인코 텀즈 2020 은 일반적으로 받아 들여지는 11 가지 거래 조건 지정의 내용을 설명합니다,2015 년,2015 년,파스는,본선 인도,2011 년,2009 년,유럽연합,2015 년,디폴트는,댑,2014 년 판매 계약에 따라 비즈니스 관행을 반영하고 상품 및 수출 또는 수입 라이센스의 선적에 대한 문서를 그립니다 판매자와 상품의 운송 또는 보험을 구성 구매자,사이의 관계에서 수행하는 사람의 책임을 설명합니다. 언제위험판매자가 상품을 제공 할 의무를 이행 한 것으로 간주됩니다 때 즉,구매자에게 판매자로부터 전달합니다. 당사자들 중 어느 것이 운송,포장,적재 또는 하역,검사 또는 보안 관련 비용과 같은 비용에 대한 책임이 있습니까?

인코 텀즈 규칙은 기사의 집합의 형태로 이러한 영역을 커버,의 형태로 에이 1/비 1.  이 기사는 판매자의 의무를 나타냅니다,기사 나 구매자의 의무를 나타냅니다.

인코 텀즈 규칙 자체는 판매 계약이 아니므로 대체하지 않습니다. 그들은 하나의 특정 유형의 상품이 아닌 모든 무역 관행을 반영하도록 설계되었습니다.

인코 텀즈 규칙은 규제하지 않습니다:

• 계약 상태(판매 계약 여부);
• 판매되는 제품의 명세;
• 시간,장소,지불 방법제품;
• 계약 통화;
• 판매 계약을 위반 한 경우에 사용할 수있는 법적 보호 방법;
• 계약 상 의무 이행에있어 지연 및 기타 위반의 주요 결과;
• 제재의 결과;
• 관세 도입;
• 에 금지수출또는 수입;
• 불가항력 또는 어려움;
• 지적 재산권;
• 계약 위반시 분쟁 해결에 적용되는 방법,장소 또는 법률.
• 판매 된 상품의 소유권/소유권/소유권 이전.

이는 당사자가 판매 계약에서 특정 조건(조항)을 제공해야하는 포인트입니다.

인코 텀스 2020 규칙은 그 자체로 판매 계약이 아니며 기존 계약에 포함될 때 그러한 계약의 일부가됩니다. 인코 텀스 2020 규칙은 또한 계약에 적용되는 법을 정의하지 않습니다. 이 계약에 법적 제도를 적용 할 수 있습니다,모두 국제,예를 들면,상품의 국제 판매 계약에 관한 유엔 협약(시스),국내 필수 법률,예를 들면,건강,안전,환경 보호에.

당사자들이 계약에 인코 텀즈 2020 규칙을 적용하고자하는 경우,다음과 같이 계약에서이 명시 적으로 명시 할 필요가있다:"[선택 기간 인코 텀즈][명명 된 포트,장소 또는 포인트]인코 텀즈 2020(인코 텀즈 2020)",예를 들면,시프 상하이 인코 텀즈 2020.

규칙의 년의 표시의 부재는 다루기 어려운 문제를 만들 수 있습니다. 당사자,판사 또는 중재인은 인코 텀즈 규칙의 어떤 버전을 적용해야하는지 결정할 수 있어야합니다. 더욱 중요한 것은 선택한 용어 인코 텀즈 후 명명 된 장소의 표시입니다. 모든 인코 텀즈 약관에서,그룹 다 약관을 제외하고,명명 된 장소는 상품이"배달"될 장소,즉 위험이 판매자로부터 구매자에게 전달되는 장소를 의미합니다. 는 명명 된 장소는 배달 장소뿐만 아니라 대상을 의미하고,판매자는이 시점에 운송을 준비 할 의무가있다. 는,명명 된 장소는 판매자가 준비하고 상품의 운송 비용을 지불 할 의무가있는 대상을 나타내지 만,그러나,배달 장소 또는 포트가 아니다.

본선 인도 조건에 판매 할 때 선적의 포트에 대한 불확실성은 구매자가 적재 및 상품을 수송하기위한 선박과 판매자를 제공 할 의무가있는 위치에 대한 양쪽에 의심을 야기하고 판매자가 위험을 위해 보드에 선박에 상품을 넣어 할 의무가있다 구매자에게 판매자로부터 전달합니다. 뿐만 아니라 명명 된 대상이 명확하게 표시되지 않은 경우 계약 체결의 조건에 계약,그것은 판매자가 운송 계약을 체결하고 상품의 운송 비용을 지불 할 의무가있는 점에 대해 양쪽에 의심을 야기한다.

이러한 상황을 방지하기 위해,지리적으로 선택한 용어 인코 텀즈에서 가능한 한 정확하게 포트,장소 또는 지점의 이름을 지정하는 것이 가장 좋습니다. 판매 계약에 특정 인코 텀즈 용어를 포함 할 때 상표 기호를 사용할 필요가 없습니다.상표 및 저작권에 관한 규칙을 숙지하려면 링크를 클릭하십시오.

예를 들어 블라디보스토크 또는 나호드카와 같은 용어의 세 글자 지명 후 명명 된 장소 또는 항구는 인코텀스 2020 규칙을 사용하는 데 중요합니다. 선택한 용어 인코 텀즈 2020 에 따라,이러한 장소는 상품이 구매자에게 판매자에 의해"배달"된 것으로 간주되는 장소 또는 포트를 의미,"배달"의 장소,또는 장소 또는 포트는 판매자가 상품의 운송을 준비 할 의무가있는,즉,대상,또는 그룹의 관점에서 디-둘 다.

