menu

1. Peraturan untuk pembentangan barangan berbahaya untuk pengangkutan dengan kereta api.

Freight Forwardermesti hadir untuk pengangkutan hanya barang-barang yang memenuhi keperluan peraturan untuk pengangkutan barang berbahaya dengan kereta api. Dari segi pematuhan dengan langkah-langkah keselamatan umum, pengangkut barang mesti:

  • pastikan barang berbahaya diklasifikasikan dan diluluskan untuk pengangkutan mengikut keperluan peraturan untuk pengangkutan barang berbahaya dengan Kereta Api Lampiran 2 (indeks abjad barang berbahaya yang diluluskan untuk pengangkutan dengan kereta api);
  • untuk membentangkan bekas teknikal diservis yang memenuhi keperluan PJK,CPC, diperiksa dan didapati sesuai untuk pengangkutan barang berbahaya;
  • mematuhi keperluan mengenai pembungkusan pakej kargo dan syarat pembungkusan bersama;
    mematuhi keperluan mengenai penggunaan tanda bahaya dan tanda pada ruang kargo yang diperuntukkan oleh Peraturan untuk pengangkutan barang berbahaya;
  • gunakan bekas yang diluluskan dan sesuai untuk pengangkutan bahan dan produk yang berkaitan mengikut GOST dan piawaian semasa;
  • Apabila mengisi bekas dengan cecair, jumlah ruang yang tidak diisi yang mencukupi mesti disediakan untuk memastikan kebocoran atau ubah bentuk sisa bekas akibat pengembangan cecair yang disebabkan oleh kemungkinan perubahan suhu semasa pengangkutan dihalang.;
  • dilarang menggunakan bekas yang belum diuji keserasian kimia dengan kargo;
  • jangan biarkan bekas dengan ubah bentuk atau sesak kebocoran diangkut;
  • mematuhi keperluan mengenai kaedah penghantaran dan sekatan ke atas penghantaran;
  • mematuhi keperluan untuk memuatkan bersama barang mengikut Lampiran No. 4 dan No. 5 Peraturan untuk pengangkutan barang berbahaya dengan kereta api apabila mengangkut barang berbahaya dan tidak berbahaya bersama-sama, serta apabila memuatkan barang berbahaya dengan nama yang berbeza ke dalam satu bekas;
  • mematuhi keperluan yang ditetapkan oleh TU CM 943 apabila memuatkan dan mengamankan barangan berbahaya dalam bekas dengan mentakrifkan Bab 12.

 

Menurut TU CM 943 Bab 1 Seksyen 5.1 dibentangkan untuk pengangkutancargoia mesti disediakan sedemikian rupa sehingga Keselamatan Lalu lintas kereta api, Keselamatan kargo, gerabak dan kontena terjamin semasa pengangkutan.

Prosedur pembangunan, kelulusanMTU," >NTUditakrifkan oleh Bab 1, Bahagian 7, perenggan 7.2 dan 7.3 TSM 943. Bagi NTU, tempoh penggunaan adalah 5 tahun, MTU tempoh penggunaan adalah 7 tahun dari tarikh kelulusan. Dokumen tersebut mesti ditandatangani dan didaftarkan dalam sistem JSC "Keretapi Rusia".

2. Keperluan untuk kaedah meletakkan dan mengamankan kargo berbahaya dalam tong.

2.1. Semua kargo yang diangkut dalam tong mesti dimuat Di Hujungnya dengan penyumbat ke atas, ditutup dan dibungkus secara Hermetik, tanpa tanda-tanda ubah bentuk. Kebocoran kargo atau kehadiran kondensat pada bekas, dinding dan lantai bekas tidak dibenarkan. Apabila memuatkan ke dalam beberapa peringkat, tong hendaklah daripada jenis yang sama dalam saiz, ketinggian dan berat. Dilarang memuatkan tong dengan saiz dan berat yang berbeza ke dalam satu peringkat.

2.2. Setiap Unit Kargo tingkat bawah harus diletakkan pada dua lapisan kayu dengan keratan rentas sekurang-kurangnya 40x100mm, diletakkan di sepanjang bekas untuk mengurangkan beban khusus di lantai kontena. Lapisan boleh menjadi pepejal sepanjang keseluruhan bekas atau terdiri daripada beberapa bahagian.

2.3. Tong yang dimuatkan tanpa palet dalam dua atau lebih peringkat mesti diletakkan pada gasket. Saiz gasket untuk tong 100-200 liter tidak kurang daripada 20 mm, untuk tong 50 dan kurang liter, saiz gasket ialah 10mm. prasyarat ialah kehadiran gasket yang diperbuat daripada kadbod tebal (Papan lapis, Papan), antara dinding dan kargo, antara kargo dalam setiap baris, tidak termasuk sentuhan.

