貨物輸送条件

スケッチ貨物の配置と締結は、締結方式の最も単純な形式であり、配置と締結の方法が技術仕様によって提供されている場合に開発されますが、標準サイズの

関連する委託ノートに記載されている輸出に関連するコンテナ輸送。

貨物輸送の組織、貨物輸送契約の締結、貨物の積み込みおよび配達の提供などのためのサービス、すなわち、契約によって定義された貨物輸送サービスの実

貯蔵または交通機関の間の互いの上の容器の取付け。

容器を積み重ねるか、または動かすための正面メカニズムが装備されているトラクタートレーラー。 それはターミナルで主に使用されますseaports.It 物流や仕分けセンターの仕事でも需要があります。

水輸送による貨物配送のコスト。

契約または法律によって定められた貨物輸送のための支払い。

世界の輸送システムの開発に伴い、貨物の概念は、空気（英語の航空貨物）と土地（英語の土地貨物）輸送に広がっています。

" >貨物貨物輸送の料金は、主にフライトチャーター契約またはチャーター契約の下での輸送を指すため、時間チャーターではなく、ベアボートチャーターでは、契約の対象は貨物輸送ではなく、船舶のレンタルであるためです。 これは、貨物の送付者または用船者によって運送業者に支払われます。

チャーター船での貨物輸送自体だけでなく、契約書貨物の説明、キャリアの義務と手数料の量を含む輸送のため。

貨物の量は、当事者の合意によって決定されます。 当事者間の合意がない場合、貨物の積み込み場所および貨物の積み込み中に適用される料金に基づいて貨物量が計算されます。 もしカーゴ契約によって規定されるよりたくさんの船で荷を積まれて、貨物のサイズはそれに応じて増加します。

商業水輸送の分野では、用語貨物は、多くの場合、貨物の一トンを輸送するコストを指します。 したがって、用船者が用船契約/航海用船に規定されている最小量の貨物の積み込みを保証しない場合、船主は用船者に"死んだ貨物"を発行し、失われた利益を船主に補償する権利を有する。

世界の輸送システムの発展に伴い、貨物の概念は空気（英語の空気）に広がっています貨物）とland（イギリスの土地）があります。

世界の輸送システムの開発に伴い、貨物の概念は、空気（英語の航空貨物）と土地（英語の土地貨物）輸送に広がっています。

" >貨物）輸送。

20フィートの容器の液体の貨物の交通機関のために設計されている24,000リットルまでの容積が付いている適用範囲が広いポリマー容器。

フィッティングこれは、コンテナを車両またはそれらの間に取り付けるための標準的な装置によるコンテナ設計の必須要素である。 付属品は通常容器を積み重ねるか、またはしっかり止めることを持ち上げることを割り当てる回転式ロックか他の装置が挿入される容器の上部お 長さが20フィートの倍数でないコンテナ(たとえば、45フィートのコンテナ)には、コーナーのコンテナに加えて、空間グリッドが20フィートと40フィートのコンテナのグリ これにより、運転中に同じ輸送手段および荷役装置を使用することが可能になる。

グループ化または公海上またはそのような輸送後のさらなる輸送のために、これらのポートのいずれかに貨物（通常はコンテナ）を配布する目的のための2つ以上のポート間の短い距離のための海の輸送。

4つのTeuを運ぶように設計されている適切なプラットホーム。

配達を整理し、材料アイテム、物質などを移動するためのシステム。 最適なルートに沿ってある点から別の点へ。 商品の移動過程における情報と物質の流れを管理する科学の基本的な方向性の一つ。 最適なルートは、物流オブジェクトを最小限のコストで最短時間（または規定された時間）で配送することが可能であり、配送オブジェクトへの害を最小限に抑えることができるルートであると考えられています。 配送対象物への害は、外部要因（輸送条件）およびこのカテゴリに分類される対象物の配送中の時間要因の両方から、物流対象物に悪影響を及ぼすと考

第三国の領土を介してある国から別の国への商品の輸送。 トランジット入場料とその条件の問題は、個々の国間の貿易協定と協定の対象です。 直線を区別するトランジット外国商品の輸送は、上の宿泊施設なしで税関のセキュリティの下で行われている場合税関倉庫そして、商品が税関倉庫に到着したときに間接的に、その後海外に到着します。

