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정보/span>
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인코 텀즈/span>
- 인코 텀의 기본 카테고리/span>
인코 텀즈 2010 의 기본 카테고리/h2>
이용 약관span class="mytool">인코 텀즈/a> 2010 년은 3 글자 약어로 표시되며,총 11 개의 용어가 정의되며,그 중 7 개는 주요 운송 물품의 모든 유형의 운송에 적용 가능하며 나머지 4 개 용어는 해상 운송 및 영해 운송에만 적용됩니다. 이 편지는 기본 범주 또는 조건이며,구매자에게 판매자에서 상품에 대한 의무의 전환의 가장 중요한,즉 지점을 표시하고 제품에 우발적 인 손실 또는 손상의 위험의 전환의 순간을 설정합니다. 다음,이 범주를 살펴 보자,아래의 용어를 클릭하고 자세한 설명이 열립니다./p>
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""기음"-주요 운송은 판매자가 지불합니다(주요 운송 지불),의무의 양도는 주요 운송의 도착 터미널에 있습니다. 판매자는 상품의 운송에 대한 계약을 체결 할 의무가있다,하지만 상품에 우발적 인 손실 또는 손상의 위험을 가정하지 않고. span class="mytool">C2011 년/a>,,span class="mytool">C2009 년/a>,,span class="mytool">C유럽연합/a>,,span class="mytool">C2015 년/a>.. 이 조건은 판매자에게 자신의 비용으로 정상적인 조건에서 운송 계약을 체결 할 의무를 부과합니다. 그는 운송 비용을 지불해야하는 점은 해당 후 표시해야합니다"기음"-기간. 매도인은 상품을 보증하고 보험 비용을 부담해야 합니다. 어떤 경우에는 당사자 자신이 자신을 보장할지 여부와 어느 정도까지 결정할 수 있습니다. 판매자가 구매자에 찬성 보험에 들어가기 때문에,그는 구매자의 정확한 요구 사항을 알 수 없습니다./p>
런던 보험사 협회의 화물 보험 약관에 따라 보험은"최소 보장"조건"기음","평균 보장"조건"비"및"가장 넓은 보장"조건"에이". 상품 판매 시,구매자는 후속 구매자에게 상품을 판매하기를 원할 수 있으며,구매자는 다시 상품을 재판매하기를 원할 수 있기 때문에 그러한 후속 구매자에게 적합한 보험 금액을 알 수 없으며,따라서 전통적으로 최소 보험 보험이 선택되어 필요한 경우 구매자가 추가 보험을 판매자에게 요구할 수 있습니다. 최소 보험은,그러나,산업 제품의 판매에 적합하지 않습니다,도난의 위험 경우,도난 또는 부적절한 취급 또는 상품의 저장 조건 하에서 보험보다 더 필요"다". 산업재산권의 판매와 달리 산업재산권이라는 용어는 일반적으로 산업재산권의 판매에 사용되기 때문에,최소 산업재산권 보험보다 가장 광범위한 보험 적용을 승인하는 것이 더 편리할 것입니다. 그러나 계약 조건 및 계약 조건에 따라 판매자의 보험 의무를 변경하는 것은 혼란으로 이어질 것,따라서 두 조건은 최소 보험에 판매자의 보험 의무를 줄일 수 있습니다. 추가 보험이 필요한 경우,그는 후자는 추가 보험을 제공하거나 확장 보험에 자신을 취할 것입니다 판매자와 동의해야합니다:/p>
구매자가 조건 하에서 제공되는 것보다 더 많은 보호를받을 수 있습니다 특정 경우가 있습니다""위에서 언급 한 협회의,예를 들어,전쟁,폭동,시민 불안,파업 또는 기타 작업 중단에 대한 보험. 판매자가 그러한 보험을 제공하기를 원한다면 적절한 지침을 제공해야합니다.이 경우 판매자는 가능한 경우 그러한 보험을 제공해야합니다./p>