제 2 항은 모든 인코 템 2020 용어에 대한"배달"장소 또는 포트를 정의합니다. 위험과 비용 모두에서 매우 중요합니다. 이 장소 또는 항구는 판매자에게 가장 가까운 곳이며 구매자에게 가장 가까운 곳에 있습니다.이 장소 또는 항구는 판매자에게 가장 가까운 곳이며,이 장소 또는 항구는 판매자에게 가장 가까운 곳이며,이 장소 또는 항구는 판매자에게 가장 가까운 곳이며,이 장소 또는 항구는 판매자에게 가장 가까운 곳이며,이 장소 또는 항구는 판매자에게 가장 가까운 곳이며,이 장소 또는 항구는 판매자에게 가장 가까운 곳이며,이 장소 또는 항구는 판매자에게 가장 가까운 곳입니다. 배달 장소 또는 포트는 제 3 항에 따라 위험이 판매자로부터 구매자에게 전달되는 장소를 나타냅니다. 이 장소 또는 항구에서 판매자는 제 1 항에 규정 된대로 상품을 제공하며,그 후 구매자는이 단락 이후에 발생한 상품의 손실 또는 손해에 대해 판매자로부터 손해 배상을 청구 할 수 없습니다.

포인트 에이 2 의 배달 장소 또는 포트는 또한 판매자와 구매자 사이의 비용 분배를 제공하는 포인트 에이 9 의 핵심 포인트를 의미합니다. 일반적으로 배송 시점 이전의 비용은 판매자가 부담하고 그 시점 이후에는 구매자가 부담합니다.

배달 지점.

극한 및 중간 위치:인코 텀즈 용어의 네 가지 전통적인 그룹

2010 년까지 인코텀스 편집자들은 이 용어를 4 개의 그룹으로 결합했습니다. 2010 년 이후,인코터머스는 사용된 운송 유형에 따라 용어를 그룹화했으며,이전 시스템은 배달 지점을 이해하는 데 유용합니다. 따라서,배송 지점은 구매자가 상품을 받을 목적지에 관계없이 구매자가 상품을 받을 수 있는 합의된 지점을 나타냅니다. 에 따르면,배달 지점은 또한 판매자 또는 그의캐리어우리는 상품을 수송해야 합니다. 위험의 이전은 운송이 시작되기 전에 이루어지며,그룹 디 조건에 따르면 운송의 마지막 단계에서 이루어집니다. 또한,판매자에 따르면,판매자는 상품이 실제로 목적지에 도착했는지 여부에 관계없이 상품을 배달해야 할 의무를 이행합니다. 두 번째 경우,판매자는 상품이 실제로 목적지에 도착한 경우에만 상품을 배달해야 할 의무를 이행합니다.

인코텀스 규칙의 반대쪽 끝에 있는 두 항입니다. 그러나 국제 계약에서는 당사자들이 다른 조건을 고려해야 합니다. 예를 들어,판매자는 구매자의 처분에 따라 상품을 배치 할 의무가 있습니다. 이것은 상품의 적재 및 수출 통관에 관한 판매자와 구매자 모두에게 문제를 일으킬 수 있습니다. 판매자가 거래 조건에 따라 판매하는 것이 좋습니다. 마찬가지로,판매자는 구매자의 국가에서만 충족될 수 있는 구매자에게 의무가 있습니다.예를 들어,수입 통관의 구현입니다. 판매자가 구매자의 국가에서 이러한 업무를 수행하는 것은 물리적 또는 법적으로 매우 어려울 수 있으므로 이러한 상황에서 판매자가 상품 판매를 고려하는 것이 좋습니다.

두 극단 그룹 사이에 이자형 과 디,세 개의 항이 있습니다 그룹 에프(에프 카,파스 과 포브)그리고 네 개의 항 그룹 씨(중환자 실,중환자 실,중환자 실,중환자 실,중환자 실,중환자 실,중환자 실,중환자 실). 2018 년 11 월 15 일 7 개의 그룹 조건 모두에 대해,배달 장소는 예상 운송에 대해 판매자의 편에 있으므로,이러한 인코텀스 조건에 따른 판매는 종종"운송 중"판매라고 불립니다.

예를 들어,배달이 이루어졌습니다.:

• 물품이 선적항에서 선적항에서 선적항에서 선적항에서 선적항에서 선적항에서 선적항에서 선적항에서 선적항에서 선적항에서 선적항에서 선적항에서 선적항에서
• 제 2 조(약관의 효력 및 개정)①"몰"이 작성한 저작물에 대한 저작권 기타 지적재산권은"몰"에 귀속합니다.
• 구매자가 제공한 차량에 적재하거나,구매자의 운송업체가 처분할 수 있도록 하는 것.

그룹의 조건에 따르면,위험은 주요 운송에 대한 판매자의 측에 전달되며,그 결과 판매자는 상품이 실제로 목적지에 도착했는지 여부에 관계없이 상품을 인도 할 의무를 이행 한 것으로 간주됩니다. "선적 중"판매에서 배송이 운송 초기 단계에서 판매자 측에서 이루어진다는 사실로 구성된이 기능은 해양 인코 텀즈 약관 또는 모든(모든)운송 수단을위한 약관인지 여부에 관계없이 그룹의 조건에 공통적입니다.