容器の積み替えそして貯蔵のために装備されている場所。 ターミナルこれは、より多くの場合、「コンテナプラットフォーム」または「コンテナターミナル」と呼ばれています。

貨物と呼ばれる料金のための一定期間のための容器を雇うことによって提供される海の交通機関サービス、通常重荷のトンまたは毎日の率ごとの月 合意された条件の間、用船者は、彼が合うように容器を使用する権利を有するが、船主は、ボード上に残って船長と乗組員を通じて彼の容器を操作し続け

KBKプレート（安全な容器に関する条約）-国際貨物輸送のための車両であるコンテナの安全性の保証人としての役割を果たします。 KBKプレートは、コンテナメーカーの国の資格および監督当局によって発行されます。 それは防蝕材料から成っています。 それはその下部の容器の左のドアに取り付けられています、それは示します：自身の質量、最大質量グロスキログラムとポンドで。

横の補強された表面の容器を動かすか、または積み重ねるために設計されている空気ブームの上昇。 ロシアの鉄道によって採用される用語に従ってそれはcontrailerの交通機関のためのセミトレーラーとの貨物操作のための拡散機か挟みのグリップが装備されている頑丈なディーゼルフォークリフトである。

ロシアと旧ソ連の国で使用されている時代遅れの地元の標準の中容量コンテナは、5トン未満の重さの商品の輸送のために作成されました

列車は71両の標準車と1両の機関車で構成されている。

その間の期間キャリア彼は貨物を目的地に配達する義務があり、貨物所有者に責任がある遵守のために義務づけられています。 これには、出発点から目的地までの貨物の輸送（積み降ろし作業を含む）、さまざまな補助作業および書類の実行に必要な時間が含まれます。 合意された期限に対する商品の配達の遅延のために、キャリアは、通常、貨物料金の割合として設定された罰金を貨物所有者に支払います。 緊急事態および不可抗力の場合、運送人は貨物の配達の遅延に対する罰金を支払うことを免除されます。

特定の地域のための商品の収集、選別、積み替えおよび流通の中心点。  コンテナ輸送の実践において、JSC"ロシア鉄道"は、コンテナを積載した直接貨車が形成されるコンテナポイントである。  これは、大規模なコンテナ処理サイトの物流センターと輸送のいくつかのモードの接合部と同じ目的を持っています。

貨物の異なる種類を運ぶワゴンの異なる種類で構成されている列車は、多くの場合、異なる目的地に送信されます。

と働くように設計されている強力な積込み機CPC負荷を扱うことができる45トンまで。 範囲のスタッカーは複数の列に立つ容器を扱うことができる。

通常車が船か鉄道キャリッジに入るか、または出ることを可能にする調節可能な横か傾向があるプラットホーム。  ロシアの鉄道輸送の貨物業務の用語では、用語"ランプ"と用語"ランプ"ロードとアンロード操作の便宜のために、車両の高さと同じレベルで構築された貨物前線（主に倉庫）の端にあるデバイスを意味します。

コンテナの場合–コンテナ（複数可）または任意の非コンテナ貨物のないプラットフォーム-走行距離のためのプラットフォーム上の空のコンテナの輸送。

鉄道輸送を目的とした貨物または乗用車。

鉄道、道路、水、空気および輸送の他のモードまたは輸送のこれらのモードの組み合わせによる危険物の移動のための組織的および技術的操作のセット。

荷送人（商品の供給者）の倉庫から荷受人（商品の受領者）の倉庫に直接商品を配送するための包括的な物流サービス。 原則として、鉄道輸送と道路による配送だけでなく、貨物のターミナル処理、および（必要に応じて）インコタームズ-2000に従っての通関と支払いも含まれます。 彼の注文の唯一の執行者に対処するための貨物所有者の欲求に応じて登場しました。

輸送中に爆発および（または）火災を引き起こす可能性のある物質、材料および製品は、人および（または）動物の死、病気、傷害、中毒、照射または火傷につながり、構造物、車両、輸送の他の物体に損傷を与え、（または）環境に害を及ぼす可能性がある。 そのような商品の輸送は、特別な輸送条件に従って行われます。

