Điều khoản vận chuyển hàng hóa

Phác thảovị trí và buộc hàng hóa là hình thức đơn giản nhất của sơ đồ buộc, nó được phát triển nếu phương pháp đặt và buộc được cung cấp bởi đặc điểm kỹ thuật, nhưng không có sơ đồ cụ thể cho hàng hóa có kích thước tiêu chuẩn của bạn.

Vận chuyển Container liên quan đến xuất khẩu như được chỉ ra trong ghi chú lô hàng có liên quan.

Một người thực hiện hoặc tổ chức thực hiện các dịch vụ giao nhận hàng hóa được xác định bởi hợp đồng, cụ thể là: dịch vụ tổ chức vận chuyển hàng hóa, ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa, cung cấp tải và giao hàng, v. v.

Lắp đặt các thùng chứa chồng lên nhau trong quá trình bảo quản hoặc vận chuyển.

Một trailer máy kéo được trang bị một cơ chế phía trước để xếp chồng hoặc di chuyển container. Nó được sử dụng chủ yếu tại các thiết bị đầu cuối trong seaports.It cũng có thể có nhu cầu trong công việc của các trung tâm hậu cần hoặc phân loại.

Chi phí vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy.

thanh toán vận chuyển hàng hóa theo quy định của hợp đồng hoặc pháp luật. < p>với sự phát triển của hệ thống giao thông thế giới, khái niệm vận tải hàng hóa đã lan sang vận tải hàng không (vận tải hàng không bằng tiếng anh) và vận tải đường bộ (vận tải đường bộ bằng tiếng anh).< / c>" >Vận chuyển hàng hóalà một khoản phí cho vận chuyển hàng hóa chủ yếu đề cập đến vận chuyển theo thỏa thuận điều lệ chuyến bay hoặc thỏa thuận điều lệ, vì trong điều lệ thời gian và thậm chí nhiều hơn trong điều lệ thuyền trần, chủ đề của hợp đồng không phải là vận chuyển hàng hóa, mà là cho thuê tàu. Nó được trả cho người vận chuyển bởi người gửi hàng hóa hoặc người điều lệ.

Vận chuyển hàng hóa trên một tàu điều lệ, cũng nhưhợp đồngđối với vận chuyển, bao gồm mô tả về hàng hóa, nghĩa vụ của người vận chuyển và số tiền lệ phí.

Số lượng vận chuyển hàng hóa được thiết lập theo thỏa thuận của các bên. Trong trường hợp không có thỏa thuận giữa các bên, số lượng hàng hóa được tính dựa trên tỷ lệ áp dụng tại nơi tải hàng hóa và trong quá trình tải hàng hóa. Nếuhàng hóađược chất lên tàu với số lượng lớn hơn so với quy định của hợp đồng, kích thước của hàng hóa tăng lên tương ứng.

Trong lĩnh vực vận tải đường thủy thương mại, thuật ngữ vận chuyển hàng hóa thường đề cập đến chi phí vận chuyển một tấn hàng hóa. Theo đó, nếu người thuê tàu không đảm bảo tải lượng hàng hóa tối thiểu quy định trong hợp đồng thuê tàu / điều lệ chuyến đi, chủ tàu có quyền phát hành "vận chuyển hàng chết" cho người thuê tàu, bồi thường cho chủ tàu vì lợi nhuận bị mất.

Với sự phát triển của hệ thống giao thông thế giới, khái niệm vận chuyển hàng hóa đã lan sang đường hàng không (English airvận chuyển hàng hóa) và đất (đất anh < p>với sự phát triển của hệ thống giao thông thế giới, khái niệm vận tải hàng hóa đã lan sang vận tải hàng không (vận tải hàng không bằng tiếng anh) và vận tải đường bộ (vận tải đường bộ bằng tiếng anh).< / c>" >vận chuyển hàng hóa) vận chuyển.

Thùng chứa polymer linh hoạt với thể tích lên tới 24.000 lít được thiết kế để vận chuyển hàng hóa lỏng trong thùng chứa 20 foot.

Phù hợpnó là một yếu tố bắt buộc của thiết kế container bởi một thiết bị tiêu chuẩn để gắn container vào xe hoặc giữa chúng. Các phụ kiện thường được đặt ở các góc trên và dưới của thùng chứa nơi khóa quay hoặc các thiết bị khác được lắp vào cho phép nâng xếp chồng hoặc cố định thùng chứa. Các thùng chứa có chiều dài không phải là bội số của 20 feet (ví dụ: 45 feet), ngoài các thùng ở góc, còn có một bộ phụ kiện bổ sung có lưới không gian tương ứng với lưới của các thùng chứa 20 và 40 foot. Điều này làm cho nó có thể sử dụng cùng một phương tiện vận chuyển và tải và dỡ thiết bị trong quá trình hoạt động của họ.

Vận tải đường biển trong một khoảng cách ngắn giữa hai hoặc nhiều cảng với mục đích nhóm hoặc phân phối hàng hóa (thường là container) tại một trong những cảng này để vận chuyển thêm trên biển cả hoặc sau khi vận chuyển như vậy.

Một nền tảng phù hợp được thiết kế để vận chuyển bốn TEUs.

Một hệ thống để tổ chức giao hàng, di chuyển bất kỳ vật phẩm, chất, v. v. từ điểm này đến điểm khác dọc theo tuyến đường tối ưu. Một trong những hướng cơ bản của khoa học quản lý thông tin và luồng vật chất trong quá trình di chuyển hàng hóa. Tuyến đường tối ưu được coi là tuyến đường có thể cung cấp một đối tượng hậu cần trong thời gian ngắn nhất có thể (hoặc thời gian quy định) với chi phí tối thiểu, cũng như gây hại tối thiểu cho đối tượng giao hàng. Tác hại đối với đối tượng giao hàng được coi là tác động tiêu cực đến đối tượng hậu cần cả từ các yếu tố bên ngoài (điều kiện vận chuyển) và từ yếu tố thời gian trong quá trình giao các đối tượng thuộc loại này.

