หมวดหมู่พื้นฐานของ 2010/h2>

ข้อตกลงspan class="mytool">อินโฟเทค/a> 2010 จะถูกระบุโดยตัวย่อสามตัวอักษร 11 แง่ที่กำหนดไว้ทั้งหมด 7 ของพวกเขามีผลบังคับใช้กับประเภทของการขนส่งของการขนส่งหลักใดๆที่เหลืออีก 4 แง่มีผลบังคับใช้เฉพาะกับการขนส่งทางทะเลและการขนส่งของน่านน้ำ เงื่อนไขทั้งหมดจะแบ่งออกเป็น 4 ประเภทอีเอฟซีดีตัวอักษรเหล่านี้เป็นประเภทพื้นฐานหรือเงื่อนไขและระบุสิ่งที่สำคัญที่สุดคือจุดของการเปลี่ยนแปลงของภาระผูกพันสำหรับสินค้าจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อและสร้างช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงของความเสี่ยงของการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุหรือความเสียหายให้กับสินค้า ถัดไป,ลองดูที่หมวดหมู่เหล่านี้,คลิกที่เงื่อนไขด้านล่างและคำอธิบายรายละเอียดจะเปิด./p>

Eอีระยะ-การจัดส่งการโอนภาระผูกพันที่สถานที่จัดส่ง(ออกเดินทาง)-รายละเอียดเปิด/span> ปิดคำอธิบายของคำว่าอี/span>
"อี"-การจัดส่งการโอนภาระผูกพันในสถานที่ของการจัดส่ง(ออกเดินทาง) ผู้ขายมีหน้าที่ที่จะให้สินค้าไปยังผู้ซื้อโดยตรงที่คลังสินค้าของผู้ผลิตผู้ขายไม่ได้ดำเนินการพิธีการทางศุลกากรของสินค้าในระยะกำหนดภาระผูกพันน้อยที่สุดเกี่ยวกับผู้ขาย:ผู้ขายจะต้องให้เท่านั้นspan class="mytool">ผลิตภัณฑ์/a> ในการกำจัดของผู้ซื้อในสถานที่ที่ตกลงกันไว้-มักจะอยู่ในสถานที่ของตัวเองของผู้ขาย แต่ในทางปฏิบัติผู้ขายมักจะช่วยให้ผู้ซื้อโหลดสินค้าลงบนยานพาหนะโดยผู้ซื้อ. แม้ว่าคำว่าspan class="mytool">Eเอ๊กซ์ดับเบิ้ลยู/a> มันจะได้สะท้อนให้เห็นถึงนี้ดีกว่าถ้าภาระผูกพันของผู้ขายได้รับการขยายรวมถึงการโหลด,มันก็ตัดสินใจที่จะรักษาหลักการดั้งเดิมของภาระผูกพันขั้นต่ำของผู้ขายให้สอดคล้องกับเงื่อนไขของระยะเวลาของเอ็กซ์เอ็กซ์เพรส,เพื่อให้พวกเขาสามารถนำมาใช้สำหรับกรณีที่ผู้ขายไม่ต้องการที่จะยอมรับภาระผูกพันใดๆเกี่ยวกับการโหลดของสินค้า. หากผู้ซื้อต้องการให้ผู้ขายทำมากขึ้นนี้ควรจะระบุไว้ในข้อตกลงการซื้อa href="/th/informatsiya/incoterms/exw-franko-zavod-ex-works" title="โรงงานฟรี-อดีตทำงาน">Eเอ๊กซ์ดับเบิ้ลยู/a>

