인코 텀즈는 사전 형식의 국제 무역 용어,국제 상업 용어입니다. 인코 텀즈의 목적은 대외 무역 분야에서 가장 널리 사용되는 무역 용어의 명확한 해석이다. 그들의 사용의 결과로,계약 당사자는 종종 거래 상대국의 다양한 거래 관행에 익숙하지 않기 때문에 다른 국가의 무역 용어 해석의 불확실성을 크게 줄일 수 있으며,이는 결국 오해,불일치 및 소송을 유발할 수 있습니다.

누가 언제 그리고 왜 인코 텀즈를 발명하고 만들었습니까?

1919 년에 설립 된 이래,국제 상공 회의소는 국제 무역을 추진하고있다. 1936 년,국제 상공 회의소는 무역 용어의 정확한 정의에 대한 국제 규칙"인코 텀즈 1936"의 집합을 발표했다. 이것은 위에서 설명한 가능한 어려움을 제거하기 위해 수행되었습니다.

개정 및 추가 사항은 다음에서 발행되었습니다 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 년 현대 국제 무역 관행에 맞춰 이러한 규칙을 가지고 있습니다. 국제 무역 용어는 국제적으로 인정 된 문서에 미리 정의 된 국제 판매 계약의 표준 용어이며,특히 국제 상공 회의소에서 개발 한 표준 판매 계약에 사용됩니다.

창립 100 주년을 맞이하여 국제 상공 회의소는 준비 및 준비를 발표하게 된 것을 기쁘게 생각합니다.새로운 출판물 인코 텀즈^®2020. 이 최신 버전의 규칙은 다음 세기의 세계 무역을 위해 기업을 준비하는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 이 기사에서 우리는 인코 텀스 2010 판을 고려할 것입니다.

인코 텀즈의 관점에서 규정 된 기본 원칙은 다음과 같습니다

1. 판매자와 구매자 간의 운송 비용 분배 상품 배송,즉 판매자가 부담하는 비용과 기간,그리고 구매자가 어떤 시점부터 시작하는 비용을 결정합니다.
2. 화물의 손상,손실 또는 우발적 인 손실에 대한 위험(책임)을 판매자로부터 구매자에게 양도하는 순간.
3. 상품 인도 날짜 결정,즉 판매자가 실제로 상품을 구매자 또는 그의 대리인에게 양도하는 순간을 결정합니다.

인코 텀즈의 범위는 판매 된 상품의 공급과 관련하여 판매 계약 당사자의 권리와 의무와 관련된 문제로 제한됩니다(여기서 상품이라는 단어는 컴퓨터 소프트웨어와 같은"무형의 상품"을 제외한"유형 상품"을 의미합니다).

인코 텀즈 외에도 구매자에게 판매자로부터 소유권의 양도에 대한 규칙뿐만 아니라,관련 법률 또는 비엔나 협약에 의해 규제되는 책임에서 당사자를 해제하기위한 근거를 포함하여 상품의 판매 계약에 따라 의무를 이행하기 위해 당사자의 실패의 결과입니다. 조건의 구조는 배달의 기본 조건에 대한 판매자의 의무의 볼륨을 증가하는 순서로 형성된다.

인코 텀즈의 응용 프로그램에 대한 주요 조건:소유권의 양도의 순간의 규제가 계약에 별도로 규제되어야한다는 것입니다,그것은 소유권의 양도가 우발적 인 사망 또는 제품 손상의 위험의 위험의 구매자에게 전송과 일치하는 것이 중요합니다.

인코 텀즈는 구매 및 판매 계약의 틀 내에서 판매자와 구매자 간의 관계 만 규제하며,또한 특정 측면에서만 규제합니다. 동시에 수출업자와 수입업자는 국제 판매 거래 이행에 필요한 다양한 계약(구매 및 판매 계약뿐만 아니라 운송,보험 및 자금 조달 계약)간의 실제 관계를 고려하는 것이 중요합니다.

인코 텀즈는 이러한 계약 중 하나,즉 판매 계약과 관련이 있습니다. 인코 텀즈는 규제 조건 또는 개별적으로 합의 된 조건을 포함하여 완전한 구매 및 판매 계약에 필요한 계약 조건을 대체하기위한 것이 아니라는 점을 강조해야합니다.

