�스케치/a> 화물 배치 및 체결은 체결 방식의 가장 간단한 형태이며,배치 및 체결 방법이 기술 사양에 의해 제공되는 경우 개발되지만 표준 크기의화물에 대한 구체적인 계획은 없습니다./p>

수출과 관련된 컨테이너 운송 관련 위탁주의서에 기재된 바와 같이./div>

계약에 의해 정의 된화물 포워딩 서비스의 수행을 수행하거나 조직하는 사람,즉화물 운송 조직을위한 서비스,화물 운송 계약 체결,화물 적재 및 인도 제공 등/div>

저장 또는 수송 도중 서로의 위에 콘테이너의 임명./div>

컨테이너 적재 또는 이동을위한 정면 메커니즘이 장착 된 트랙터 트레일러. 그것은 맨끝에 주로 안으로 사용됩니다 seaports.It 또한 물류 또는 분류 센터의 작업에 수요가있을 수 있습니다./div>

�물 수송에 의한화물 배달 비용./p>

�계약 또는 법률에 의해 규정 된화물 운송에 대한 지불.span class="mytool">" >�화물/a> 화물 운송에 대한 수수료는 주로 비행 전세 계약 또는 전세 계약에 따른 운송을 의미하기 때문에 시간 헌장 및 베어 보트 헌장에서는 계약의 대상이화물 운송이 아니라 선박 대여입니다. 화물의 발송인 또는 용선자가 운송인에게 지급합니다./p>

�선박에화물 운송 자체뿐만 아니라,span class="mytool">�계약/a> 화물에 대한 설명,운송인의 의무 및 수수료 금액을 포함한 운송의 경우./p>

�화물의 금액은 당사자의 합의에 의해 설정됩니다. 당사자 간의 합의가 없을 경우,화물의 양은화물의 적재 장소와화물의 적재 중에 적용되는 요금을 기준으로 계산됩니다. 만약span class="mytool">�화물/a> 계약에 의해 규정 된 것보다 더 많은 양의 선박에 적재,화물의 크기에 따라 증가한다./p>

�상업 물 수송의 분야에서 용어 화물 종종 화물의 1 톤 수송의 비용을 말합니다. 따라서,계약자가 계약/항해 헌장에 규정된 최소 화물의 적재를 보장하지 않을 경우,선주는 계약자에게"죽은 화물"을 발행하여 선주에게 손실된 이익을 보상할 권리가 있습니다./p>

�세계 교통 시스템의 발전과 함께,화물의 개념은 공기(영어 공기)로 확산하고있다span class="mytool">f화물/a>))및 토지(영어 토지span class="mytool">" >f화물/a>))수송./p>

20 피트 컨테이너에서 액체화물을 운송하기 위해 설계된 최대 24,000 리터의 유연한 폴리머 컨테이너./div>

�피팅/a> 그것은 차량 또는 그들 사이에 컨테이너를 부착하기위한 표준 장치에 의한 컨테이너 설계의 필수 요소입니다. 이음쇠는 콘테이너를 겹쳐 쌓이거나 장악하는 들기 허용하는 회전하는 자물쇠 또는 다른 장치가 삽입되는 콘테이너의 위와 더 낮은 구석에서 보통 있습니다. 길이가 20 피트(예:45 피트)의 배수가 아닌 컨테이너에는 모서리 그리드 외에도 20 피트 및 40 피트 컨테이너의 그리드에 해당하는 추가 피팅 세트가 있습니다. 이를 통해 작동 중에 동일한 운송 수단 및 적재 및 하역 장비를 사용할 수 있습니다./div>

그룹화하거나 공해 또는 운송 후 추가 운송이 포트 중 하나에화물(일반적으로 컨테이너)를 배포하기위한 목적으로 두 개 이상의 포트 사이의 짧은 거리에 대한 해상 운송./div>

네 테우을 전송하도록 설계 피팅 플랫폼./div>

�배달 조직,자재 품목,물질 등을 이동하는 시스템. 최적의 경로를 따라 한 지점에서 다른 지점으로. 상품 이동 과정에서 정보 및 물질 흐름을 관리하는 과학의 기본 방향 중 하나입니다. 최적의 경로는 최소한의 비용으로 가능한 가장 짧은 시간(또는 규정 된 시간)에 물류 객체를 제공 할 수있을뿐만 아니라 배달 객체에 최소한의 피해를 줄 수있는 것으로 간주됩니다. 배달 객체에 대한 피해는 외부 요인(운송 조건)과이 범주에 속하는 객체를 배달하는 동안 시간 요소 모두에서 물류 객체에 부정적인 영향을 미치는 것으로 간주됩니다./p>