& /p>

Fฉระยะเวลา-สายการบินหลักที่ค้างชำระโดยผู้ขาย-คำอธิบายเปิด/span> ปิดคำอธิบายของคำว่าฉ/span>
"ฉ"-สายการบินหลักยังไม่ได้รับการชำระเงินโดยผู้ขาย(สายการบินหลักที่ค้างชำระ),การถ่ายโอน ผู้ขายรับที่จะวางสินค้าในการกำจัดของผู้ให้บริการซึ่งผู้ซื้อได้รับการว่าจ้างอย่างอิสระกา span class="mytool">Fเอฟซีเอ/a>,,span class="mytool">Fฟาส/a>,,span class="mytool">Fโฟ/a>.. ข้อกำหนดเหล่านี้ให้สำหรับผู้ขายในการส่งมอบสินค้าสำหรับการขนส่งตามคำแนะนำของผู้ซื้อ ในกรณีของการจัดส่งภายใต้ระยะเอฟซีเอ,เมื่อสถานที่ตั้งชื่อในสัญญาเป็นสถานที่ส่งมอบเป็นสถานที่ของผู้ขาย,การส่งมอบจะถือว่าเสร็จสมบูรณ์เมื่อสินค้าถูกโหลดไปยังรถของผู้ซื้อ,และในกรณีอื่นๆการส่งมอบจะเสร็จสมบูรณ์เมื่อสินค้าที่มีอยู่ในการกำจัดของผู้ซื้อโดยไม่ต้องขนถ่ายจากยานพาหนะของผู้ขาย. น","โรงงานโกง","โกงจากโรงงานของผู้ขาย"หรือจุดภายในอื่นๆการสะกดดังกล่าวสร้างความสับ/div>

& /p>

กับคำว่า-สายการบินหลักที่จ่ายโดยผู้ขาย(สายการบินหลักที่จ่าย)-เปิดคำอธิบาย/span> ปิดคำอธิบายของคำด้วย/span>

""ค"-สายการบินหลักจะจ่ายโดยผู้ขาย(สายการบินหลักจ่าย),การโอนของภาระผูกพันอยู่ที่ขั้วมาถึงส ผู้ขายมีหน้าที่ต้องสรุปสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าแต่ไม่สมมติว่าความเสี่ยงของการสูญเสียโดยไม่ตั้งใจหรือความเสียหายต่อสินค้า span class="mytool">Cซีเอฟอาร์/a>,,span class="mytool">Cซีไอเอฟ/a>,,span class="mytool">การขนส่งสินค้า> ผู้ซื้อชำระค่าประกันสินค้า ความเสี่ยงที่จะถูกโอนในช่วงเวลาของการส่งมอบสินค้าไปยังผู้ให้บริการครั้งแรกเมื่อใช้คำนี้ผู้ขายมีหน้าที่ที่จะสรุปสัญญาของการขนส่งและแบกค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่จำเ รหรือบุคคลอื่นเสนอชื่อโดยผู้ขายในสถานที่ที่ตกลงกัน(ถ้าสถานที่ดังกล่าวเป็นที่ตกลงกันโดย คำประกอบด้วยสองจุดสำคัญเนื่องจากความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายจะถูกโอนในสองสถานที่ ผ้าลินิน" >Cซีพีที/a>,,span class="mytool">Cซีไอพ/a>.. ข้อกำหนดในการกำหนดให้ผู้ขายภาระผูกพันที่จะสรุปสัญญาของการขนส่งในแง่ปกติที่ค่าใช้จ่ าจะต้องจ่ายค่าใช้จ่ายในการขนส่งจะต้องระบุไว้หลังจากที่สอดคล้องกัน"ค"--ระยะเวลา ผู้ขายจะต้องประกันสินค้าและแบกรับค่าใช้จ่ายการประกัน ในบางกรณีมันขึ้นอยู่กับบุคคลที่จะตัดสินใจว่าและขอบเขตที่พวกเขาต้องการประกันตัวเอง. เนื่องจากผู้ขายจะออกประกันเพื่อประโยชน์ของผู้ซื้อที่เขาไม่ทราบความต้องการที่แน่นอนของผู้ซื้อ/p>