비용 분담 지점은 목적지 국가에서 고정되어 있기 때문에,"다"용어는 종종 실수로 상품이 실제로 합의 된 지점에 도착할 때까지 판매자가 모든 위험과 비용을 부담하는 도착 계약으로 간주됩니다. 다만,"몰"이 고의 또는 과실이 없음을 입증하는 경우에는 그러하지 아니합니다. 따라서"에프"조건에 따른 계약과 같은"다"조건에 따른 판매 계약은 운송 계약의 범주에 속합니다. 운송 계약의 본질은 일반적인 경로를 따라 그리고 합의 된 장소로가는 일반적인 방법으로 물품을 운송하기위한 일반적인 운송 비용은 판매자가 지불해야하는 반면,구매자는 물품의 손실 또는 손상의 위험뿐만 아니라 물품이 운송을 위해 적절하게 인도 된 후에 발생하는 사건으로 인한 추가 비용을 부담한다고 규정합니다. 따라서"씨"-용어는 두 개의"중요한"점을 포함한다는 점에서 다른 모든 용어와 다릅니다. 하나는 판매자가 운송을 준비하고 운송 계약에 따라 비용을 부담해야하는 지점을 나타내며,다른 하나는 위험을 전송하는 역할을합니다. 이러한 이유로 위험이 위의"중요한"지점을 넘어선 후에 그에게 부과 된 의무를 판매자에게 추가 할 때 최대한주의를 기울여야합니다./p>
"다"약관의 본질은 그가 정식으로 운송 계약을 체결하여 판매 계약을 이행 한 후 추가 위험과 비용에서 매도인의 릴리스입니다,캐리어에 상품을 인계하고 보험 증권에 따라 제공./p>
""기음"-운송 계약 조건으로서의 조건은 그러한 용어에서 사용되는 선호하는 지불 방법으로 다큐멘터리 크레딧을 널리 사용하여 설명 할 수 있습니다. 판매 계약 당사자가 판매자가 합의 된 선적 서류를 은행에 제출하여 다큐멘터리 대출에 대한 지불을 받기로 동의 한 경우,판매자가 다큐멘터리 대출에 대한 지불을받은 후 또는 상품의 선적 및 파견 후 추가 위험과 비용을 부담하는 경우 다큐멘터리 대출의 주요 목적과 완전히 반대됩니다. 물론,판매자에 관계없이이 지불 여부,운송 계약의 모든 비용을 부담해야합니다span class="mytool">화물/a> 사전에,선적 후 또는 목적지에 지불 해야 합니다(span class="mytool">" >화물/a> 그러나,선적 및 파견 후 발생한 사건의 결과로 발생할 수있는 추가 비용은 반드시 구매자의 비용으로 지급됩니다. 판매자가 관세,세금 및 기타 비용의 지불을 포함하는 운송 계약을 확보해야하는 경우,이러한 비용은 물론,그들은 계약에 따라 그에게 기인하는 범위,판매자가 부담한다./p>
이것은 제 6 조에 명확하게 명시되어 있습니다. 모든"다"의-용어. 일반적으로 합의 된 목적지에 도달하기 위해 중간 지점에서 상품을 재 장전하는 것과 관련된 여러 운송 계약이있는 경우 판매자는 한 차량에서 다른 차량으로 상품을 재 장전 할 때 발생하는 비용을 포함하여 이러한 모든 비용을 지불해야합니다. 그러나 다음과 같은 경우span class="mytool">캐리어/a> 예기치 않은 상황을 피하기 위해 운송 계약에 따라 자신의 권리를 사용했다면 판매자의 의무는 일반적인 운송 계약 체결로 제한되기 때문에 이로 인해 발생하는 모든 추가 비용은 구매자에게 귀속됩니다. 그것은 종종 판매 계약의 당사자가 명확하게 판매자가 하역 비용을 포함하여 운송 계약을 제공해야 어느 정도 정의 할 것을 발생합니다. 상품이 일반 운송 라인에서 운송 될 때 이러한 비용은 일반적으로화물에 포함되기 때문에,판매 계약은 종종 상품이 이러한 방식으로 또는 적어도"예정된 선박에 의한 상품 운송 조건"에 따라 운송되도록 규정합니다./p>
무역 관련 분야에서 약어의 의미가 명확하게 이해되지 않고 체약 당사자에 의해,또는 관련 법률 또는 무역의 관습에 따라 허용되지 않는 경우 하역을 포함하여"단어를 추가하지 않는 것이 좋습니다. 운송 중 지연의 위험이 구매자가 부담하기 때문에 특히,판매자는 안-그는 할 수 없습니다-"다"약관의 본질을 변경하지 않고,목적지에 상품의 도착에 관한 의무를. 따라서 시간에 관한 의무는 반드시 선적 또는 파견 장소와 관련이 있어야합니다(예:"선적(파견)늦어도...". 계약,예를 들어,"블라디보스토크 늦어도..."실제로 잘못되어 모든 종류의 해석이 발생할 수 있습니다. 당사자는 상품이 특정 일에 블라디보스토크에 도착해야한다는 것을 의미한다고 가정 할 수 있으며,이 경우 계약은 선적 계약이 아니라 도착 계약이며,또 다른 경우 판매자는 예기치 않은 사건으로 인한 운송 지연의 경우를 제외하고 상품이 특정 날짜 이전에 블라디보스토크에 도착하는 시간에 물품을 배송해야합니다./p>
상품 거래에서는 상품이 바다에있을 때 구매되며,이러한 경우 무역 조건 후에"떠 다니는"이라는 단어가 추가됩니다. 이 경우 상품 손실 또는 손상의 위험이 이미 판매자로부터 구매자에게 전달 되었기 때문에 해석의 어려움이 발생할 수 있습니다. 이는 구매자가 판매 계약이 발효된 시점에 이미 발생한 사건의 결과를 가정하도록 강요받을 수 있음을 의미합니다./p>