제 3 국의 영토를 통해 한 국가에서 다른 국가로 상품 운송. 대중 교통 입장 및 그 조건의 문제는 개별 국가 간의 무역 협정 및 협정의 주제입니다. 직선을 구별span class="mytool">�교통/a> 외국 물품의 운송에 숙박 시설없이 세관 보안에 따라 수행되는 경우span class="mytool">�세관 창고/a> 그리고 상품이 세관 창고에 도착한 다음 해외에 도착할 때 간접적입니다./div>

�컨테이너의 환적 및 저장을 위해 장착 된 장소. span class="mytool">" >�터미널/a> 더 자주"컨테이너 플랫폼"또는"컨테이너 터미널"이라고합니다./p>

일반적으로 중량 톤당 월별 요금 또는 일일 요금에 따라 운임을 호출 수수료에 대 한 일정 기간 동안 선박을 고용 하 여 제공 되는 바다 운송 서비스. 합의 된 기간 동안,용선자는 자신이 적합하다고 생각하는 선박을 사용할 권리가 있지만,선주는 선장과 승무원을 통해 선박을 계속 운영합니다./div>

�케이비케이 플레이트/a> (안전 컨테이너에 관한 협약)-국제화물 운송을위한 차량입니다 컨테이너의 안전의 보증인 역할을합니다. 이 판은 컨테이너 제조업체 국가의 자격 및 감독 기관에 의해 발행됩니다. 그것은 부식 저항하는 물자로 만듭니다. 그것은 그것의 하부에있는 콘테이너의 좌 문에 붙어 있습니다,그것은 나타냅니다:자신의 질량,최대 질량span class="mytool">�그로스/a> 킬로그램과 파운드./p>

수평한 강화된 표면에 콘테이너를 이동하거나 겹쳐 쌓이기를 위해 디자인되는 압축 공기를 넣은 붐 상승. 러시아 철도가 채택한 용어에 따르면,그것은 세미 트레일러를 사용하여화물 운송을위한 스프레더 또는 협공 그립이 장착 된 대형 디젤 지게차입니다./div>

러시아와 구 소련의 국가에서 사용되는 오래된 지역 표준의 중간 용량 컨테이너는 5 톤 미만의 무게 제품의 운송을 위해 만들었습니다/div>

기차는 71 표준 자동차와 1 기관차로 구성되어 있습니다./div>

그 기간 동안span class="mytool">�캐리어/a> 그는 목적지에 그가화물 소유자에 대한 책임이있는 준수를 위해화물을 제공 할 의무가있다. 여기에는 출발 지점에서 목적지까지화물을 운송하는 데 필요한 시간(적재 및 하역 작업 포함),다양한 보조 작업 및 서류 작업을 수행하는 데 필요한 시간이 포함됩니다. 합의된 기한에 대하여 상품의 납품에 있는 지연을 위해,운반대는 화물 소유자에게 보통 운임 요금의 백분율로 놓인 벌금을 지불합니다. 긴급 상황 및 불가항력의 경우,운송인은화물의 인도 지연에 대한 벌금을 지불하는 것이 면제됩니다./div>

특정 지역에 대한 상품의 수집,분류,환적 및 유통의 중심 지점입니다.  컨테이너 운송에서"러시아 철도"는 컨테이너가 적재 된 직접 마차가 형성되는 컨테이너 지점입니다.  그것은 대형 컨테이너 처리 사이트의 물류 센터 및 운송의 여러 모드의 교차점과 같은 목적을 가지고 있습니다./div>

화물의 다른 유형을 운반 하는 마차의 다른 유형으로 구성 된 기차는 종종 다른 목적지로 전송./div>

함께 작동하도록 설계된 고출력 로더span class="mytool">�2015 년/a> 최대 45 톤의 하중을 처리 할 수 있습니다. 도달 스태커는 여러 행에 서있는 컨테이너를 처리 할 수 있습니다./div>

일반적으로 차량이 선박 또는 철도 운송에 들어가거나 나갈 수있는 조정 가능한 수평 또는 경사 플랫폼입니다.  러시아 철도 운송의화물 운영의 용어로,용어"램프"와 용어"span class="mytool">�램프/a>�"로딩 및 언 로딩 작업의 편의를 위해 차량의 높이와 동일한 수준으로 구성화물 전선(주로 창고)의 끝에있는 장치를 의미한다./div>