あなたの貨物を固定する方法が技術仕様によって提供されていない場合は、締結方式の形式が使用されます。 この場合、図面の読み込みに加えて、キャリア（JSC"ロシア鉄道"の機関）に、あなたが開発した固定方法の信頼性を確認する計算を含む説明書を提供する必

マルチモーダル輸送によって行われるすべての貨物輸送を担当するキャリア。

貨物輸送は、一つの契約の下で輸送の少なくとも二つのモードによって実行されます。 運送業者は、この輸送が異なる輸送手段（例えば、海上、鉄道、道路など）によって行われていても、輸送全体を担当します。). 運送業者は、必ずしもすべてのタイプの輸送を有する必要はない。 このような輸送は、しばしば副運搬船（海上法では有効運搬船と呼ばれる）によって行われる。

に似た文書" >NTU.

開発MTU長期間にわたる商品の大量輸送、または標準サイズの広い範囲を有する商品の輸送、または特殊な車両（貨車）を使用する場合には、商品の輸送が推奨さ

に適用される記号図面碑文およびその他の記号製品包装または容器。 貨物と出荷伝票との間の接続を確立して、貨物のバッチを別のものと区別し、コンテナの会計処理の順序を確立し、輸送中の安全対策に関する報告

最も広い意味でのデリバリーチェーンの組織とこのチェーンの管理。 このチェーンは、生産に必要な原材料の供給と、倉庫や流通センターへの企業配達時の材料資源の管理の両方をカバーすることができ、消費の場所での処理と最終的な流通を分類します。 輸送サービスの文脈では、主なものはルートに沿った貨物の配達です。

特定のポート間の航海を作る容器。 そのような容器は、異なる宛先ポートを有する容器を含むことができる。

大容量コンテナ

プラットフォームまたはコンテナの空の走行距離の平均距離を、それぞれプラットフォームまたはコンテナの総走行距離の平均距離で割った値。

コンテナの数は、一定期間のために出発する到着の瞬間からポートまたは駅で処理されます。

同じ宛先に続くキャリアまたは他の人に属するコンテナを搭載したワゴンで構成されている列車。 列車の長さと速度は、規制上の法的行為によって設定されています。 列車は出発駅で形成され、ルートに沿って分離することなく、さらにコンテナをリダイレクトすることなく続く。

重機や特大貨物などの上に様々な負荷をロードするためのコンテナ。

付加的な包装なしでバルク貨物の交通機関のために意図されている容器に大きさでバルク貨物に荷を積み、荷を下すための開始があります。

コンテナの内容物をアンロード/ロードする必要なしに、輸送モード（船舶、鉄道輸送、モーター輸送）を変更する可能性。

キャリアの一つは、全体の貨物輸送を整理することを約束したときに輸送のいくつかのモードによって同じ貨物ユニット内の貨物輸送ドアツードア. そのような輸送には、受取人の倉庫への配送が含まれ、これは道路でのみ行うことができます。

腐敗しやすい商品、主に食品を輸送するときに内部の一定の温度を維持することを可能にする断熱壁、ドア、床、屋根を備えた特別な容器。

通常、鉄道ジャンクションとは、貨物列車と旅客列車を受け取り、列車の改革を行う大きな鉄道駅を意味します。鉄道ジャンクション-それはデポステーションと電気の独自のソースと主要な接続バイパスとアクセス道路と技術的に相互接続されたソート貨物と旅客駅の複合体です。 それは、ある路線から別の路線への通過列車の通過を保証し、その一部である駅とその中に収束する線の間で車を転送します（通常、ノードには少なくとも3

ロシアや他の多くの国で採用されているシステムは、コンテナで輸送される貨物が、完全性と安全性を保証していくつかの輸送モードを使用して、送 コンテナ輸送システムが動作するためには、いくつかの条件を満たす必要があります。 それらの中で最も重要なのは、コンテナの艦隊の利用可能性です。 それらの寸法と設計は統一されるべきであり、すなわち、トラック上の鉄道貨車および船舶の保管場所における輸送に適しているべきである。 さらに、それらはある車両から別の車両へのリロードに便利でなければならず、クレーンがそれらを過負荷にするためには、容器には把持のための特別な

トラフィックフローまたはスループットの定量的な側面の測定の従来の単位。  長さ20フィート（6 1m）のISOコンテナの寸法に相当します。 従ってISOシリーズの1つの標準的な40フィートの容器は2TEUと等しい。