ตามเงื่อนไขของการประกันสินค้าของสมาคมบริษัทประกันภัยลอนดอนประกันมีให้กับ"ควา นทางไปยังผู้ซื้อที่ตามมาซึ่งในทางกลับกันอาจต้องการที่จะขายสินค้าอีกครั้งก็เป็นไปไม่ได้ ารโจรกรรมหรือการขนส่งที่ไม่เหมาะสมหรือการจัดเก็บสินค้าต้องมากกว่าการประกันภาย รมจึงเหมาะสมกว่าที่จะอนุมัติความคุ้มครองที่กว้างที่สุดของการประกันภัยที่ครอบคลุมกว่า ะนำไปสู่ความสับสนและทำให้เงื่อนไขทั้งสองลดภาระผูกพันการประกันของผู้ขายที่จะประกั งยิ่งสำหรับผู้ซื้อที่จะรู้ว่าต่อไปนี้:ถ้าประกันเพิ่มเติมจะต้องเขาจะต้องเห็นด้วยกับผู้ขายที่หลั/p>

นอกจากนี้ยังมีบางกรณีที่ผู้ซื้ออาจต้องการที่จะได้รับการคุ้มครองมากขึ้นกว่าที่มีให้ภายใต้เงื่อนไข""ของสมาคมดังกล่าวข้างต้นตัวอย่างเช่นการประกันภัยต่อสงครามการจลาจลความไม่สงบการนัดหยุดงานหรือการหยุดชะงักการทำงานอื่นๆ าต้องการให้ผู้ขายเพื่อให้การประกันดังกล่าวเขาจะต้องให้เขามีคำแนะนำที่เหมาะสมซึ่งใ/p>

เนื่องจากจุดที่ใช้ร่วมกันค่าใช้จ่ายได้รับการแก้ไขในประเทศปลายทาง"ค"เงื่อนไขมักจะถือว่าผิดพลาดสัญญามาถึงซึ่งผู้ขายมีความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายทั้งหมดจนกว่าสินค้าจะมาถึงที่ปลายทางที่ตกลงกันไว้ มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่า"ค"เงื่อนไขที่มีลักษณะเช่นเดียวกับ"ฉ"เงื่อนไขในการที่ผู้ขายตอบสนอ ดังนั้นสัญญาการขายให้สอดคล้องกับ"ค"เงื่อนไขเช่นสัญญาภายใต้"ฉ"เงื่อนไขตกอยู่ในประเภทข มันมีอยู่ในลักษณะของสัญญาการจัดส่งสินค้าในขณะที่ค่าใช้จ่ายในการขนส่งตามปกติสำหรับการขนส่งสินค้าตามเส้นทางปกติและในทางปกติไปยังสถานที่ที่ตกลงกันจะต้องจ่ายโดยผู้ขายผู้ซื้อมีความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าเช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกิดขึ้นจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นหลังจากที่สินค้าได้รับการจัดส่งอย่างถูกต้องสำหรับการขนส่ง ดังนั้นคำ"ค"จึงแตกต่างจากคำอื่นๆทั้งหมดซึ่งมีจุด"วิกฤต"สองจุด. หนึ่งระบุจุดที่ผู้ขายจะต้องจัดให้มีการขนส่งและแบกรับค่าใช้จ่ายตามสัญญาของการขนส่งแ งสุดควรใช้เมื่อเพิ่มภาระผูกพันให้กับผู้ขายที่มีการกำหนดบนเขาหลังจากที่ความเสี่ยงได้ผ่า/p>

สาระสำคัญของเงื่อนไข"ค"คือการปล่อยผู้ขายจากความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมใดๆหลังจ/p>