컨테이너의 경우-플랫폼에 대한 플랫폼에서 빈 컨테이너의 운송-컨테이너(들)또는 비 컨테이너화물없이 마일리지./div>

철도 운송을 목적으로하는화물 또는 승용차./div>

�철도,도로,물,공기 및 기타 운송 수단 또는 이러한 운송 수단의 조합에 의한 위험물 이동을위한 일련의 조직 및 기술 운영./p>

화주(물품 공급 업체)의 창고에서 수취인(물품 수령인)의 창고로 직접 물품을 배달하기위한 포괄적 인 물류 서비스. 원칙적으로,그것은 철도 운송 및 도로에 의한 배달뿐만 아니라화물의 터미널 처리뿐만 아니라(필요한 경우)인코 텀즈-2000 에 따라 그 통관 및 지불뿐만 아니라이 포함되어 있습니다. 그의 순서의 유일한 집행자와 거래하는화물 소유자의 욕망에 대한 응답으로 나타났다./div>

�물질,재료 및 특성을 갖는 제품,운송 중에 폭발 및(또는)화재,사망,질병,부상,중독,방사선 조사 또는 사람과(또는)동물의 화상뿐만 아니라 원인 손상으로 이어질 수있는 표현 구조,차량,교통 및(또는)의 다른 객체는 환경에 해를 입힐 수 있습니다. 그러한 물품의 운송은 특별한 운송 조건에 따라 수행됩니다./p>

�화물을 고정하는 방법이 기술 사양에 의해 제공되지 않는 경우 고정 방식의 형태가 사용됩니다. 이 경우 도면을 적재하는 것 외에도 운송 업체(러시아 철도"러시아 철도"의 기관)에 귀하가 개발 한 고정 방법의 신뢰성을 확인하는 계산과 함께 설명 메모를 제공 할 필요가 있습니다./p>

복합 운송에 의해 수행되는 모든화물 운송을 담당하는 캐리어./div> �인기 있는/em> -br/>

�화물 운송은 하나의 계약에 따라 적어도 두 가지 운송 모드에 의해 수행됩니다. 이 운송이 다른 운송 수단(예:해상,철도,도로 등)에 의해 수행 되더라도 운송인은 전체 운송을 담당합니다.). 항공사는 반드시 모든 유형의 운송 수단을 가질 필요는 없습니다. 이러한 운송은 종종 하위 운송인(해상법에서 유효한 운송인이라고 함)에 의해 수행됩니다./p>

�다음과 유사한 문서span class="mytool">" >�2015 년/a>../p>

�개발span class="mytool">�2015 년/a> 그것은 오랜 기간 동안 상품의 대량 운송에 대한 것이 좋습니다,또는 표준 크기의 큰 범위와 상품의 운송,또는 특수 철도 차량(마차)의 사용의 경우./p>

�표지판 도면 비문 및 기타 기호에 적용span class="mytool">�제품/a> 포장 또는 용기. 한 배치의화물을 다른 배치와 구별하기 위해화물과 선적 문서 사이의 연결을 설정하고 운송 중 안전 조치에 대한 컨테이너 및 보고서에 대한 회계 순서를 설정할 수 있습니다./p>

가장 넓은 의미에서이 체인의 전달 체인 및 관리의 조직. 이 체인은 생산에 필요한 원료의 공급과 소비의 장소에서 처리 및 최종 배포를 정렬 창고 및 유통 센터에 기업 배달에서 물적 자원의 관리를 모두 커버 할 수있다. 운송 서비스의 맥락에서 가장 중요한 것은 경로를 따라화물을 배달하는 것입니다./div>

특정 항구 사이를 항해하는 선박. 이러한 선박은 목적지 포트가 다른 컨테이너를 포함 할 수 있습니다./div>

�크 수용량 콘테이너/p>

플랫폼 또는 컨테이너의 빈 주행 거리의 평균 거리를 각각 플랫폼 또는 컨테이너의 총 주행 거리의 평균 거리로 나눈 값입니다./div>

일정 시간 동안 출발 도착 순간부터 포트 또는 역에서 처리 컨테이너의 수입니다./div>

동일한 목적지를 따르는 운반대 또는 다른 사람에 속하는 콘테이너로 적재되는 마차로 이루어져 있는 기차. 기차의 길이와 속도는 규제 법적 행위에 의해 설정됩니다. 기차는 출발 역에서 형성되며 경로를 따라 분리되지 않고 컨테이너를 더 이상 리디렉션하지 않고 따라갑니다./div>

무거운 장비 또는 대형 화물 등 맨 위에 다양 한 부하를 로드 하는 컨테이너입니다./div>

추가 컨테이너없이 벌크화물 운송을 목적으로하는 컨테이너에는 벌크화물을 대량으로 적재 및 하역 할 수있는 구멍이 있습니다./div>

�컨테이너의 내용물을 언로드/로드 할 필요없이 운송 모드(선박,철도 운송 및 자동차 운송)를 변경할 수있는 가능성./p>

운송 업체 중 하나가 전체화물 운송을 구성 할 것을 약속 할 때 여러 가지 운송 모드에 의해 동일한화물 단위의화물 운송span class="mytool">�호별/a>.. 이러한 운송에는 수령인의 창고로의 배송이 포함되며 이는 도로에서만 수행 할 수 있습니다./div>