인코 텀즈는 다양한 장애물에 대한 책임의 계약 및 면제의 위반의 결과를 규제하지 않습니다,이러한 문제는 판매 및 관련 법률의 계약의 다른 조건에 의해 해결되어야한다. 인코 텀즈는 원래 항상 상품이 국경을 넘어 배달을 위해 판매 된 경우에 사용하기위한 것이었다.

인코 트렘은 국제 협약이 아닙니다. 그러나 계약에 인코 트렘 배달의 기초를 참조하는 경우,다양한 국가 기관,주로 관습뿐만 아니라,대외 경제 분쟁을 고려 주 법원은 계정에 인코 트렘의 규정을 할 의무가있다.

일부 국가에서는,인코 트렘 법의 힘을 가지고,이들 국가의 거주자와 공급 계약을 체결 할 때 이것은 특히 중요하다,거래에 해당 법률을 결정하는 측면에서. 예를 들어,러시아 회사와 우크라이나 회사 간의 상품 공급 계약을 체결 할 때 해당 법률(우크라이나 법)을 결정할 때,인코 트렘은 계약서에 특별히 규정되어 있지 않은 경우에도 의무적 인 적용을받습니다. 따라서,이들 국가의 파트너와 계약을 체결하고 인코 트렘에 의해 유도되고 싶지 않은 데,당신은 구체적으로이 상황을 지정해야합니다.

특정 배달 기준을 선택할 때,인코 트렘의 용어를 엄격하게 준수 할 필요가 있습니다. 영어로 특정 용어를 지정하는 것이 좋습니다. 특정 용어를 적용 할 때,판매자가 화물을 수송하는 의무를 이행 한 것으로 간주되는되는 특정 지리적 지점(예:전자 우편을 기준으로 배달의 경우와 같은 때로는 정확한 장소)를 지정하는 것이 필요하다,등 물품에 우발적 인 손실 또는 손상의 위험을 초래.

인코 트렘의 편집 사무실을 참조해야합니다. 대외 경제 계약을 체결 할 때,기본 배달 조건의 세부 사항을 명확하게 정의 할 필요가 있습니다. 따라서,계약 배달 기준을 지정하기 전에,예를 들어 본선 인도,그것은 신중하게 정확하게 구매자와 판매자 사이의 비용을 할당하기 위해,기준,전세 계약에 지정된 포트의 관습을 연구 할 필요가있다. 판매자가 보험에 가입 한 경우 보험을 제공해야하는 모든 배달 기지는 최소 조건(상품 비용+10%)으로 보험사가 부담합니다.

당사자가 실수로 운송의 다른 유형을 가정 할 때,바다로 상품의 운송도 의도 용어를 사용하는 경우가 있습니다. 이것은 판매자가 구매자에게 적절한 문서(예:선하 증권,해상 운송장 또는 전자 상응하는 금액)를 제공 할 의무를 이행 할 수없는 위치에 놓일 수 있습니다. 이를 위해 각 용어에 대한 소개는 모든 유형의 운송에 사용할 수 있는지 또는 해상 운송에만 사용할 수 있는지 여부를 나타냅니다.

기내 선하증권은 판매자가 기내 선하증권에 따라 제출할 수 있는 유일한 문서입니다. 선하 증권은 세 가지 중요한 기능을 수행합니다:

• 선박에서의 물품 인도 증명;
• 운송 계약 증명서;
• 문서를 전송 하 여 다른 당사자에 게 전송 중인 상품에 대 한 권리를 전송 하는 수단.

선하 증권뿐만 아니라 다른 운송 서류는 처음 두 가지 지정된 기능을 수행하지만 목적지로의 운송 상품 배달을 통제하거나 구매자가 문서를 구매자에게 전송하여 운송 상품을 판매 할 수 없도록합니다. 대신,다른 운송 서류는 목적지에서 물품을 수령 할 권리가있는 당사자의 이름을 지정합니다. 선하 증권의 소지가 목적지에 캐리어로부터 상품을 수신 할 필요가 있다는 사실은 특히 어려운 전자 문서로 교체 할 수 있습니다.

