menu

MARPOL 73/78

Di peringkat antarabangsa, isu pencegahan pencemaran dari kapal dipertimbangkan untuk pertama kalinya pada tahun 1926 di Washington pada persidangan perwakilan 13 negeri. Amerika Syarikat pada persidangan ini mencadangkan untuk memperkenalkan larangan sepenuhnya pembuangan minyak dari kapal tentera laut dan kapal perang.

Ia telah memutuskan untuk menubuhkan sistem zon pantai di mana pelepasan campuran minyak dengan kandungan minyak melebihi 0.05% akan dilarang. Penentuan lebar zon tersebut diserahkan kepada budi bicara negara, tetapi tidak boleh melebihi 50 batu. Untuk mengelakkan pembuangan air pemberat di kapal, pemasangan pemisah digalakkan. Negara bendera harus meminta kapal untuk mematuhi zon larangan yang telah ditetapkan. Draf Konvensyen awal dibuat, yang tidak pernah diadopsi.

Majlis Liga Bangsa-bangsa pada tahun 1936 memutuskan untuk mengadakan Persidangan Antarabangsa untuk mempertimbangkan projek itu, tetapi peristiwa selanjutnya di dunia menjadikannya mustahil untuk mengadakan persidangan.

Selepas berakhirnya Perang Dunia Kedua, isu itu dibangkitkan semula di PBB. Banyak negeri menekankan perlunya mengambil langkah-langkah untuk mencegah pencemaran di peringkat antarabangsa. Pada tahun 1954, atas inisiatif Great Britain, sebuah Persidangan Antarabangsa diadakan di London, di mana ia diadopsiKonvensyen Antarabangsa untuk pencegahan pencemaran laut oleh OILPOL-54. Ini adalah perjanjian antarabangsa pertama mengenai pencegahan pencemaran laut dari kapal, ia mula berkuatkuasa pada 26 Julai 1958.

Konvensyen 1954 cuba menyelesaikan masalah dengan dua cara: 

1. Penubuhan "zon terhad" melanjutkan, sebagai peraturan, 50 batu dari pantai, di mana pelepasan campuran minyak dan minyak dalam bahagian 100 atau lebih bahagian minyak setiap 1 juta bahagian campuran (100 mg/l) adalah dilarang;

2. Peralatan di setiap pelabuhan utama kemudahan penerimaan yang mampu menerima dari kapal menggunakan pelabuhan ini, yang bukan kapal tangki, yang tinggal di minyak kapal dari balast yang tercemar minyak atau air basuh dari tangki, dengan syarat air tersebut telah melepasi proses pemisahan menggunakan pemisah minyak, menetap tangki atau cara lain.

Persidangan ini memperuntukkan persidangan baru untuk mengambil langkah tambahan tiga tahun selepas berlakunya Konvensyen ini. Oleh itu, pada tahun 1962, MMCO mengadakan Persidangan Antarabangsa di mana Pindaan Pertama kepada Konvensyen 1954 telah diterima pakai.

Pindaan tahun 1962 meningkatkan ukuran "zon larangan menjadi 100 dan 150 batu, dan juga termasuk kapal tangki dengan kapasiti kasar lebih dari 150 tan dalam ruang lingkup Konvensyen (sebelumnya, tindakan itu diperluas ke kapal tangki dengan kapasiti 500 tan atau lebih).

Pada tahun 1969, Konvensyen ini secara substansial dilengkapi dengan pindaan yang mengatur peraturan pembuangan air pemberat dari kapal tangki dengan syarat berikut:

  1. Jumlah mereka dalam pelayaran pemberat tidak boleh melebihi 1/15000 dari jumlah kapasiti kargo kapal tangki.
  2. Keamatan pelepasan seketika tidak boleh melebihi 60 liter per batu perjalanan.
  3. Pelepasan tidak boleh dilakukan lebih dekat daripada 50 batu dari pantai. 

Konvensyen OILPOL-54 telah dipinda dan ditambah. Walau bagaimanapun, keberkesanan rendah perjanjian antarabangsa ini mengenai pencegahan pencemaran minyak Marin dalam keadaan pengangkutan minyak yang pesat membangun telah diiktiraf.

Keperluan untuk perlindungan global lautan dunia daripada pencemaran menjadi jelas pada tahun 1973.Pertubuhan Maritim Antarabangsa-IMO diterimaKonvensyen Antarabangsa untuk pencegahan pencemaran dari kapal (MARPOL-73)

Selepas penerimaanMARPOL-73konvensyenOILPOL-54ia berhenti berfungsi.