판매자 또는 구매자--계약을 체결 또는 배달 장소 또는 포트 외부 상품의 운송을 조직하는 사람 에프 및 씨 그룹의 조건은 관련하여 다르다. 그룹 에프의 관점에서,이것은 당사자들에 의해 달리 합의되지 않는 한 구매자에 의해 마련됩니다. 그룹 다의 조건에 따르면,이러한 의무는 판매자에게 할당됩니다.

판매자가 그룹의 기간에 대한 운송 계약을 체결하거나 배달 후 상품의 운송을 구성하는 것을 고려,당사자는 운송이 구성되어야하는 대상을 알 필요가,이 장소는 인코텀스 용어의 이름에 추가됩니다,예를 들면"대련의 씨프 포트"또는"씨프 상하이". 명명 된 목적지가 무엇이든,그것은 결코 배달 장소가 아니며 결코 없을 것입니다. 위험은 배송 또는 배달 장소에서 제품의 전송에 전달하지만,운송 계약은 명명 된 대상 전에 판매자에 의해 체결되어야한다. 따라서,그룹 다의 관점에서,배달 장소와 목적지는 결코 같은 장소가 아닙니다. 

에프 및 씨 그룹의 조건에 따르면,상품이 예를 들어 선박에 배치되거나 운송인이 양도하거나 처분 할 수 있다는 사실은 판매자가 구매자에게 상품을 배달하는 순간을 결정합니다. 따라서 이 순간은 위험이 판매자로부터 구매자에게 넘어가는 순간입니다. 이 두 가지 중요한 결과를 감안할 때,하나 이상의 운송 업체가있는 경우 운송 업체가 누구인지 식별 할 필요가 있으며,각 운송 업체는 별도의 운송 수단(예:도로,철도,항공 또는 해상 운송)을 제공합니다. 당연히 판매자가 소위"통행"운송 계약에 따라 전체 운송 체인을 담당하는 한 운송 업체와 운송 계약을 체결하는보다 안전한 옵션을 선택하면 아무런 문제가 없습니다. 그러나"통행"운송 계약이 없는 경우,물품은 도로 운송업체 또는 철도 회사로 운송되어 해상 운송업체로 운송될 수 있습니다. 예를 들어,물품이 처음에는 강 또는 피더 해상 운송 업체로 옮겨져 이후 해상 운송 업체로 옮겨질 때 독점적으로 해상 운송과 유사한 상황이 발생할 수 있습니다.

이러한 상황에서,문제는 판매자가 구매자에게 상품을 제공 않습니다 어떤 시점에서 발생-그는 첫 번째,두 번째 또는 세 번째 캐리어에 상품을 전송합니까? 이 질문에 대답하기 전에 예비 의견을 제시해야합니다. 대부분의 경우 항공사는 판매자 또는 구매자의 운송 계약에 근거하여 종사하는 독립적 인 제 3 자이지만(당사자의 용어 선택에 따라 다름),판매자 또는 구매자가 판매 된 상품의 운송을 독립적으로 수행하기 때문에 그러한 독립적 인 제 3 자가 전혀 관여하지 않을 때 상황이 발생할 수 있습니다. 판매자가 목적지에서 구매자에게 상품을 운송하기 위해 자신의 운송 수단을 사용할 수 있습니다.

따라서,인코텀스 2020 에서,그룹 디의 조건에 따라,판매자는 운송 계약을 체결하거나 운송을 조직하는 것,즉 자신의 운송 수단에 의해 부과됩니다.

문제는 판매자가 구매자에게 상품을 배달하는 시점입니다.언제 상품을 첫 번째,두 번째 또는 세 번째 운송 업체에 양도합니까? 이것은 단지 운송 문제가 아니라 구매 및 판매의 중요한 문제입니다. 운송 중에 손상된 상품의 판매자 또는 구매자가 운송 계약에서 청구 할 수있는 운송인으로 구성되지 않습니다. 구매 및 판매의 문제는 다음과 같습니다:둘 이상의 운송 업체가 판매자로부터 구매자에게 상품을 운송하는 데 관여하는 경우,운송 체인의 어느 시점에서 상품 이전이 판매자로부터 구매자에게 배송의 순간과 위험의 이전을 의미합니까? 관련된 수많은 운송 업체 간의 관계와이 수많은 운송 업체와 판매자 및/또는 구매자 간의 관계는 복잡 할 수 있으며 개별 운송 계약 조건에 따라 달라질 수 있기 때문에이 질문에 대한 명확한 답변을 제공 할 필요가 있습니다. 예를 들어,이러한 운송 계약 체인 중 하나에서 예를 들어 도로 운송 팔을 실제로 구현하는 한 운송 업체는 해상 운송 업체와 운송 계약을 체결 할 때 판매자의 대리인 역할을 할 수 있습니다.

인코 텀즈 2020 규칙은 당사자가 자유 계약 조건에 대한 계약을 체결 한 경우이 질문에 대한 명확한 답변을 제공합니다. 에 따르면,관련 캐리어는 구매자가 지명 한 캐리어이며,판매자는 판매 계약에 합의 된 장소 또는 지점에서 상품을 이전합니다. 따라서 판매자가 합의 된 배달 지점으로 물품을 배달하기 위해 도로 운송 업체에 종사하더라도 위험은 판매자가 매료 한 운송 업체에 물품을 이전하는 동안 장소가 아니라 구매자가 매료 한 운송 업체의 처분에 물품을 제공하는 동안 전달됩니다. 따라서 판매시 가능한 한 정확하게 배송 장소 또는 지점의 이름을 지정하는 것이 매우 중요합니다. 판매자가 공급선이나 바지를 고용하여 구매자가 고용한 선박에 상품을 배달하는 경우에도 비슷한 상황이 발생할 수 있습니다. 인코텀스 2020 은 비슷한 접근법을 제공하며,상품이 구매자의 운송업체에 탑승할 때 배송이 완료된 것으로 간주됩니다.

