국제해사기구/국제해사기구

국제 해양기구는 국제 운송의 안전을 개선하고 선박의 오염을 방지하기위한 조치를 담당하는 유엔의 전문 기관입니다. 이 조직은 책임 및 보상 문제를 포함한 법적 문제를 다루고 국제 해상 항해를 촉진합니다. 

19 세기 초 국제 무역 관계의 급속한 발전은 해상 항해의 안전을 향상시키기위한 활동이 다른 국가와의 조정없이 일방적으로 행동하는 개별 국가가 아닌 국제 수준에서 수행되어야한다는 것을 보여주었습니다.

1948 년 3 월 6 일 제네바에서 유엔이 소집 한 회의에서 채택되었습니다정부간 해양자문기구에 관한 협약(정부간 해양자문기구,국제해양자문기구)).

1958 년 3 월 17 일,협약이 발효되어 새로 창설 된 조직이 활동을 시작했으며,조직은 다음과 같은 중요한 사항을 결정했습니다.

1. 국제 상업 운송에 영향을 미치는 기술적 문제의 실제 규제 분야에서 협력을위한 메커니즘을 제공합니다.
2. 홍보 및 해상 안전,선박에서 바다의 비 오염,탐색의 효율성 분야에서 실행 가능한 최대 표준의 통일을 장려합니다.
3. 이 기사에 명시된 목표에 해당하는 법적 및 관리 작업을 고려하십시오.

"자문"이라는 용어가 권한이나 책임의 제한으로 잘못 해석 될 수 있다고 가정했기 때문에 조직의 이름이 변경되었습니다.,각각"정부 간"이라는 이름의 일부-간접적으로 의심과 불신을 불러 일으켰습니다.

위의 고려 사항에 따라 이름을 다음과 같이 바꿉니다국제해양기구고의 또는 의도하지 않은 오염으로부터 다양한 국제 협약의 이행,표준의 생성,인간 생명 및 수생 환경의 보존과 관련된 규범에 대한 책임을 할당하기 위해 국제 수준에서 국제 환경 보호의 역할을 강화하는 것이 절대적으로 필요했습니다. 1982 년 5 월 22 일부터 현재 이름이 발효되었습니다. 

조직의 본부에 위치 4,앨버트 제방 런던 영국.

국제 상업 해운에 영향을 미치는 차별적 행동의 폐지와 해상 안전을 보장하고 환경,주로 해양 환경의 선박으로 인한 오염을 방지하기 위한 규범(표준)의 채택을 목표로 하고 있습니다. 

어떤 의미에서,조직은이 조직의 회원국이 정보를 교환하고,항해와 관련된 법적,기술적 및 기타 문제뿐만 아니라 환경,주로 해양 환경의 선박으로 인한 오염에 대해 논의하는 포럼입니다.

현재 국제 해양기구는 174 개 회원국을 보유하고 있습니다. 국회의원은 모든 회원국으로 구성되며 보통 2 년에 한 번씩 집회한다. 

국회에는 러시아를 포함한 40 개 국가로 구성된 의회가 있습니다. 미국은 세 개의 큰 그룹으로 나누어집니다:10 주요 해양 국가,10 국제 해양 무역의 측면에서 중요한 다른 국가,과 20 세계의 다양한 지역의 지리적 표현을 보장하기 위해위원회에 선출 해양 국가. 

총회 외에도 5 개의 위원회가 있다.:

1. 해양안전위원회," rel="nofollow" target="_blank" >석사);
2. 해양환경보호위원회;
3. 법률위원회(다리 유르 콤);
4. 기술협력위원회(2009 년);
5. 배송수속촉진위원회;

그리고 9 개의 소위원회(석사 또는 국제 회의로 구성)와 사무 총장이 이끄는 사무국. 2015 년부터 대한민국 대표 임기탁은 제 114 차 회의에서 사무총장으로 선출되었다.

소위원회에서 준비하고위원회의 세션에서 고려 된 모든 규범 적 및 법적 문서는 일반적으로 조직 총회의 정기 세션에서 고려되고 채택됩니다. 가장 심각하고 전략적인 결정은 외교 회의가 주최 한 외교 회의의 결정에 의해 이루어질 수 있습니다.

이모는 필요한 경우 다양한 문서(코드,원형 문자,기존 문서 수정-협약,코드 등)를 첨부 할 수있는 조직의 결의안 형태로 결정을 내립니다.). 규정 된 조건 및 발효 조건을 고려하여 이러한 필수 결정은 행정부(회원국 정부)가 이행해야합니다. 채택된 협약을 수정하거나 보완하지 않는 국제모지국회의 결정은 본질적으로 자문이며,국가 법령에 결정을 포함(또는 이를 기반으로 자신의 결정을 생성)함으로써 국가해양행정부가 이행할 수 있다.