Vận chuyển hàng hóa từ nước này sang nước khác qua lãnh thổ của nước thứ ba. Vấn đề nhập học quá cảnh và các điều kiện của nó là chủ đề của các hiệp định thương mại và thỏa thuận giữa các quốc gia riêng lẻ. Phân biệt một đường thẳngquá cảnhkhi việc vận chuyển hàng hóa nước ngoài được thực hiện theo an ninh hải quan mà không có vị trí trênkho hải quanvà gián tiếp khi hàng hóa đến kho hải quan và sau đó ở nước ngoài.

Một nơi được trang bị để trung chuyển và lưu trữ các container. " >Thiết bị đầu cuốinó thường được gọi là "nền tảng container" hoặc "thiết bị đầu cuối container".

Dịch vụ vận tải đường biển được cung cấp bằng cách thuê một tàu trong một khoảng thời gian nhất định cho một khoản phí gọi là vận chuyển hàng hóa, thường dựa trên một tỷ lệ hàng tháng cho mỗi tấn trọng lượng hoặc một tỷ lệ hàng ngày. Trong các điều khoản đã thỏa thuận, người thuê tàu có quyền sử dụng tàu khi thấy phù hợp, tuy nhiên, chủ tàu tiếp tục vận hành tàu của mình thông qua thuyền trưởng và thủy thủ đoàn vẫn ở trên tàu.

Tấm KBK(Công ước Về Container An toàn) - đóng vai trò là người bảo đảm sự an toàn của container, là phương tiện vận chuyển hàng hóa quốc tế. Tấm KBK được cấp bởi cơ quan giám sát và trình độ của quốc gia của nhà sản xuất container. Nó được làm bằng vật liệu chống ăn mòn. Nó được gắn vào cửa bên trái của thùng chứa ở phần dưới của nó, nó chỉ ra: khối lượng riêng, khối lượng tối đatổngtính bằng kg và cân.

Một thang máy bùng nổ khí nén được thiết kế để di chuyển hoặc xếp các thùng chứa trên một bề mặt gia cố ngang. Theo thuật ngữ được thông qua bởi đường Sắt nga, nó là một xe nâng diesel hạng nặng được trang bị máy rải hoặc kẹp gọng cho các hoạt động vận chuyển hàng hóa với sơ mi rơ moóc để vận chuyển cõng.

Một container công suất trung bình của một tiêu chuẩn địa phương lỗi thời được sử dụng Ở Nga Và Các quốc gia thuộc liên Xô cũ được tạo ra để vận chuyển hàng hóa nặng dưới 5 tấn

Tàu bao gồm 71 xe tiêu chuẩn và 1 đầu máy.

Khoảng thời gian trong đótàu sân bayanh ta có nghĩa vụ giao hàng đến đích và tuân thủ mà anh ta chịu trách nhiệm cho các chủ hàng. Nó bao gồm thời gian cần thiết để vận chuyển hàng hóa từ điểm khởi hành đến đích (bao gồm cả các hoạt động xếp dỡ), thực hiện các hoạt động phụ trợ và thủ tục giấy tờ khác nhau. Đối với sự chậm trễ trong việc giao hàng so với thời hạn đã thỏa thuận, người vận chuyển trả cho chủ hàng một khoản tiền phạt thường được đặt theo tỷ lệ phần trăm của phí vận chuyển hàng hóa. Trong trường hợp khẩn cấp và bất khả kháng, người vận chuyển được miễn nộp phạt vì chậm trễ trong việc giao hàng.

Điểm trung tâm của việc thu thập, phân loại, trung chuyển và phân phối hàng hóa cho một khu vực nhất định.  Trong thực tiễn vận chuyển container, CÔNG ty cổ phần "đường sắt nga" là một điểm container nơi các toa xe trực tiếp được tải với các container được hình thành.  Nó có mục đích tương tự như một trung tâm hậu cần trong các trang web xử lý container lớn và ngã ba của một số phương thức vận tải.

Một chuyến tàu bao gồm các loại toa xe khác nhau chở các loại hàng hóa khác nhau thường được gửi đến các điểm đến khác nhau.

Một bộ nạp công suất cao được thiết kế để làm việc vớiCPCcó khả năng xử lý tải trọng lên đến 45 tấn. Reach stackers có thể xử lý các thùng chứa đứng thành nhiều hàng.

Thường là một nền tảng ngang hoặc nghiêng có thể điều chỉnh cho phép các phương tiện đi vào hoặc ra khỏi tàu hoặc toa tàu.  Trong thuật ngữ hoạt động vận tải hàng hóa của vận tải đường sắt nga, thuật ngữ "đoạn đường nối" và thuật ngữ "đường dốc"có nghĩa là thiết bị ở cuối mặt trận hàng hóa (chủ yếu là kho) được xây dựng ở cùng cấp độ với chiều cao của xe để thuận tiện cho các hoạt động bốc xếp.

Đối với container-vận chuyển một container rỗng trên một nền tảng cho một nền tảng – số dặm mà không có container(s) hoặc bất kỳ hàng hóa không chứa container.

Vận chuyển hàng hóa hoặc hành khách xe dành cho vận tải đường sắt.

Một tập hợp các hoạt động tổ chức và công nghệ cho sự di chuyển của hàng hóa nguy hiểm bằng đường sắt, đường bộ, nước, không khí và các phương thức vận tải khác hoặc sự kết hợp của các phương thức vận tải này.

