USD 73/78

Ở cấp độ quốc tế, vấn đề ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu được xem xét lần đầu tiên vào Năm 1926 Tại Washington tại một hội nghị đại diện của 13 Quốc gia. Hoa kỳ tại hội nghị này đã đề xuất đưa ra lệnh cấm hoàn toàn việc xả dầu từ các tàu hải quân và tàu chiến.

Nó đã được quyết định thiết lập một hệ thống các khu vực ven biển trong đó việc xả hỗn hợp dầu với hàm lượng dầu vượt quá 0,05% sẽ bị cấm. Việc xác định chiều rộng của các khu vực như vậy được để Theo Quyết định Của Các Quốc gia, nhưng nó không được vượt quá 50 dặm. Để tránh xả nước dằn trên tàu, việc lắp đặt các dải phân cách đã được khuyến khích. Quốc gia cờ phải yêu cầu các tàu phải tuân thủ các khu vực cấm đi đã được thiết lập. Một công ước dự thảo sơ bộ đã được tạo ra, không bao giờ được thông qua.

Hội Đồng Liên Đoàn Các Quốc gia năm 1936 đã quyết định triệu tập một hội nghị quốc tế để xem xét dự án, nhưng các sự kiện tiếp theo trên thế giới khiến không thể triệu tập một hội nghị.

Sau khi Chiến tranh Thế giới Thứ hai kết thúc, vấn đề lại được nêu ra tại LIÊN hợp quốc. Nhiều Quốc gia nhấn mạnh sự cần thiết phải thực hiện các biện pháp để ngăn ngừa ô nhiễm ở cấp độ quốc tế. Năm 1954, theo sáng kiến Của Vương quốc Anh, một hội nghị quốc Tế đã được triệu Tập Tại London, tại Đó nó đã được thông quaCông ước Quốc tế Về Phòng Chống Ô Nhiễm Biển CỦA OILPOL-54. Đây là thỏa thuận quốc tế đầu tiên về phòng chống ô nhiễm biển từ tàu, nó có hiệu lực vào ngày 26 tháng 7 năm 1958.

Công ước năm 1954 đã cố gắng giải quyết vấn đề theo hai cách: 

1. Việc thành lập "Khu Vực Hạn chế" mở rộng, theo quy định, 50 dặm từ bờ biển, trong đó việc xả hỗn hợp dầu và dầu theo tỷ lệ 100 hoặc nhiều phần dầu trên 1 triệu phần hỗn hợp (100 mg/l) bị cấm;

2. Các thiết bị trong mỗi cảng chính của các cơ sở tiếp nhận có khả năng tiếp nhận từ các tàu sử dụng cảng này, không phải là tàu chở dầu, dư lượng dầu còn lại trên tàu từ dằn hoặc xả nước bị nhiễm dầu từ bể chứa, với điều kiện là nước đó đã vượt qua quá trình tách bằng cách

Hội Nghị quy định việc triệu tập một hội nghị mới thực hiện các biện pháp bổ sung ba năm sau khi công ước có hiệu lực. Do đó, VÀO năm 1962, MMCO đã triệu Tập Một Hội Nghị Quốc tế, tại đó những sửa đổi Đầu tiên đối với Công ước năm 1954 đã được thông qua.

Các sửa đổi năm 1962 đã tăng kích thước của "khu vực cấm đi lên 100 và 150 dặm, và cũng bao gồm các tàu chở dầu có tổng công suất hơn 150 tấn trong phạm vi Của Công ước (trước đây, các hành động mở rộng cho tàu chở dầu có công suất từ 500 tấn trở lên).

Năm 1969, Công ước được bổ sung đáng kể bằng các sửa đổi quy định các quy tắc xả nước dằn từ tàu chở dầu trong các điều kiện sau:

1. Tổng số người trong số họ trong một chuyến đi dằn không được vượt quá 1/15000 tổng công suất hàng hóa của tàu chở dầu.
2. Cường độ xả tức thời không được vượt quá 60 lít cho mỗi dặm di chuyển.
3. Việc xả thải không thể được thực hiện gần hơn 50 dặm từ bờ. 

CÔNG ước OILPOL-54 đã được sửa đổi và bổ sung. Tuy nhiên, hiệu quả thấp của thỏa thuận quốc tế này về phòng chống ô nhiễm dầu biển trong bối cảnh vận chuyển dầu phát triển nhanh chóng đã được công nhận.

Nhu cầu bảo vệ toàn cầu các đại dương trên thế giới khỏi ô nhiễm đã trở nên rõ ràng vào năm 1973.Tổ chức Hàng hải QUỐC tế - IMO chấp nhậnCông ước Quốc tế Về Phòng Chống Ô Nhiễm Từ Tàu (MARPOL-73). 

Sau khi chấp nhậnM-73công ướcOILPOL-54ngừng hoạt động.

