menu
  • Maklumat
  • Incoterms

Incoterms

Incoterms adalah istilah perdagangan antarabangsa dalam format kamus, istilah komersial antarabangsa. Tujuan incoterms adalah tafsiran jelas istilah perdagangan yang paling banyak digunakan dalam bidang perdagangan asing. Hasil daripada penggunaannya, adalah mungkin untuk mengurangkan ketidakpastian Tafsiran Istilah perdagangan di negara-negara yang berbeza, kerana pihak-pihak yang berkontrak sering tidak biasa dengan pelbagai amalan perdagangan di negara rakan perdagangan, dan ini akhirnya boleh menyebabkan salah faham, perselisihan dan litigasi.

Siapa yang mencipta dan mencipta Incoterms bila dan mengapa?

Sejak didirikan pada tahun 1919, Dewan Perniagaan Antarabangsa telah mempromosikan perdagangan antarabangsa. Pada tahun 1936, Dewan Perniagaan Antarabangsa ICC menerbitkan satu set peraturan antarabangsa "Incoterms 1936" untuk definisi istilah perdagangan yang tepat. Ini dilakukan untuk menghapuskan kemungkinan kesukaran yang diterangkan di atas.

Pindaan dan penambahan dikeluarkan di 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 tahun untuk membawa peraturan-peraturan ini selaras dengan amalan perdagangan antarabangsa moden. Istilah perdagangan antarabangsa adalah istilah standard kontrak jualan antarabangsa, yang ditakrifkan terlebih dahulu dalam dokumen yang diiktiraf di peringkat antarabangsa, khususnya, ia digunakan dalam kontrak jualan standard yang dibangunkan oleh Dewan Perniagaan Antarabangsa.

Sehubungan dengan sambutan ulang tahun ke-100, Dewan Perniagaan Antarabangsa dengan sukacitanya mengumumkan penyediaan danpenerbitan baru Incoterms®2020. Edisi terbaru Peraturan ini akan membantu menyediakan perniagaan untuk abad perdagangan dunia yang akan datang. Tetapi dalam artikel ini kita akan mempertimbangkan edisi Incoterms 2010.

Prinsip-prinsip asas yang ditetapkan dari segi Incoterms adalah

  1. Pengagihan antara penjual dan pembeli kos pengangkutan untuk penghantaran barangan, iaitu, menentukan kos dan berapa lama penjual menanggung, dan yang, bermula dari titik apa, pembeli.
  2. Masa pemindahan dari penjual kepada pembeli Risiko (Liabiliti) untuk kerosakan, kehilangan atau kehilangan kargo secara tidak sengaja.
  3. Menentukan tarikh penghantaran barang, iaitu menentukan saat penjual benar-benar memindahkan barang tersebut kepada pembeli atau wakilnya.