Dịch vụ hậu cần toàn diện cho việc giao hàng trực tiếp từ kho của người gửi hàng (nhà cung cấp hàng hóa) đến kho của người nhận hàng (người nhận hàng). Theo quy định, nó không chỉ bao gồm vận chuyển đường sắt và giao hàng bằng đường bộ, mà còn xử lý hàng hóa đầu cuối cũng như (nếu cần) thủ tục hải quan và thanh toán theo INCOTERMS-2000. Xuất hiện để đáp ứng với mong muốn của chủ sở hữu hàng hóa để đối phó với người thực thi duy nhất của đơn đặt hàng của mình.

Các chất, vật liệu và sản phẩm có đặc tính, biểu hiện trong quá trình vận chuyển có thể gây nổ và (hoặc) hỏa hoạn, dẫn đến tử vong, bệnh tật, thương tích, ngộ độc, chiếu xạ hoặc bỏng người và (hoặc) động vật, cũng như gây thiệt hại cho các cấu trúc, phương tiện, các đối tượng vận chuyển khác và (hoặc) Vận chuyển hàng hóa đó được thực hiện theo các điều kiện vận chuyển đặc biệt.

Hình thức buộc chặt được sử dụng nếu phương pháp buộc chặt hàng hóa của bạn không được cung cấp bởi các thông số kỹ thuật. Trong trường hợp này, ngoài việc tải các bản vẽ, cần phải cung cấp cho người vận chuyển (các cơ quan CỦA CÔNG ty cổ phần "đường Sắt nga") một ghi chú giải thích với các tính toán xác nhận độ tin cậy của phương pháp buộc chặt được phát triển bởi bạn.

Người vận chuyển chịu trách nhiệm cho tất cả các vận chuyển hàng hóa được thực hiện bởi vận chuyển đa phương thức.

Vận chuyển hàng hóa được thực hiện bởi ít nhất hai phương thức vận tải theo một hợp đồng. Người vận chuyển chịu trách nhiệm cho toàn bộ quá trình vận chuyển, ngay cả khi việc vận chuyển này được thực hiện bởi các phương thức vận tải khác nhau (ví dụ: bằng đường biển, đường sắt, đường bộ, v. v.). Người vận chuyển không nhất thiết phải có tất cả các loại phương tiện giao thông. Việc vận chuyển như vậy thường được thực hiện bởi các tàu sân bay phụ (được gọi là tàu sân bay hợp lệ trong luật hàng hải).

Một tài liệu tương tự như" >NTU.

Phát triểnMKđó là khuyến khích để vận chuyển hàng loạt hàng hóa trong một thời gian dài, hoặc để vận chuyển hàng hóa với một loạt các kích cỡ tiêu chuẩn, hoặc trong trường hợp sử dụng toa xe chuyên dụng (toa xe).

Dấu hiệu bản vẽ chữ khắc và các biểu tượng khác được áp dụng chosản phẩmbao bì hoặc container. Cho phép bạn thiết lập kết nối giữa hàng hóa và tài liệu vận chuyển để phân biệt lô hàng này với lô hàng khác, thiết lập thứ tự kế toán container và báo cáo về các biện pháp an toàn trong quá trình vận chuyển.

Tổ chức chuỗi phân phối và quản lý chuỗi này theo nghĩa rộng nhất. Chuỗi này có thể bao gồm cả việc cung cấp nguyên liệu thô cần thiết cho sản xuất và quản lý tài nguyên vật liệu tại doanh nghiệp giao hàng đến kho và trung tâm phân phối phân loại chế biến và phân phối cuối cùng ở những nơi tiêu dùng. Trong bối cảnh dịch vụ vận tải, điều chính là vận chuyển hàng hóa dọc theo tuyến đường.

Một con tàu thực hiện các chuyến đi giữa các cảng nhất định. Một tàu như vậy có thể chứa các thùng chứa với các cổng đích khác nhau.

Container công suất lớn

Khoảng cách trung bình của số dặm trống của nền tảng hoặc container chia cho khoảng cách trung bình của tổng số dặm của nền tảng hoặc container, tương ứng.

Số lượng container được xử lý tại cảng hoặc tại nhà ga từ thời điểm đến khởi hành trong một khoảng thời gian nhất định.

Một chuyến tàu bao gồm các toa xe chở container thuộc tàu sân bay hoặc những người khác theo cùng một điểm đến. Chiều dài của tàu và tốc độ được thiết lập bởi các hành vi pháp lý quy định. Tàu được hình thành tại trạm khởi hành và đi theo mà không cần tách dọc theo tuyến đường và không chuyển hướng thêm container.

Một container để tải các tải khác nhau trên đầu trang, chẳng hạn như thiết bị nặng hoặc hàng hóa quá khổ.

Container dành cho việc vận chuyển hàng rời mà không cần đóng gói bổ sung có các lỗ để tải và dỡ hàng rời với số lượng lớn.

Khả năng thay đổi phương thức vận chuyển (tàu, vận tải đường sắt và vận tải cơ giới) mà không cần phải dỡ / tải nội dung của container.

Vận chuyển hàng hóa trong cùng một đơn vị hàng hóa bằng một số phương thức vận chuyển khi một trong các hãng cam kết tổ chức toàn bộ vận chuyển hàng hóacửa đến cửa. Vận chuyển như vậy bao gồm giao hàng đến kho của người nhận, chỉ có thể được thực hiện bằng đường bộ.

Một thùng chứa đặc biệt với các bức tường, cửa ra vào, sàn và mái cách nhiệt cho phép bạn duy trì nhiệt độ ổn định bên trong khi vận chuyển hàng hóa dễ hỏng, chủ yếu là thực phẩm.