Đến năm 1978, những người tham giaM-73chỉ có ba tiểu bang đã trở thành. Vào thời điểm này, do tai nạn tàu chở dầu, các yêu cầu mới đã được xây dựng, phải được đưa vào MARPOL-73. Vào tháng 2 năm 1978, Một Hội Nghị Quốc tế Về An toàn Tàu Chở Dầu Và Phòng Chống Ô nhiễm Biển đã được tổ chức Tại London, với sự tham dự của 62 Tiểu Bang. Kết quả Của Hội Nghị, hai giao thức đã được thông qua vào ngày 17 tháng 2, một trong số đó là giao thức năm 1978 đểCông Ước Quốc tế Về Phòng Chống Ô Nhiễm Từ Tàu 1973G. (GIAO thức MARPOL-78).

Giao thức MARPOL-78 đã trở thành một tài liệu hoàn toàn độc lập liên quan đến MARPOL-73 và bao gồm tất cả các quy định CỦA MARPOL-73 (Điều I Của Giao thức).

Nghị định thư năm 1978 có hiệu lực vào ngày 2 tháng 10 năm 1983 và những Người tham gia hiện tại là hơn 90 Tiểu bang có tổng trọng tải tàu xấp xỉ 90% tổng trọng tải của đội tàu buôn thế giới. 

Công ước năm 1973, được sửa đổi Bởi Nghị định thư năm 1978, hiện được gọi làCông ước Quốc tế Về Phòng Chống Ô nhiễm Môi trường Từ Tàu (MARPOL-73/78).

Công ước Về Ngăn Ngừa Ô nhiễm Từ Tàu (MARPOL 73/78) bao gồm Công ước và Các Giao thức của Nó, trong đó lưu giữ các quy định chung về nghĩa vụ của các bên để ngăn ngừa ô nhiễm biển với các chất ô nhiễm cụ thể: dầu, hóa chất độc hại được vận chuyển với số lượng lớn, các chất được vận chuyển ở dạng đóng gói, nước thải, rác thải và ô nhiễm không khí từ tàu.

Công ước bao gồm các định nghĩa chung về các khái niệm như tàu, chất độc hại, xả thải và các định nghĩa khác, được bổ sung trong mỗi Phụ lục. Tàu theo quy định của Công ước này là tất cả các tàu, bao gồm thủy phi cơ và tàu cánh ngầm, tàu dưới nước, bệ đứng yên và nổi.

Tàu chiến Và Tàu phi thương Mại Thuộc Sở hữu Nhà nước bị loại khỏi Phạm vi Của Công ước, nhưng các bên phải đảm bảo rằng họ cũng hành động theo Công ước, nếu có thể. Công ước quy định rằng bất kỳ hành vi vi phạm nào đối với nó, bao gồm Cả Các Phụ lục, đều bị cấm bất kể nơi ủy ban của nó, và các hình phạt phải được thiết lập đối với hành vi vi phạm đó trong luật pháp của mỗi quốc gia thành Viên công ước, dưới lá cờ mà tàu buồm.

Trong Công ướcM-73/78Các biện pháp được dự kiến để giảm và ngăn ngừa ô nhiễm môi trường bởi các chất có hại được vận chuyển trên tàu hoặc hình thành trong quá trình hoạt động của chúng.

Các quy định bao gồm các nguồn ô nhiễm khác nhau từ tàu hiện có trong sáu Phụ lục CỦA MARPOL-73/78.

• Phụ lục I Quy tắc phòng chống ô nhiễm dầu. Có hiệu lực vào ngày 02.10.83
• Phụ LỤC II Quy tắc ngăn ngừa ô nhiễm bởi các chất lỏng có hại được vận chuyển với số lượng lớn. Có hiệu lực vào ngày 06.04.87
• Phụ LỤC III Quy tắc phòng chống ô nhiễm Bởi các Chất độc hại Được Vận chuyển Bằng Đường Biển trong các gói, container hàng hóa, xe tăng có thể tháo rời, xe tăng đường bộ. Có hiệu lực vào ngày 01.07.92.
• Phụ LỤC IV Quy tắc Phòng chống ô nhiễm Nước thải Từ Tàu. Có hiệu lực vào ngày 08/01/05 Trên Cơ sở Nghị quyết Mepc 115(51) được thông qua vào ngày 22/04/04.
• Phụ Lục V Quy tắc phòng chống ô nhiễm bởi các mảnh vỡ từ tàu. Có hiệu lực vào ngày 31.12.89.
• Phụ LỤC VI Quy tắc Phòng chống ô nhiễm khí quyển Từ Tàu. Có hiệu lực vào ngày 01.01.05.

Hiện Tại, CÔNG ước MARPOL 73/78 bao gồm ba cuốn sách.

• Cuốn sách tôi tái tạo văn bản hiện tại của các quy định của các bài báo, Giao thức và năm Phụ lục của Công ước.
• Sách II chứa các giải thích về CÁC quy định CỦA MARPOL-73/78, cũng như về việc thực hiện các phụ lục của NÓ để đảm bảo tính đồng nhất của các hành động trong thực tiễn pháp lý và hàng hải quốc tế.
• Sách III chứa Phụ LỤC VI và Mã Kỹ thuật Để Kiểm soát Khí Thải Nitơ Oxit trong Quá trình Hoạt động của Động cơ Biển.