INCOTERMS 2010 maklumat grafik 2019 Kilang atau gudang pengeluar atau penjual penjual Penghantaran dari kilang atau gudang ke terminal berlepas Penempatan barang di terminal kargo Penempatan barang di atas kapal Sempadan negeri Pengangkutan laut ke pelabuhan pelepasan Penempatan di gudang simpanan sementara di pelabuhan ketibaan (memunggah) Perintah penyimpanan barangan Imej itu tergolong dalam kumpulan syarikat IMPORT40 INCOTERMS 2010 PENJELASAN - VINCULUM.RU © Penghantaran barangan sedia untuk memunggah dari kenderaan Penghantaran barang ke gudang penerima pembeli EXW-barang diambil oleh pembeli dari gudang penjual yang dinyatakan dalam kontrak EXW FCA-barang dihantar ke pembawa utama pelanggan yang dinyatakan dalam kontrak FCA FAS-barang dihantar ke kapal pembeli, kontrak menentukan pelabuhan pemuatan, transshipment dan pemuatan dibayar oleh pembeli FAS FOB-barang dihantar ke kapal pembeli, transshipment dibayar oleh penjual FOB CFR-barang dihantar ke pelabuhan destinasi pembeli yang dinyatakan dalam kontrak CFR CIF adalah sama dengan CFR, tetapi penjual menginsuranskan pengangkutan utama CIF CPT-barang dihantar ke pembawa utama pelanggan, pengangkutan utama ke terminal Ketibaan yang dinyatakan dalam kontrak dibayar oleh penjual CPT CPT-barang dihantar ke pembawa utama pelanggan, pengangkutan utama dan insurans minimum sehingga terminal Ketibaan yang dinyatakan dalam kontrak dibayar oleh penjual CIP DAT-penghantaran ke terminal kastam import yang dinyatakan dalam kontrak telah dibayar untuk Itu DAP-penghantaran barang yang siap dimuat dari kenderaan yang tiba di tempat yang ditentukan DAP DDP-barang yang telah lulus pelepasan kastam dihantar kepada pelanggan di destinasi yang dinyatakan dalam kontrak DDP Masa pemindahan dari penjual kepada pembeli risiko kerosakan, kehilangan atau kehilangan kargo secara tidak sengaja semasa EXW ! Masa pemindahan dari penjual kepada pembeli risiko kerosakan, kehilangan atau kehilangan kargo yang tidak disengajakan di bawah FCA ! Masa pemindahan dari penjual kepada pembeli risiko kerosakan, kehilangan atau kehilangan kargo secara tidak sengaja di bawah CFR ! Masa pemindahan dari penjual kepada pembeli risiko kerosakan, kehilangan atau kehilangan kargo secara tidak sengaja semasa FAS ! Masa pemindahan dari penjual kepada pembeli risiko kerosakan, kehilangan atau kehilangan kargo secara tidak sengaja di bawah CFR ! Masa pemindahan dari penjual kepada pembeli risiko kerosakan, kehilangan atau kehilangan kargo secara tidak sengaja semasa CIF ! Masa pemindahan dari penjual kepada pembeli risiko kerosakan, kehilangan atau kehilangan kargo secara tidak sengaja di bawah CFR ! Masa pemindahan dari penjual kepada pembeli risiko kerosakan, kehilangan atau kehilangan kargo secara tidak sengaja semasa CIP ! Masa pemindahan dari penjual kepada pembeli risiko kerosakan, kehilangan atau kehilangan kargo secara tidak sengaja di DAT ! Masa pemindahan dari penjual kepada pembeli risiko kerosakan, kehilangan atau kehilangan kargo secara tidak sengaja semasa DAP ! Masa pemindahan dari penjual kepada pembeli risiko kerosakan, kehilangan atau kehilangan kargo secara tidak sengaja semasa DDP !

Skop Incoterms adalah terhad kepada isu-isu yang berkaitan dengan hak dan kewajipan pihak-pihak kepada kontrak jualan berhubung dengan pembekalan barang yang dijual (barang perkataan di sini bermaksud "barang ketara", tidak termasuk "barang tidak ketara", seperti perisian komputer).

Di luar Incoterms adalah peraturan untuk pemindahan pemilikan dari penjual kepada pembeli, serta akibat kegagalan pihak-pihak untuk memenuhi kewajiban mereka di bawah kontrak penjualan barang, termasuk alasan untuk melepaskan pihak-pihak dari liabiliti, yang diatur oleh undang-undang yang berlaku atau Konvensyen Vienna. Struktur istilah dibentuk dalam urutan meningkatkan jumlah kewajiban penjual berkenaan dengan syarat-syarat asas penghantaran.

Syarat utama bagi permohonan Incoterms: adalah bahawa peraturan masa pemindahan pemilikan perlu dikawal selia secara berasingan dalam kontrak, ia adalah penting bahawa pemindahan pemilikan bertepatan dengan pemindahan kepada pembeli risiko kematian akibat kemalangan atau risiko kerosakan kepada barang-barang.

Dalam amalan, dua varian salah faham Incoterms adalah yang paling biasa.

  1. Pemahaman yang salah Terma Incoterms sebagai mempunyai lebih banyak kaitan dengan kontrak pengangkutan, dan bukan dengan kontrak jualan.
  2. Kesalahpahaman bahawa mereka harus merangkumi semua kewajiban yang ingin disertakan oleh pihak-pihak dalam kontrak.

Incoterms hanya mengawal hubungan antara penjual dan pembeli dalam rangka perjanjian pembelian dan penjualan, lebih-lebih lagi, hanya dalam aspek tertentu. Pada masa yang sama, adalah penting bagi pengeksport dan pengimport untuk mengambil kira hubungan sebenar antara pelbagai kontrak yang diperlukan untuk pelaksanaan transaksi jualan antarabangsa - di mana bukan sahaja perjanjian pembelian dan penjualan diperlukan, tetapi juga kontrak pengangkutan, insurans dan pembiayaan.