Thông thường, một ngã ba đường sắt có nghĩa là một nhà ga đường sắt lớn tiếp nhận các chuyến tàu chở hàng và hành khách và thực hiện cải cách các chuyến tàu.Đường sắt giao lộ– đây là một tổ hợp các trạm phân loại hàng hóa và hành khách được kết nối công nghệ với các đường tránh kết nối chính và đường vào với các trạm kho và các nguồn điện riêng. Nó đảm bảo việc đi qua các chuyến tàu quá cảnh từ tuyến này sang tuyến khác, chuyển các toa xe giữa các ga là một phần của nó và các tuyến hội tụ trong đó (thường có ít nhất ba trong số chúng tại nút).

Hệ thống được Thông qua Ở Nga và ở Một số quốc gia khác có nghĩa là hàng hóa được vận chuyển trong một container sẽ đi tất cả các cách từ người gửi đến người nhận bằng cách sử dụng một số phương thức vận chuyển với sự đảm bảo về tính toàn vẹn và an toàn. Để hệ thống vận chuyển container hoạt động, một số điều kiện phải được đáp ứng. Điều quan trọng nhất trong số đó là sự sẵn có của một đội container. Kích thước và thiết kế của chúng phải được thống nhất, nghĩa là chúng phải phù hợp để vận chuyển trong các toa xe đường sắt trên xe tải và trong hầm tàu. Ngoài ra, chúng phải thuận tiện cho việc nạp đạn từ xe này sang xe khác, và để cần trục quá tải, các thùng chứa phải có các thiết bị đặc biệt để kẹp.

Một đơn vị thông thường của đo lường của phía định lượng của lưu lượng truy cập hoặc thông lượng.  Tương đương với hai mươi feet hoặc kích thước của một thùng CHỨA ISO dài 20 feet (6 1 m). Vì vậy, một thùng chứa 40 foot tiêu chuẩn của dòng ISO bằng 2 TEU.

Phạt tiền, một hình phạt trả cho chủ sở hữu của một container/tàu/xe để sử dụng vượt quá thời gian tiêu chuẩn quy định trong hợp đồng.

Trong vận chuyển thương gia, bồi thường tiền tệ cho tổn thất, lệ phí do người vận chuyển cho thời gian nhàn rỗi của tàu trong thời gian counterstalking. Số tiền demurrage được xác định theo thỏa thuận của các bên, hoặc theo tỷ lệ được chấp nhận trong cảng có liên quan. Trong trường hợp không có tỷ lệ như vậy, số tiền phí cho thời gian nhàn rỗi của tàu được xác định bởi chi phí duy trì tàu và phi hành đoàn của nó.

Trong vận tải container đường biển, đây là khoản thanh toán cho việc sử dụng thiết bị container dư thừa (theo thời gian rảnh) trong thời gian từ khi container được dỡ từ tàu đến thời điểm nó được đưa trở lại cảng, hoặc tại thời điểm chuyển sang chế độ xuất khẩu. Trả cho chủ sở hữu của container. 

Một thể nhân hoặc pháp nhân, theo hợp đồng vận chuyển, hành động thay mặt mình hoặc thay mặt chủ sở hữu hàng hóa hoặc hành lý và được ghi trong tài liệu vận chuyển.

Một container hoặc một cơ thể có thể tháo rời, cũng như một trailer bán tải (trống) hoặc tàu đường bộ. Về nguyên tắc, một đơn vị hàng hóa có thể là bất kỳ hộp hoặc không gian hàng hóa.

Một số lượng hàng hóa, nhà máy, sản phẩm thực vật và/hoặc các vật liệu khác đang được vận chuyển (hàng hóa có thể bao gồm một hoặc nhiều hàng hóa hoặc lô). Hàng hóa có thể được kết hợp, ví dụ, khi vận chuyển hàng hóa của một số chủ sở hữu bằng một container hoặc bằng ô tô.

Hàng hóa được phân loại

• theo loại (sống hoặc vô tri)
• theo phương thức vận tải (biển, sông, đường sắt, ô tô, hàng không)
• theo trọng lượng (tải tác dụng lên thiết bị chuyển tải)
• trong hình dạng (kích thước vật lý (kích thước))
• theo trạng thái tổng hợp (rắn, lỏng, khí, plasma)
• theo các điều kiện đóng gói và kho bãi (mảnh, số lượng lớn, số lượng lớn, số lượng lớn, container, v. v.)
• theo ngày hết hạn để tiêu thụ (dễ hỏng)
• theo chế độ vi khí hậu (yêu cầu đặc biệt về nhiệt độ, độ ẩm, áp suất, thành phần khí quyển, chất lượng không khí)
• theo sự nguy hiểm đối với sức khỏe, tính mạng và môi trường (độc hại (độc hại), nguy hiểm về mặt sinh học (truyền nhiễm), chất nổ, dễ cháy, dễ cháy, phóng xạ, v. v.)

Hàng hóa trực tiếp bao gồm động vật, chim, thực vật, vi khuẩn và các sinh vật sống khác; các yêu cầu đặc biệt được áp dụng đối với việc vận chuyển của họ.

Vận chuyển container, điểm bắt đầu và điểm kết thúc (như được chỉ ra trong vận đơn tương ứng) được đặt tại Nga.

Container có thể thay thế cho hàng rời kèm theo trong một container. Nó được sử dụng để vận chuyển hàng hóa trong các thùng chứa số lượng lớn.

Cơ sở để tính phí vận chuyển hàng hóa. Trọng lượng hoặc thể tích, được áp dụng tùy thuộc vào chỉ số nào (trọng lượng hoặc thể tích) lớn hơn.   