절연 된 벽,문,바닥 및 지붕이있는 특수 용기로 부패하기 쉬운 물품,주로 음식을 운반 할 때 내부의 온도를 일정하게 유지할 수 있습니다./div>

일반적으로 철도 교차로는화물 및 여객 열차를 받고 열차의 개혁을 수행하는 대형 기차역을 의미합니다.span class="mytool">�철도 교차점/a> -창고 스테이션 및 자체 전기 공급원이있는 주요 연결 바이 패스 및 접근 도로가있는 기술적으로 상호 연결된 분류화물 및 여객 스테이션의 복합체입니다. 그것은 환승 열차가 한 줄에서 다른 줄로 통과 할 수있게 해주 며,그 일부인 역과 그 안에 수렴하는 선 사이에 마차를 옮깁니다(일반적으로 노드에 적어도 세 개가 있습니다)./div>

러시아 및 기타 여러 국가에서 채택 된 시스템은 컨테이너로 운송되는화물이 무결성 및 안전 보장과 함께 여러 가지 운송 모드를 사용하여 발송인에서받는 사람까지 모든 길을 갈 것임을 의미합니다. 컨테이너 운송 시스템이 작동하려면 여러 조건이 충족되어야합니다. 그 중 가장 중요한 것은 컨테이너 함대의 가용성입니다. 그들의 치수 및 디자인은 통합되어야한다,즉,그들은 트럭에 철도 마차 및 선박의 보유에 운송에 적합해야한다. 또한 한 차량에서 다른 차량으로의 재 장전에 편리해야하며 크레인에 과부하가 걸리기 위해서는 컨테이너에 파지 용 특수 장치가 있어야합니다./div>

트래픽 흐름 또는 처리량의 양적 측면에 대한 기존의 측정 단위입니다.  20 피트 또는 20 피트 길이(6 1 미터)의 이소 컨테이너의 치수에 해당합니다. 그래서 이소 시리즈의 표준 40 피트 컨테이너는 2 테우입니다./div>

�벌금,계약에 지정된 표준 시간을 초과하여 사용하기 위해 컨테이너/선박/차량의 소유자에게 지불 한 벌금./p>

�상인 운송,손실에 대한 금전적 보상,카운터 스토킹 시간 동안 선박의 유휴 시간에 대한 캐리어로 인한 수수료. 해체의 양은 당사자의 합의에 의해 결정된다,또는 관련 포트에서 허용 요금에 따라. 이러한 요금이없는 경우,선박의 유휴 시간에 대한 수수료 금액은 선박 및 승무원을 유지하는 비용에 의해 결정됩니다./p>

�바다 콘테이너 수송에서는,이것은 콘테이너가 항구에 돌려보내지는 순간에 배에서 내려지는 순간부터 시간 도중 콘테이너 장비의 과잉(자유시간에)사용을 위한 지불,또는 수출 형태에 그것의 이동시에 입니다. 컨테이너의 소유자에게 지불. /p>

운송 계약에 따라 자신을 대신하여 또는화물 또는 수하물 소유자를 대신하여 행동하고 운송 문서에 표시된 자연인 또는 법인./div>

컨테이너 또는 이동식 몸체뿐만 아니라 적재 된(빈)세미 트레일러 또는 도로 열차. 원칙적으로화물 단위는 상자 또는화물 공간이 될 수 있습니다./div>

�특정 수량의 상품,플랜트,플랜트 제품 및/또는 운송되는 기타 재료(화물은 하나 이상의 상품 또는 로트로 구성 될 수 있음). 화물은 예를 들어 여러 소유자의 상품을 하나의 컨테이너 또는 자동차로 운송 할 때 결합 될 수 있습니다./p>

�화물 분류/p>

• �유형별(라이브 또는 무생물)/li>
• �수송(바다,강,철도,자동차,공기의 방법에 따르면)/li>
• �무게에 의하여(짐 이동 장치에 발휘되는 짐)/li>
• �모양(물리적 크기(치수))/li>
• �집계 상태(고체,액체,기체,플라즈마)/li>
• �포장 및 창고(조각,벌크,벌크,벌크,컨테이너 등)의 조건에 따라)/li>
• �소비 만료일 기준(부패하기 쉬운)/li>
• �미기후 체제(온도,습도,압력,대기 조성,대기 질에 대한 특별한 요구 사항)에 따르면/li>
• �건강,생명 및 환경(독성(독성),생물학적으로 위험한(전염성),폭발성,인화성,인화성,방사성 등의 위험에 따라)/li>

