VGM

Pengesahan berat bekas sebelum memuatkan untuk semua penghantaran barangan antarabangsa dalam bekas. Keperluan mandatori untuk menyediakan jisim" dipercayai " bekas yang dimuatkan.

Selaras dengan pindaan yang diperkenalkan untuk meningkatkan keselamatan navigasi ke Bab VI "pengangkutan barangan dan bahan api cecair" Konvensyen Antarabangsa 1974 untuk perlindungan kehidupan manusia di laut - MK SOLAS, dari 01 Julai 2016, menurut Peraturan 2 Konvensyen Antarabangsa untuk perlindungan kehidupan manusia di Laut (SOLAS), pengirim diwajibkan sama ada menimbang bekas yang dibungkus menggunakan peralatan yang dikalibrasi dan diperakui, atau menimbang kandungan bekas dengan penambahan berat bekas kosong.

Bagaimanapun < p>selaras dengan pindaan yang diperkenalkan untuk meningkatkan keselamatan navigasi ke Bab VI "pengangkutan barangan dan bahan api cecair" Konvensyen Antarabangsa 1974 untuk perlindungan kehidupan manusia di laut - MK SOLAS, mulai 01 Julai 2016, mengikut peraturan 2 Konvensyen Antarabangsa untuk perlindungan kehidupan manusia di Laut (SOLAS), pengirim diwajibkan sama ada menimbang bekas yang dibungkus menggunakan peralatan yang ditentukur dan diperakui, atau menimbang kandungan bekas dengan penambahan berat bekas kosong.< / p> < p>walau apa pun, VGM mesti diperbaiki oleh pembawa. Kegagalan untuk mematuhi syarat ini memerlukan sanksi di bawah Konvensyen SOLAS, yang terdiri dari kenyataan bahawa kontena 'tidak boleh dimuat ke kapal', lihat perenggan 4.2, msc1/Circ.1475 (diterima pakai oleh Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO).

• berat disahkan bekas dimuatkan (berat kargo bersama-sama dengan bekas kontena, selepas ini dirujuk sebagai VGM);
• maklumat mengenai kaedah berat (1 atau 2);
• nama syarikat yang dilakukan berat;
• maklumat mengenai orang yang menandatangani Akta penimbang (nama penuh, kedudukan).< / li>< / ul> < p > Selain itu, kami menarik perhatian kepada fakta bahawa disebabkan oleh peningkatan kes kontena penimbangan di pelabuhan Vladivostok, maklumat yang boleh dipercayai mengenai berat kargo di dalam kontena mengurangkan masa dan Kewangan dengan ketara kos yang akan ditanggung oleh pemilik kargo sekiranya terdapat perbezaan antara data berat dalam bil muatan dan tindakan penimbangan.< / p> < p>Jika percanggahan 500 kg dari berat yang diisytiharkan dikesan dalam mana-mana arah, kastam meletakkan bekas untuk pemeriksaan 100% dengan berat kandungan bekas.
  " >VGMmesti diperbaiki oleh pembawa. Kegagalan untuk mematuhi syarat ini memerlukan sanksi di bawah Konvensyen SOLAS, yang terdiri dari kenyataan bahawa kontena 'tidak boleh dimuat ke kapal', lihat perenggan 4.2, msc1/Circ.1475 (diterima pakai oleh Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO).

  Menurut peraturan, jisim kontena mesti diperiksa (diperakui) oleh pengirim dengan menimbang bekas yang dimuat, atau dengan menimbang unit/barang kargo yang dimasukkan ke dalam bekas yang akan dimasukkan ke dalam bekas, diikuti dengan menjumlahkan jisimnya dengan jisim bekas kosong.

  Penghantarwajib memberikan maklumat yang boleh dipercayai kepada pengirim dalam jumlah berikut selewat-lewatnya 24 (Dua puluh empat) jam sebelum keberangkatan kapal yang dirancang:

  • berat yang disahkan dari bekas yang dimuatkan (berat kargo bersama-sama dengan bekas kontena, selepas ini dirujuk sebagai VGM);
  • maklumat mengenai kaedah penimbangan (1 atau 2);
  • nama syarikat yang melakukan penimbangan;
  • maklumat mengenai orang yang menandatangani Akta penimbang (nama penuh, kedudukan).

  Di samping itu, kami menarik perhatian kepada hakikat bahawa disebabkan peningkatan dalam kes-kes berat kontena di pelabuhan Vladivostok, maklumat yang boleh dipercayai mengenai berat kargo di dalam bekas dengan ketara mengurangkan masa dan kos kewangan yang pemilik kargo akan dikenakan jika terdapat percanggahan antara data berat dalam bil muatan dan tindakan berat.

  Sekiranya percanggahan 500 kg dari berat yang diisytiharkan dikesan dalam sebarang arah, kastam meletakkan bekas untuk pemeriksaan 100% dengan menimbang kandungan bekas.