Incoterms berkaitan dengan hanya satu daripada kontrak ini, iaitu kontrak jualan. Perlu ditekankan bahawa Incoterms tidak bertujuan untuk menggantikan terma kontrak yang diperlukan untuk perjanjian pembelian dan penjualan lengkap sama ada dengan memasukkan Syarat pengawalseliaan atau terma yang dipersetujui secara individu.

Incoterms tidak mengawal akibat pelanggaran kontrak dan pengecualian daripada liabiliti disebabkan oleh pelbagai halangan, isu-isu ini perlu diselesaikan dengan syarat-syarat lain kontrak jualan dan undang-undang yang berkaitan. Incoterms pada asalnya sentiasa bertujuan untuk digunakan dalam kes-kes di mana barang-barang telah dijual untuk penghantaran merentasi sempadan negara.

Incotrems bukan perjanjian antarabangsa. Tetapi dalam hal merujuk kepada asas penyampaian Incotrems dalam kontrak, pelbagai badan negara, terutamanya kastam, serta mahkamah negeri yang mempertimbangkan pertikaian ekonomi asing, diwajibkan untuk mengambil kira peruntukan Incotrems.

Di sesetengah negara, Incotrems mempunyai kuasa undang-undang, dan ini amat penting apabila menyimpulkan kontrak bekalan dengan penduduk negara-negara ini, dari segi menentukan undang-undang yang terpakai kepada transaksi. Sebagai contoh, apabila membuat kontrak untuk pembekalan barangan antara Syarikat Rusia dan syarikat Ukraine, apabila menentukan undang - undang yang terpakai-undang-undang Ukraine, Incotrems tertakluk kepada permohonan mandatori walaupun ia tidak ditetapkan secara khusus dalam kontrak. Oleh itu, setelah membuat kesepakatan dengan rakan-rakan dari negara-negara ini dan tidak mahu dibimbing oleh Incotrems, anda harus menentukan keadaan ini secara khusus.

Di Rusia Incotrems adalah nasihat, dan hanya peruntukan kontrak yang mempunyai rujukan kepada Incotrems mempunyai kuasa undang-undang. Walau bagaimanapun, jika rujukan dibuat dalam kontrak kepada asas penghantaran Incotrems, tetapi klausa lain kontrak bercanggah dengan syarat penghantaran yang digunakan mengikut Incotrems, maka klausa kontrak yang berkaitan harus digunakan, dan bukan Incotrems: adalah dipercayai bahawa pihak-pihak telah menetapkan pengecualian tertentu daripada Incotrems dalam tafsiran asas penghantaran individu.

Apabila memilih asas penghantaran tertentu, adalah perlu untuk mematuhi terminologi Incotrems. Adalah lebih baik untuk menentukan istilah tertentu dalam bahasa Inggeris. Apabila memohon satu atau istilah lain, adalah perlu untuk menentukan titik geografi tertentu (dan kadang-kadang tempat yang tepat, seperti dalam hal penghantaran berdasarkan EXW), di mana penjual dianggap telah memenuhi kewajipannya untuk mengangkut kargo, menanggung risiko kerugian atau kerosakan yang tidak disengajakan kepada barangan, dsb.

Pastikan anda merujuk kepada pejabat editorial Incotrems. Apabila menyimpulkan kontrak ekonomi asing, adalah perlu untuk menentukan dengan jelas butiran syarat-syarat asas penghantaran. Oleh itu, sebelum menentukan asas penghantaran dalam kontrak, contohnya FOB, adalah perlu untuk mengkaji dengan teliti kastam pelabuhan yang dinyatakan dalam asas, kontrak Penyewaan, untuk memperuntukkan kos dengan tepat antara pembeli dan penjual. Semua pangkalan penghantaran yang memerlukan penjual memberikan insurans, sekiranya berlaku kejadian yang diinsuranskan, dilindungi oleh penanggung insurans dengan syarat minimum (kos barang + 10%).