"ข้อกำหนด"ค"เป็นเงื่อนไขของสัญญาการจัดส่งสินค้าสามารถแสดงได้โดยการใช้อย่างแพร่หลายของเครดิตสารคดีเป็นวิธีการชำระเงินที่ต้องการใช้ในเงื่อนไขดังกล่าว ในกรณีที่บุคคลที่จะซื้อและข้อตกลงการขายได้ตกลงกันว่าผู้ขายจะได้รับการชำระเงินเมื่อส่งไปยังธนาคารของเอกสารการโหลดที่ตกลงกันสำหรับเงินกู้สารคดีวัตถุประสงค์หลักของเงินกู้สารคดีจะตรงกันข้ามอย่างสมบูรณ์ถ้าผู้ขายเจาะความเสี่ยงต่อไปและค่าใช้จ่ายหลังจากที่ได้รับการชำระเงินสำหรับเงินให้กู้ยืมสารคดีหรือหลังการจัดส่งและการจัดส่งสินค้า แน่นอนผู้ขายจะต้องแบกรับค่าใช้จ่ายทั้งหมดของสัญญาของการขนส่งโดยไม่คำนึงถึงว่าจะspan class="mytool">สินค้า/a> ล่วงหน้าหลังจากการจัดส่งหรือต้องจ่ายที่ปลายทาง(span class="mytool">" >ค่าขนส่ง/a> กิดขึ้นเป็นผลมาจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นหลังจากการจัดส่งและการจัดส่งเป็นภาระจำเป็นโ หากผู้ขายมีการรักษาความปลอดภัยสัญญาของการขนส่งที่มีการชำระเงินอากรภาษีและค่าธรรมเนียมอื่นๆค่าใช้จ่ายดังกล่าวเป็นของหลักสูตรที่รับผิดชอบโดยผู้ขายเท่าที่พวกเขาจะมาประกอบกับเขาตามสัญญา/p>

ข้อนี้กล่าวไว้อย่างชัดเจนในข้อก.6. ของทุกคำว่า"ค" หากมีสัญญามักจะมีหลายสายการบินที่เกี่ยวข้องกับการโหลดของสินค้าที่จุดกลางที่จะไปถึงปลายทางที่ตกลงกันผู้ขายจะต้องจ่ายค่าใช้จ่ายทั้งหมดเหล่านี้รวมถึงค่าใช้จ่ายใดๆที่เกิดขึ้นเมื่อโหลดสินค้าจากยานพาหนะหนึ่งไปยังอีก แต่ถ้าspan class="mytool">ผู้ให้บริการ/a> เขาใช้สิทธิของเขา-ตามสัญญาการขนส่ง-เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันแล้วค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมทั้งหมดที่เกิดขึ้นจากนี้จะนำมาประกอบกับผู้ซื้อเนื่องจากภาระผูกพันของผู้ขายจะถูกจำกัดให้การรักษาความปลอดภัยตามปกติสัญญาการขนส่ง มันมักจะเกิดขึ้นที่บุคคลที่จะทำสัญญาการขายต้องการที่จะกำหนดอย่างชัดเจนกับสิ่งที่ขอบเ เนื่องจากค่าใช้จ่ายดังกล่าวมักจะครอบคลุมโดยการขนส่งสินค้าเมื่อสินค้าจะถูกขนส่งบนสายการเดินเรือปกติสัญญาการขายมักจะแสดงให้เห็นว่าสินค้าจะถูกส่งในลักษณะนี้หรืออย่างน้อยตามเงื่อนไข"ของการขนส่งสินค้าโดยเรือที่กำหนดไว้"/p>