2.4. Semasa meletakkan tong di palet (GOST 33757-2016 "palet kayu rata"), kargo mesti ditutup dengan filem dan diikat dengan Sling - dua mendatar dan dua menegak, dengan institusi di bawah dasar palet. Di dalam Pakej Pengangkutan, Kadbod padat harus diletakkan di antara tong. Palet yang digunakan dalam bekas yang sama mesti mempunyai dimensi yang sama, asas atas dan bawah. Tong yang tidak tetap relatif kepada palet tidak dibenarkan untuk pengangkutan. Prasyarat ialah kehadiran gasket yang diperbuat daripada kadbod tebal (Papan lapis, Papan), antara dinding dan beban, tidak termasuk sentuhan.

2.5. Tong mesti dimuat dengan ketat ke kapasiti penuh dalam satu atau dua baris tanpa anjakan dan jurang. Sekiranya terdapat anjakan jumlah pusat graviti lebih daripada 600 mm, pemuatan dijalankan mengikut NTU atau mtu. Jurang perlu dihapuskan oleh bar spacer. Dinding akhir dan pintu dilindungi oleh perisai pelindung.

3. Keperluan untuk kaedah meletakkan dan mengamankan barang berbahaya di Eurocubes.

3.1. Eurocube (bekas berkapasiti sederhana untuk kargo pukal dan pukal) mesti mempunyai longkang tertutup rapat, mekanisme pengikat (kunci) yang dapat diservis. Bekas, peti, pengeras tidak boleh mengalami ubah bentuk. Unsur-unsur struktur bingkai tidak boleh merosakkan bekas polimer semasa operasi.

3.2. Kebocoran, kehadiran kondensat tidak dibenarkan. Kadbod padat (papan lapis, Papan) mesti diletakkan di antara dinding dan beban, tidak termasuk kerosakan Sentuhan pada bekas.

3.3. Untuk barang di bawah tekanan atau sifat kargo yang menimbulkan tekanan, kontena mesti dilengkapi dengan alat keselamatan.

3.4. Setiap Eurocube mesti ditandakan dengan kilangmenandakan, yang membolehkan untuk mengenal pasti Eurocube, dengan penetapan beban maksimum semasa menyusun.

3.4. Kargo di Eurocubes, termasuk yang dimuatkan dengan penempatan kargo lain dalam bekas atau pembungkusan lain, dilampirkan mengikut NTU atau mtu.

4. Keperluan untuk kaedah meletakkan dan mengamankan kargo berbahaya dalam silinder dengan gas termampat, cecair dan terlarut di bawah tekanan.

4.1. Pembentangan untuk pengangkutan silinder dengan dimampatkan, cecair dan dibubarkan

  • di bawah tekanan oleh gas, ia hanya dijalankan:
  • tertakluk kepada kebolehkerjaan lengkap silinder, injap dan ketersediaannya;
  • di hadapan topi keselamatan yang dimeteraikan dengan meterai;
  • di hadapan dua cincin pelindung dengan ketebalan sekurang-kurangnya 25 mm;
  • sekiranya terdapat palam pada injap silinder (mengikut arahan pengisian);
  • di hadapan jalur berwarna yang digunakan untuk silinder mengikut GOST 949-73.

4.2. Memuatkan silinder ke dalam bekas dilakukan dalam kedudukan mendatar dengan penutup Keselamatan dalam satu arah. Dalam kedudukan menegak, silinder boleh dimuatkan dengan kehadiran cincin pelindung dan di bawah keadaan pemuatan yang ketat, memastikan bahawa mustahil untuk bergerak atau jatuh. Silinder dengan Kelas bahaya 2.1 dan 2.3 dan dengan tanda bahaya tambahan 3 mesti diperbaiki untuk mengecualikan kemungkinan hubungan silinder antara satu sama lain dan dengan bahagian logam bekas. Papan yang digunakan untuk pengancing mesti diresapi dengan kalis api.

4.3. Anjakan membujur dan melintang ditetapkan dengan bar dan papan. Dinding akhir dan pintu dilindungi oleh perisai pelindung.

4.4. Silinder yang dibungkus dalam kotak hendaklah diletakkan di dalam bekas yang dekat dengan dinding hujung dengan pemasangan pelindung penghalang. Kotak diedarkan secara merata ke seluruh kawasan bekas. Sekiranya terdapat perbezaan ketinggian timbunan, pelepasan dibuat mengikut klausa 5.3. Dinding akhir dan pintu dilindungi oleh perisai pelindung.

