％検査のためにコンテナを立" >VVGM/a> キャリアによって固定されなければなりません。 この要件を遵守しないことは、コンテナが"船に積み込まれてはならない"という事実からなるSOLAS条約の下での制裁を伴う、段落4.2、MSC1/Circを参照してく1475年、国際海事機関（IMO）によって採択された。/p> 規則によれば、コンテナの質量は、荷送人が積載されたコンテナの重量を量ることによって、またはコンテナに梱包されるコンテナに積載された単位/貨物項目の重量を量ることによって、空のコンテナの質量とその質量を合計することによってチェック（認定）されなければならない。/p> 荷送人/a> 船の計画された出発の24（24）時間前までに、以下のボリュームで受信した信頼できる情報をフォワーダに提供する義務があります:/p> 積載されたコンテナの検証された重量（コンテナコンテナと一緒に貨物の重量、以下-VGM–;/li> 計量方法に関する情報（1または2）;/li> 計量を行った会社名;/li> 計量法に署名した人に関する情報（氏名、役職）。/li> さらに、ウラジオストク港でのコンテナの計量ケースの増加により、コンテナ内の貨物の重量に関する信頼できる情報は、船荷証券の重量データと計量法の間に不一致がある場合に貨物の所有者が負担する時間と財務コストを大幅に削減するという事実に注意を向けています。/p> 宣言された重量からの500のkgの不一致があらゆる方向で検出されれば、習慣は容器の内容の重量を量ることの100%の点検のために容器を置く。/p>
1974年の海上における人命の安全のための国際条約-MK SOLASの第VI章"商品および液体燃料の輸送"への航行の安全性を向上させるために導入された改正に
いずれの場合も、VGMはキャリアによって固定されなければなりません。 この要件を遵守しないと、SOLAS条約に基づく制裁が伴い、コンテナが「船舶に積み込まれてはならない」という事実からなる、段落4.2、MSC1/Circを参照してくださ1475年（国際海事機関（IMO）によって採択された。
規則によれば、コンテナの重量は、荷送人が積載されたコンテナの重量を量るか、コンテナに梱包されるコンテナに積載されたユニット/貨物
荷送人は、以下のボリュームで受信した信頼性の高い情報をフォワーダに提供するために、容器の予定出発前に遅くとも24時間（二十から四）時間以内に、義務計量法に署名した人（氏名、役職）。
さらに、ウラジオストク港の計量コンテナのケースの増加により、コンテナ内の貨物の重量に関する信頼できる情報が、船荷証券の重量データと計量法の重量データとの間に矛盾がある場合に貨物所有者が被る時間と財務コストを大幅に削減するという事実に注意を喚起します。
宣言された重量から500kgの不一致が任意の方向に検出された場合、税関はコンテナの内容物の重量を量ることで100％検査のためにコンテナを立
規則によれば、コンテナの質量は、荷送人が積載されたコンテナの重量を量ることによって、またはコンテナに梱包されるコンテナに積載された単位/貨物項目の重量を量ることによって、空のコンテナの質量とその質量を合計することによってチェック（認定）されなければならない。/p>
荷送人/a> 船の計画された出発の24（24）時間前までに、以下のボリュームで受信した信頼できる情報をフォワーダに提供する義務があります:/p>
さらに、ウラジオストク港でのコンテナの計量ケースの増加により、コンテナ内の貨物の重量に関する信頼できる情報は、船荷証券の重量データと計量法の間に不一致がある場合に貨物の所有者が負担する時間と財務コストを大幅に削減するという事実に注意を向けています。/p>
宣言された重量からの500のkgの不一致があらゆる方向で検出されれば、習慣は容器の内容の重量を量ることの100%の点検のために容器を置く。/p>
貨物の宣言された（宣言された）価値が、その責任の範囲内で運送人がカバーする金額を超えた場合、荷送人からの契約に基づいて請求される追加の保険料（/p>
安全上の理由から、リチウム電池は、国連によって承認された一連の設計試験を受けなければならない（国連マニュアルのサブセクション38.3）。/p>