Malangnya, mereka masih terus menggunakan istilah FOB di mana ia benar-benar tidak sesuai, sambil memaksa penjual menanggung risiko akibat pemindahan barang kepada pembawa yang dinamakan oleh pembeli. FOB hanya dapat digunakan di mana barang dimaksudkan untuk Pengiriman "melalui pegangan tangan kapal" atau, dalam kes yang melampau, ke kapal, dan bukan ketika barang dipindahkan ke kapal induk untuk pemuatan berikutnya ke kapal, misalnya, dimuat ke dalam bekas atau dimuat ke trak atau gerabak dalam pengangkutan yang disebut "ro-ro".

Oleh itu, dalam pengenalan kepada istilah FOB, amaran segera dibuat bahawa istilah itu tidak boleh digunakan apabila pihak-pihak tidak berniat untuk menyampaikan barang-barang melalui handrails kapal.

Terdapat kes apabila pihak-pihak tersilap menggunakan istilah yang dimaksudkan juga untuk pengangkutan barang melalui laut, apabila jenis pengangkutan lain diandaikan. Ini boleh meletakkan penjual dalam kedudukan di mana dia tidak dapat memenuhi kewajipannya untuk menyediakan pembeli dengan dokumen yang sesuai (contohnya, bil muatan, jalan pintas laut atau setara elektronik). Untuk melakukan ini, Pengenalan kepada setiap istilah menunjukkan sama ada ia boleh digunakan untuk semua mod pengangkutan atau hanya untuk pengangkutan laut.

Bil muatan on-board adalah satu-satunya dokumen yang boleh diterima oleh penjual mengikut syarat CFR dan CIF. Bil muatan melaksanakan tiga fungsi penting:

  • Bukti penghantaran barang di atas kapal;
  • Sijil kontrak pengangkutan;
  • Satu cara untuk memindahkan hak kepada barangan dalam transit kepada pihak lain dengan memindahkan dokumen kepadanya.

Dokumen pengangkutan lain, sebagai tambahan kepada bil muatan, akan melaksanakan dua fungsi pertama yang ditentukan, tetapi tidak akan mengawal penghantaran barangan transit ke destinasi atau membolehkan pembeli menjual barangan transit dengan memindahkan dokumen kepada pembelinya. Sebaliknya, dokumen pengangkutan lain akan menamakan pihak yang berhak menerima barang di tempat tujuan. Hakikat bahawa pemilikan bil muatan diperlukan untuk menerima barang dari pembawa di destinasi menjadikannya sangat sukar untuk menggantikannya dengan dokumen elektronik.

Biasanya beberapa asal bil muatan dikeluarkan, sudah tentu, adalah sangat penting bahawa pembeli atau bank yang bertindak mengikut arahannya apabila membayar kepada penjual memastikan penjual memindahkan semua asal ("set lengkap"). Ini adalah syarat peraturan untuk kredit dokumentari Dewan Perniagaan Antarabangsa / Peraturan ICC untuk kredit dokumentari /(tradisi dan amalan seragam Dewan Perniagaan Antarabangsa/adat dan amalan seragam ICC, "UCP"/.  Nombor penerbitan ICC 500).

Dokumen pengangkutan mesti menunjukkan bukan sahaja penghantaran barang kepada pengangkut, tetapi juga barang-barang, sejauh pengangkut dapat mengesahkan ini, diterima dalam keadaan penuh dan kondisi baik. Sebarang catatan dalam dokumen pengangkutan yang menunjukkan bahawa barang tidak diterima dalam keadaan ini akan menjadikan dokumen itu "najis" dan dengan demikian tidak dapat diterima sesuai dengan UCP.

Walaupun sifat undang-undang khas bil muatan, ia sudah sering digantikan oleh dokumen elektronik. Versi 1990 Incoterms dengan sewajarnya mengambil kira peningkatan yang diharapkan ini. Mengikut Perkara A. 8. daripada terma, dokumen kertas boleh digantikan dengan maklumat elektronik, dengan syarat pihak-pihak telah bersetuju untuk menjalankan komunikasi elektronik. Maklumat sedemikian boleh dihantar terus kepada pihak yang berminat atau melalui pihak ketiga yang menyediakan perkhidmatan tambahan.

