Công Ước Về Sự An Toàn Của Cuộc Sống con Người Trên Biển-SOLAS

Công ước Về An toàn Tính Mạng con người Trên Biển (SOLAS, SOLAS, Công ước Quốc tế Về An toàn tính Mạng Trên Biển) là điều quan trọng nhất trong tất cả các thỏa thuận quốc tế về an toàn của tàu buôn. Ngày nay, phiên bản làm việc của tài liệu LÀ SOLAS-74.

Mỗi tàu phải tuân theo tài liệu quy định này, thực hiện một chuyến bay quốc tế, phải tuân thủ các yêu cầu của nó. Nếu không, nó có thể bị trì hoãn hoặc không được phép vào cổng. 
Việc thiết lập các tiêu chuẩn tối thiểu đáp ứng các yêu cầu an toàn cho việc xây dựng, thiết bị và vận hành tàu là mục tiêu Chính Của Công ước Quốc tế Về bảo vệ Sự Sống của Con người Trên Biển.

Nhà nước dưới cờ của tàu được đặt phải đảm bảo rằng các tàu tuân thủ các yêu cầu của SOLAS. Để chứng minh việc thực hiện của họ, Công ước quy định nhiều chứng chỉ. Các tài liệu như vậy (thường được gọi là "thông thường") được ban hành bởi Chính Quyền Quản Lý Cờ, hoặc thay mặt cho Nó ("bởi cơ quan Quản lý") - nếu có một lệnh tương ứng.

Các điều kiện kiểm soát cũng cho Phép Các chính Phủ kiểm tra các tàu bay cờ Của Các Quốc gia khác, đặc biệt nếu có căn cứ rõ ràng để nghi ngờ rằng tàu và/hoặc thiết bị của nó không tuân thủ đáng kể các yêu cầu của Công ước. Thủ tục này được gọi là "kiểm soát trạng thái cổng" (Kiểm Soát Trạng Thái Cổng, PSC).
Văn bản HIỆN hành của CÔNG ước SOLAS bao gồm Các Bài báo đưa ra nghĩa vụ chung, thủ tục sửa đổi, v. v., và được kèm theo Một Phụ lục được chia thành 12 Chương.

Bối cảnh lịch sử

Phiên bản đầu tiên của tài liệu được thông qua vào năm 1914, sau vụ chìm Tàu Titanic, phiên bản Thứ hai vào năm 1929 sau vụ chìm Vestris, phiên bản thứ ba vào năm 1948, sau vụ nổ Grankan, phiên bản thứ tư vào năm 1960.
Ấn bản Năm 1960 Của Công ước, được thông qua vào ngày 17 tháng 6 năm 1960 và có hiệu lực vào ngày 26 tháng 5 năm 1965, hóa ra là nhiệm vụ quan trọng đầu tiên của Tổ chức Hàng Hải Quốc tế (IMO), với mục tiêu chính là sự an toàn của tàu và thủy thủ đoàn của họ.

Công ước này bao gồm một loạt các biện pháp được thiết kế để cải thiện sự an toàn của hàng hải. Đó là một bước tiến quan trọng trong việc hiện đại hóa các hướng dẫn và duy trì tốc độ phát triển kỹ thuật trong ngành vận tải biển.

Nó là cần thiết để duy trìtài liệu quy địnhở mức độ hiện đại bằng cách áp dụng các sửa đổi định kỳ. Nhưng trong thực tế, do thủ tục phức tạp để áp dụng những thay đổi mới, thủ tục giới thiệu sửa đổi hóa ra là quá chậm. Rõ ràng là sẽ không thể đảm bảo có hiệu lực của các sửa đổi được thông qua trong một khoảng thời gian hợp lý.

Vì lý do này, vào ngày 1 tháng 11 năm 1974, một văn bản mới của CÔNG ước SOLAS đã được thông qua Tại Hội Nghị Quốc tế Về Bảo vệ Sự Sống của Con người Trên Biển. Nó không chỉ bao gồm các thay đổi thực tế được thỏa thuận theo ngày quy định, mà còn bao gồm một thủ tục mới để chấp nhận sửa đổi theo mặc định - một thủ tục được thiết kế để đảm bảo rằng các thay đổi được thông qua có thể có hiệu lực trong một khoảng thời gian ngắn tối thiểu. Ví dụ: thay vì yêu cầu sửa đổi có hiệu lực sau khi hai phần ba số người ký kết công ước thông qua, thủ tục nhận con nuôi mặc định mới giả định rằng sửa đổi sẽ có hiệu lực sau ngày quy định, trừ khi nhận được phản đối từ một số bên đã thỏa thuận trước ngày đó.

Văn bản Hiện Tại của Công ước còn được gọi là "SOLAS 1974, được sửa đổi". CÔNG ước SOLAS-74 có hiệu lực vào ngày 25 tháng 5 năm 1980.

Các biện pháp này đã giúp trong nhiều trường hợp có thể cập nhật, tinh chỉnh và sửa Chữa Công ước như đã sửa đổi vào năm 1974. Vì vậy, vào năm 1988, Một Giao thức đã được thông qua (vào ngày 10 tháng 11, Tại Hội Nghị Quốc tế Về Hệ thống Kiểm tra Hài hòa Và Đăng ký Chứng chỉ). NĂM 1992, IMO đã ban hành Cái gọi Là Văn bản Hợp nhất của Công ước.

Trong giai đoạn từ ngày 9-13 tháng 12 năm 2002, Tại Hội Nghị Ngoại Giao Về An ninh Hàng Hải được tổ chức Tại London, các sửa đổi đã được thông qua Cho Chương XI, có hiệu lực vào ngày 1 tháng 7 năm 2004.