일반적으로 선하 증권의 여러 원본이 발행되며,물론 구매자 또는 은행이 판매자에게 지불 할 때 지침에 따라 행동하는 것이 판매자가 모든 원본("완전한 세트")을 전송하도록 보장하는 것이 매우 중요합니다. 이는 국제상공회의소의 다큐멘터리 크레딧에 대한 규칙/국제상공회의소 다큐멘터리 크레딧에 대한 규칙/(국제상공회의소의 통일 전통과 실천/국제상공회의소 통일 관습 및 실천,"국제상공회의소 통일 관습 및 실천")의 요구사항입니다.  2015 년 11 월 1 일

선하 증권의 특별한 법적 성격에도 불구하고,그것은 이미 종종 전자 문서로 대체됩니다. 1990 년 버전의 인코 텀즈는 이러한 예상 개선을 정당하게 고려했습니다. 제 8 조에 따라 약관 중,종이 문서는 전자 정보로 대체 될 수있다,당사자는 전자 통신을 수행하기로 합의 한 것을 제공. 이러한 정보는 이해 당사자에게 직접 또는 추가 서비스를 제공하는 제 3 자를 통해 전송 될 수 있습니다.

유용하게 제 3 자에 의해 제공 될 수있는 하나의 서비스는 선하 증권의 연속 소유자의 레지스터입니다. 소위 볼레로 서비스와 같은 이러한 서비스를 제공하는 시스템은 1990 년 선하 증권 규칙 및 전자 상거래에 관한 유엔법률 제 16-17 조에 의해 확인된 관련 법적 규범 및 원칙에 따라 추가 지원이 필요할 수 있습니다.

최근 몇 년 동안 다큐멘터리 연습이 훨씬 간단 해졌습니다. 선하 증권은 종종 해상 운송 이외의 다른 운송 수단에 사용되는 것과 유사한 양도 할 수없는 문서로 대체됩니다. 이러한 문서를"해상 운송장","컨테이너 운송장","화물 영수증"또는 이러한 표현의 변형이라고합니다. 구매자가 종이 문서를 새로운 구매자에게 이전하여 운송 상품을 판매하려는 경우를 제외하고는 양도 할 수없는 문서를 매우 만족스럽게 사용할 수 있습니다. 이를 위해 매도인의 선하증권 제출 의무는 반드시 지켜져야 합니다. 그러나,계약 당사자는 구매자가 운송 상품을 판매하지 않을 것을 알고있는 경우,그들은 특별히 선하 증권을 제공 할 의무에서 판매자를 해제하기로 동의 할 수 있습니다,또는,그렇지 않으면,그들은 용어를 사용할 수 있습니다 선하 증권을 제공 할 필요가없는 경우.

"다"용어에 따라 상품을 지불하는 구매자는 지불 수령시 판매자가 캐리어에 새로운 지침을 발행하여 상품을 폐기하지 않도록 할 의무가있다. 특정 유형의 운송(항공,도로 또는 철도)에 사용되는 일부 운송 서류는 계약 당사자에게 구매자가 운송장의 특정 원본 또는 복제본을 제공함으로써 판매자가 운송인에게 새로운 지침을 발행하는 것을 방지 할 수있는 기회를 제공합니다. 그러나 해상 운송에서 선하 증권 대신 사용되는 문서에는 일반적으로 그러한"방해"기능이 포함되어 있지 않습니다.

국제 해양위원회는 1990 년에"해상 운송장의 통일 규칙"을 도입함으로써 위의 문서의이 단점을 수정했습니다.이 규칙은 당사자가"주문없이"조건을 삽입 할 수있게하며,이에 따라 판매자는 지침을 통해 운송장에 명시된 다른 사람이나 다른 장소에 물품을 인도하는 것과 관련하여 물품을 처분 할 수있는 권리를 운송인에게 양도합니다.

판매 계약에 따라 파트너와 불일치하는 경우 국제 상공 회의소의 중재에 신청할 수 있기를 희망하는 체약 당사자는 판매 계약에서 국제 상공 회의소의 중재에 대해 구체적이고 명확하게 동의하거나 단일 계약 문서가없는 경우 서신을 교환 할 때 그들 사이의 계약입니다. 인코 텀즈의 하나 이상의 변형이 계약 또는 관련 서신에 포함되어 있다는 사실은 그 자체로 중재에 적용 가능성에 대한 합의를 구성하지 않습니다.

각 인코텀스 규칙은4 기본 카테고리,각각은 자신의 명확한 방향을 가지고 있으며,용어로 정의됩니다. 각 용어는 약어이며,첫 글자는 판매자로부터 구매자에게 의무 및 위험의 전환 지점을 나타냅니다.