罰金、契約で指定された標準時間を超えて使用するためにコンテナ/容器/車両の所有者に支払わペナルティ。

商人の船積みでは、損失のための金銭的補償、counterstalking時間の間の容器のアイドル時間のためのキャリアによる料金。 Demurrageの量は、当事者の合意によって、または関連するポートで受け入れられたレートに応じて決定されます。 このような料金がない場合、船舶のアイドル時間の料金の額は、船舶およびその乗組員を維持する費用によって決定される。

海上コンテナ輸送では、コンテナが船から降ろされた瞬間から港に戻された瞬間までの時間、または輸出モードへの移行時に、コンテナ機器の過剰（自由時 コンテナの所有者に支払われます。 

運送契約の下で、自分自身に代わって、または貨物または手荷物の所有者に代わって行動し、輸送書類に記載されている自然人または法人。

コンテナまたは取り外し可能なボディだけでなく、ロードされた（空の）セミトレーラーまたは道路列車。 原則として、貨物ユニットは任意の箱または貨物スペースにすることができます。

特定の量の商品、植物、植物製品および/または輸送される他の材料（貨物は、1つまたは複数の商品またはロットで構成されていてもよい）。 貨物は、例えば、複数の所有者の商品を1つのコンテナまたは車で輸送する場合に組み合わせることができます。

貨物は分類されます

• タイプ別（生きているか無生物）
• 交通機関（海、川、鉄道、自動車、空気）の方法に従って
• 重量（負荷転移装置で出る負荷）によって
• 形状（物理的なサイズ（寸法））
• 凝集状態（固体、液体、気体、プラズマ）によって
• 包装および貯蔵の条件に従って（部分、大きさ、大きさ、大きさ、大きさ、容器、等。)
• 消費の有効期限によって（生鮮）
• 微気候レジーム（温度、湿度、圧力、大気組成、大気質のための特別な要件）によると
• 健康、生命および環境（毒性（有毒）、生物学的に危険な（感染性）、爆発性、可燃性、可燃性、放射性など）への危険性に応じて。)

生きている貨物は動物、鳥、植物、細菌および他の生きている有機体を含んでいます;特別な条件は交通機関に課されます。

コンテナの輸送、その開始点と終了点（対応する運送状に示されているように）はロシア内に位置しています。

容器で囲まれているバルク貨物のための取り替え可能な容器。 それはバルクコンテナで商品の交通機関のために使用されます。

貨物を充電するための基礎。 重量または体積は、どのインジケータ（重量または体積）が大きいかに応じて適用されます。   

バース料金、バースおよび/またはポートの管理によって充電手数料をカバーするために海のキャリアに充電手数料。

これは、バースの使用専用の料金であり、他のサービスの料金は含まれていません。

重量の不一致料金。 この料金は、ターミナルで受け取ったコンテナの実際の重量が文書に記載されている重量と異なる場合に適用されます。 手数料は、管理上の修正、ならびに積載条件およびシャーシ要件の変更をカバーしています。

請求書。 運送の契約だけでなく、船荷証券、海上輸送のためのキャリアによる貨物の受け入れと宛先のポートで荷受人にそれを転送する義務を確認する文書。

商品/貨物を受け取り、渡し、統合し、配り、そして貯えるための場所。

船主が一つ以上の航海のために用船者の処分で容器を配置する契約は、船主は、容器の操作のために責任があります。

コンテナ内の商品のすべての国際配送のためにロードする前に、コンテナの重量の確認。 ロードされたコンテナの"信頼できる"質量を提供するための必須要件。

2016年7月1日から、海上での人命の保護のための国際条約(SOLAS)の規則2に従って、海上での人命の保護のための国際条約(SOLAS)の第6章「物品と液体燃料の輸送」への航行の安全性を向上させるために導入された改正に基づき、荷送人は、校正され認定された機器を使用して梱包された容器の重量を量るか、または空の容器の重量を加えて容器の内容物の重量を量ることが義務付けられています。