これらのルールでは、実行する必要のある新しいテストは導入されません。 この規則は、リチウム電池または電池の製造業者によって既に実施されている試験に関する情報の提供にのみ関係する。 国連ガイドライン38.3.5の改訂された補足に従って、リチウム電池の試験報告書は、サプライチェーンで利用可能な試験要約の形で利用可能であるこ これらの要約データは電池が指定安全要求事項の承諾のためにテストされたことを確認する。/p>
以下を含むがこれらに限定されない、ポートでの作業を提供するポートの輸出代理店の報酬:/p>
以下を含むがこれらに限定されない、ポート内の作業をカバーする港湾代理店の輸入手数料:/p>
海上運送人が貨物またはその一部を船から降ろし、海岸に保管し、運送人に属しているかどうかにかかわらず、別の船にリロードする権利を有する条件。/p>
責任は、ある運送人から別の運送人に渡ることができ、または最初の運送人の船荷証券を通じて固定されることがあります。/p>
これは、ラインによって直接提供されていないポートとの間での配送のために、出荷ラインの通過ポートで変更するために使用されます。 /p>
これは、ポートからポートへの計画された移動時間です。 この移動時間は収集された数値に基づいていますが、事実とはみなされません。 それは不測の事態で逸脱する可能性があります。 トランジット時間は、特に目的地に直接到達するのではなく、（複数の）ノードを介して到達する場合に変更される可能性があります。/p>
船の貨物容量の尺度。 この用語は、樽やワインの樽に支払われる課税から来ています。 現代の海上での使用では、"span class="mytool">トン数/a>"具体的には、船の貨物の量または量の計算を指します。 トン数は、船舶の実際の重量を指す変位と混同してはならない。/p> トン数は、通常、商業輸送の手数料を見積もるために使用されます。/p> トン数の測定は、1969年の船のトン数の測定に関するIMO条約（ロンドン規則）によって規制されており、1982年以降に建造されたすべての船に適用されます。/p> より多くの情報を読む/a>
トン数は、通常、商業輸送の手数料を見積もるために使用されます。/p>
トン数の測定は、1969年の船のトン数の測定に関するIMO条約（ロンドン規則）によって規制されており、1982年以降に建造されたすべての船に適用されます。/p>
T二十フィート相当単位-標準的な20フィートの容器によって占められる容積と等しい測定単位。 これは、コンテナ船やコンテナの保管場所の容量を計算するのに使用されます。/p>
輸送文書。 海の運送状は"船上に"商品のローディングを示し、船荷証券が要求されない場合、すなわち所有権の文書がない場合に使用することができる。 商品を受け取るためには、その中に指定された荷受人への海上運送状の提示は必要ありません。/p>
製品安全データシートは、化学製品の技術文書に含まれる文書です。 パスポートには、物質の性質、危険性、およびその使用に関連する主なリスクに関する情報が含まれています。 安全データシートは、商品が市場に配送される前に発行され、登録されます。 /p>
安全データシートは無期限であり、登録の対象ではありません。 パスポートのテキストは、化学製品が処理されている国の公用語で作成されますが、必要に応じて任意の言語に翻訳することができます。/p>
収益のトンは、貨物がチャーターされている寸法を記述する配送用語です。 貨物が重量または尺度として推定される場合、それがもたらす収入が何であれ、収入のトンが考慮されます。 重量はメートルトンに基づいており、措置は立方メートルに基づいています。 1RT=1トンまたは1msup>3../p>
彼らの顧客のための鉄道キャリアによる船荷証券。/p>
鉄道での輸送に使用される文書。 この文書は、荷送人からの出荷に関する指示を受けた後、貨物を輸送する代理店または鉄道線によって作成されます。 船荷証券の草案は、指定された条件の受け入れと発送のために荷送人に送信され、その後、原本が発行されます。/p>
以下では、鉄道貨物運送状の指示に含まれる情報のリストを見ることができます:/p>
P出荷前検査/a> -示された条件、質および量の標準の承諾のための製造された商品の前荷を積む点検。 前ローディングの点検はバッチの少なくとも80%が詰まるとき、生産の終わりの後で有効です。 、面のような指定に従って点検される:概要、出現、プロダクト機能、サイズ,span class="mytool">マーキング/a>,、包装など。/p> より多くの情報を読む/a>
22009-2025通関-輸出入ウラジオストク©®-サイトマップ/a>
