インコタームズのルール自体は売買契約ではないため、それを置き換えるものではありません。 これらは、特定の種類の商品ではなく、あらゆる種類の貿易慣行を反映するように設計されています。

インコタームズのルールは規制していません:

• 契約の状況（売買契約であるかどうか）;
• 販売されている製品の仕様;
• 時間、場所、支払方法のための製品;
• 契約通貨;
• 販売契約に違反した場合に使用できる法的保護の方法;
• 契約上の義務の履行における遅延およびその他の違反の主な結果;
• 制裁の結果;
• 関税の導入;
• 上の禁止輸出またはインポート;
• 不可抗力または困難;
• 知的財産権;
• 契約違反が発生した場合の紛争の解決に適用される方法、場所または法律。
• 販売された商品の所有権/所有権/所有権の移転。

これらは、当事者が販売契約において特定の条件（規定）を提供しなければならない点である。

インコタームズ2020のルールは、それ自体が販売契約ではなく、既存の契約に含まれている場合、そのような契約の一部になります。 インコタームズ2020の規則はまた、契約に適用される法律を定義していません。 国際物品売買契約に関する国連条約（CISG）などの国際的な契約と、健康、安全、環境保護などの国内の義務的な法律の両方に法的制度を適用することが可

当事者が契約にインコタームズ2020ルールを適用したい場合は、次のように明示的に契約にこれを述べる必要があります："[選択された用語インコタームズ][名前

ルールの年の表示がないと、難治性の問題が生じる可能性があります。 当事者、裁判官または仲裁人は、インコタームズ規則のどのバージョンが適用されるべきかを決定することができるはずです。 さらに重要なのは、選択された用語インコタームズの後に指定された場所の表示です。 すべてのインコタームズの用語では、グループCの用語を除いて、名前付きの場所は、リスクが買い手に売り手から渡す場所、つまり、商品が"配信"される場所 グループDの点では、名前付きの場所は配達場所と目的地の場所を意味し、売り手はこの時点までの輸送を手配する義務があります。 グループCの条件によれば、指定された場所は、売り手が商品の輸送を手配して支払う義務があるが、配達の場所または港ではない目的地を示す。

FOB条件で販売するときの出荷港に関する不確実性は、買い手が商品を積み込み輸送するための容器を売り手に提供する義務がある場所と、売り手が売り手から買い手にリスクを渡すために船に商品を置く義務がある場所についての両側に疑問を生じさせる。 CPTの条件に関する契約と同様に、指定された目的地が明確に示されていない場合、売り手が運送契約を締結し、商品の運送を支払う義務がある点につい

このような状況を避けるために、選択された用語インコタームズで可能な限り正確にポート、場所またはポイントの名前を地理的に指定することが最 特定のインコタームズの用語は、販売契約に含まれている場合は、商標シンボルを使用する必要はありません。商標および著作権のルールを理解するには、リンクをクリックしてください。

Cip VladivostokやCIF Nakhodkaなどの用語の3文字の指定の後に名前が付けられた場所または港は、Incoterms2020ルールを使用するために重要です。 選択された用語インコタームズ2020に応じて、そのような場所は、商品が買い手、"配信"の場所、または売り手が商品の輸送を手配する義務がある場所やポート、つまり、先、またはグループDの面で"配信"されていると考えられている場所やポートを意味します-両方。

段落A2では、「配達」の場所または港がすべてのIncotems2020の用語について定義されており、リスクとコストの両方の点で決定的です。 EXWとFCA（売り手の敷地内）の条件によれば、この場所または港は売り手に最も近く、dap、DPU、DDPの条件によれば、買い手に最も近い。 配達の場所または港は、a3項に従ってリスクが売り手から買い手に通過する場所を示します。 この場所または港には、段落A1に記載されているように、売り手が商品を提供することがあり、その後、買い手はこの段落の後に発生した商品の損失ま

ポイントA2の下の配達の場所か港はまた販売人とバイヤー間の費用の配分を提供するポイントA9の下の急所を意味する。 一般的に、配送前の費用は売り手が負担し、この時点以降は買い手が負担します。