�생화물에는 동물,새,식물,박테리아 및 기타 생물이 포함되며 운송에 특별한 요구 사항이 부과됩니다./p>

컨테이너의 운송,시작 및 종료 지점(해당 운송장에 표시된대로)이 러시아 내에 있습니다./div>

컨테이너에 동봉 된 벌크화물 교체 용 컨테이너. 그것은 대량 콘테이너에 있는 상품의 수송을 위해 사용됩니다./div>

운임 충전을 위한 기초. 무게 또는 부피는 어느 표시기(무게 또는 부피)가 더 큰지에 따라 적용됩니다.   /div>

�정박 수수료,정박 및/또는 포트의 관리에 의해 부과 수수료를 충당하기 위해 바다 사업자에 부과 수수료./p>

�이 침대의 사용에 대한 독점적으로 수수료이며,다른 서비스에 대한 수수료를 포함하지 않습니다./p>

무게 불일치 요금. 이 수수료는 터미널에서 수령 한 컨테이너의 실제 무게가 설명서에 명시된 무게와 다를 때 적용됩니다. 이 수수료는 행정 개정뿐만 아니라 적재 조건 및 섀시 요구 사항의 변경을 포함합니다./div>

송장. 운송 계약뿐만 아니라span class="mytool">�선하 증권/a>,,해상 운송 및 목적지의 포트에서 수하인에게 양도 할 의무에 대한 캐리어에 의해화물의 수용을 확인하는 문서./div>

물품/화물을 수령,인도,통합,배포 및 보관할 수있는 장소입니다./div>

선주가 하나 이상의 항해를 위해 선박을 용선자의 처분에 두는 계약은 선주가 선박의 운항을 담당합니다./div>

�콘테이너에 있는 상품의 모든 국제 선박을 위해 적재하기 전에 콘테이너의 무게의 확인. 로드 된 컨테이너의"신뢰할 수있는"질량을 제공하기위한 필수 요구 사항./p>

�2016 년 7 월 01 일부터 해상 인명 안전을위한 국제 협약 제 6 장"상품 및 액체 연료의 운송"에 대한 항행의 안전성을 향상시키기 위해 도입 된 개정안에 따라 해상 인명 안전을위한 국제 협약 제 2 조에 따라 화주는 보정되고 인증 된 장비를 사용하여 포장 된 용기의 무게를 측정하거나 빈 용기의 무게를 추가하여 용기의 내용물의 무게를 측정 할 의무가 있습니다./p>

�어쨌든span class="mytool">

선적 의무가,24(twenty-four)시간 전에 계획된 출발의 선박을 제공하기 위해,운송업자가 받은 신뢰할 수 있는 정보를 다음과 같은 볼륨:

• 검증의 중량이로드 용기(무게의 화물과 함께 컨테이너 컨테이너,이하라고 VGM);
• 에 대한 정보를 계량 방법(1 또는 2);
• 의 이름을 수행하는 회사는 계량;
• 에 대한 정보를 서명한 사람 무게법(전체 이름,위치에 있습니다).또한,우리는 블라디보스토크 항구에서 컨테이너를 계량하는 경우의 증가로 인해 컨테이너에서화물의 무게에 대한 신뢰할 수있는 정보가 선하 증권의 무게 데이터와 계량 법 사이에 불일치가있는 경우화물 소유자가 부담하는 시간과 재정적 비용을 크게 줄인다는 사실에 주목합니다.선언 된 중량에서 500 킬로그램의 불일치가 어느 방향 으로든 감지되면 세관은 컨테이너의 내용물을 계량하여 100%검사를 위해 컨테이너를 올려 놓습니다.<피>" >V가상화폐/a> 캐리어에 의해 고정되어야합니다. 이 요건을 준수하지 않으면 컨테이너가'선박에 적재되어서는 안 된다'는 사실로 구성된 솔라스협약에 따른 제재가 수반된다.1475 년(국제 해사기구 채택)./p>

  �규칙에 따르면,컨테이너의 질량은 적재 된 컨테이너의 무게를 측정하거나 컨테이너에 포장 될 컨테이너에 적재 된 단위/화물 품목의 무게를 측정 한 다음 빈 컨테이너의 질량과 질량을 합산하여 발송인이 확인(인증)해야합니다./p>

  �화주/a> 는 늦어도 선박의 계획된 출발하기 전에 24(이십사)시간보다 다음 볼륨에서 수신 된 신뢰할 수있는 정보를 전달자를 제공 할 의무가있다:/p>

  • �적재된 컨테이너의 검증된 중량(이하 컨테이너 컨테이너와 함께 화물의 중량);/li>
  • �계량 방법에 대한 정보(1 또는 2);/li>
  • �계량을 수행한 회사 이름;/li>
  • �계량 법에 서명 한 사람에 대한 정보(성명,직위)./li>