4.5. Silinder tanpa pembungkusan, dimuat secara mendatar, dimuat dan diterima oleh NTU atau mtu.

5. Keperluan untuk semua kargo.

5.1. Bekas di mana ia dimuatkankargo berbahaya, mesti teknikal bunyi dan dibersihkan daripada kargo sebelum diangkut dan sampah, mematuhi kehendak Konvensyen Antarabangsa mengenai bekas selamat, serta mematuhi kehendak Konvensyen Kastam (kehadiran plat kelulusan keselamatan (Plat KBK) dan plat pada kemasukan pengangkutan kargo di bawah meterai kastam dan meterai (plat CPC).

5.2. Sekiranya perlu memuatkan bekas dengan beban heterogen, yang lebih berat diletakkan di bahagian tengah bekas atau sama rata di seluruh kawasan lantai, yang lebih ringan di bahagian akhir bekas atau di atas beban berat, dengan mengambil kira Keselamatan kargo dan kapasiti kontena.

5.3. Semasa memuatkan kargo dengan ketinggian yang berbeza, bingkai spacer digunakan, yang dipasang ketika tingkat diturunkan.

5.4. Perisai penghalang mesti dipasang di ambang pintu. Perisai didasarkan pada tiga papan melintang dengan keratan rentas 50x150 mm, terletak di satah mendatar pada jarak yang sama antara satu sama lain. Hujung papan melintang harus digergaji sesuai dengan bentuk dan ukuran lekukan dinding sisi bekas. Papan melintang dimasukkan ke dalam korugasi pertama bekas dari pintu. Papan bawah diletakkan berhampiran lantai bekas, yang kedua di tengah, yang ketiga di ketinggian pemuatan. Papan menegak, dalam jumlah sekurang-kurangnya empat, harus mempunyai Ketebalan 25 hingga 30 mm dan lebar 120 hingga 150 mm. pengancing papan melintang dan menegak dibuat dengan paku sepanjang 60 hingga 70 mm, sekurang-kurangnya dua pada setiap sendi. Melalui-menumbuk perisai dengan kuku tidak dibenarkan, dengan keluar dari tepi tajam yang boleh merosakkan bekas. Pemasangan papan lapis, kadbod dan lembaran lain di pintu tidak digunakan dalam pembuatan perisai. Baris yang melampau harus kelihatan dengan jelas di ambang pintu melalui pelindung penghalang.

5.5. Dinding hujung bekas dilindungi oleh perisai yang serupa dengan klausa 5.4. Ia dibenarkan untuk memagar dinding hujung dengan kepingan Papan lapis dengan keratan rentas sekurang-kurangnya 10 mm untuk keseluruhan ketinggian pemuatan apabila memuatkan dengan beban homogen.

5.6. Jarak dari pintu dan beban dan dari beban ke dinding akhir mestilah sama. Kargo diletakkan sama rata dan simetri berbanding dengan satah membujur dan melintang simetri bekas. Sekiranya terdapat jurang, jarak dipilih dengan memasang bingkai spacer.

5.7. Barang berbahaya yang diangkut dalam bekas yang berbeza mesti diletakkan secara berasingan dengan mengambil kira pengedaran seragam dan dipisahkan oleh kepingan Papan lapis dengan keratan rentas sekurang-kurangnya 10 mm antara satu sama lain.

5.8. Ia tidak dibenarkan menggunakan bantal udara, buih dan prop lain yang tidak sesuai dengan TSM 943.

5.9. Tidak dibenarkan melekatkan bahan pelindung dengan paku ke lantai dan bahagian lain dari struktur kontena dan elemen pengikat kargo yang lain.

5.10. Semua bungkusan kargo dengan barang berbahaya mesti ditandakan dengan tanda pengangkutan sesuai dengan Peraturan Pengangkutan Kargo.

5.11. Sijil kontena mesti disediakan untuk semua kargo cecair. Atas permintaan, protokol untuk keserasian produk kimia dengan bekas, sijil teknikal untuk bekas, pengiraan pengisian bekas berdasarkan sifat kargo boleh diminta. Semua dokumen mesti mempunyai asal dan terjemahan ke dalam bahasa Rusia, yang diperakui oleh meterai pemajuan atau pemilik kargo, yang menunjukkan diploma penterjemah.

6. Barang berbahaya yang dibenarkan untuk transshipment, pembetulan pemuatan di terminal PJSC "VMTP".

Barang berbahaya yang diangkut dalam bekas universal yang diluluskan untuk diterima dibenarkan dimuat semula atau diperbetulkan untuk dimuat. Bekerja dengan barangan berbahaya dijalankan di tapak khusus yang terletak di Terminal kontena (CT). Permohonan mesti disertakan dengan MSDS, sijil kontena (untuk kargo cecair). Keperluan untuk dokumen ditunjukkan dalam klausa 5.11.