그룹 다의 규칙에 따르면,상황은 더 복잡하고 다른 법률 시스템에서 다른 결과를 초래할 수 있습니다. 제 2 항에 따라 판매자가 상품을 이전하는 첫 번째 운송업체는(당사자들이 인도 지점에 합의하지 않는 한)관련 운송업체로 인정될 가능성이 높습니다. 구매자는 판매자와 첫 번째 또는 후속 운송 업체 또는 첫 번째 운송 업체와 후속 운송 업체 간의 계약 관계에 대해 아무것도 모릅니다. 그러나 구매자는 상품이"운송 중"이며 구매자가 알고있는 한 상품이 판매자에 의해 첫 번째 운송 업체의 손에 양도 될 때"여행"이 시작된다는 것을 알고 있습니다. 결과적으로,위험은 판매자로부터 구매자에게 첫 번째 운송업체로 이전하는 초기 단계에서 전달됩니다. 판매자가 합의된 선적 항구로 물품을 배달하기 위해 피더 선박이나 바지를 사용하는 경우,같은 상황이 발생할 수 있습니다. 일부 법률 체계에서는 비슷한 접근법을 제안할 수 있습니다.상품이 합의된 운송 항구에서 선박에 배치되면 배송이 이루어집니다.

그러한 결론은 받아 들여지면 구매자에게 너무 가혹하게 보일 수 있습니다. 이 위험은 판매자로부터 구매자에게 전달됩니다. 이 단계에서 구매자는 첫 번째 운송인이 관련 운송 계약에 따라 상품의 손실 또는 손상에 대한 책임이 있는지 여부를 알 수 없습니다. 구매자는 그러한 계약의 당사자가 아니며,그것을 통제 할 수 없으며 그 조건을 알지 못합니다. 그럼에도 불구하고,구매자는 결국 첫 번째 항공사로부터 보상 없이,이전 초기부터 상품에 대한 위험을 부담하게 될 것입니다.

구매자가 궁극적으로 운송 체인의 초기 단계에서 상품에 대한 손실 또는 손상의 위험을 부담한다는 사실에도 불구하고,동시에,이 접근 방식을 사용하면 판매자에 대한 구제책이 있습니다. 제 4 항에 따르면,판매자는 상품의 운송 계약을 체결할 의무가 있습니다."합의된 배달 지점에서,만약 존재한다면,배달 장소에서 지정된 목적지로 또는 합의된 경우,그 장소의 어느 지점으로든."이 조항에 따라 상품이 첫 번째 운송업체로 이전되는 순간에 위험이 구매자에게 전달되는 경우에도 마찬가지입니다. 제 2 항/제 3 항,그러한 제 1 항공사가 명명된 목적지로의 상품 경유 운송에 대한 운송 계약에 따라 책임을 지지 않는 경우,판매자는 이러한 관점에서 제 4 항에 따라 구매자에게 책임을 진다. 가장 중요한 것은 판매자가 판매 계약에 명시된 목적지까지의 운송 계약을 체결해야한다는 것입니다.

인코 텀즈 규칙의 그룹의 측면에서 판매자와 구매자 사이의 상품의 배달에 캐리어의 역할에 대한 분쟁은 질문을 제기,어떤 역할 인코 텀즈 규칙은 운송 계약 또는 일반적으로 수출 계약을 동반 다른 계약에서 재생 않습니다,예를 들어,보험 계약 또는 신용장에? 인코 텀즈 규칙은 구매 계약에 포함되는 다른 계약의 일부가 아닙니다,인코 텀즈 규칙은 규제 만 구매 계약의 특정 측면에 적용,그러나,인코 텀즈 규칙은 다른 계약에 영향을 미치지 않는 것을 주장 할 수 없다. 상품은 일련의 계약을 통해 수출 및 수입됩니다.즉,이상적인 세계에서 한 계약은 다른 계약과 협상해야합니다. 예를 들어,판매 계약은 운송 계약에 따라 판매자/화주에 캐리어에 의해 발행 된 운송 문서의 프리젠 테이션을 필요로하고,이에 대해 판매자/발송인/수혜자는 신용장으로 지불을받을 수 있습니다. 세 가지 계약의 일관성으로 모든 것이 잘 진행되고 있지만 그렇지 않은 경우 문제가 발생합니다.

인코 텀즈에 명시된 것,예를 들어 단락 4/4 및 6/6 의 운송 또는 운송 서류와 관련하여 또는 보험 적용 범위 5/5 와 관련하여 운송 업체,보험 회사 또는 관련된 모든 은행에 대해 의무 사항은 아닙니다. 따라서 운송인은 상대방과 체결한 운송 계약에 따라 운송 서류를 발급할 의무만 있지만,인코 텀즈의 규칙에 따라 운송 서류를 발급할 의무는 없습니다. 마찬가지로 보험사는 보험계약을 구매하는 당사자와 합의한 수준과 조건에 따라 정책을 발행해야 하며,인코텀의 규칙을 준수하는 정책이 아닙니다. 물론 은행은 구매 계약의 요구 사항이 아닌 신용장에 포함 된 다큐멘터리 요구 사항 만 고려할 것입니다.