Phí bến, một khoản phí được tính cho các tàu sân bay biển để trang trải các khoản phí do chính quyền bến và/hoặc cảng tính.

Đây là một khoản phí dành riêng cho việc sử dụng bến và không bao gồm phí cho bất kỳ dịch vụ nào khác.

Phí Chênh Lệch Trọng Lượng. Phí này được áp dụng khi trọng lượng thực tế của container nhận được tại nhà ga khác với trọng lượng được chỉ định trong tài liệu. Lệ phí bao gồm các sửa đổi hành chính, cũng như những thay đổi trong điều kiện tải và yêu cầu khung gầm.

Hóa đơn. Hợp đồng vận chuyển, cũng nhưvận đơn, một tài liệu xác nhận việc người vận chuyển chấp nhận hàng hóa để vận chuyển đường biển và nghĩa vụ chuyển hàng đến người nhận hàng tại cảng đích.

Một nơi để nhận, giao hàng, hợp nhất, phân phối và lưu trữ hàng hóa/hàng hóa.

Hợp đồng theo đó chủ tàu đặt tàu theo ý của người thuê tàu cho một hoặc nhiều chuyến đi, chủ tàu chịu trách nhiệm cho hoạt động của tàu.

Xác nhận trọng lượng của container trước khi tải cho tất cả các vận chuyển hàng hóa quốc tế trong container. Yêu cầu bắt buộc để cung cấp một khối lượng "đáng tin cậy" của container được tải.

Theo sửa đổi được giới thiệu để cải thiện sự an toàn của hàng hải Đối Với Chương VI "Vận chuyển Hàng hóa và Nhiên liệu Lỏng" của công ước Quốc tế Năm 1974 Về An toàn Tính Mạng con người Trên Biển - MK SOLAS, từ ngày 01 tháng 7 năm 2016, theo quy tắc 2 Của công ước Quốc tế Về An toàn Tính Mạng con người Trên Biển (SOLAS), các chủ hàng có nghĩa vụ phải cân một thùng chứa được đóng gói bằng thiết bị được hiệu chuẩn và chứng nhận, hoặc cân nội dung của thùng chứa với việc bổ sung trọng lượng của một thùng rỗng.

Dù sao đi nữa

phù hợp với sửa đổi được giới thiệu để cải thiện sự an toàn của hàng hải Đối Với Chương VI "Vận chuyển Hàng hóa và Nhiên liệu Lỏng" của công ước Quốc tế Năm 1974 Về An Toàn Tính Mạng con Người Trên Biển - MK SOLAS, từ ngày 01 tháng 7 năm 2016, theo quy tắc 2 Của Công ước Quốc tế Về An Toàn Tính Mạng con Người Trên Biển (SOLAS), chủ hàng có nghĩa vụ phải cân một thùng chứa được đóng gói bằng thiết bị được hiệu chuẩn và chứng nhận, hoặc cân nội dung của container với việc bổ sung trọng lượng của một thùng rỗng.< / p> < p > trong mọi trường hợp, vgm phải được cố định bởi nhà cung cấp dịch vụ. Việc không tuân thủ yêu cầu này đòi hỏi một hình phạt theo CÔNG ước SOLAS, bao gồm thực tế là container 'không được chất lên tàu', xem đoạn 4.2, MSC1/Circ.1475 (ĐƯỢC Thông qua Bởi Tổ chức Hàng Hải Quốc tế (IMO).< / p > < p > theo các quy tắc, khối lượng của container phải được kiểm tra (chứng nhận) bởi người gửi hàng bằng cách cân container đã tải, hoặc bằng cách cân các đơn vị/mặt hàng được tải vào container sẽ được đóng gói vào container, sau đó là tổng hợp khối lượng của chúng với khối lượng của container rỗng.

người gửi hàng có nghĩa vụ cung cấp cho người giao nhận thông tin đáng tin cậy đã nhận trong khối lượng sau không muộn hơn 24 (hai mươi bốn) giờ trước khi tàu khởi hành theo kế hoạch:

• trọng lượng đã được xác minh của container đã tải (trọng lượng của hàng hóa cùng với container container, sau đây gọi LÀ VGM);
• thông tin về phương pháp cân (1 hoặc 2);
• tên của công ty thực hiện việc cân; < / li> < li>thông tin về người đã ký đạo luật cân (tên đầy đủ, vị trí).
< / ul> < p>Ngoài ra, Chúng tôi chú ý đến thực tế là do sự gia tăng các trường hợp container cân tại cảng Vladivostok, thông tin đáng tin cậy về trọng lượng của hàng hóa trong container làm giảm đáng kể thời gian và chi phí tài chính mà chủ hàng sẽ phải chịu nếu có sự khác biệt giữa dữ liệu< / p> < p>nếu phát hiện sự chênh lệch 500 kg so với trọng lượng khai báo theo bất kỳ hướng nào, hải quan sẽ đưa container lên để kiểm tra 100% với trọng lượng của nội dung của container.< / c>" >VGphải được cố định bởi người vận chuyển. Việc không tuân thủ yêu cầu này đòi hỏi một hình phạt theo CÔNG ước SOLAS, bao gồm thực tế là container 'không được chất lên tàu', xem đoạn 4.2, MSC1/Circ.1475 (ĐƯỢC Thông qua Bởi Tổ chức Hàng Hải Quốc tế (IMO).

Theo các quy tắc, khối lượng của container phải được kiểm tra (chứng nhận) bởi người gửi bằng cách cân container đã tải, hoặc bằng cách cân các đơn vị/mặt hàng được tải vào container sẽ được đóng gói vào container, sau đó là tổng hợp khối lượng của chúng với khối lượng của container rỗng.

