Інкотермс це-міжнародні торгові терміни в форматі словника, International Commercial Terms. Метою Інкотермс є однозначні тлумачення найбільш широко використовуваних торгових термінів в області зовнішньої торгівлі. В результаті їх використання, можна значно скоротити невизначеність інтерпретації торгових термінів в різних країнах так як сторони, що укладають контракт, часто бувають незнайомі з різною практикою ведення торгівлі в країні торгового партнера, а це в підсумку може послужити причиною непорозумінь, розбіжностей і судових розглядів.

Хто коли і чому придумав і створив Інкотермс?

З моменту свого заснування в 1919 році Міжнародна торгова палата сприяла міжнародній торгівлі. У 1936 Міжнародною торговою палатою ICC, був опублікований Звід міжнародних правил "Інкотермс 1936" для точного визначення торгових термінів. Це було зроблено для усунення можливих складнощів описаних вище.

Поправки і доповнення були видані в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 роках для приведення цих правил у відповідність із сучасною практикою міжнародної торгівлі. Міжнародні торгові терміни являють собою стандартні умови договорів міжнародної купівлі-продажу, які визначені заздалегідь в міжнародному визнаному документі, зокрема, використовуються в стандартному контракті купівлі-продажу, розробленому Міжнародною торговою палатою.

У зв'язку зі святкуванням свого 100-річчя Міжнародна торгова палата з радістю повідомляє про підготовку тапублікації нового Інкотермс^®2020. Це новітнє видання правил, допоможе підготувати бізнес до наступного сторіччя світової торгівлі. Але в цій статті ми будемо розглядати видання Інкотермс 2010.

Основними принципами закладеними в термінах Інкотермс є

1. Розподіл між продавцем і покупцем транспортних витрат по доставці товару, тобто визначення, які витрати і до яких пір несе продавець, і які, починаючи з якого моменту, покупець.
2. Момент переходу з продавця на покупця ризиків (відповідальності) за пошкодження, втрати або випадкової загибелі вантажу.
3. Визначення дати поставки товару, тобто визначення моменту фактичної передачі продавцем товару в розпорядження покупця або його представника.

Сфера дії Інкотермс обмежена питаннями, пов'язаними з правами та обов'язками сторін договору купівлі-продажу щодо поставки проданих товарів (під словом товари тут маються на увазі "матеріальні товари", виключаючи "нематеріальні товари", такі як комп'ютерне програмне забезпечення).

За рамками Інкотермс залишаються правила переходу права власності з продавця на покупця, а також наслідки невиконання сторонами зобов'язань за договором купівлі-продажу товарів, включаючи підстави звільнення сторін від відповідальності, що регламентується нормами застосовного права або Віденською конвенцією. Структура термінів сформована в послідовності наростання обсягу обов'язків продавця щодо базисних умов поставки.

Ключовою умовою застосування Інкотермс: є те що регулювання моменту переходу права власності має бути врегульовано в контракті окремо, важливо, щоб з переходом права власності збігався перехід до покупця ризику випадкової загибелі або ризику пошкодження товару.

Інкотермс регламентує тільки з відносинами між продавцями і покупцями в рамках договорів купівлі-продажу, більш того, тільки в певних аспектах. У той час, як експортерам та імпортерам важливо враховувати фактичні відносини між різними договорами, необхідними для здійснення міжнародної угоди продажу - де необхідний не тільки договір купівлі-продажу, а й договори перевезення, страхування та фінансування.

Інкотермс відносяться тільки до одного з цих договорів, а саме договору купівлі-продажу. Слід підкреслити, що Інкотермс не призначений для заміни умов договору, необхідних для повного договору купівлі - продажу або за допомогою включення нормативних умов, або індивідуально обумовлених умов.

Інкотермс не регламентує наслідки порушення договору та звільнення від відповідальності внаслідок різних перешкод, ці питання повинні вирішуватися іншими умовами договору купівлі - продажу та відповідними законами. Інкотермс спочатку завжди призначалися для використання в тих випадках, коли товари продавалися для поставки через національні кордони.

Інкотремс не є міжнародним договором. Але в разі посилання на базис поставки Інкотремс в договорі, різні органи держави, перш за все митні, а також державні суди, що розглядають зовнішньоекономічні спори, зобов'язані враховувати положення Інкотремс.

У деяких країнах Інкотремс має силу закону і особливо важливо це при укладення договорів на поставку з резидентами цих країн, в частині визначення застосовного права до угоди. Наприклад, при укладенні контракту на поставку товару між російською компанією і Українською компанією при визначенні застосовного права - право України, то Інкотремс підлягає обов'язковому застосуванню навіть у разі, коли це спеціально не обумовлено в контракті. Тому, уклавши угоду з партнерами з даних країн і не бажаючи керуватися Інкотремс, слід спеціально обумовити цю обставину.

При виборі того чи іншого базису поставки необхідно строго дотримуватися термінології Інкотремс. Краще конкретний термін вказувати англійською мовою. Застосовуючи той чи інший термін, необхідно вказувати конкретний географічний пункт (а іноді і точне місце як наприклад в разі поставки при базисі EXW), в якому продавець вважається виконав свої зобов'язання з транспортування вантажу, несення ризику випадкової загибелі або псування товару і т. д.

Обов'язково посилатися на редакцію Інкотремс. Укладаючи зовнішньоекономічний контракт, необхідно чітко визначати деталі базисної умови поставки. Таким чином перш ніж вказати в контракті базис поставки наприклад FOB, необхідно ретельно вивчити звичаї порту, зазначеного в базисі, договір фрахтування, з метою точного розподілу витрат між покупцем і продавцем. Всі базиси поставки, що вимагають від продавця забезпечення страхування, в разі настання страхових випадків покриваються страховиками на мінімальних умовах (вартість товару + 10 %).

