Phí Tài Liệu T1. Phí này nhằm trang trải các chi phí liên quan đến việc phát hành tài liệu T1. Tài liệu T1 là cần thiết để đánh thuế Trong Liên minh Châu âu khi vận chuyển hàng hóa có nguồn Gốc phi Châu âu giữa hai điểm của khu vực hải quan EU. V. v./div>

Trọng lượng của xe khi nó trống rỗng./div>

Một tài liệu được phát hành bởi các tàu sân bay nêu rõ các quy tắc áp dụng của tỷ lệ và lệ phí cho sự di chuyển của hàng hóa. tài liệu thiết lập hợp đồng vận chuyển giữa người gửi hàng, người nhận hàng và người vận chuyển./div>

Chính phủ Và Cảngspan class="mytool">TThuế/a> SDịch vụ/a>..span class="mytool">�Tàu sân bay/a> thanh toánspan class="mytool">�thuế/a> chính quyền địa phương thay mặt cho khách hàng, và các chi phí tương ứng được sinh ra bởi khách hàng. Lệ phí này phụ thuộc vào pháp luật địa phương và sẽ được thêm vào các chi phí của công việc cảng có liên quan/div>

Tạm thờispan class="mytool">CHải quan/a> Dịch Vụ-Xuất Khẩu. Một dịch vụ trong đó người vận chuyển trả chi phí thông quan tạm thời của một container (không phải hàng hóa) thay mặt cho khách hàng, và sau đó các chi phí tương ứng do khách hàng chịu. Dịch vụ này được cung cấp theo yêu cầu của khách hàng/div>

Dịch Vụ Hải Quan Tạm Thời-Nhập Khẩu. Một dịch vụ trong đó người vận chuyển trả chi phí thông quan tạm thời của một container (không phải hàng hóa) thay mặt cho khách hàng, và sau đó các chi phí tương ứng do khách hàng chịu. Dịch vụ này được cung cấp theo yêu cầu của khách hàng/div>

TĐơn vị tương đương hai mươi foot-một đơn vị đo lường bằng thể tích chiếm bởi một thùng chứa 20 foot tiêu chuẩn. Nó được sử dụng để tính toán công suất của tàu container hoặc vị trí lưu trữ container./p>

Thiết bị đầu cuốispan class="mytool">�chế biến/a> hàng hóa ban đầu. Bất kỳ dịch vụ đầu cuối xử lý hàng hóa nào: bốc/dỡ hàng từ tàu, di chuyển đến chồng, đặt cho công việc, v. v. Trong thực tế, sự hiểu biết sau đây về dịch vụ xử lý thuật ngữ này đã phát triển/div>

Điều kiện vận chuyển khi khởi hành/đến. Có nghĩa làspan class="mytool">�giao nhận vận tải/a> chịu trách nhiệm tổ chức vận chuyển từ/đến thiết bị trung chuyển tại cảng khởi hành/điểm đến; chi phí vận chuyển bao gồm, ngoài vận chuyển hàng hóa, bốc xếp từ/đến/div>

Dịch Vụ Phát Hành Hàng Hóa Điện Tử - Xuất Khẩu.span class="mytool">TTN/a> - phát hành điện tử -span class="mytool">�Xuất khẩu/a>../div>

Dịch Vụ Phát Hành Hàng Hóa Điện Tử - Nhập Khẩu.span class="mytool">TTL/a> - phát hành điện Tử-Nhập khẩu./div>

Dịch Vụ Phát Hành Hàng Hóa Điện Tử. Dịch vụ này được gọi là bản phát hành "Telex" hoặc "Express" và cho phép bạn phát hànhspan class="mytool">�hàng hóa/a> tại điểm đến sau khi xác nhận danh tính của người nhận là người nhận hàng, với điều kiện cả 3 đều là bản gốcspan class="mytool">BM/L/a> đã được bàn giao cho người nhận hàng/div>

Đầu ra là thước đo vận chuyển hàng hóa phản ánh trọng lượng của lô hàng và khoảng cách mà người vận chuyển đang kéo nódiv class="seog-frontend-more-link">�Đọc thêm thông tin/a>

�Một thước đo công suất hàng hóa của tàu. Thuật ngữ này xuất phát từ thuế được trả trên thùng hoặc thùng rượu. Trong sử dụng hàng hải hiện đại "span class="mytool"> < P>Trọng Tải thường được sử dụng để ước tính phí vận chuyển thương mại.các phép đo Trọng Tải được QUY định Bởi CÔNG ước IMO Về Đo Trọng Tải Của Tàu Năm 1969 (Quy Tắc London), áp dụng cho tất cả các tàu được đóng sau tháng 7 năm 1982.< / p> < div class= & quot;seog-tooltip-more-link & quot;>< a href= & quot;/informatsiya/glossarium/cargo-terms / tonnage & quot;>Đọc thêm thông tin< / div>" >�trọng tải/a>�"đặc biệt đề cập đến việc tính toán khối lượng hoặc khối lượng hàng hóa của tàu. Trọng tải không nên nhầm lẫn với dịch chuyển, trong đó đề cập đến trọng lượng thực tế của tàu./p>

�Trọng tải thường được sử dụng để ước tính phí vận chuyển thương mại./p>

�Các phép đo trọng tải được QUY định Bởi CÔNG ước IMO Về Đo Trọng Tải Của Tàu Năm 1969 (Quy Tắc London), áp dụng cho tất cả các tàu được đóng sau tháng 7 năm 1982./p>

Xác định vị trí của lô hàng trong quá trình di chuyển./div>

Hệ thống của nhà cung cấp dịch vụ ghi lại các khoảng thời gian di chuyển của các lô hàng từ nguồn gốc đến đích./div>

Tàu hoạt động mà không có một tuyến đường cố định hoặc lịch trình hoặc một thỏa thuận điều lệ./div>

�Đây là thời gian di chuyển theo kế hoạch từ cảng này sang cảng khác. Thời gian di chuyển này dựa trên các số liệu thu thập được, nhưng nó không thể được coi là một thực tế. Nó có thể đi chệch hướng trong những trường hợp không lường trước được. Thời gian vận chuyển có thể thay đổi, đặc biệt là khi điểm đến không đạt được trực tiếp, nhưng thông qua (một số) nút./p>

Một lá thư từ người gửi cho đại lý của mình, người liệt kê thông tin chi tiết về các tài liệu hàng hóa được chuyển cũng như hướng dẫn xử lý các tài liệu này./div>

�Điều kiện theo đó tàu sân bay có quyền dỡ hàng hóa hoặc bất kỳ phần nào của nó từ tàu, lưu trữ nó trên bờ, tải lại nó cho một tàu khác, bất kể nó có thuộc về tàu sân bay hay không./p>

�Trách nhiệm pháp lý có thể chuyển từ nhà cung cấp dịch vụ này sang nhà cung cấp dịch vụ khác hoặc có thể được khắc phục thông quaspan class="mytool">�vận đơn/a> đến người vận chuyển đầu tiên./p>

�Nó được sử dụng để thay đổi trong các cảng vận chuyển của một dòng vận chuyển để giao hàng từ/đến một cổng không được phục vụ bởi các dòng trực tiếp. /p>