그러나 운송사 또는 보험사와 합의한 운송 또는 보험 조건 또는 신용장 조건이 체결해야 할 관련 계약 또는 접수 및 제출해야 할 서류와 관련하여 판매 계약에 명시된 것과 일치하는지 확인하는 것은 체인의 다양한 계약의 모든 당사자의 이익입니다. 이 작업은 운송 업체,보험 회사 또는 은행에 할당되지 않으며,그 중 어느 것도 판매 계약의 당사자가 아니므로 인코 텀즈 2020 의 규칙에 구속되는 당사자가 아닙니다. 그럼에도 불구하고 계약 체인의 여러 부분이 일치하는지(그리고 출발점은 판매 계약),따라서 적용되는 인코텀스 2020 규칙과 일치하는지 확인하는 것은 판매자와 구매자의 이익입니다.

인코 텀즈 2010 규칙에 도입 된 주요 차이점은 모든 유형 또는 운송 수단에 대한 용어 사이에 보존되었습니다(이 제품은 다른 장소에 쉽게 배치 할 수 있습니다.그)및),해상 및 내륙 수로 운송에 대한 용어(제품 및 서비스4 개의 소위"해양"인코 텀즈 용어는 판매자가 항구 또는 강 항구에있는 선박의 보드에 상품을 배치(또는 측면을 따라 파스 장소)하는 경우에 사용하기위한 것입니다. 이것은 판매자가 구매자에게 상품을 전달하는 지점입니다. 이 약관을 사용할 때 상품의 손실 또는 손상 위험은 이 항구에서 시작하여 구매자에게 있습니다. 나머지 7 개의 인코텀스 용어는 모든 유형 또는 운송 수단(이하"다중 모달")에 대한 용어입니다.

1. 판매자가 물품을 운송업자에게 전달하거나 운송업자의 처분에 배치하는 지점,또는
2. 운송업자가 상품을 구매자에게 양도하는 지점,또는 구매자가 상품을 처분할 수 있는 지점,또는
3. 두 단락(에이)과(비)
4. 선박의"선상"(또는 파스-"측면을 따라")이 아닙니다.

이 7 개의 인코텀스 용어들 각각에 대한 위험의 공급과 이전은 어떤 특정 용어가 사용되는지에 달려 있습니다. 예를 들어,운송 계약서에 따르면,상품이 판매자가 운송 계약을 체결 한 운송인에게 양도 될 때 판매자의 측에서 배송이 이루어집니다. 다른 한편으로,디프에 따르면,배달은 상품이 지정된 장소 또는 목적지에 구매자의 처분에 배치 될 때 발생합니다. 앞서 언급한 바와 같이 인코터머스 2010 규칙의 발표 순서는 인코터머스 2020 에서 크게 유지되었습니다. 적절한 용어가 사용되는 운송 수단에 따라,판매 계약에 사용되도록,인코 텀즈 용어의 두 그룹 사이의 차이를 강조하는 것이 중요하다.

인코 텀즈 규칙을 사용할 때 가장 일반적인 문제 중 하나는 특정 유형의 계약에 대해 잘못된 용어를 선택하는 것입니다. 구매자는 어떤 유형의 운송 계약을 체결해야합니까? 구매자는 판매자에게 운송 계약을 체결 할 의무가 있습니까?이 계약에 따라 운송인은 명명 된 토지 지점 또는이 지점에 가장 가까운 항구에서 물품을 수락 할 의무가 있습니까? 예를 들어,지상 지점(예:공항 또는 창고)을 지정하는 본선 인도 구매 및 판매 계약은 그다지 의미가 없습니다.  마찬가지로,구매자가 상품이 구매자의 국가에 있는 육지로 배달될 것으로 예상할 때,이름 붙인 항구를 명시하는 것은 큰 의미가 없습니다. 판매자는 당사자가 의도 한 최종 토지 목적지 또는 판매 계약에 명시된 항구에 대한 운송 및 보험 계약을 체결해야합니까?

간격,중복 및 불필요한 비용이 발생할 가능성이 있으며,이 모든 것은 특정 계약에 대해 잘못된 인코 텀즈 용어가 선택 되었기 때문입니다. 불행한 선택을"잘못"하게 만드는 것은 서로 반영되는 인코텀스 용어의 가장 중요한 두 가지 요소,즉 항구,장소 또는 배달 지점 및 위험 전달에 대한 관심이 부족하다는 것입니다.

인코 텀즈라는 용어의 오용의 이유는 인코 텀즈라는 용어가 종종 가격의 지표로만 간주되기 때문입니다. 인코 텀즈의 관점에서 사용되는 약어는 의심 할 여지없이 가격을 계산하는 데 사용되는 공식에 대한 편리한 약어입니다. 그러나 인코 텀즈 조건은 가격의 지표 일뿐만 아니라 심지어 주로 지표가 아닙니다. 그들은 판매자와 구매자가 판매 계약의 일반적으로 인정 된 형태에 따라 서로 부담하는 일반적인 의무의 목록이며,그들의 주요 임무 중 하나는 위험 전송이 발생하는 포트,장소 또는 배달 지점을 지정하는 것입니다.

각 인코텀스 용어의 10 개 기사는 모두 중요하지만,그 중 일부는 더 중요합니다. 사실,각 학기 동안 열 개의 기사의 내부 발표 순서에 급진적인 변화가 있었습니다. 2020 년 인코터머스에서는 각 학기의 발표 순서는 다음과 같습니다.:

• 일반 책임
• 배송/배송 승인
• 위험의 이전
• 교통
• 보험
• 배달 서류/운송 서류
• 수출/수입 청소
• 검사/포장/마킹
• 비용 할당
• 10/10 알림

인코 텀즈 2020 규칙에서는 상품 및 지불과 관련하여 당사자의 주요 의무를 제 1 항/제 1 항에서 규정 한 후 위험의 인도 및 이전은 각각 제 2 항 및 제 3 항에서보다 눈에 띄는 위치에 배치됩니다.