ともかく

1974年の海上人命の安全に関する国際条約-MK SOLASの第VI章"物品および液体燃料の輸送"への航行の安全性を向上させるために導入された改正によれば、2016年7月1日から、海上人命の安全に関する国際条約（SOLAS）の規則2によれば、荷送人は、校正され認定された機器を使用して梱包された容器の重量を量るか、または空の容器の重量を加えて容器の内容物の重量を量る義務がある。いずれにしても、vgmはキャリアによって固定されなければなりません。 この要件を遵守しないことは、コンテナが"船に積み込まれてはならない"という事実からなるSOLAS条約の下での制裁を伴う、段落4.2、MSC1/Circを参照してく1475年、国際海事機関（IMO）によって採択された。

規則によれば、コンテナの質量は、荷送人が積載されたコンテナの重量を量るか、コンテナに梱包されるコンテナに積載された単位/貨物項目を計量し、空のコンテナの質量とそれらの質量を合計することによってチェック（認定）されなければならない。

荷送人は、船の出発予定の24時間前までに、次のボリュームで受信した信頼性の高い情報をフォワーダに提供する義務があります。

• 積載された容器の検証された重量（コンテナコンテナと一緒に貨物の重量、以下VGMと呼ぶ）;
• 計量方法に関する情報（1または2）;
• 計量を行った会社の名前;
• 情報計量法に署名した人（氏名、役職）について。

さらに、ウラジオストク港でコンテナを計量するケースが増加したため、コンテナ内の貨物の重量に関する信頼できる情報は、船荷証券の重量データと計量法との間に不一致がある場合に貨物の所有者が負担する時間と財務コストを大幅に削減するという事実に注意を向けています。

宣言された重量から500kgの不一致が任意の方向に検出された場合、税関は容器の内容物の重量を量ることで100％検査のために容器を置く。

" >VGMキャリアによって固定されなければなりません。 この要件を遵守しないことは、コンテナが"船に積み込まれてはならない"という事実からなるSOLAS条約の下での制裁を伴う、段落4.2、MSC1/Circを参照してく1475年、国際海事機関（IMO）によって採択された。

規則によれば、コンテナの質量は、荷送人が積載されたコンテナの重量を量ることによって、またはコンテナに梱包されるコンテナに積載された単位/貨物項目の重量を量ることによって、空のコンテナの質量とその質量を合計することによってチェック（認定）されなければならない。

荷送人船の計画された出発の24（24）時間前までに、以下のボリュームで受信した信頼できる情報をフォワーダに提供する義務があります:

• 積載されたコンテナの検証された重量（コンテナコンテナと一緒に貨物の重量、以下-VGM–;
• 計量方法に関する情報（1または2）;
• 計量を行った会社名;
• 計量法に署名した人に関する情報（氏名、役職）。

さらに、ウラジオストク港でのコンテナの計量ケースの増加により、コンテナ内の貨物の重量に関する信頼できる情報は、船荷証券の重量データと計量法の間に不一致がある場合に貨物の所有者が負担する時間と財務コストを大幅に削減するという事実に注意を向けています。

宣言された重量からの500のkgの不一致があらゆる方向で検出されれば、習慣は容器の内容の重量を量ることの100%の点検のために容器を置く。

獣医証明書サービス. 地上ポイントに送信され、動物由来の貨物を含むコンテナのためのクライアントに代わって獣医認証のためのキャリアのオンデマンドアシスタンスサービ これの頻繁な通過のおかげで

付加価値税金. 運送業者は付加価値税を支払う（VAT）地方自治体、およびこれらの費用は、クライアントが負担します。 付加価値税の支払いを必要とするすべての貨物に適用されます。

貨物の宣言された（宣言された）価値が、その責任の範囲内で運送人がカバーする金額を超えた場合、荷送人からの契約に基づいて請求される追加の保険料（

安全上の理由から、リチウム電池は、国連によって承認された一連の設計試験を受けなければならない（国連マニュアルのサブセクション38.3）。

これらのルールでは、実行する必要のある新しいテストは導入されません。 この規則は、リチウム電池または電池の製造業者によって既に実施されている試験に関する情報の提供にのみ関係する。 国連ガイドライン38.3.5の改訂された補足に従って、リチウム電池の試験報告書は、サプライチェーンで利用可能な試験要約の形で利用可能であるこ これらの要約データは電池が指定安全要求事項の承諾のためにテストされたことを確認する。

以下を含むがこれらに限定されない、ポートでの作業を提供するポートの輸出代理店の報酬:

• 船の通関,
• 税関書類の記入,
• 他の当局との協力,
• 検査証明書,
• 端末の費用。

以下を含むがこれらに限定されない、ポート内の作業をカバーする港湾代理店の輸入手数料:

• 船の通関,
• 税関書類の記入,
• 他の当局との協力,
• 検査証明書,
• 端末の費用。

海上運送人が貨物またはその一部を船から降ろし、海岸に保管し、運送人に属しているかどうかにかかわらず、別の船にリロードする権利を有する条件。

責任は、ある運送人から別の運送人に渡ることができ、または最初の運送人の船荷証券を通じて固定されることがあります。

これは、ラインによって直接提供されていないポートとの間での配送のために、出荷ラインの通過ポートで変更するために使用されます。 

貨物書類に関する詳細な情報を記載した送付者から代理人への手紙が転送され、これらの書類の処分の指示が送信されます。

これは、ポートからポートへの計画された移動時間です。 この移動時間は収集された数値に基づいていますが、事実とはみなされません。 それは不測の事態で逸脱する可能性があります。 トランジット時間は、特に目的地に直接到達するのではなく、（複数の）ノードを介して到達する場合に変更される可能性があります。

一定のルートまたはスケジュールまたはチャーター契約なしで動作する船舶。

運送業者のシステムは、出発地から目的地への出荷の移動間隔を記録します。

移動中の委託の場所の決定。

船の貨物容量の尺度。 この用語は、樽やワインの樽に支払われる課税から来ています。 現代の海上での使用では、"トン数"具体的には、船の貨物の量または量の計算を指します。 トン数は、船舶の実際の重量を指す変位と混同してはならない。

トン数は、通常、商業輸送の手数料を見積もるために使用されます。

トン数の測定は、1969年の船のトン数の測定に関するIMO条約（ロンドン規則）によって規制されており、1982年以降に建造されたすべての船に適用されます。

出力は、貨物の重量とキャリアがそれを牽引している距離を反映した貨物輸送の尺度です

電子貨物解放サービス。 このサービスは"Telex"または"Express"リリースと呼ばれ、3つすべてがオリジナルであれば、荷受人としての受取人の身元を確認した後、目的地で貨物をリリースするこB/L荷受人に引き渡されました

電子貨物解放サービス-輸入。TLI-電子リリース-インポート。

電子貨物解放サービス-輸出。TLE-電子リリース -輸出.

出発/到着時の輸送の条件。 ということを意味します貨物運送業者出発/目的地のポートで積み替え機器へ/からの輸送の組織のための責任を負います;輸送のコストは、貨物に加えて、/から/へのロード/アンロードが含まれています

ターミナル加工最初に貨物。 荷役ターミナルサービス：船からの積み降ろし、スタックへの移動、仕事のための配置など 実際には、この用語の処理サービスの次の理解が開発されました

二十フィート相当単位-標準的な20フィートの容器によって占められる容積と等しい測定単位。 これは、コンテナ船やコンテナの保管場所の容量を計算するのに使用されます。

一時的な風俗サービス-インポート。 キャリアは、クライアントに代わってコンテナ（ない貨物）の一時的な通関の費用を支払い、その後、対応する費用は、クライアントが負担するサービス。 このサービスは、クライアントの要求に応じて提供されます

一時的な税関サービス-輸出。 キャリアは、クライアントに代わってコンテナ（ない貨物）の一時的な通関の費用を支払い、その後、対応する費用は、クライアントが負担するサービス。 このサービスは、クライアントの要求に応じて提供されます

政府および港湾税サービス。 キャリアは支払う税金クライアントに代わって地方自治体、および対応する費用は、クライアントが負担します。 この手数料は現地の法律によって異なり、関連する港湾作業の費用に追加されます

商品の移動のためのレートと手数料の適用される規則を示すキャリアによって発行された文書。 この文書は、荷送人、荷受人および運送人との間の運送契約を確立する。

それが空であるときの車両の重量。

T1ドキュメント料金。 この手数料は、T1文書の発行に関連する費用をカバーすることを目的としています。 EU税関ゾーンの二つのポイントの間で非ヨーロッパ起源の商品を輸送する場合、t1文書は、欧州連合での課税のために必要とされます。 Et