配達ポイント。

極端な中間位置：インコタームズ用語の四つの伝統的なグループ

2010年までのインコタームズ版は、この用語を4つのグループにまとめました：e、F、C、D、グループEとDは配達点の観点から極端な極にあり、グループFとCは 2010年以来、インコタームズは、使用される輸送の種類に基づいて用語をグループ化している、前者のシステムは、配信のポイントを理解するために有用なま したがって、EXW配送ポイントは、購入者が商品を受け取る宛先に関係なく、購入者が商品を受け取るための合意されたポイントを表します。 逆に、DAP、DPUおよびDDPによれば、配送ポイントは、売り手または彼の目的地を意味するキャリア私たちは商品を輸送する必要があります。 EXWでは、リスクの移転は輸送の開始前に行われますが、グループDの用語によれば、輸送の最終段階で行われます。 さらに、EXWによると、同様にfca（売り手の敷地内）によると、売り手は商品が実際に目的地に到着したかどうかにかかわらず、商品を配達する義務を果たし 2番目のケースでは、売り手は商品が実際に目的地に到着した場合にのみ商品を配達する義務を果たします。

EXWとDDPは、インコタームズのルールの両端にある2つの用語です。 ただし、国際契約では、当事者は代替条件を考慮に入れる必要があります。 たとえば、EXWによると、売り手は買い手の処分に商品を置く義務があるだけです。 これは、商品の積み込みおよび輸出クリアランスに関する売り手と買い手の両方に問題を引き起こす可能性があります。 売り手がFCAの条件で販売を行うことをお勧めします。 同様に、DDPの下では、売り手は、例えば、輸入通関の実施など、買い手の国でのみ満たすことができる買い手に対する義務を持っています。 売り手が買い手の国でそのような義務を果たすことは物理的または法的に非常に困難である可能性があるため、そのような状況では、売り手がDAPま

2つの極端なグループEとDの間には、グループFの3つの項（FCA、FAS、およびFOB）とグループCの4つの項（CPT、CIP。 CFRおよびCIF）。 グループFおよびCのすべての7つの条件については、配達場所は予想される運送のための販売人の側面にある、従ってこれらのインコタームズの言葉の下の販売は頻繁に"オン出荷"販売と言われる。

たとえば、配信が行われました:

• 商品がCFR、CIFおよびFOBの下で郵送物の港に船に置かれる時;または
• CPTおよびCIPの下で運送業者に商品を転送することによって、または
• 購入者が提供する車両に積み込むことによって、またはFCAの下で購入者の運送業者の処分に置くことによって。

グループFおよびCの条件によれば、リスクは主運送の売り手側に渡り、その結果、商品が実際に目的地に到着したかどうかにかかわらず、売り手は商品 「出荷中」の販売では、輸送の初期段階で売り手側で配達が行われるという事実からなるこの機能は、海洋インコタームズの用語であるか、輸送の任意の(任意の)モードを対象とした用語であるかにかかわらず、グループFおよびCの用語に共通しています。

グループFおよびCの条件は、売り手または買い手が契約を締結したり、配達の場所または港の外で商品の輸送を組織したりする人とは異なります。 グループFに関しては、当事者が別段の合意をしない限り、これは買い手によって手配されます。 グループCの条件によると、そのような義務は売り手に割り当てられます。

売り手がグループCの任意の期間の運送契約を締結したり、配達後に商品の輸送を組織したりすることを考慮すると、当事者は輸送が組織されるべき目的地を知る必要があり、インコタームズ用語の名前に追加されているのはこの場所です。例えば、「大連のCIF港」または「CIP上海」。 指定された目的地が何であれ、それは配達の場所ではなく、決してありません。 リスクは、配送場所での商品の出荷または移転時に通過しますが、運送契約は、指定された目的地の前に売り手によって締結されなければなりません。 したがって、グループCでは、配達場所と目的地が同じ場所になることはありません。 