Pada tahun 1978, para pesertaMARPOL-73hanya tiga negeri telah menjadi. Pada masa ini, akibat kemalangan kapal tangki, keperluan baru telah dirumuskan, yang perlu dimasukkan ke dalam MARPOL-73. Pada bulan Februari 1978, sebuah Persidangan Antarabangsa mengenai Keselamatan kapal tangki dan pencegahan pencemaran laut diadakan di London, yang dihadiri oleh 62 negeri. Hasil daripada persidangan itu, dua protokol telah diterima pakai pada 17 Februari, salah satunya ialah protokol 1978 untukKonvensyen Antarabangsa untuk pencegahan pencemaran dari kapal 1973G. (protokol MARPOL-78).

Protokol MARPOL-78 menjadi dokumen yang sepenuhnya bebas berhubung dengan MARPOL-73 dan termasuk semua peruntukan MARPOL-73 (Perkara I protokol).

Protokol tahun 1978 mula berkuatkuasa pada 2 Oktober 1983 dan para pesertanya kini berada di lebih dari 90 negeri yang jumlah kapal kasarnya adalah sekitar 90% dari jumlah kasar armada dagang dunia. 

Konvensyen 1973, seperti yang dipinda oleh protokol 1978, sekarang dikenal sebagaiKonvensyen Antarabangsa untuk Pencegahan Pencemaran Alam Sekitar dari kapal (MARPOL-73/78).

Konvensyen pencegahan pencemaran dari kapal (MARPOL 73/78) terdiri dari Konvensyen dan protokolnya, yang menetapkan peruntukan umum mengenai kewajiban para pihak untuk mencegah pencemaran laut dengan bahan pencemar tertentu: minyak, bahan kimia berbahaya yang diangkut secara pukal, bahan yang diangkut dalam bentuk bungkusan, kumbahan, sampah dan pencemaran udara dari kapal.

Konvensyen ini mengandungi definisi umum konsep seperti kapal, bahan berbahaya, pelepasan dan lain-lain, ditambah dalam setiap lampiran. Kapal seperti yang ditakrifkan oleh Konvensyen ini adalah semua kapal, termasuk hoverkraf dan hidrofoil, Kapal bawah air, platform pegun dan terapung.

Kapal perang dan kapal bukan komersial milik negara dikecualikan dari ruang lingkup konvensyen, tetapi pihak-pihak harus memastikan bahawa mereka juga bertindak sesuai dengan konvensyen, jika mungkin. Konvensyen ini memperuntukkan bahawa apa-apa pelanggaran itu, termasuk lampiran, adalah dilarang tanpa mengira tempat komisennya, dan penalti harus ditubuhkan untuk pelanggaran tersebut dalam undang-undang setiap pihak negara kepada Konvensyen, di bawah bendera kapal layar.

Dalam KonvensyenMARPOL-73/78Langkah-langkah dijangkakan untuk mengurangkan dan mencegah pencemaran alam sekitar oleh bahan-bahan berbahaya yang diangkut ke atas kapal atau dibentuk semasa operasi mereka.

Peraturan yang merangkumi pelbagai sumber pencemaran dari kapal saat ini terkandung dalam enam lampiran MARPOL-73/78.

  • Lampiran I peraturan untuk pencegahan pencemaran minyak. Mula berkuat kuasa pada 02.10.83
  • Lampiran II peraturan untuk pencegahan pencemaran oleh bahan cecair berbahaya yang diangkut secara pukal. Mula berkuat kuasa pada 06.04.87
  • Lampiran III peraturan untuk pencegahan pencemaran oleh bahan berbahaya yang diangkut melalui laut dalam pembungkusan, bekas kargo, tangki boleh tanggal, tangki jalan raya. Mula berkuat kuasa pada 01.07.92
  • Peraturan lampiran IV untuk pencegahan pencemaran kumbahan dari kapal. Ia mula berkuat kuasa pada 01.08.05 berdasarkan resolusi MERS 115(51) yang diterima pakai pada 22.04.04.
  • Peraturan lampiran V untuk pencegahan pencemaran oleh sampah dari kapal. Mula berkuat kuasa pada 31.12.89
  • Peraturan lampiran VI untuk pencegahan pencemaran atmosfera dari kapal. Mula berkuat kuasa pada 01.01.05.

Pada masa ini, Konvensyen MARPOL-73/78 terdiri daripada tiga buku.

  • Buku I mengeluarkan semula teks semasa peruntukan artikel, protokol dan lima lampiran Konvensyen.
  • Buku II mengandungi tafsiran peruntukan MARPOL-73/78, serta pelaksanaan lampirannya untuk memastikan keseragaman tindakan dalam amalan maritim dan undang-undang antarabangsa.
  • Buku III ia mengandungi lampiran VI Dan Kod teknikal untuk mengawal pelepasan Nitrogen oksida semasa operasi enjin marin.