適用されるモーターキャリア料金の補足料金には燃油サーチャージがあり、鉄道は変動費の110パーセントに劣らない共同料金にサーチャージを適用することができます。

スタフィロフカ 容器の荷を積むこと。

海や海の通路だけでなく、ポート間だけでなく、船舶の安全性と安定性を確保するような方法で船舶上の商品の配置は、貨物の一部がロードまたは排出され

個人または発動機を使用し、誰が船をロードまたはアンロードするために契約する会社。

コンテナ 詰め物/ストリッピングサービス" このサービスはクライアントに提供され、それによれば、キャリアはポートの領域でクライアントのコンテナをアンロードまたは充填する。 このサービスは、クライアントの要求に応じて提供されます。

コンテナは送信者が所有しています

船積みの指示は船荷証券を記入するための基礎です。SOCコンテナは、送信者(クライアント)のプロパティです。 

実際にまたは名目上、輸送のために貨物を提供し、運送業者に指示を送る人。 

浮浪船の所有者と貨物荷送人または荷受人との間の仲介者として機能する会社。

同社は、船舶の到着、積み下ろしの登録、港湾サービスの支払いを容易にする仲介業者です。

貨物をピックアップし、アンロードするためにキャリアによって行われたコールの定期的な構造が決定されます。

会社が特定の事業セグメントに直接割り当てることができるコスト。

輸送文書。 海の運送状は"船上に"商品のローディングを示し、船荷証券が要求されない場合、すなわち所有権の文書がない場合に使用することができる。 商品を受け取るためには、その中に指定された荷受人への海上運送状の提示は必要ありません。

製品安全データシートは、化学製品の技術文書に含まれる文書です。 パスポートには、物質の性質、危険性、およびその使用に関連する主なリスクに関する情報が含まれています。 安全データシートは、商品が市場に配送される前に発行され、登録されます。 

安全データシートは無期限であり、登録の対象ではありません。 パスポートのテキストは、化学製品が処理されている国の公用語で作成されますが、必要に応じて任意の言語に翻訳することができます。

市場価値のない材料は入手できません。

市場価値があり、販売することができる未使用の材料。

当社は、受注の遅れやお客様の購入構造の変化に対するバッファとして、通常のニーズを超えた在庫を実施しています。

トラックやトレーラーなどの車輪の上にあり、実行または船に曳航することができる貨物。

リーファー監視/プラグインサービス。 温度パラメータのチェックや機器の誤動作のチェックなど、特定の温度体制で出荷を追跡するためにキャリアが提供するサービス。 このサービスは、次の場合に常に使用されます

収益のトンは、貨物がチャーターされている寸法を記述する配送用語です。 貨物が重量または尺度として推定される場合、それがもたらす収入が何であれ、収入のトンが考慮されます。 重量はメートルトンに基づいており、措置は立方メートルに基づいています。 1RT=1トンまたは1m³.

船が彼女の前の貨物が荷を積まれた港か区域に荷を積まれて戻ることを可能にする貨物。

この文書は、商品がさらなる移動または行動のために利用可能であることを助言する。

生鮮食品の輸送に使用される自律冷凍ユニットを備えたコンテナ。

荷送人は、出荷が最初に請求先に達した後、宛先および/または荷受人を変更し、まだ出発点から最終目的地にレートを支払うことができますキャリアサー

ローカルエリアでの出荷の主なポイントキャリアは、ベーシスポイントのレートを提供するために、ローカルエリア内のすべてのポイ

彼らの顧客のための鉄道キャリアによる船荷証券。

鉄道での輸送に使用される文書。 この文書は、荷送人からの出荷に関する指示を受けた後、貨物を輸送する代理店または鉄道線によって作成されます。 船荷証券の草案は、指定された条件の受け入れと発送のために荷送人に送信され、その後、原本が発行されます。

以下では、鉄道貨物運送状の指示に含まれる情報のリストを見ることができます:

前旅行の点検サービス。 このサービスはキャリアによって提供され、容器が作動状態にあり、交通機関の準備ができていることを確かめるある特定の業務経歴の容器の付加的

出荷前検査-示された条件、質および量の標準の承諾のための製造された商品の前荷を積む点検。 前ローディングの点検はバッチの少なくとも80%が詰まるとき、生産の終わりの後で有効です。 、面のような指定に従って点検される:概要、出現、プロダクト機能、サイズ,マーキング、包装など。