グループFおよびCの条件によれば、商品が船舶に搭載されているという事実、または運送業者の処分に移されたり置かれたりするという事実は、商品が売り手によって買い手に配達される瞬間を決定する。 したがって、この瞬間は、リスクが売り手から買い手に渡る瞬間です。 これら二つの重要な結果を考えると、道路、鉄道、航空または海上輸送などの別々の輸送アームを提供する複数の運送業者がある場合、運送業者が誰であるかを特定する必要があります。 当然のことながら、売り手が、いわゆる"スルー"運送契約の下で運送のチェーン全体を担当する一人の運送業者と運送契約を締結するより安全なオプシ しかし、運送の"スルー"契約がない場合、商品は（CIPまたはCPT規則を使用して）道路運送業者または鉄道会社に転送して、海上運送業者にさらに転送するこ 同様の状況は、例えば、商品が最初に河川またはフィーダ海上運送業者に輸送され、その後海上運送業者に輸送される場合に、海上輸送のみで発生する可能性がある。

このような状況では、売り手はどの時点で買い手に商品を配送しますか-いつ商品を第1、第2、または第3の運送業者に転送しますか？ この質問に答える前に、予備的なコメントをする必要があります。 ほとんどの場合、運送人は売り手または買い手のいずれかによる運送契約に基づいて従事している独立した第三者ですが(当事者による用語CまたはFの選択に応じて)、売り手または買い手が独立して販売された商品の輸送を実行するため、そのような独立した第三者がまったく関与していない場合に状況が発生する可能性があります。 ほとんどの場合、これはグループD（DAP、DPU、DDP）の観点から、売り手が自分の輸送手段を使用して目的地の買い手に商品を輸送できる場合に発生します。

したがって、インコタームズ2020では、グループDの条件によれば、売り手は運送契約を締結するか、輸送を組織するか、言い換えれば彼自身の輸送手段によって請求されます。

問題は、売り手が買い手に商品を配達するのはどの時点であるかということです-彼はいつ商品を第1、第2、または第3の運送業者に移すのですか？ これは単なる輸送の問題ではなく、購入と販売の重要な問題です。 輸送中に破損した商品の売り手または買い手が運送契約から請求することができる運送業者ではありません。 購入と販売の問題は次のとおりです。売り手から買い手への商品の輸送に複数の運送業者が関与している場合、輸送チェーンのどの時点で商品の移転は配達の瞬間と売り手から買い手へのリスクの移転を意味しますか?この場合、買い手は売り手から買い手へのリスクの移転を意味しますが、売り手から買い手へのリスクの移転は、売り手から買い手へのリスクの移転を意味するものではありません。 関係する多数の運送人と売り手および/または買い手とこれらの多数の運送人との関係は複雑であり、個々の運送契約の条件に依存する可能性があるため、この質問に明確な答えを与える必要があります。 したがって、例えば、これらの運送契約のいずれかにおいて、例えば実際に道路輸送アームを実装する運送業者は、海上運送業者との運送契約を締結する際に売り手の代理人として機能する可能性がある。

当事者がFCA条件に関する合意を締結した場合、インコタームズ2020ルールはこの質問に対する明確な答えを提供します。 FCAによると、関連する運送業者は買い手によって指名された運送業者であり、売り手は販売契約で合意された場所または時点で商品を譲渡します。 したがって、売り手が合意された配達ポイントに商品を配達するために道路運送業者と係合しても、リスクは売り手によって引き付けられた運送業者への商品の移転中ではなく、買い手によって引き付けられた運送業者の処分での商品の提供中ではなく、その場所で通過します。 したがって、FCA条件で販売する場合は、配達場所または配達場所の名前をできるだけ正確に指定することが非常に重要です。 売り手が買い手が雇った船に商品を配達するためにフィーダー船またははしけを雇う場合、同様の状況がFOB条件の下で発生する可能性があります。 インコタームズ2020は同様のアプローチを提供し、商品が購入者の運送業者に乗せられたときに配達が完了したと見なされます。

グループCの規則によれば、状況はより複雑であり、異なる法制度において異なる結果につながる可能性がある。 CPTとCIPによると、売り手が段落A2に従って商品を譲渡する最初の運送業者は、適切な運送業者として認識される可能性が最も高い（当事者が引 買い手は、売り手と最初またはその後の運送人との間、または最初の運送人とその後の運送人との間の契約関係について何も知りません。 しかし、買い手は、商品が「輸送中」であり、買い手が知っている限り、商品が売り手によって最初の運送業者の手に移されたときに「旅」が始まることを知 その結果、リスクは、最初のキャリアへの転送の初期段階で売り手から買い手に渡されます。 販売者がフィーダー船またははしけを使用して、合意された出荷港に商品を配送する場合、CFRおよびCIFの下でも同じ状況が発生する可能性があります。 いくつかの法制度では、同様のアプローチが提案される可能性があります：商品が合意された出荷港で船に乗せられたときに配達が行われます