ยวข้องของการค้า,หรือสอดคล้องกับกฎหมายที่เกี่ยวข้องหรือประเพณีของการค้า. โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขายไม่ควร-และไม่สามารถสมมติภาระผูกพันใดๆเกี่ยวกับการมาถึงของสินค้าที่ปลายทางโดยไม่ต้องเปลี่ยนลักษณะของ"ค"เงื่อนไขเนื่องจากความเสี่ยงของความล่าช้าในระหว่างการขนส่งเป็นพาหะโดยผู้ซื้อ ดังนั้นภาระผูกพันใดๆเกี่ยวกับเวลาจำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับสถานที่ของการจัดส่งหรือการจัดส่งตัวอย่างเช่น"การจัดส่ง(จัดส่ง)ไม่ช้ากว่า..". าไม่เกิน.".."เป็นจริงที่ไม่ถูกต้องและทำให้อาจก่อให้เกิดทุกชนิดของการตีความ มันสามารถสันนิษฐานได้ว่าทั้งสองฝ่ายหมายความว่าสินค้าควรจะมาถึงในวลาในวันหนึ่งซึ่งในกรณีที่สัญญาไม่ได้เป็นสัญญาการจัดส่งแต่สัญญามาถึงหรือในอีกกรณีหนึ่งที่ผู้ขายจะต้องจัดส่งสินค้าในเวลาดังกล่าวเพื่อให้สินค้ามาถึงในวลาก่อนวันที่กำหนดยกเว้นกรณีของความล่าช้าในการขนส่งเนื่องจากเหตุการณ์ที่ไม่คาดฝัน/p>

ในการค้าของสินค้าที่มันเกิดขึ้นที่สินค้าจะซื้อเมื่อพวกเขาอยู่ในทะเลและในกรณีดังกล่าวคำว่า"ลอย"จะถูกเพิ่มหลังจากเงื่อนไขของการค้า ความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหายให้กับสินค้าได้ผ่านไปแล้วจากผู้ขายไปยังผู้ซื้ มายความว่าผู้ซื้ออาจจะถูกบังคับให้ใช้ในผลกระทบของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นแล้วที่เกิดขึ้นใน/p>

อีกวิธีหนึ่งที่จะชี้แจงเวลาของการถ่ายโอนความเสี่ยงเป็นเวลาของข้อสรุปของข้อตกลงกา เป็นไปได้แรกที่เป็นจริงมากขึ้นเพราะมันมักจะเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดสภาพของสินค้าใน ด้วยเหตุนี้ข้อ 68 ของ 1980 อนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยสัญญาสำหรับการค้าระหว่างประเทศในสิน"แต่กฎนี้มีข้อยกเว้นเมื่อ"ผู้ขายรู้หรือควรจะได้รู้ว่าสินค้าที่สูญหายหรือเสียหายและไม่ได้แจ้งให้ นของคำว่า"ลอย"จะขึ้นอยู่กับกฎหมายที่ใช้บังคับกับข้อตกลงการซื้อนี้ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า/p>

ข้อก.8. ผู้ขายให้ผู้ซื้อที่มี"หลักฐานการส่งมอบ"ก็ควรจะเน้นว่าผู้ขายตอบสนองความต้องการนี้โดยการใ น"เอกสารการขนส่งปกติ"และตามข้อกำหนดการขนส่งและจะเป็น"เอกสารการขนส่งปกติ"span class="mytool">ใบตราส่งสินค้า/a> หรือบิลค่าขนส่ง เอกสารการขนส่งจะต้องเป็น"สะอาด"ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะต้องไม่มีการจองหรือข้อบ่งชี้ที่ระบุสภาพของสินค้าหรือบรรจุภัณฑ์ที่ไม่ดี หากการจองดังกล่าวหรือตัวชี้วัดปรากฏในเอกสารก็ถือว่าเป็น"มลทิน"และไม่เป็นที่ยอมรับโด แต่ก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่าเอกสารการขนส่งแม้ว่าจะไม่ได้มีการจองดังกล่าวหรือตัวชี้วัด โดยปกติในข้อความมาตรฐานบนหน้าแรกของเอกสารการขนส่งผู้ให้บริการปฏิเสธที่จะยอมรับความรับผิดชอบสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าที่แสดงให้เห็นว่ารายละเอียดที่รวมอยู่ในเอกสารการขนส่งเป็นงบโดยผู้ส่งเท่านั้น ตามกฎหมายและหลักการที่ใช้บังคับมากที่สุดอย่างน้อยผู้ให้บริการจะต้องใช้วิธีการที่เหมาะสมในการตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูลและความล้มเหลวในการทำเช่นนั้นอาจทำให้มันต้องรับผิดชอบต่อผู้รับ อย่างไรก็ตามในการค้าตู้คอนเทนเนอร์ผู้ให้บริการมีวิธีการตรวจสอบเนื้อหาของภาชนะที่ไม่มีเว้นแต่เขาเองเป็นผู้รับผิดชอบในการโหลดภาชนะ /p>