  �또한,우리는 블라디보스토크 항구의 컨테이너 계량 사례의 증가로 인해 컨테이너의화물 중량에 대한 신뢰할 수있는 정보가 선하 증권의 중량 데이터와 계량 법 사이에 불일치가있는 경우화물 소유자가화물의 소유자가 부담하는 시간과 재정적 비용을 크게 줄인다는 사실에 주목합니다./p>

  �신고 된 무게에서 500 킬로그램의 불일치가 어떤 방향으로 감지되면,세관은 컨테이너의 내용의 무게와 100%검사를 위해 컨테이너를 넣습니다./p>

수의학 증명서span class="mytool">S서비스/a>.. 지상 지점으로 전송 및 동물 기원의화물을 포함하는 컨테이너에 대한 클라이언트를 대신하여 수의학 인증에 대한 캐리어의 주문형 지원 서비스. 이 빈번한 통과 덕분에/div>

부가 가치span class="mytool">T세금/a>.. 캐리어 지불 값 추가 세금(span class="mytool">�부가세/a>))지방 자치 단체 및 이러한 비용은 고객이 부담합니다. 부가가치세 지불이 필요한 모든 발송물에 적용됩니다./div>

�추가 보험료(운송 비용)화물의 신고(신고)값이 책임 내에서 캐리어에 의해 덮여 금액을 초과하는 경우 발송인으로부터 계약에 따라 부과./p>

�안전상의 이유로 리튬 배터리는 유엔이 승인 한 일련의 설계 테스트를 거쳐야합니다(유엔 매뉴얼 38.3 항)./p>

�이 규칙은 수행되어야 할 새로운 테스트를 도입하지 않습니다. 이 규칙은 리튬 배터리 또는 셀 제조업체가 이미 수행 한 테스트에 대한 정보 제공에만 해당됩니다. 유엔 지침 38.3.5 에 대한 개정된 보충 교재에 따라,이제 리튬 배터리 테스트 보고서를 공급망에서 사용할 수 있는 테스트 요약 형태로 이용할 수 있어야 한다. 이 요약 데이터는 배터리가 지정된 안전 요구 사항을 준수하는지 테스트되었음을 확인합니다./p>

�다음을 포함 포트에서 작업을 제공하지만,이에 국한되지 포트의 수출 기관의 보수:/p>

• �선박의 통관,/li>
• �세관 서류 작성,/li>
• �다른 당국과의 협력,/li>
• �검사 증명서,/li>
• �터미널 비용./li>

�포트 기관의 수입 수수료,이는 포트 내부의 작업을 커버,...을 포함하여,이에 국한되지,다음:/p>

• �선박의 통관,/li>
• �세관 서류 작성,/li>
• �다른 당국과의 협력,/li>
• �검사 증명서,/li>
• �터미널 비용./li>

�바다 캐리어가 선박에서화물 또는 그것의 일부를 언로드 해안에 저장,다른 선박에 다시로드 할 수있는 권리가있는 조건에 관계없이 캐리어에 속하는지 여부./p>

�책임은 한 항공사에서 다른 항공사로 전달되거나 첫 번째 항공사의 선하 증권을 통해 고정 될 수 있습니다./p>

�그것은/에서 직접 라인에 의해 제공되지 않는 포트에 배달을 위해 운송 라인의 운송 포트에서 변경하는 데 사용됩니다. /p>

화물 문서에 대한 자세한 정보를 나열 그의 대리인에게 보낸 편지는이 문서의 폐기에 대한 지침뿐만 아니라 전송됩니다./div>

�이 포트에서 포트에 계획된 여행 시간입니다. 이 여행 시간은 수집 된 수치를 기반으로하지만 사실로 간주 될 수는 없습니다. 예상치 못한 상황에서 벗어날 수 있습니다. 특히 목적지에 직접 도달하지 않고(여러)노드를 통해 운송 시간이 변경 될 수 있습니다./p>

고정 경로 또는 일정 또는 전세 계약없이 운항하는 선박./div>

운송업체의 시스템은 출발지에서 목적지까지 운송물의 이동 간격을 기록합니다./div>

이동 중에 위탁의 위치의 결정./div>

�선박의화물 용량의 측정. 이 용어는 배럴 또는 와인 배럴에 지불 된 과세에서 비롯됩니다. 현대 해상 사용"span class="mytool">

" >�톤량/a>�"특히 볼륨 또는 선박의 화물의 볼륨의 계산을 의미한다. 톤수는 선박의 실제 중량을 의미 변위와 혼동되어서는 안된다./p>

�톤수는 일반적으로 상업용 운송 비용을 추정하는 데 사용됩니다./p>

�톤수 측정은 1969 년 선박의 톤수 측정에 관한 국제 통신 협약(런던 규칙)에 의해 규제되며,이는 1982 년 7 월 이후에 건설 된 모든 선박에 적용됩니다./p>