위험 이전 순간을 명확히 할 수있는 또 다른 가능성은 새로운 구매 및 판매 계약의 체결 시간입니다. 첫 번째 가능성은 운송 중 상품의 상태를 결정하는 것이 일반적으로 불가능하기 때문에 더 현실적입니다. 이러한 이유로 1980 년 유엔 국제 상품 무역 계약에 관한 협약 제 68 조는"상황이 그렇게 나타내면 운송 계약에 포함 된 문서를 발행 한 운송인에게 물품이 인계되는 순간부터 구매자가 위험을 감수합니다."그러나 이 규칙에는"판매자가 상품이 분실 또는 손상되었다는 것을 알고 있거나 알고 있어야 하고 구매자에게 이에 대해 알리지 않았을 때 예외가 있습니다."따라서"해상"이라는 단어가 추가 된"해상"및"해상"용어의 해석은 이 판매 계약에 적용되는 법률에 따라 달라집니다./p>
제 8 조. 인코 텀즈의 컬렉션의 판매자가"배달의 증거"와 구매자를 제공하는지 확인하는 경향이,그것은 판매자가"일반"증거를 제공하여이 요구 사항을 충족 강조되어야한다. 이 문서는"일반 운송 문서"가 될 것이며"일반 운송 문서"와"일반 운송 문서"가 될 것입니다.span class="mytool">선하 증권/a> 또는 바다 운송장. 운송 서류는"깨끗"해야 하며,이는 상품 또는 포장의 열악한 상태를 나타내는 예약 또는 지침을 포함해서는 안 된다는 것을 의미합니다. 그러한 예약 또는 표시가 문서에 나타나는 경우,그것은"부정한"것으로 간주되며 다큐멘터리 신용 거래에서 은행에 의해 허용되지 않습니다. 그러나 운송 서류는 그러한 예약이나 표시가 포함되어 있지 않더라도 일반적으로 구매자에게 상품이 판매 계약 조건에 따라 배송되었다는 운송인에 대한 반박 할 수없는 증거를 제공하지 않는다는 점에 유의해야합니다. 일반적으로 운송 문서의 첫 페이지에있는 표준 텍스트의 운송 업체는 운송 문서에 포함 된 세부 사항은 발송인의 진술임을 나타내는 상품에 대한 정보에 대한 책임을 거부합니다. 대부분의 적용 가능한 법률 및 원칙에 따르면,항공사는 적어도 정보의 정확성을 확인하기 위해 합리적인 수단을 사용해야하며,그렇게하지 않으면 수취인에게 책임을 질 수 있습니다. 그러나,컨테이너 무역,캐리어는 컨테이너의 내용을 확인의 수단이 없다,그는 자신이 컨테이너의 로딩에 대한 책임이 아니라면. /p> & /p>
""디"-도착,구매자의 의무의 전송,전체 배달(도착). 판매자는 모든 운송 비용을 부담하고 상품이 목적지 국가로 배달 될 때까지 모든 위험을 감수합니다span class="mytool">D그/a>,,span class="mytool">D댑/a>,,span class="mytool">D2014 년/a>.. 이 약관은"다"약관과 본질적으로 다르며,"디"약관에 따르면 판매자는 국경 또는 수입 국가의 합의 된 장소 또는 목적지에 상품의 도착에 대한 책임이 있습니다. 판매자는 이 위치로 상품을 배달하는 데 드는 모든 위험과 비용을 부담해야 합니다. 따라서"디"용어는 도착 계약을 의미하고"기음"용어는 선적 계약을 의미합니다. 에 따라"D"용어를 제외하고,DDP,판매자가 필요하지 않습 상품을 배달하는 취소 수입에 따라 추가 지연이 발생할 수 있습니다/p>
상품이 구매자의 처분에 배치 될 때 판매자가 제공,수입에 필요한 관세의 삭제,명명 된 목적지에 하역 준비 도착 차량에,따라서 수입의 국가로 수입. 세관 통관이 어렵고 시간이 많이 걸리는 국가에서는 판매자가 세관 통관 지점 밖에서 상품을 배달하기로 약속하는 것이 위험 할 수 있습니다. 대부분의 나라 들 에서는,이제 해당 나라 에 영구적 으로 거주 하는 당사자 가 관세 를 청산 하고 관세 와 다른 요금 을 지불 하는 것 이 더 적절 하다. 제 5 조에 따라 그리고 비.6. 용어의span class="mytool">D2011 년/a> 구매자는 수입품을 청소하는 의무를 이행하지 못하여 발생할 수 있는 추가 위험과 비용을 부담해야 합니다./p>
당사자가 운송 중에 판매자가 위험을 부담한다고 가정하는 경우,국경의 표시와 함께 사용되어야합니다. 이 용어는 판매자가 수입품을 청산하고 관세를 지불하지 않고 목적지 국가로 물품을 인도 할 준비가되어있는 경우에 중요한 기능을 수행합니다. /p> & /p>
인코 텀즈 2010 요약 표/h3>