Người gửi hàngcó nghĩa vụ cung cấp cho người giao nhận thông tin đáng tin cậy đã nhận trong khối lượng sau không muộn hơn 24 (hai mươi bốn) giờ trước khi tàu khởi hành theo kế hoạch:

• trọng lượng đã được xác minh của container đã tải (trọng lượng của hàng hóa cùng với container container, sau đây gọi LÀ VGM);
• thông tin về phương pháp cân (1 hoặc 2);
• tên của công ty thực hiện cân;
• thông tin về người đã ký đạo luật cân (tên đầy đủ, vị trí).

Ngoài ra, chúng tôi chú ý đến thực tế là do sự gia tăng các trường hợp container cân tại cảng Vladivostok, thông tin đáng tin cậy về trọng lượng của hàng hóa trong container làm giảm đáng kể thời gian và chi phí tài chính mà chủ hàng sẽ phải chịu nếu có sự khác biệt giữa dữ liệu trọng lượng trong vận

Nếu phát hiện sự khác biệt 500 kg so với trọng lượng khai báo theo bất kỳ hướng nào, hải quan sẽ đưa container lên để kiểm tra 100% với trọng lượng của nội dung của container.

Giấy Chứng Nhận Thú YDịch vụ. Dịch vụ hỗ trợ theo yêu cầu của người vận chuyển để chứng nhận thú y thay mặt cho khách hàng, đối với các container được gửi đến các điểm mặt đất và chứa hàng hóa có nguồn gốc động vật. Nhờ sự thông qua thường xuyên của việc này

Giá Trị Gia TăngThuế. Người vận chuyển trả thuế giá trị gia tăng (VAT) chính quyền địa phương, và những chi phí này do khách hàng chịu. Áp dụng cho tất cả các lô hàng yêu cầu thanh toán VAT.

Phí bảo hiểm bổ sung (chi phí vận chuyển) được tính theo hợp đồng từ người gửi hàng nếu giá trị khai báo (khai báo) của hàng hóa vượt quá số tiền được người vận chuyển chi trả trong trách nhiệm pháp lý của mình.

Vì lý do an toàn, pin lithium phải trải qua một loạt các thử nghiệm thiết kế được un ủy quyền (tiểu mục 38.3 Của Hướng dẫn SỬ dụng CỦA LIÊN HỢP quốc).

Các quy tắc này không giới thiệu bất kỳ thử nghiệm mới nào cần được thực hiện. Các quy tắc chỉ liên quan đến việc cung cấp thông tin về các thử nghiệm đã được thực hiện bởi nhà sản xuất pin lithium hoặc tế bào. Theo bổ sung sửa đổi Cho Hướng dẫn 38.3.5 CỦA LIÊN HỢP quốc, hiện nay yêu cầu các báo cáo thử nghiệm pin lithium phải có sẵn dưới dạng tóm tắt thử nghiệm có sẵn cho chuỗi cung ứng. Những dữ liệu tóm tắt này xác nhận rằng pin đã được kiểm tra để tuân thủ các yêu cầu an toàn được chỉ định.

Cơ quan xuất khẩu thù lao của cảng, cung cấp công việc tại cảng, bao gồm, nhưng không giới hạn, sau đây:

• thủ tục hải quan của tàu,
• điền vào các tài liệu hải quan,
• hợp tác với các cơ quan chức năng khác,
• giấy chứng nhận kiểm tra,
• chi phí thiết bị đầu cuối.

Phí nhập khẩu của cơ quan cảng, bao gồm công việc bên trong cảng, bao gồm, nhưng không giới hạn, như sau:

• thủ tục hải quan của tàu,
• điền vào các tài liệu hải quan,
• hợp tác với các cơ quan chức năng khác,
• giấy chứng nhận kiểm tra,
• chi phí thiết bị đầu cuối.

Điều kiện theo đó tàu sân bay có quyền dỡ hàng hóa hoặc bất kỳ phần nào của nó từ tàu, lưu trữ nó trên bờ, tải lại nó cho một tàu khác, bất kể nó có thuộc về tàu sân bay hay không.

Trách nhiệm pháp lý có thể được chuyển từ nhà cung cấp dịch vụ này sang nhà cung cấp dịch vụ khác hoặc có thể được khắc phục thông qua vận đơn trên nhà cung cấp dịch vụ đầu tiên.

Nó được sử dụng để thay đổi trong các cảng vận chuyển của một dòng vận chuyển để giao hàng từ/đến một cổng không được phục vụ bởi các dòng trực tiếp. 

Một lá thư từ người gửi cho đại lý của mình, người liệt kê thông tin chi tiết về các tài liệu hàng hóa được chuyển cũng như hướng dẫn xử lý các tài liệu này.

Đây là thời gian di chuyển theo kế hoạch từ cảng này sang cảng khác. Thời gian di chuyển này dựa trên các số liệu thu thập được, nhưng nó không thể được coi là một thực tế. Nó có thể đi chệch hướng trong những trường hợp không lường trước được. Thời gian vận chuyển có thể thay đổi, đặc biệt là khi điểm đến không đạt được trực tiếp, nhưng thông qua (một số) nút.

Tàu hoạt động mà không có một tuyến đường cố định hoặc lịch trình hoặc một thỏa thuận điều lệ.

Hệ thống của nhà cung cấp dịch vụ ghi lại các khoảng thời gian di chuyển của các lô hàng từ nguồn gốc đến đích.

Xác định vị trí của lô hàng trong quá trình di chuyển.