그 다음에는:

• 지원 계약(4/4 및 5/5,운송 및 보험);
• 운송 서류(6/6);
• 내보내기/가져 오기 청소(에이 7/비 7);
• 포장(에이 8/비 8);
• 비용($9/$9);및
• 알림(10/10).

포인트 제시 순서 변경에 익숙해지면 시간이 좀 걸릴 것입니다. 바라건대,이제 배달 및 위험이 더 눈에 띄게되었으므로 판매자가 개별 인코 텀즈 용어 사이의 차이점,즉 판매자가 구매자에게 상품을"배달"하는 시간과 장소의 다른 지점과 그 순간과 그 장소에서 구매자에게 전달되는 위험을 식별하는 것이 더 쉬울 것입니다.

처음으로,인코 텀즈는 열한 인코 텀즈 용어를 요약 전통적인 형식으로 모두 게시,새로운"수평"위에 나열된 제목 아래 각 인코 텀즈 용어의 열 기사를 요약 형식,먼저 판매자와 관련하여,다음 구매자와 관련하여. 예를 들어,구매자에게 청구되는 비용 항목과 구매자에게 청구되는 비용 항목과 비교했을 때,구매자에게 청구되는 비용 항목과 비교했을 때,구매자에게 청구되는 비용 항목과 비교했을 때,구매자에게 청구되는 비용 항목과 비교했을 때,구매자에게 청구되는 비용 항목과 비교했을 때,구매자에게 청구되는 비용 항목과 비교했을 때,구매자에게 청구되는 비용 항목과 비교했을 때,구매자에게 청구되는 비용 항목과 비교했을 때,구매자에게 청구되는 비용 항목과 비교했을 때,구매자에게 청구되는 비용 항목과 비교했을 때, 

인코텀스 2020 규칙의 가장 중요한 이니셔티브는 사용자가 구매 계약에 적합한 인코텀스 2020 기간을 선택하도록 안내하기 위해 프레젠테이션 형식을 개선하는 데 중점을 두었습니다. 그래서:

1. 이 소개에서는 용어의 올바른 선택에 특별한주의를 기울입니다;
2. 구매 및 판매 계약과 관련 계약 사이의 구별과 연결은 더 명확하게 설명됩니다.;
3. 각 인코 텀즈 용어에 대한 업데이트 된 설명;과
4. 인코텀스 규칙의 제시 순서가 변경되어 배송과 위험이 더 눈에 띄게 됩니다.

이 변화는 비록 작아 보이지만 국제형사재판소가 수출입 거래의 원활한 수행을 위해 국제 무역 공동체를 돕기 위한 중요한 시도를 나타냅니다.

일반적인 것 외에도 인코터머스 2010 에 비해 인코터머스 2020 에는 더 많은 실질적인 변화가 있습니다. 이를 고려하기 전에 2010 년 이후에 발생한 거래 관행의 한 가지 중요한 변화를 언급 할 가치가 있으며,국제 형사 재판소의 의견으로는 인코 텀즈 2020 규칙의 조정,즉 검증 된 질량의 출현으로 이어지지 않아야합니다그로스-

선적 의무가,24(twenty-four)시간 전에 계획된 출발의 선박을 제공하기 위해,운송업자가 받은 신뢰할 수 있는 정보를 다음과 같은 볼륨:

• 검증의 중량이로드 용기(무게의 화물과 함께 컨테이너 컨테이너,이하라고 VGM);
• 에 대한 정보를 계량 방법(1 또는 2);
• 의 이름을 수행하는 회사는 계량;
• 에 대한 정보를 서명한 사람 무게법(전체 이름,위치에 있습니다).또한,우리는 블라디보스토크 항구에서 컨테이너를 계량하는 경우의 증가로 인해 컨테이너에서화물의 무게에 대한 신뢰할 수있는 정보가 선하 증권의 무게 데이터와 계량 법 사이에 불일치가있는 경우화물 소유자가 부담하는 시간과 재정적 비용을 크게 줄인다는 사실에 주목합니다.선언 된 중량에서 500 킬로그램의 불일치가 어느 방향 으로든 감지되면 세관은 컨테이너의 내용물을 계량하여 100%검사를 위해 컨테이너를 올려 놓습니다.<피>" >가상화폐. 물품 운송 중 컨테이너의 총 무게를 확인하는 지침은 2016 년에 나타났습니다. 2010 년 이후 이런 일이 일어났기 때문에,인코 텀즈 2020 에 대한 협의의 틀에서 누가-판매자 또는 구매자가-그러한 의무를 수행해야 하는지를 분명히 하기 위해 약간의 압력이 있었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 작업 그룹은 2020 년 인코터머스에서 명시적으로 언급하기에는 너무 구체적이고 복잡하다는 것을 발견했습니다.