Satu perkhidmatan sedemikian yang boleh digunakan oleh pihak ketiga adalah daftar pemilik berturut-turut bil muatan. Sistem yang menyediakan perkhidmatan sedemikian, seperti perkhidmatan BOLERO yang dipanggil, mungkin memerlukan sokongan lanjut oleh norma dan prinsip undang - undang yang berkaitan, seperti yang disahkan oleh Peraturan bil elektronik muatan 1990 CMI dan artikel 16-17 undang-undang Model UNCITRAL mengenai perdagangan elektronik.

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, amalan dokumentari telah menjadi lebih mudah. Bil muatan sering diganti dengan dokumen yang tidak dapat dipindah milik yang serupa dengan yang digunakan untuk mod pengangkutan lain selain pengangkutan maritim. Dokumen-dokumen ini disebut "Waybill laut", "Waybill kontena", "penerimaan kargo" atau varian ungkapan tersebut. Dokumen yang tidak boleh dipindah milik boleh digunakan dengan cukup memuaskan, kecuali dalam kes apabila pembeli ingin menjual barangan transit dengan memindahkan dokumen kertas kepada pembeli baharu. Untuk ini mungkin, kewajipan penjual untuk mengemukakan bil muatan mengikut CFR dan CIF mesti dikekalkan. Walau bagaimanapun, jika pihak yang berkontrak tahu bahawa pembeli tidak berniat untuk menjual barangan dalam transit, mereka secara khusus boleh bersetuju untuk melepaskan penjual dari kewajipan untuk menyediakan bil muatan, atau, jika tidak, mereka boleh menggunakan istilah CPT dan CIP, di mana tidak ada keperluan untuk menyediakan bil muatan.

Pembeli yang membayar barang sesuai dengan istilah" C " wajib memastikan bahawa setelah menerima pembayaran penjual tidak membuang barang dengan mengeluarkan arahan baru kepada pembawa. Beberapa dokumen pengangkutan yang digunakan untuk jenis pengangkutan tertentu (udara, jalan raya atau kereta api) memberi peluang kepada pihak yang berkontrak untuk mencegah penjual mengeluarkan arahan baru kepada syarikat penerbangan dengan memberikan pembeli asal atau pendua jalan pintas tertentu. Walau bagaimanapun, dokumen yang digunakan dan bukannya bil muatan dalam pengangkutan maritim biasanya tidak mengandungi fungsi "obstruktif" sedemikian.

Jawatankuasa Maritim Antarabangsa membetulkan kekurangan dokumen-dokumen di atas dengan memperkenalkan pada tahun 1990 "Peraturan Seragam jalan raya Laut", yang membolehkan pihak-pihak memasukkan syarat "tanpa perintah", mengikut mana penjual, melalui arahan, memindahkan kepada pengangkut hak untuk melupuskan barang berhubung dengan penghantaran barang kepada mana-mana orang lain atau ke tempat lain selain daripada yang dinyatakan dalam jalan pintas.

Pihak yang berkontrak yang ingin dapat memohon kepada timbang tara Dewan Perniagaan Antarabangsa sekiranya tidak bersetuju dengan pasangan mereka di bawah kontrak jualan mesti secara khusus dan jelas bersetuju dengan Timbang Tara Dewan Perniagaan Antarabangsa dalam kontrak jualan mereka atau, jika tiada dokumen kontrak tunggal, apabila bertukar-tukar surat-menyurat, yang merupakan kontrak antara mereka. Hakikat bahawa satu atau lebih varian Incoterms dimasukkan dalam kontrak atau surat-menyurat yang berkaitan tidak dengan sendirinya merupakan perjanjian mengenai kemungkinan memohon kepada timbang tara.

Dewan Perniagaan Antarabangsa mengesyorkan fasal timbang tara standard berikut:"Semua pertikaian yang timbul daripada / atau berkaitan dengan perjanjian ini hendaklah akhirnya diselesaikan mengikut Peraturan Timbang Tara Dewan Perniagaan Antarabangsa oleh satu atau lebih penimbang tara yang dilantik mengikut peraturan ini."

Setiap peraturan Incoterms dikumpulkan ke dalam4 kategori asas, setiap satunya mempunyai hala tuju yang jelas, ditakrifkan sebagai istilah. Setiap istilah adalah singkatan, huruf pertama menunjukkan titik peralihan kewajipan dan Risiko dari penjual kepada pembeli.

Pandangan: 56798