6.1. Mengikut sifat sifat berbahaya, kargo dibahagikan kepada kelas. Jika kargo mempunyai subkelas yang tidak ditunjukkan dalam yang dibenarkan, maka kargo tersebut memerlukan kelulusan tambahan. Dibenarkan, tanpa kelulusan tambahan, kelas apabila memasang perisai halangan:

  • 2.1-gas mudah terbakar.
  • 2.2-gas bukan toksik yang tidak mudah terbakar.
  • 3-cecair mudah terbakar.
  • 4.1-pepejal mudah terbakar, kecuali kargo yang mempunyai sifat bahan letupan reaktif diri dan peka.
  • 6.1 (Kumpulan pembungkusan 2 dan 3) - bahan toksik
  • 8 (Kumpulan pembungkusan 2 dan 3) - bahan kaustik (menghakis)
  • 9-bahan dan produk berbahaya yang lain.

6.2. Untuk beban muatan atau manipulasi lain dengan kargo, sebagai tambahan kepada p 6.1, adalah perlu untuk memenuhi syarat yang dikenakan ke atas pembungkusan barangan. Tanpa kelulusan tambahan dibenarkan:

  • Kotak hingga 50 kg tanpa palet, dimuat dengan mengambil kira ketinggian bukaan pintu yang selamat.
  • Beg sehingga 50 kg tanpa palet dimuatkan dengan mengambil kira ketinggian pembukaan pintu yang selamat.
  • Beg, kotak, tong dibentuk menjadi Pakej Pengangkutan pada palet dengan berat maksimum sehingga 1,500 kg. Pakej pengangkutan yang tinggi mesti dibentuk dengan mengambil kira pelepasan dari beban ke tebing pintu sekurang-kurangnya 150 mm untuk penyingkiran yang selamat.
  • MKR (tertakluk kepada pemuatan pada palet atau menggunakan gasket untuk memulakan garpu forklift dengan selamat) memuatkan sehingga tebing pintu adalah sekurang-kurangnya 150 mm untuk penyingkiran yang selamat.
  • Tong logam (saiz standard 200 liter) direndam dalam maksimum dua peringkat.
  • Tong polimer dengan pangkalan bulat direndam dengan mengambil kira jurang dari beban ke langkan pintu sekurang-kurangnya 150 mm untuk penyingkiran yang selamat.
  • Eurocubes dengan memuatkan dalam dua peringkat DShV 1200x1000x1150 mm, tertakluk kepada pemuatan ke dalam bekas NS dan ketinggian pintu 2597 mm.

6.3. Sekiranya memuatkan semula kereta kontena dan memenuhi syarat klausa 6.1 dan 6.2, perlu mengambil kira pengangkutan mana yang akan digunakan untuk memuat semula. Sekiranya ia adalah trak dengan pemuatan akhir, kerja dilakukan tanpa persetujuan tambahan, dengan mengambil kira pembungkusan kargo:

  • Kotak sehingga 50 kg
  • Beg sehingga 50 kg
  • Pakej Pengangkutan dibentuk dan ditetapkan secara mendatar dan relatif kepada palet. Pergerakan di dalam trak dijalankan dengan bantuan roller. Sekiranya Pakej Pengangkutan tidak stabil, beban berlebihan juga dipersetujui.

MKR tanpa palet, tong tanpa palet lebih dari 50 liter tidak diterima kerana terlalu banyak memuatkan kereta dengan muatan akhir.

Lori dengan pemuatan sampingan dan pilihan kontena - kontena, tertakluk kepada pemenuhan klausa 6.1 dan 6.2, diproses tanpa kelulusan tambahan.

6.4. Sekiranya tidak memenuhi syarat - syarat klausa 6.1-6.3, jika mustahil untuk menjalankan kerja dengan selamat atau jika bekas yang rosak dikesan semasa kerja, tidak ada pekerjaan lebih lanjut yang dilakukan. Pekerja terminal yang bertanggungjawab membuat AOF, yang dihantar ke jabatan kargo untuk pemberitahuan lebih lanjut mengenai penghantar.

6.5. Bagi barangan yang tidak termasuk dalam senarai mengikut kelas (subkelas) atau dengan bekas yang tidak memenuhi keperluan perenggan 6.2 dan 6.3, kelulusan terlebih dahulu dari Jabatan kargo diperlukan sebelum mengemukakan permohonan.