そのような結論は、受け入れられた場合、買い手にとって厳しすぎるように見えるかもしれません。 商品が最初の運送業者に転送されたときに、CPTとCIPの条件で販売するとき、リスクは売り手から買い手に移ります。 この段階では、購入者は、最初の運送人が関連する運送契約に基づく商品の損失または損傷に対して責任があるかどうかを知りません。 買い手はそのような契約の当事者ではなく、それを管理することはできず、その条件を知りません。 それにもかかわらず、買い手は最終的に、おそらく最初のキャリアからの補償なしに、その転送の最も早い瞬間から商品に関連してリスクを負担します。

買い手が最終的に輸送チェーンの初期段階で商品の損失または損傷のリスクを負うという事実にもかかわらず、同時に、このアプローチでは、彼は売り手に対して救済策を持っています。 段落A4によると、売り手は、指定された目的地への配達の場所で、もしあれば、配達の合意された時点から、または合意された場合、その場所の任意のポイ"商品が条項に従って最初のキャリアに転送された瞬間にリスクが買い手に渡されたとしても。 A2/A3、そのような最初のキャリアは、指定された宛先への商品のスルー運送のための運送契約の下で責任を負いません場合、売り手は、この観点から、パラグラフA4に従って買い手に責任を負います。 最も重要なことは、売り手は販売契約で指定された目的地への運送契約を締結する必要があることです。

インコタームズ規則のグループCおよびFの観点から、売り手と買い手の間の商品の配送における運送業者の役割をめぐる紛争は、インコタームズ規則が運送契約または通常輸出契約に付随する他の契約、例えば保険契約または信用状においてどのような役割を果たすのかという疑問を提起する。 インコタームズのルールは、そのような他の契約の一部ではありません,販売契約に含まれています,インコタームズのルールは、規制し、販売契約の特定の側面にのみ適用されます,しかしながら,それはインコタームズのルールは、他の契約に影響を与えないことを主張することはできません.インコタームズのルールは、インコタームズのルールは、他の契約に影響を与えないことを主張することはできません. つまり、理想的な世界では、ある契約は別の契約と交渉されなければなりません。 たとえば、販売契約では、運送契約に従って運送業者が発行した運送書類を販売者/荷送人に提示する必要があり、それに対して販売者が/荷送人/受取人は信用状で支払いを受け取ることができます。 3つの契約すべての一貫性があれば、すべてが順調に進んでいますが、そうでない場合は問題が発生します。

インコタームズで指定されているものは、例えば、段落A4/B4とa6/B6の輸送または輸送文書に関連して、または保険適用範囲A5/B5に関連して、 したがって、運送業者は、相手方と締結された運送契約によって要求されるように、輸送文書を発行する義務がありますが、インコタームズの規則に従って輸送文書を発行する義務はありません。 同様に、保険会社は、保険契約を購入する当事者と合意されたレベルと条件に従って保険を発行する義務があり、インコタームズの規則に準拠した保険ではありません。 そしてもちろん、銀行は、購入契約の要件ではなく、信用状に含まれるドキュメンタリー要件のみを考慮します。

ただし、チェーン内のさまざまな契約のすべての当事者が、運送業者または保険会社と合意した運送条件または保険、または信用状の条件が、締結される関連契約または受領および提示される文書に関して販売契約に指定されているものと一致することを保証することは、チェーン内のさまざまな契約のすべての当事者の利益になります。 このタスクは、運送業者、保険会社、または銀行に割り当てられておらず、いずれも販売契約の当事者ではなく、したがって、インコタームズ2020の規則に拘束されている当事者ではありません。 それにもかかわらず、契約チェーンのさまざまな部分が一致することを確認しようとすることは売り手と買い手の利益になります(そして出発点は販売契約です)。したがって、それらが適用されるインコタームズ2020のルールと一致します。

