電気電池の容量を特徴付けるために主に使用される電荷の測定のオフシステム単位。/p>
物理的な意味に基づいて、1span class="mytool">アンペア時/a> -これは、導体の断面を通過し、一時間の電流を提供する電荷ですspan class="mytool">アンペア/a>../p> 充電済みのバッテリーで、容量は1span class="mytool">A*h/a> 理論的には、1アンペアの電流を1時間（または、たとえば、10Aを0.1時間、0.1Aを10時間）供給することができます。/p> 実際には、バッテリ放電電流が多すぎると効率的な電力出力が低下し、そのような電流での動作時間が非線形に減少し、過熱につながる可能性があります。/p> 実際、バッテリ容量は、最終電圧までの20時間の放電サイクルに基づいて計算されます。 カーバッテリーの場合、10.5span class="mytool">V./a> 例えば、電池ラベル"55Ah"の刻印は、20時間2.75アンペアの電流を生成することができ、同時に端子の電圧が10.5Vを下回ることはないことを意味する。/p> 以来、1span class="mytool">ペンダントこれは、電流1Aで導体を通過した電荷の値であり、1sの時間である。基本的なSI単位を介して、ペンダントは、1Cl=1a·sの形式の比で表される。アンペア時間のオフシステム単位では、ペンダントは、1Cl=1/3600アンペア時間の等式に関連付けられている。 " >Kl/a>//span class="mytool">ペンダントこれは、電流1Aで導体を通過した電荷の値であり、1sの時間である。基本的なSI単位を介して、ペンダントは、1Cl=1a·sの形式の比で表される。アンペア時間のオフシステム単位では、ペンダントは、1Cl=1/3600アンペア時間の等式に関連付けられている。 " >cc/a> それが1Aに等しい場合、時間を秒に変換すると、1アンペア時が3600Klに等しくなることがわかります。/p>
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実際には、バッテリ放電電流が多すぎると効率的な電力出力が低下し、そのような電流での動作時間が非線形に減少し、過熱につながる可能性があります。/p>
実際、バッテリ容量は、最終電圧までの20時間の放電サイクルに基づいて計算されます。 カーバッテリーの場合、10.5span class="mytool">V./a> 例えば、電池ラベル"55Ah"の刻印は、20時間2.75アンペアの電流を生成することができ、同時に端子の電圧が10.5Vを下回ることはないことを意味する。/p> 以来、1span class="mytool">ペンダントこれは、電流1Aで導体を通過した電荷の値であり、1sの時間である。基本的なSI単位を介して、ペンダントは、1Cl=1a·sの形式の比で表される。アンペア時間のオフシステム単位では、ペンダントは、1Cl=1/3600アンペア時間の等式に関連付けられている。 " >Kl/a>//span class="mytool">ペンダントこれは、電流1Aで導体を通過した電荷の値であり、1sの時間である。基本的なSI単位を介して、ペンダントは、1Cl=1a·sの形式の比で表される。アンペア時間のオフシステム単位では、ペンダントは、1Cl=1/3600アンペア時間の等式に関連付けられている。 " >cc/a> それが1Aに等しい場合、時間を秒に変換すると、1アンペア時が3600Klに等しくなることがわかります。/p>
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アンペア時間のオフシステム単位では、ペンダントは、1Cl=1/3600アンペア時間の等式に関連付けられている。
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