조직의 활동

인공지능이 설립된 후 10 년 동안 가장 중요한 문제 중 하나는 선박으로 인한 해양 오염,특히 유조선에 운반된 석유 오염의 위협이었습니다.관련 국제 협약은 1954 년에 채택되었으며,1959 년 1 월에 이 협약의 적용 및 추진에 대한 책임을 지게 되었다. 태초부터 해상의 가장 중요한 목표는 해상의 안전을 개선하고 그 오염을 방지하는 것이었다.

바다에서의 생명안전을 위한 국제협약(바다에서의 생명안전을 위한 국제협약,솔라-솔라),해상 안전을 다루는 모든 협약 중에서 가장 중요한 것으로 간주됩니다. 이 협약은 1960 년에 체결되었으며,그 후 국제 해상 운송 촉진(1965 년 국제 해상 항법 촉진 협약),화물표 위치 결정(1966 년 화물표 협약)및 위험물 운송,선박 톤수 측정 시스템(1969 년 선박 측정에 관한 국제 협약)과 같은 문제에 관심을 기울였습니다.

1974 년 11 월 1 일,바다에서의 인간 생명 보호에 관한 국제 회의에서 솔라스협약의 새로운 본문이 채택되었다. 1988 년,인증서의 심사 및 등록의 조화 시스템에 관한 국제 회의에서,이 협약에 대한 의정서가 채택되었다. 1992 년,국제사회는 솔라스협약의 소위 통합문안을 발표했다.

바다에서의 안전은 이모의 가장 중요한 임무 였고 여전히 남아 있지만,60 년대 중반에는 주로 해양 환경 오염의 문제가 전면에 나타나기 시작했습니다. 바다로 운송되는 석유 제품 수의 증가와 이러한 석유 제품을 운반하는 선박의 크기는 특히 우려를 불러 일으켰습니다. 이 문제의 규모가 생생하게 입증되었습니다사고1967 년에 발생한 토리 캐년 유조선,120,000 톤의 석유가 바다에 떨어졌습니다.

향후 몇 년 동안,이모는 유조선 사고 예방뿐만 아니라 이러한 사고의 결과를 최소화하기위한 여러 가지 조치를 취했습니다. 이 조직은 또한 석유 탱크 청소와 같은 행동으로 인한 환경 오염뿐만 아니라 기계 공간에서 폐기물을 투기-톤수로 인해 사고로 인한 오염보다 더 많은 해를 입힐 수 있습니다.

이러한 조치 중 가장 중요한 것은 다음과 같습니다선박오염방지를 위한 국제협약(마르폴 73/78)(선박오염방지를 위한 국제협약,마르폴),그것은 1973 년에 채택되었고 1978 년 의정서에 의해 개정되었습니다. 그것은 석유 제품으로 환경의 비상 사태 및/또는 운영 오염의 경우뿐만 아니라 액체 화학 물질,포장 된 형태의 유해 물질,빌지 물,쓰레기 및 대기 환경의 선박으로부터의 오염으로 인한 바다의 오염을 다룹니다.

1990 년에 석유 오염 대비,통제 및 협력에 관한 국제 협약도 준비되고 서명되었습니다.

또한 오염으로 인해 재정적으로 어려움을 겪은 사람들에게 보상을 제공하기위한 시스템을 만드는 작업을 해결했습니다. 1969 년과 1971 년에 각각 상응하는 두 개의 다자간 협약(석유 오염 피해에 대한 민사 책임에 관한 국제 협약 및 국제 석유 오염 피해 보상 기금 설립에 관한 국제 협약)이 채택되었습니다. 그들은 오염에 대한 보상을 얻는 절차를 단순화하고 가속화했습니다.

두 협약은 1992 년과 2000 년에 다시 개정되어 오염 피해자에게 지급되는 보상 한도를 늘릴 수있었습니다. 국제 운송에 영향을 미치는 문제에 관한 많은 다른 국제 협약 및 문서도 준비되었으며 여전히 국제 운송의 후원하에 준비되고 있습니다.

통신 기술에서 만든 거 대 한 발전 해양 재해 구조 시스템에 심각한 개선을 가능 하 게 했다. 1970 년대에는 글로벌 재해 수색 및 구조 시스템이 가동되었습니다. 동시에 국제 모바일 위성 조직(인말 새트-인말 새트)이 설립되어 해상 선박에서 선박으로 라디오 및 기타 메시지를 전송하는 조건을 심각하게 개선했습니다.