Một thước đo công suất hàng hóa của tàu. Thuật ngữ này xuất phát từ thuế được trả trên thùng hoặc thùng rượu. Trong sử dụng hàng hải hiện đại " < P>Trọng Tải thường được sử dụng để ước tính phí vận chuyển thương mại.các phép đo Trọng Tải được QUY định Bởi CÔNG ước IMO Về Đo Trọng Tải Của Tàu Năm 1969 (Quy Tắc London), áp dụng cho tất cả các tàu được đóng sau tháng 7 năm 1982.< / p> < div class= & quot;seog-tooltip-more-link & quot;>< a href= & quot;/informatsiya/glossarium/cargo-terms / tonnage & quot;>Đọc thêm thông tin< / div>" >trọng tải"đặc biệt đề cập đến việc tính toán khối lượng hoặc khối lượng hàng hóa của tàu. Trọng tải không nên nhầm lẫn với dịch chuyển, trong đó đề cập đến trọng lượng thực tế của tàu.

Trọng tải thường được sử dụng để ước tính phí vận chuyển thương mại.

Các phép đo trọng tải được QUY định Bởi CÔNG ước IMO Về Đo Trọng Tải Của Tàu Năm 1969 (Quy Tắc London), áp dụng cho tất cả các tàu được đóng sau tháng 7 năm 1982.

Đầu ra là thước đo vận chuyển hàng hóa phản ánh trọng lượng của lô hàng và khoảng cách mà người vận chuyển đang kéo nó

Dịch Vụ Phát Hành Hàng Hóa Điện Tử. Dịch vụ này được gọi là phát hành "Telex" hoặc "Express" và cho phép bạn phát hành hàng hóa tại điểm đến sau khi xác nhận danh tính của người nhận là người nhận hàng, với điều kiện là cả 3 đều là bản gốcM/Lđã được bàn giao cho người nhận hàng

Dịch Vụ Phát Hành Hàng Hóa Điện Tử - Nhập Khẩu.TL- phát hành điện Tử-Nhập khẩu.

Dịch Vụ Phát Hành Hàng Hóa Điện Tử - Xuất Khẩu.TN- phát hành điện tử -Xuất khẩu.

Điều kiện vận chuyển khi khởi hành/đến. Có nghĩa làgiao nhận vận tảichịu trách nhiệm tổ chức vận chuyển từ/đến thiết bị trung chuyển tại cảng khởi hành/điểm đến; chi phí vận chuyển bao gồm, ngoài vận chuyển hàng hóa, bốc xếp từ/đến

Thiết bị đầu cuốichế biếnhàng hóa ban đầu. Bất kỳ dịch vụ đầu cuối xử lý hàng hóa nào: bốc/dỡ hàng từ tàu, di chuyển đến chồng, đặt cho công việc, v. v. Trong thực tế, sự hiểu biết sau đây về dịch vụ xử lý thuật ngữ này đã phát triển

Đơn vị tương đương hai mươi foot-một đơn vị đo lường bằng thể tích chiếm bởi một thùng chứa 20 foot tiêu chuẩn. Nó được sử dụng để tính toán công suất của tàu container hoặc vị trí lưu trữ container.

Tạm thờiHải quanDịch Vụ-Nhập Khẩu. Một dịch vụ trong đó người vận chuyển trả chi phí thông quan tạm thời của một container (không phải hàng hóa) thay mặt cho khách hàng, và sau đó các chi phí tương ứng do khách hàng chịu. Dịch vụ này được cung cấp theo yêu cầu của khách hàng

Dịch Vụ Hải Quan Tạm Thời-Xuất Khẩu. Một dịch vụ trong đó người vận chuyển trả chi phí thông quan tạm thời của một container (không phải hàng hóa) thay mặt cho khách hàng, và sau đó các chi phí tương ứng do khách hàng chịu. Dịch vụ này được cung cấp theo yêu cầu của khách hàng

Dịch vụ thuế Chính phủ Và Cảng. Người vận chuyển trả tiềnthuếchính quyền địa phương thay mặt cho khách hàng, và các chi phí tương ứng được sinh ra bởi khách hàng. Lệ phí này phụ thuộc vào pháp luật địa phương và sẽ được thêm vào các chi phí của công việc cảng có liên quan

Một tài liệu được phát hành bởi các tàu sân bay nêu rõ các quy tắc áp dụng của tỷ lệ và lệ phí cho sự di chuyển của hàng hóa. tài liệu thiết lập hợp đồng vận chuyển giữa người gửi hàng, người nhận hàng và người vận chuyển.

Trọng lượng của xe khi nó trống rỗng.

Phí Tài Liệu T1. Phí này nhằm trang trải các chi phí liên quan đến việc phát hành tài liệu T1. Tài liệu T1 là cần thiết để đánh thuế Trong Liên minh Châu âu khi vận chuyển hàng hóa có nguồn Gốc phi Châu âu giữa hai điểm của khu vực hải quan EU. V. v.

Phí bổ sung cho phí vận chuyển động cơ áp dụng có phụ phí nhiên liệu và đường sắt có thể áp dụng phụ phí cho bất kỳ tỷ lệ chung nào không thua kém 110 phần trăm chi phí biến đổi.

Stafirovka. Tải container.

Vị trí của hàng hóa trên tàu theo cách để đảm bảo sự an toàn và ổn định của tàu không chỉ trên đường biển hoặc đại dương mà còn giữa các cảng khi các bộ phận của hàng hóa đã được tải hoặc thải ra.

Cá nhân hoặc công ty sử dụng máy động lực và những người ký hợp đồng để tải hoặc dỡ tàu.

Thùng chứa Nhồi/ Dịch Vụ Tước. Dịch vụ này được cung cấp cho khách hàng, theo đó, nhà cung cấp dịch vụ dỡ hoặc lấp đầy container của khách hàng trên lãnh thổ của cảng. Dịch vụ này được cung cấp theo yêu cầu của khách hàng.