  인코터머스 2010 과 비교하여 인코터머스 2020 에서 변경된 내용을 다시 살펴보면 다음과 같은 사항을 강조해야 합니다.:

   

  A -선하 증권-오픈 설명 선하 증권의 측면 표시 및 용어 인코 텀즈-가까운 설명

  해상 운송을 통해 상품을 판매 할 때 판매자 또는 구매자(또는 신용장이 개설 된 은행)는 선상 표시가있는 선하 증권이 필요할 수 있습니다.  그러나,배송에 따르면,배송은 상품이 선박에 탑재되기 전에 완료됩니다. 판매자가 운송업자로부터 선하 증권을 받을 수 있다는 것을 완전히 확신하는 것은 불가능합니다. 그러한 운송인은 운송 계약의 조건에 따른 의무에 구속되며,상품이 실제로 탑승한 후에만 선하증권을 발행할 권리가 있습니다.

  이 상황을 고려하기 위해 단락 6/비 6 의 인코 텀즈 2020 이제 추가 옵션을 제공합니다. 구매자와 판매자는 구매자가 상품을 적재 한 후 판매자에게 선하 증권을 발행하도록 운송 업체에 지시 할 것이며,그 후 판매자는 일반적으로 은행을 통해 구매자에게 선하 증권을 제공 할 의무가 있습니다. 국제형사재판소는 이러한 다소 불행한 선하증권과 선하증권 납품의 조합에도 불구하고 시장의 명백한 필요성을 고려한다고 인정합니다. 마지막으로,이 추가 옵션을 사용하더라도 판매자는 운송 계약 조건에 대해 구매자에게 아무런 의무가 없다는 점을 강조해야합니다.

  컨테이너에 있는 물품이 선박에 적재하기 전에 운송업체에 전달되어 판매자가 구매자에게 전달된다면,판매자는 포브가 아닌 포브 조건으로 판매할 것을 권장한다고 주장할 수 있습니까? 이 질문에 대한 대답은'예'입니다. 그러나 차이점은 그러한 판매자가 측면 표시가있는 선하 증권을 필요로하거나 원할 때 그러한 문서를 제공한다는 것입니다.

   

  비-그들이 나열된 비용-설명을 엽니 다 비-그들이 나열된 비용-설명을 닫습니다

  인코 텀즈 2020 의 새로운 기사 발표 순서에서 비용은 각 학기의 단락에 반영됩니다. 그러나 이 전송 외에도 사용자에게 즉시 명백해질 또 다른 변경 사항이 있습니다. 인코텀스 규칙에 따라 다른 항목에 할당되는 다양한 비용은 전통적으로 각 인코텀스 용어의 다른 부분에서 발견됩니다. 예를 들어,본선 인도 2010 배달 문서를 취득하는 것과 관련된 비용은"비용 할당"이라고 불리는"배달 문서"라고 불리는 제 8 항에 언급되었으며,"비용 할당"이라고 불리는 제 6 항에 언급되지 않았습니다. 그러나 인코 텀즈 2020 에서 포인트 에이 6/비 6,즉 포인트 에이 9/비 9 에 해당하는 값은 이제 각 특정 인코 텀즈 용어에 할당 된 모든 비용을 나열합니다. 따라서 인코 텀즈 2020 의 항목 9/비 9 는 인코 텀즈 2010 의 항목 6/비 6 보다 더 방대합니다.

  목표는 사용자에게 단일 비용 목록을 제공하여 판매자 또는 구매자가 특정 인코텀스 용어에 따라 발생하는 모든 비용을 한 곳에서 볼 수 있도록하는 것입니다. 개별 비용은 또한 이러한 비용과 관련된 기사에서 언급됩니다.예를 들어,본인 부담 조건에 대한 문서를 취득하는 데 관련된 비용은 제 6 항과 제 9 항에 반영됩니다. 이 아이디어는 문서를 얻기 위해 특별히 비용을 할당하는 데 관심이 있는 사용자가 모든 비용을 나열하는 일반적인 기사보다는 배달 문서의 수령에 관한 특정 기사를 참조하는 것을 선호한다는 것입니다.

   

  보험 적용 범위:보험 적용 범위:보험 적용 범위:보험 적용 범위:보험 적용 범위:보험 적용 범위:보험 적용 범위:보험 적용 범위:보험 적용 범위:보험 적용 범위 보험 적용 범위:보험 적용 범위,보험 적용 범위,보험 적용 범위,보험 적용 범위,보험 적용 범위,보험 적용 범위,보험 적용 범위,보험 적용 범위,보험 적용 범위

  2010 년 인코 텀즈 규정에서,제 3 항은 판매자에게 의무 부과"자신의 비용으로화물 보험을 수행 할,적어도 최소 범위에 해당,단락에 규정 된대로"다"연구소의 화물 보험 조건(국제 계약/국제 계약)또는 기타 유사한 조건". 런던 보험사 연구소의 화물 보험 약관 조항의 조항은 개별 예외를 고려하여 나열된 여러 위험의 적용을 제공합니다. 반대로 런던 보험사 연구소의 화물 보험 조건의 조항 제 1 조는 개별 예외를 고려하여"모든 위험"을 포함합니다. 인코텀스 2020 의 개발 과정에서 협의하는 동안,제 3 항에서 제 3 항으로 전환할 가능성이 고려되었으며,이는 판매자가 구매자에게 유리하게 제공하는 보험 적용을 증가시킬 수 있습니다. 이것은 물론 보험료와 관련하여 추가 비용을 수반 할 수 있습니다. 반대 접근법,즉 제 3 조의 사용은 특히 해상 상품 무역에 관련된 사람들 사이에서 지지를 얻었습니다.