1978 년 해양안전 및 해양생물자원보존문제에 주목하기 위해 세계해양의 날을 제정하였습니다.

1992 년에는 글로벌 해양 재해 및 안전 통신 시스템의 구현 단계가 정의되었습니다(글로벌 해양 조난 및 안전 시스템,글로벌 해양 조난 및 안전 시스템). 1999 년 2 월 이후,세계 각지에서 곤경에 처한 선박은 해당 메시지가 자동으로 전송되기 때문에,선박의 승무원이 도움을 신호를 전파 할 시간이없는 경우에도,지원을받을 수 있습니다.

컨테이너,벌크화물,액화 가스 운송 용 유조선 및 기타 유형의 선박의 안전과 관련된 기타 조치. 

1984 년 4 월 28 일에 발효 된 선원 훈련 및 인증에 관한 특별 국제 협약(훈련,인증 및 감시 기준에 관한 국제 협약)의 채택을 포함하여 승무원 훈련 기준에 특별한주의가 기울여졌다. 1995 년,이 협약은 크게 개정되었습니다. 2010 년 마닐라(필리핀)에서 열린 컨퍼런스에서 개최된 것을 포함해,이후 국제기구협약 내용의 중대한 변경이 이루어졌다.

현재 이 협약을"개정된 표준교통협약"(개정된 표준교통협약)으로 지칭하는 것이 권장된다.
에서 1983,이모는 말뫼에 세계 해양 대학을 설립(스웨덴),이는 관리자를위한 고급 교육을 제공,운송 분야의 교사 및 기타 전문가.

1989 년에 국제 해상법 분야의 변호사를 양성하는 발레타(몰타)에 국제 해상법 연구소가 설립되었습니다. 동시에 국제 해양 아카데미는 다양한 해양 분야에서 전문 단기 과정을 수행하는 트리 에스테(이탈리아)에 설립되었습니다. 

지난 몇 년 동안 다음과 같은 주요 권장 사항,코드 및 유사한 문서가 채택되었습니다:

• 2002 년 채택된 솔라스협약 개정에 따라 구속력을 갖게 되었다;
• 1965 년 벌크화물 운송에 대한 안전 연습 코드(잉 코드);
• 2008 년 대량화물의 해상 운송에 관한 국제규약은 2008 년에 채택된 솔라스협약 개정에 따라 구속력을 갖게 되었다;
• 국제 신호 코드(이 문서와 관련된 모든 기능은 1965 년에 조직으로 이전되었습니다);
• 1971 년 대량(고객 센터)에서 위험한 화학 제품을 운반하는 선박의 건설 및 장비의 코드;
• 갑판 목재화물을 운반하는 선박에 대한 안전 연습 코드,1973;
• 1974 년 어부 및 어선의 안전 코드;
• 1975 년 액화 가스를 대량으로 운반하는 선박의 건설 및 장비 코드;
• 동적 유지 보수 원칙을 갖춘 1977 년 선박 안전 코드;
• 1979 년 부동 굴착 장치의 건설 및 장비 코드;
• 1981 년 선박 소음 수준 코드;
• 1981 년 핵 상선 안전 코드;
• 1983 년 특수 목적 선박의 안전에 관한 코드;0
• 1983 년 가스운송업체에 관한 국제규약은 솔라스협약에 따라 구속력을 갖게 되었다.;
• 1983 년 국제 화학 캐리어 코드는 솔라스와 마르폴 협약에 따라 구속력이되었다;
• 1983 년 다이빙 단지 안전에 관한 코드;
• 1991 년 대량의 곡물의 안전한 운송을 위한 국제법은 솔라스협약에 따라 구속력을 갖게 되었다.;
• 1993 년 국제 안전 관리 코드(주의 코드)는 솔라스협약에 따라 구속력을 갖게되었습니다;
• 1994 년과 2000 년의 고속 선박 안전 국제 코드(군대의 코드)는 솔라스 협약에 따라 구속력이되었다;
• 1996 년'인명구조수단에 관한 국제규약'은 솔라스협약에 따라 구속력을 갖게 되었다.;
• 1996 년 화재 저항 시험 방법의 응용 프로그램에 대한 국제 코드(미오 코드),솔라스 협약에 따라 구속력이되었다;
• 1997 년 해양 디젤 엔진(질소 산화물 기술 코드)에서 질소 산화물의 배출의 제어를위한 기술 코드는 마르폴 협약에 따라 구속력이되었다.