Container thuộc sở hữu của người gửi

Các hướng dẫn vận chuyển là cơ sở để điền vào vận đơn.SOCContainer là tài sản của người gửi (khách hàng). 

Một người thực sự hoặc trên danh nghĩa cung cấp hàng hóa để vận chuyển, cũng như gửi hướng dẫn cho người vận chuyển. 

Một công ty hoạt động như một trung gian giữa chủ sở hữu của một tàu lang thang và vận chuyển hàng hóa hoặc người nhận hàng.

Công ty là một trung gian tạo điều kiện cho sự xuất hiện của tàu, đăng ký bốc xếp và thanh toán cho các dịch vụ cảng.

Cấu trúc thường xuyên của các cuộc gọi được thực hiện bởi các tàu sân bay để nhận và dỡ hàng hóa được xác định.

Chi phí mà một công ty có thể trực tiếp gán cho một phân khúc kinh doanh cụ thể.

Tài liệu vận chuyển. vận đơn đường biển cho biết việc tải hàng hóa 'trên tàu' và có thể được sử dụng trong trường hợp không cần vận đơn đường biển, nghĩa là không có tài liệu sở hữu. để nhận hàng, việc xuất trình vận đơn đường biển cho người nhận hàng được chỉ định trong đó là không bắt buộc cho phép bạn tăng tốc độ xử lý tại cảng đích.

Bảng dữ liệu an toàn sản phẩm là một tài liệu có trong tài liệu kỹ thuật cho các sản phẩm hóa chất. Hộ chiếu chứa thông tin về các thuộc tính, mối nguy hiểm của chất và các rủi ro chính liên quan đến việc sử dụng nó. Bảng dữ liệu an toàn được phát hành và đăng ký trước khi hàng hóa được giao ra thị trường. 

Bảng dữ liệu an toàn là không xác định và không phải đăng ký. Văn bản của hộ chiếu được soạn thảo bằng ngôn ngữ chính thức của quốc gia nơi các sản phẩm hóa học đang được xử lý, nhưng nếu cần thiết có thể được dịch sang bất kỳ ngôn ngữ nào.

Vật liệu không có giá trị thị trường là không có sẵn.

Vật liệu không sử dụng có giá trị thị trường và có thể được bán.

Công ty tiến hành kiểm kê vượt quá nhu cầu bình thường như một bộ đệm chống lại sự chậm trễ trong việc nhận đơn đặt hàng hoặc thay đổi trong cấu trúc mua hàng của khách hàng.

Hàng hóa trên bánh xe như xe tải hoặc rơ moóc và có thể chạy hoặc kéo đến tàu.

ReeferGiám sát / Plug-In Dịch vụ. Một dịch vụ được cung cấp bởi nhà cung cấp để theo dõi các lô hàng với một chế độ nhiệt độ nhất định, bao gồm kiểm tra các thông số nhiệt độ và kiểm tra các trục trặc của thiết bị. Dịch vụ này luôn được sử dụng khi

Tấn doanh thu là một thuật ngữ giao hàng mô tả kích thước mà hàng hóa được điều lệ. Nếu hàng hóa được ước tính là trọng lượng hoặc thước đo, thì, bất cứ thu nhập nào nó mang lại, một tấn doanh thu sẽ được xem xét. Trọng lượng dựa trên tấn số liệu, và các biện pháp dựa trên mét khối. 1 RT = 1 tấn hoặc 1 m³.

Hàng hóa cho phép tàu trở về cảng hoặc khu vực mà hàng hóa trước đó của cô đã được tải.

Tài liệu khuyên rằng hàng hóa có sẵn để di chuyển hoặc hành động hơn nữa.

Một container với một đơn vị làm lạnh tự trị được sử dụng để vận chuyển hàng hóa dễ hỏng.

Dịch vụ vận chuyển cho phép người gửi hàng thay đổi điểm đến và/hoặc người nhận hàng sau khi giao hàng đã đến điểm đến được lập hóa đơn ban đầu và vẫn trả lãi suất từ điểm khởi hành đến điểm đến cuối cùng.

Điểm chính của lô hàng trong khu vực địa phương tàu sân bay nên xem xét tất cả các điểm trong khu vực địa phương để cung cấp một tỷ lệ cơ sở điểm.

Vận đơn của các hãng đường sắt cho khách hàng của họ.

Một tài liệu được sử dụng để vận chuyển bằng đường sắt. Tài liệu được chuẩn bị bởi đại lý hoặc tuyến đường sắt sẽ vận chuyển hàng hóa, sau khi nhận được hướng dẫn về lô hàng từ người gửi hàng. Dự thảo vận đơn được truyền đến người gửi hàng để chấp nhận và gửi các điều kiện quy định, sau đó bản gốc được phát hành.

Dưới đây bạn có thể xem danh sách thông tin có trong hướng dẫn về vận đơn đường sắt:

Dịch Vụ Kiểm Tra Trước Chuyến Đi. Dịch vụ này được cung cấp bởi nhà cung cấp dịch vụ và ngụ ý kiểm tra nhiệt độ bổ sung của các container có kinh nghiệm làm việc nhất định để đảm bảo rằng container đang trong tình trạng làm việc và sẵn sàng vận chuyển

Kiểm Tra Trước Khi Giao Hàng-kiểm tra trước khi tải hàng hóa sản xuất để tuân thủ các yêu cầu, tiêu chuẩn chất lượng và số lượng đã nêu. Kiểm tra trước khi tải có hiệu quả sau khi kết thúc sản xuất, khi ít nhất 80% lô được đóng gói. Được kiểm tra theo đặc điểm kỹ thuật, các khía cạnh như: chung, ngoại hình, chức năng sản phẩm, kích thước,đánh dấu, bao bì và như vậy.