  실무 그룹 내외의 광범위한 논의 끝에,시프 인코 텀즈라는 용어와 시프 인코 텀즈라는 용어에 대해 다른 최소 범위를 제공하기로 결정되었습니다. 해상 상품 거래에 사용될 가능성이 더 높은 첫 번째 경우,현상 유지는 유지되었으며,런던 보험사 연구소의화물 보험 약관에서 기본 조항이 사용되지만 당사자는 물론 광범위한 적용 범위에 동의 할 수 있습니다. 당사자는 물론,또한 범위의 낮은 수준에 동의 할 수 있지만,판매자는 지금,런던 보험 연구소의 화물 보험 약관의 조항에 따라 보험을 제공 할 의무가있다.

   

  -판매자 또는 구매자 자신의 차량에 의한 운송 조직-공개 설명 -판매자 또는 구매자 자신의 차량에 의한 운송 조직-가까운 설명

   인코텀스 2010 은 상품이 판매자로부터 구매자에게 전달될 경우,어떤 인코텀스 용어가 사용되었는지에 따라 판매자 또는 구매자가 이 목적을 위해 고용한 제 3 자 운송업체에 의해 운송된다는 것을 규정했습니다.

  그러나 인코 텀즈 2020 의 개발 과정에서 논의하는 동안 상품이 판매자로부터 구매자에게 운송되어야하지만 제 3 자 운송 업체의 참여없이 수행 할 수있는 상황이 있음이 분명 해졌습니다. 예를 들어,그룹 디 용어를 사용할 때 판매자가 이 기능을 제 3 자에게 전송하지 않고 운송을 준비하는 것을 방해하는 것은 없습니다.차량. 마찬가지로,구매 시,구매자가 차량을 사용하여 상품을 수령하고 자신의 건물로 배달하는 것을 막는 것은 없습니다.

  규칙은 이 가능성을 고려하지 않았습니다. 인코텀스 2020 은 운송 계약의 체결뿐만 아니라 필요한 운송의 간단한 제공을 명시적으로 허용하면서 이를 고려합니다.

   

  전자-에서 약어 변경-설명을 엽니 다 전자-에서 약어 변경-설명 닫기

  인코 텀즈 2010 의 날엔과 댑 사이의 유일한 차이점은 날엔에 따르면,판매자에 도착에서 언로드 상품을 제공한다는 것이 었습니다"" >터미널"차량은,대리인에 따르면,판매자는 상품이 구매자의 처분에 배치되면 배달합니다. 또한 인코텀스 2010 의 용어 설명에서"터미널"이라는 단어는 넓은 의미로 정의되어 있으며"모든 장소,폐쇄 또는 아닙니다...".

  국제형사재판소는 두 가지 용어를 변경하기로 결정했습니다. 먼저,인코텀스 2020 에서 이 두 용어의 발표 순서가 변경되었으며,배송이 언로드 전에 이루어지는 데 따라 배송이라는 용어가 이제 용어 앞에 배치됩니다. 둘째,용어 나트의 이름이 변경되었습니다.목적지에 납품언로드 된 상태에서(장소에 배달)),목적지는 단지"터미널"이 아닌 모든 장소가 될 수 있음을 강조합니다. 그러나,그러한 장소가 터미널에 있지 않다면,판매자는 그가 상품을 배달하려는 장소가 그가 그것을 내릴 수있는 장소인지 확인해야합니다.

   

  에프-의무 및 운송 비용에 안전 요구 사항 포함-공개 설명 에프-운송 의무 및 비용에 안전 요구 사항 포함-가까운 설명

  인코 텀즈 2010 의 안전 요구 사항에 관해서는 각 용어의 단락 2/2 및 10/10 에 상당히 일반적인 지침이 있음을 상기하십시오. 인코터머스 2010 은 이 세기 초에 보안 문제가 일반화 된 후 발효 된 인코터머스의 첫 번째 버전이었습니다. 이러한 문제와 그에 따른 운송 관행은 이제 잘 확립되었습니다. 이러한 운송 요건과 관련하여,각 인코텀스 용어의 4 항 및 7 항은 안전 관련 책임의 배분을 명시적으로 규정합니다. 이러한 요건의 이행과 관련된 비용은 비용 항목에서 더 중요한 위치를 차지합니다.

   

  사용자에 대한 전자 설명-설명을 엽니 다 사용자에 대한 전자 설명-설명 닫기

  2010 년 버전에서 각 인코터머스 용어의 시작에 포함된 설명은 이제"사용자 설명"이라고 불립니다. 그들은 각 인코텀스 2020 용어의 기본 사항을 설명합니다.예를 들어 언제 사용해야 하는지,위험 전환이 언제 발생하는지,그리고 판매자와 구매자 사이에 비용이 어떻게 분배되는지 설명합니다. 설명은

  • ()특정 트랜잭션에 대한 적절한 인코 텀즈 용어를 선택할 때 사용자가 명확하고 효과적으로 규칙을 탐색 할 수 있도록;
  • (2)인코 텀즈 2020 규칙이 적용되는 분쟁 또는 계약에 대해 결정을 내리거나 조언하는 사람들에게 해석이 필요할 수있는 문제에 대한 설명을 제공하십시오.

때때로 당사자들은 인코터머스라는 용어를 바꾸고 싶어합니다. 인코텀스 2020 규칙은 그러한 변경을 금지하지는 않지만,당사자들이 그러한 변경의 예상 결과를 계약에서 가능한 한 명확하게 제공해야 하는 것을 피하기 위해 위험이 있습니다. 예를 들어,계약이 인코 텀즈 2020 의 규칙에 따라 비용 할당을 변경하는 경우 당사자는 배송이 수행되고 위험이 구매자에게 전달되는 지점을 변경할지 여부를 명확하게 표시해야합니다.