インコタームズ2010のルールで導入された主な違いは、輸送の任意のタイプまたはモードの用語の間に保存されています（EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPUを含んで（前にそれは）およびDDP）、および海上および内陸水路輸送のための用語（FAS、FOB、CFRおよびCIFを含んで四つのいわゆる"海洋"インコタームズ用語は、売り手が海港や川の港で容器のボード（または側面に沿ってFASの場所）に商品を置く場合に使用するためのもの これは、売り手が買い手に商品を配達するポイントです。 これらの用語を使用する場合、商品の損失または損傷のリスクは、この港から始めて、買い手にあります。 任意のタイプまたは輸送モード（いわゆる「マルチモーダル」）の残りの7つのインコタームズ用語は、次の場所での使用を目的としています。

1. 売り手が商品を運送業者に譲渡したり、運送業者の処分に置いたりする時点、または
2. 運送業者が商品を購入者に譲渡する時点、または購入者が自由に処分する時点、または
3. (a)と(b)の両方の段落
4. 船の「船上」（またはFASによると-「側面に沿って」）ではありません。

これらの7つのインコタームズ用語のそれぞれのリスクの供給と移転は、どの特定の用語が使用されているかによって異なります。 例えば、CPTによれば、商品が売り手が運送契約を締結した運送業者に譲渡されたとき、配達は売り手側で行われる。 一方、DAPによると、商品が指定された場所または目的地で購入者の処分に置かれたときに配達が発生します。 上記のように、インコタームズ2010ルールの提示順序は、インコタームズ2020では大部分が保持されています。 インコタームズ用語の2つのグループの違いを強調することが重要であるため、使用される輸送手段に応じて、適切な用語が販売契約で使用されます。

インコタームズのルールを使用する際の最も一般的な問題の1つは、特定のタイプの契約に対して間違った用語を選択することです。 購入者はどのような種類の運送契約を締結すべきですか？ 買い手は売り手に運送契約を締結する義務があり、それに従って運送業者は指定された土地の地点またはこの地点に最も近い港で商品を受け入れる義務がありますか? たとえば、グランドポイント(空港や倉庫など)を指定するFOB売買契約はあまり意味がありません。  同様に、購入者が商品が購入者の国の土地ポイントに配送されることを期待する場合、CIF購入および販売契約に名前付きの港を指定することはあまり理にかなっていません。 売り手は、当事者が意図した最終的な土地の目的地、または販売契約に指定された港に運送と保険の契約を締結する必要がありますか？

ギャップ、重複、不必要なコストが発生する可能性があります-これはすべて、特定の契約に対して間違った用語インコタームズが選択されたためです。 不幸な選択を「間違った」ものにするのは、お互いを反映するインコタームズ用語の2つの最も重要な要素、すなわち港、場所、または配達のポイント、およびリスクの移転への注意の欠如です。

用語インコタームズの誤用の理由は、用語インコタームズは、多くの場合、単に価格の指標として考えられていることです：一つまたは別のEXW、FOBまたはDAP価格。 インコタームズの用語で使用される略語は、間違いなく価格の計算に使用される式の便利な略語です。 しかし、インコタームズの用語は、価格の指標であるだけでなく、主にもあります。 それらは、一般的に認識されている売買契約書の形式に従って、売り手と買い手が互いに負担する共通の義務のリストであり、その主なタスクの1つは、リスク移転が発生する港、場所、または配達地点を指定することです。

各インコタームズ用語のすべての10のA/B記事は重要ですが、それらのいくつかはより重要です。 確かに、各学期の10の記事の内部表示順序には根本的な変化がありました。 インコタームズ2020では、各学期のプレゼンテーションの順序は次のとおりです。:

• A1/B1一般的な責任
• A2/B2配達/配達の受け入れ
• A3/b3リスクの移転
• A4/B4交通機関
• A5/B5保険
• A6/B6配達文書/輸送文書
• A7/B7輸出/輸入のクリーニング
• A8/B8点検/パッキング/マーキング
• A9/B9コスト配分
• A10/B10通知

インコタームズ2020規則では、商品とその支払いに関する当事者の主な義務を段落A1/B1に設定した後、リスクの配達と移転は、それぞれ段落A2とa3で、より顕著な場所に配置されます。

これに続いて次のようになります:

• サポート契約（a4/B4およびA5/B5、輸送および保険）;
• 輸送書類(A6/B6);
• 輸出/輸入のクリーニング（A7/B7）;
• パッケージ（A8/B8）;
• 費用（A9/B9）;および
• 通知（A10/B10）。