출력은 선적의 무게와 캐리어가 견인하는 거리를 반영한화물 운송의 측정 값입니다div class="seog-frontend-more-link">�더 많은 정보 읽기/a>

전자화물 릴리스 서비스. 이 서비스는"텔렉스"또는"익스프레스"릴리스라고하며 수취인의 신원을 확인한 후 목적지에서화물을 해제 할 수 있습니다.span class="mytool">B//a> 수취인에게 넘겨졌습니다/div>

전자화물 릴리스 서비스-수입.span class="mytool">T틸리/a> -전자 릴리스-가져 오기./div>

전자화물 출시 서비스-수출.span class="mytool">T틀레는/a> -전자 방출 -span class="mytool">�수출/a>../div>

출발/도착시 운송 조건. 그 의미span class="mytool">�운임 운송업자/a> 출발/목적지의 포트에서 환적 장비에서/에 운송의 조직에 대한 책임을 가정;운송 비용은 포함,화물 이외에,로드/에서/로 하역/div>

터미널span class="mytool">�가공/a> 화물 처음. 모든화물 취급 터미널 서비스:선박에서 적재/하역,스택으로 이동,작업 대기 등 실제로 이 용어 처리 서비스에 대한 다음과 같은 이해가 개발되었습니다/div>

T20 피트 등가 단위-표준 20 피트 컨테이너가 차지하는 부피와 동일한 측정 단위. 그것은 컨테이너 선박 또는 컨테이너 저장 위치의 용량을 계산하는 데 사용됩니다./p>

임시span class="mytool">C세관/a> 서비스-가져 오기. 캐리어가 클라이언트를 대신하여 컨테이너(안화물)의 임시 통관 비용을 지불하고 해당 비용은 클라이언트가 부담하는 서비스. 이 서비스는 고객의 요청에 따라 제공됩니다/div>

임시 세관 서비스-수출. 캐리어가 클라이언트를 대신하여 컨테이너(안화물)의 임시 통관 비용을 지불하고 해당 비용은 클라이언트가 부담하는 서비스. 이 서비스는 고객의 요청에 따라 제공됩니다/div>

정부 및 항구 세금 서비스. 캐리어 지불span class="mytool">�세금/a> 클라이언트를 대신하여 지방 자치 단체 및 해당 비용은 클라이언트가 부담합니다. 이 수수료는 현지 법률에 따라 다르며 관련 항구 작업 비용에 추가됩니다/div>

상품의 이동에 대한 요금 및 수수료의 적용 규칙을 명시 캐리어에 의해 발행 된 문서. 이 문서는 발송인,수취인 및 운송인 간의 운송 계약을 수립합니다./div>

이것은 엔진의 마력을 측정하는 한 면이지만 일반적으로 배기량이 높으면 높을수록 더 힘이 좋은 차량임을 나타냅니다/div>

문서 수수료. 이 수수료는 문서 발행과 관련된 비용을 충당하기 위한 것입니다. 유럽연합 관세구역의 두 지점 사이에서 비유럽 원산지의 물품을 운송할 때 유럽연합에서 과세를 위해 서류가 요구된다. 등/div>

적용 가능한 모터 캐리어 요금에 대한 보충 요금은 유류 할증료가 있으며 철도는 가변 비용의 110%보다 열등하지 않은 공동 요금에 추가 요금을 부과 할 수 있습니다./div>

스타피로프카 컨테이너 로드./div>

해상 또는 해상 통로뿐만 아니라 포트 사이뿐만 아니라 선박의 안전과 안정성을 보장하기 위해 같은 방법으로 선박에 상품의 배치 때로드 또는 배출 된화물의 일부./div>

개인 또는 이삿짐을 사용하고 누가 선박을로드하거나 언로드 계약 회사./div>

C컨테이너/a> S먹거리/a> /스트리핑 서비스. 이 서비스는 클라이언트에게 제공되며,이에 따라 캐리어는 포트 영역에서 클라이언트의 컨테이너를 언로드하거나 채 웁니다. 이 서비스는 고객의 요청에 따라 제공됩니다./div>

컨테이너는 보낸 사람이 소유합니다/div>

배송 지침은 선하 증권을 작성하기위한 기초입니다.span class="mytool">S사회공헌/a> 컨테이너는 보낸 사람(클라이언트)의 속성입니다. /div>