& /p>

Dงระยะเวลา-การจัดส่งที่เต็มเปี่ยมไปยังคลังสินค้า(มาถึง)-เปิดคำอธิบาย/span> ปิดคำอธิบายของคำว่าง/span>

""ง"-มาถึงโอนภาระผูกพันจากผู้ซื้อจัดส่งเต็มรูปแบบ(มาถึง) ผู้ขายหมีค่าใช้จ่ายการจัดส่งสินค้าทั้งหมดและถือว่าความเสี่ยงทั้งหมดจนกว่าสินค้าจะถูกส่งไปยังประเทศปลายทางspan class="mytool">Dว่า/a>,,span class="mytool">Dดั๊บ/a>,,span class="mytool">Dดีดีพี/a>.. เงื่อนไขที่แตกต่างกันในธรรมชาติจาก"ค"เงื่อนไขเนื่องจากตาม"ง"เงื่อนไขผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการมาถึงของสินค้าในสถานที่ที่ตกลงกันหรือปลายทางที่ชายแดนหรือในประเทศที่นำเข้า ผู้ขายมีภาระผูกพันที่จะแบกรับความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายในการส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่นี้ Thusที่"ค"หมายถึงสัญญาการจัดส่ง ผู้ขายไม่จำเป็นต้องส่งมอบสินค้าที่ล้างสำหรับการนำเข้าในประเทศปลายทาง/p>

ผู้ขายส่งเมื่อสินค้าจะถูกวางไว้ในการกำจัดของผู้ซื้อเคลียร์ของภาษีศุลกากรที่จำเป็นสำหรั ในประเทศที่พิธีการศุลกากรอาจเป็นเรื่องยากและใช้เวลานานอาจมีความเสี่ยงที่ผู้ขายจะมุ่งมั่นที่จะส่งมอบสินค้านอกจุดพิธีการศุลกากร ในประเทศส่วนใหญ่ตอนนี้เหมาะสมมากขึ้นสำหรับบุคคลที่อาศัยอยู่อย่างถาวรในประเทศที่เ ถึงแม้ตามข้อข.5. และบี 6 ของคำว่าspan class="mytool">Dดีดีไอ/a> ผู้ซื้อจะต้องแบกรับความเสี่ยงเพิ่มเติมและค่าใช้จ่ายที่อาจเกิดขึ้นจากการไร้ความสามารถ/p>

หากคู่สัญญาทั้งสองฝ่ายคิดว่าผู้ขายมีความเสี่ยงในระหว่างการขนส่ง,คำว่าศุลกากรควรจะใช้กับข้อบ่งชี้ของชายแดน. ผู้ขายพร้อมที่จะส่งมอบสินค้าไปยังประเทศปลายทางโดยไม่ต้องล้างสินค้าสำหรับการนำเข้ /p>

& /p>

ตารางสรุปของข้อกำหนดขาเข้า 2010/h3>

ครั้งที่เข้าดู:32399/dd>
เอ๊กซ์ดับเบิ้ลยู/span> เอฟซีเอ/span> ฟาส/span> โฟ/span> ซีเอฟอาร์/span> ซีไอเอฟ/span> ซีพีที/span> ซีไอพ/span> ว่า/span> ดั๊บ/span> ดีดีพี/span>
500 Internal Server Error
Failed to load 'rt_fluent' template: Please install Gantry 5 Framework!