VG

Xác nhận trọng lượng của container trước khi tải cho tất cả các vận chuyển hàng hóa quốc tế trong container. Yêu cầu bắt buộc để cung cấp một khối lượng "đáng tin cậy" của container được tải.

Theo sửa đổi được giới thiệu để cải thiện sự an toàn của hàng hải Đối Với Chương VI "Vận chuyển Hàng hóa và Nhiên liệu Lỏng" của công ước Quốc tế Năm 1974 Về An toàn Tính Mạng con người Trên Biển - MK SOLAS, từ ngày 01 tháng 7 năm 2016, theo quy tắc 2 Của công ước Quốc tế Về An toàn Tính Mạng con người Trên Biển (SOLAS), các chủ hàng có nghĩa vụ phải cân một thùng chứa được đóng gói bằng thiết bị được hiệu chuẩn và chứng nhận, hoặc cân nội dung của thùng chứa với việc bổ sung trọng lượng của một thùng rỗng.

Dù sao đi nữa

theo sửa đổi được giới thiệu để cải thiện sự an toàn của điều hướng Đến Chương VI "Vận chuyển hàng Hóa Và Nhiên Liệu Lỏng" Của Công Ước Quốc tế Năm 1974 Về An Toàn Tính Mạng con Người Trên Biển - MK SOLAS, từ ngày 01 tháng 7 năm 2016, theo quy tắc 2 của Công ước Quốc tế Về An toàn Tính Mạng con Người Trên Biển (SOLAS), chủ hàng có nghĩa vụ cân một thùng chứa đóng gói bằng cách sử dụng thiết bị đã được hiệu chuẩn và chứng nhận, hoặc cân nội dung của thùng chứa với việc bổ sung trọng lượng của một thùng rỗng.< / p>

trong mọi trường hợp, VGM phải được cố định bởi nhà cung cấp dịch vụ. Việc không tuân thủ yêu cầu này đòi hỏi phải có hình phạt theo CÔNG ước SOLAS, bao gồm thực tế là container 'không được chất lên tàu', xem đoạn 4.2, MSC1/Circ.1475 (Được Thông qua Bởi Tổ chức Hàng Hải Quốc tế (IMO).

• trọng lượng xác minh của container được tải (trọng lượng của hàng hóa cùng với container container, sau đây gọi LÀ vgm);
• thông tin về phương pháp cân (1 hoặc 2);
• tên của công ty thực hiện cân;< / li>
• thông tin về người đã ký đạo luật cân (tên đầy đủ, chức vụ).< / li> < / ul> < P > Ngoài ra, Chúng tôi chú ý đến thực tế là do sự gia tăng các trường hợp cân container ở cảng Vladivostok, thông tin đáng tin cậy về trọng lượng của hàng hóa trong container làm giảm đáng kể thời gian và chi phí tài chính phát sinh bởi chủ hàng nếu tìm thấy sự khác biệt giữa< / p > < P > Nếu một sự khác biệt của 500 kg từ trọng lượng khai báo được phát hiện theo bất kỳ hướng nào, hải quan đặt container lên để kiểm tra 100% với trọng lượng của các nội dung của container.< / p>" >VGphải được cố định bởi người vận chuyển. Việc không tuân thủ yêu cầu này đòi hỏi một hình phạt theo CÔNG ước SOLAS, bao gồm thực tế là container 'không được chất lên tàu', xem đoạn 4.2, MSC1/Circ.1475 (ĐƯỢC Thông qua Bởi Tổ chức Hàng Hải Quốc tế (IMO).

  Theo các quy tắc, khối lượng của container phải được kiểm tra (chứng nhận) bởi người gửi bằng cách cân container đã tải, hoặc bằng cách cân các đơn vị/mặt hàng được tải vào container sẽ được đóng gói vào container, sau đó là tổng hợp khối lượng của chúng với khối lượng của container rỗng.

  Người gửi hàngcó nghĩa vụ cung cấp cho người giao nhận thông tin đáng tin cậy đã nhận trong khối lượng sau không muộn hơn 24 (hai mươi bốn) giờ trước khi tàu khởi hành theo kế hoạch:

  • trọng lượng đã được xác minh của container đã tải (trọng lượng của hàng hóa cùng với container container, sau đây gọi LÀ VGM);
  • thông tin về phương pháp cân (1 hoặc 2);
  • tên của công ty thực hiện cân;
  • thông tin về người đã ký đạo luật cân (tên đầy đủ, vị trí).

  Ngoài ra, chúng tôi chú ý đến thực tế là do sự gia tăng các trường hợp container cân tại cảng Vladivostok, thông tin đáng tin cậy về trọng lượng của hàng hóa trong container làm giảm đáng kể thời gian và chi phí tài chính mà chủ hàng sẽ phải chịu nếu có sự khác biệt giữa dữ liệu trọng lượng trong vận

  Nếu phát hiện sự khác biệt 500 kg so với trọng lượng khai báo theo bất kỳ hướng nào, hải quan sẽ đưa container lên để kiểm tra 100% với trọng lượng của nội dung của container.