Конвенція з охорони людського життя на морі-СОЛАС

Конвенція з охорони людського життя на морі (СОЛАС, SOLAS, International Convention for the Safety of Life at Sea) з усіх міжнародних угод з безпеки торгових суден є, найбільш важливою. На сьогодні робочою версією документа є СОЛАС-74.

Кожне судно підпадає під дію цього нормативного документа, що здійснює міжнародний рейс, має виконувати його вимоги. В іншому випадку воно може бути затримано, або не допущено в порт. 
Встановлення мінімальних стандартів, що відповідають вимогам з безпеки при будівництві, обладнанні та експлуатації суден є головною метою міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі.

Держава під чиїм прапором знаходиться судно має забезпечити, щоб судна, виконували вимоги СОЛАС. Для доказу їх виконання Конвенцією передбачено безліч сертифікатів. Подібні документи (зазвичай звані «конвенційними») видаються або самою адміністрацією прапора, або від її імені («за уповноваженням адміністрації») - за наявності відповідного доручення.

Умови контролю також дозволяють урядам інспектувати судна, що знаходяться під прапорами інших держав, особливо якщо є ясні підстави для сумнівів, що судно і/або його обладнання істотно не виконують вимоги Конвенції. Ця процедура отримала назву "контроль держави порту"»Державний контроль порту, PSC).
Чинний текст Конвенції СОЛАС включає статті, що викладають загальні зобов'язання, процедури внесення змін і т.п., і супроводжується додатком, розділеним на 12 Глав.

Історична довідка

Перша версія документа була прийнята в 1914 році, після загибелі Титаніка, друга в 1929 році після загибелі «Вестріса», третя в 1948 році, після вибуху «Гранкана», четверта в 1960 році.
Конвенція в редакції 1960 року, яка була прийнята 17 червня 1960 і вводилася в дію з 26 травня 1965 року, виявилася першим значним завданням Міжнародної морської організації (ІМО) головна метою якої було Безпека суден і їх команд.

Дана Конвенція, охоплювала широкий діапазон заходів, розроблених для поліпшення умов безпеки судноплавства. Вона стала істотним кроком вперед у модернізації інструкцій і підтримці темпу технічного розвитку в судноплавній індустрії.

Необхідно було підтримуватинормативний документна рівні сучасності шляхом прийняття періодичних поправок. Але на практиці через складну процедуру прийняття нових змін процедура впровадження поправок виявилася занадто повільною. Незабаром стало ясно, що вступ прийнятих поправок в дію в межах розумного періоду часу забезпечити буде неможливо.

З цієї причини 1 листопада 1974 року на міжнародній конференції з охорони людського життя на морі був прийнятий новий текст Конвенції СОЛАС. Він включав не тільки актуальні зміни, узгоджені до зазначеної дати, але також нову процедуру прийняття поправок за замовчуванням - процедуру, розроблену для забезпечення того, щоб прийняті зміни могли набути чинності в межах мінімально короткого періоду часу. Наприклад, замість того, щоб вимагати, щоб поправка набрала чинності після її прийняття, двома третинами сторін, що підписали Конвенцію, нова процедура прийняття за замовчуванням передбачає, що зміна набуде чинності після зазначеної дати, якщо до цієї дати не будуть отримані заперечення від узгодженої кількості сторін.

Чинний текст Конвенції також відомий як»СОЛАС 1974, з поправками". Конвенція СОЛАС - 74 вступила в силу 25 травня 1980р.

Дані заходи дозволили в численних випадках оновити, доопрацювати і виправити Конвенцію в редакції 1974 року. Так, в 1988 році до неї був прийнятий Протокол (10 листопада, на міжнародній конференції з гармонізованої системи огляду та оформлення свідоцтв). У 1992 році в ІМО був виданий так званий консолідований текст Конвенції.

У період з 9-13 грудня 2002 року на проходила в Лондоні дипломатичної конференції з морської безпеки до глави XI були прийняті поправки, які вступили в силу з 1 липня 2004 року.