실제로 또는 명목상 운송을 위해화물을 제공뿐만 아니라 캐리어에 지침을 보내는 사람. /div>

바람둥이 선박의 소유자와 화물 발송인 또는 수취인 사이의 중개자 역할을 하는 회사./div>

이 회사는 선박의 도착,선적 및 하역 등록 및 항구 서비스에 대한 지불을 용이하게하는 중개자입니다./div>

화물을 픽업 및 언로드하기 위해 캐리어에 의해 호출의 일반 구조가 결정된다./div>

회사가 특정 사업 부문에 직접 할당 할 수있는 비용./div>

�전송 문서. 바다 운송장은'보드에'상품의 로딩을 표시하고 선하 증권 바다 법안이 필요하지 않은 경우에 사용할 수 있습니다,즉,소유권 문서가없는. 상품을 받으려면,그것에 지정된 수취인에 바다 운송장의 프리젠 테이션은 대상 포트에서 처리 속도를 높일 수있는 필요하지 않습니다./p>

�제품 안전 데이터 시트는 화학 제품에 대한 기술 문서에 포함 된 문서입니다. 여권에는 물질의 특성,위험 및 사용과 관련된 주요 위험에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 안전 데이터 시트는 상품이 시장에 배달되기 전에 발행 및 등록됩니다. /p>

�유해물질 규제되지 않음 마.기타 국내 및 외국법에 의한 규제 대기환경보전법 대기유해물질 규제되지 않음. 여권의 텍스트는 화학 제품이 처리되는 국가의 공식 언어로 작성되지만 필요한 경우 모든 언어로 번역 될 수 있습니다./p>

시장 가치가 없는 재료는 사용할 수 없습니다./div>

시장 가치가 있고 판매할 수 있는 미사용 재료./div>

회사는 주문 수령 지연 또는 고객의 구매 구조 변경에 대한 완충 장치로서 정상적인 요구 사항을 초과하는 재고를 수행합니다./div>

화물 트럭 또는 트레일러와 같은 바퀴에 실행 하거나 배를 견인 수 있습니다./div>

R냉동/a> 모니터링/플러그인 서비스. 온도 매개 변수 확인 및 장비 오작동 확인을 포함하여 특정 온도 체제로 선적을 추적하기 위해 운송 업체가 제공하는 서비스. 이 서비스는 항상 다음과 같은 경우에 사용됩니다/div>

�수익의 톤은 화물이 전세되는 차원을 설명하는 배달 기간입니다. 화물이 무게 또는 측정으로 추정되는 경우,다음,그것이 가져 오는 어떤 소득,수익의 톤이 고려 될 것이다. 무게는 미터 톤을 기준으로하며 측정 값은 입방 미터를 기준으로합니다. 1 톤 또는 1 미터sup>3../p>

선박이 그녀의 이전화물이로드 된 포트 또는 지역에 적재 반환 할 수 있습니다화물./div>

이 문서는 상품이 추가 이동 또는 조치를 위해 사용할 수 있다고 조언합니다./div>

부패하기 쉬운 상품의 운송에 사용되는 자율 냉동 장치와 컨테이너./div>

발송인이 원래 청구된 목적지에 도달한 후 목적지 및/또는 수취인을 변경하고 출발 지점에서 최종 목적지까지 요금을 지불할 수 있는 운송업체 서비스입니다./div>

로컬 영역 사업자의 선적의 주요 포인트는 베이시스 포인트의 속도를 제공하기 위해 로컬 영역의 모든 포인트를 고려해야한다./div>

�그들의 고객을 위한 철도 운반선에 의하여 선하 증권./p>

�철도 운송에 사용되는 문서. 이 문서는 화주로부터 선적에 대한 지침을받은 후,에이전트 또는화물을 수송 할 철도 라인에 의해 준비된다. 선하 증권 초안은 지정된 조건의 수락 및 파견을 위해 발송인에게 전송되며,그 후에 원본이 발행됩니다./p>

�당신은 철도 운송장에 대한 지침에 포함 된 정보의 목록을 볼 수 있습니다 아래:/p>

사전 여행 검사 서비스. 이 서비스는 운반대에 의해 제안되고 콘테이너가 근무 조건에 있고 수송을 위해 준비되어 있다는 것을 확인하기 위하여 특정 일 경험을 가진 콘테이너의 추가 온도 체크를 함축한다/div>

P선적 전 검사/a> -명시된 요구 사항,품질 및 수량 표준을 준수하기 위해 제조품의 사전 적재 검사. 사전 적재 검사는 배치의 적어도 80%가 포장될 때,생산의 끝 후에 효과적입니다. 사양에 따라 확인,같은 측면:일반,외관,제품 기능,크기,span class="mytool">�마킹/a>,,포장 등./p>