Бувають випадки коли сторони помилково використовують терміни, призначені також для перевезення товарів морем, коли передбачається інший вид транспорту. Це може поставити продавця в положення, коли він не може виконати своє зобов'язання подати покупцеві відповідний документ (наприклад, коносамент, морську накладну або електронний еквівалент). Для цього у вступі до кожного терміну вказується, чи можна використовувати його для всіх видів транспорту або тільки для перевезення морем.

Бортовий коносамент є єдиним прийнятним документом, який продавець може представити відповідно до термінів CFR і CIF. Коносамент виконує три важливі функції:

• Доказ поставки товару на борт судна;
• Свідоцтво договору перевезення;
• Засіб передачі прав на транзитний товар іншій стороні за допомогою передачі їй документа.

Інші транспортні документи, крім коносамента, будуть виконувати перші дві зазначені функції, але не будуть контролювати доставку транзитного товару в місце призначення або давати можливість покупцеві продавати транзитний товар за допомогою передачі документів його покупцеві. Замість цього інші транспортні документи будуть називати сторону, яка має право на отримання товару в місці призначення. Той факт, що володіння коносаментом необхідно для отримання товарів від перевізника в місці призначення, особливо ускладнює його заміну електронним документом.

Зазвичай видається кілька оригіналів коносамента, звичайно, дуже важливо, щоб покупець або банк, що діє відповідно до його інструкцій при оплаті продавцю, забезпечив передачу продавцем всіх оригіналів ("повний комплект"). Це є вимогою правил для документарних кредитів Міжнародної Торгової палати / ICC Rules for Documentary Credits /(єдині традиції і практика Міжнародної Торгової палати/ICC Uniform Customs and Practice, "UCP"/.  ICC публікація номер 500).

Незважаючи на особливу юридичну природу коносамента, він вже зараз часто замінюється електронним документом. Версія Інкотермс 1990 року належним чином врахувала це очікуване вдосконалення. Відповідно до статей А.8. термінів паперові документи можуть бути замінені електронною інформацією за умови, що сторони домовилися здійснювати електронний зв'язок. Така інформація може передаватися безпосередньо зацікавленій стороні або через третю сторону, що забезпечує додаткові послуги.

Однією з таких послуг, яка з користю може бути надана третьою стороною, є реєстр послідовних власників коносамента. Системи, що надають такі послуги, таких як так звана послуга БОЛЕРО, можуть зажадати подальшої підтримки відповідними юридичними нормами і принципами, як підтверджують це Правила електронних коносаментів 1990 CMI і статті 16 - 17 UNCITRAL модельний закон по електронній торгівлі.

В останні роки документарна практика значно спростилася. Коносаменти часто замінюються непередаваними документами, подібними використовуваним для інших видів транспорту крім морських перевезень. Ці документи називаються "морськими накладними"," контейнерними накладними"," вантажними розписками " або варіантами таких виразів. Непередавані документи можуть цілком задовільно використовуватися, за винятком випадків, коли покупець хоче продати транзитні товари за допомогою передачі паперового документа новому покупцеві. Щоб це стало можливим, обов'язково повинен бути збережений обов'язок продавця подати коносамент відповідно до CFR та CIF. Однак якщо договірні сторони знають, що покупець не передбачає продати транзитний товар, вони можуть спеціально домовитися про звільнення продавця від обов'язку надати коносамент, або, в іншому випадку, вони можуть використовувати терміни CPT і CIP, де немає вимоги про надання коносамента.

Покупець, який оплачує товар відповідно до" C " - терміном, зобов'язаний забезпечити, щоб після отримання оплати продавець не розпорядився товаром за допомогою видачі нових інструкцій перевізнику. Деякі транспортні документи, що використовуються для певних видів транспорту (повітряний, автомобільний або Залізничний) надають договірним сторонами можливість перешкоджати продавцю у видачі нових інструкцій перевізнику, забезпечуючи покупця певним оригіналом або дублікатом накладної. Однак документи, що використовуються замість коносаментів у морських перевезеннях, зазвичай не містять такої "перешкоджаючої" функції.

Міжнародний морський комітет виправив цей недолік вищевказаних документів, ввівши в 1990 році" єдині правила морських накладних", які дозволяють сторонам вставити умова" без розпорядження", за яким продавець за допомогою інструкцій передає перевізнику право розпоряджатися товаром щодо доставки товару будь-якій іншій особі або в інше місце, відмінне від зазначеного в накладній.

Договірні Сторони, які бажають мати можливість звернутися в арбітраж Міжнародної Торгової палати в разі розбіжностей з їх партнером за договором купівлі - продажу, повинні спеціально і чітко домовитися про арбітраж Міжнародної Торгової палати в своєму договорі купівлі - продажу або, в разі відсутності єдиного договірного документа, при обміні кореспонденцією, яка являє собою договір між ними. Факт включення одного або декількох варіантів ІНКОТЕРМС в договір або пов'язану з цим кореспонденцію сам по собі не являє собою домовленості про можливість звернутися в арбітраж.

Кожне з правил "Інкотермс" згруповані в4 базові категорії, кожна з яких має свій чіткий напрямок, що визначається як термін. Кожен термін є абревіатурою, перша буква вказує на точку переходу зобов'язань і ризиків від Продавця до покупця.