ポイントA/Bの提示順序のこのような変更に慣れるには時間がかかります。 うまくいけば、配達とリスクがより目に見えるようになったので、商人は個々のインコタームズ用語の違い、つまり売り手が買い手に商品を「配達」する時間と場所の異なるポイント、およびその瞬間とその場所で買い手に渡るリスクを特定することがより簡単になります。

初めて、インコタームズは、最初の買い手に関連して、その後、売り手に関連して、上記の見出しの下で各インコタームズ用語の十記事を概説する新しい"水平"形式で、十一インコタームズ用語を概説する伝統的な形式の両方で公開されています。 だから今では、FCAの下で配信の場所とDAPの下で配信の場所の間に、例えば、違いを見ることがはるかに簡単です。 

インコタームズ2020ルールの最も重要なイニシアチブは、購入契約のための適切なインコタームズ2020用語を選択するためにユーザーを導くために、プレゼンテーション形式を改善することに焦点を当てていました。 だから:

1. この紹介では、用語の正しい選択に特別な注意が払われています;
2. 売買契約と関連する契約との区別と接続がより明確に説明されています;
3. 各インコタームズ用語の説明を更新しました。
4. インコタームズのルールの表示順序が変更され、配信とリスクがより見やすくなりました。

この変化は、小さく見えますが、輸出入取引の円滑な実施において国際貿易コミュニティを支援するためのICC側の重要な試みを表しています。

一般的なものに加えて、インコタームズ2020にはインコタームズ2010と比較して、より実質的な変化があります。 それらを検討する前に、2010年以降に発生した取引慣行の1つの重要な変更、およびICCの意見では、インコタームズ2020ルールの調整、つまり検証されたマスの出現につながるべきではないことに言及する価値があります。グロス-

1974年の海上における人命の安全のための国際条約-MK SOLASの第VI章"商品および液体燃料の輸送"への航行の安全性を向上させるために導入された改正に

いずれの場合も、VGMはキャリアによって固定されなければなりません。 この要件を遵守しないと、SOLAS条約に基づく制裁が伴い、コンテナが「船舶に積み込まれてはならない」という事実からなる、段落4.2、MSC1/Circを参照してくださ1475年（国際海事機関（IMO）によって採択された。

規則によれば、コンテナの重量は、荷送人が積載されたコンテナの重量を量るか、コンテナに梱包されるコンテナに積載されたユニット/貨物

荷送人は、以下のボリュームで受信した信頼性の高い情報をフォワーダに提供するために、容器の予定出発前に遅くとも24時間（二十から四）時間以内に、義務計量法に署名した人（氏名、役職）。

さらに、ウラジオストク港の計量コンテナのケースの増加により、コンテナ内の貨物の重量に関する信頼できる情報が、船荷証券の重量データと計量法の重量データとの間に矛盾がある場合に貨物所有者が被る時間と財務コストを大幅に削減するという事実に注意を喚起します。

宣言された重量から500kgの不一致が任意の方向に検出された場合、税関はコンテナの内容物の重量を量ることで100％検査のためにコンテナを立

" >VGM. 商品の運送のためのコンテナの総重量をチェックするためのガイダンスは2016年に登場しました。 これは2010年以降に起こったので、インコタームズ2020に関する協議の枠組みに、売り手と買い手が誰がそのような義務を果たすべきかを明確にするような圧力があったことは驚くべきことではありません。 しかし、ワーキンググループは、Vgmに関連する責任とコストは、インコタームズ2020で明示的に言及するにはあまりにも具体的で複雑であることを発見しました。

インコタームズ2010と比較してインコタームズ2020で行われた変更に戻ると、次の点を強調する必要があります:

 

 

 

 

 

 

 

時には、当事者は、用語インコタームズを変更したいです。 インコタームズ2020の規則はそのような変更を禁止していませんが、当事者がそのような変更の予想される結果を契約において可能な限り明確に提供する必要があることを避けるために、これに危険があります。 たとえば、契約がインコタームズ2020の規則に従ってコストの配分を変更した場合、当事者は、配達が行われ、リスクが買い手に渡されるポイントを変更するつもりかどうかを明確に示す必要があります。