องค์กรทางทะเลระหว่างประเทศ

องค์การทางทะเลระหว่างประเทศเป็นหน่วยงานเฉพาะของสหประชาชาติที่รับผิดชอบมาตรการเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของการขนส่งระหว่างประเทศและป้องกันมลพิษจากเรือ องค์กรที่เกี่ยวข้องกับปัญหาทางกฎหมายรวมทั้งปัญหาของความรับผิดและค่าตอบแทนและยั 

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของความสัมพันธ์การค้าระหว่างประเทศที่จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่สิบเก้าแสดงให้เห็นว่ากิจกรรมที่มุ่งปรับปรุงความปลอดภัยของการเดินเรือควรจะดำเนินการในระดับนานาชาติและไม่ได้โดยแต่ละประเทศทำหน้าที่เพียงฝ่ายเดียวโดยไม่ต้องประสานงานใดๆกับรัฐอื่นๆ

ในวันที่ 6 มีนาคม 1948 ที่เจนีวาณการประชุมใหญ่ที่สหประชาชาติได้รับการรับรองการประชุมนี้ในวันที่ 6 มีนาคม 1948อนุสัญญาว่าด้วยองค์การที่ปรึกษาทางทะเลระหว่างรัฐบาล(องค์กรที่ปรึกษาทางทะเลระหว่างรัฐบาล,องค์กรที่ปรึกษาทางทะเล,).

ในวันที่ 17 มีนาคม 1958 การประชุมใหญ่มีผลบังคับใช้และองค์การที่สร้างขึ้นใหม่เริ่มกิจกรรมขององค์การนี้ได้กำหนดจุดสำคัญดังต่อไปนี้.

1. เพื่อให้กลไกความร่วมมือในด้านการควบคุมการปฏิบัติของปัญหาทางเทคนิคที่มีผลต่อการขนส่งเชิงพาณิชย์ระหว่างประเทศ
2. เพื่อส่งเสริมและส่งเสริมการรวมกันของมาตรฐานสูงสุดในทางปฏิบัติในด้านความปลอดภัยทางทะเลปลอดมลภาวะของทะเลจากเรือประสิทธิภาพของการเดินเรือ
3. พิจารณางานทางกฎหมายและการบริหารที่สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่กำหนดไว้ในบทควา

ที่เซสชั่นที่ 9 ของการชุมนุมขององค์กร(มติเอ.358(ทรงเครื่อง))ชื่อขององค์กรที่มีการเปลี่ยนแปลง

ตามข้อควรพิจารณาดังกล่าวข้างต้นให้แทนที่ชื่อด้วยองค์การทางทะเลระหว่างประเทศรฐานและบรรทัดฐานที่เกี่ยวข้องกับการอนุรักษ์ชีวิตมนุษย์และสิ่งแวดล้อมทางน้ำจากมลพิษ ตั้งแต่วันที่ 22 พฤษภาคม 1982 มีการใช้ชื่อในปัจจุบัน. 

สำนักงานใหญ่ขององค์กรตั้งอยู่ที่ 4 อัลเบิร์เขื่อนลอนดอนสหราชอาณาจักร

งประเทศเช่นเดียวกับการยอมรับของบรรทัดฐาน(มาตรฐาน)เพื่อความปลอดภัยในทะเล 

ในแง่หนึ่งองค์กรเป็นฟอรั่มที่ประเทศสมาชิกของการแลกเปลี่ยนข้อมูลองค์กรนี้หารือเกี่ยวกับกฎหมายปัญหาทางเทคนิคและอื่นๆที่เกี่ยวข้องกับการนำทางเช่นเดียวกับมลพิษจากเรือของสภาพแวดล้อมส่วนใหญ่สภาพแวดล้อมทางทะเล

ปัจจุบันองค์กรทางทะเลระหว่างประเทศมี 174 ประเทศสมาชิก ส่วนนี้รอเพิ่มเติมข้อมูลคุณสามารถช่วยเพิ่มเติมข้อมูลในส่วนนี้ได้ 

 

อิโมมีสภาซึ่งประกอบด้วย 40 รัฐรวมทั้งรัสเซียด้วย. รัฐแบ่งออกเป็นสามกลุ่มใหญ่:10 ชั้นนำทางทะเลรัฐ 10 รัฐอื่นๆอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของการค้าทางทะเลระหว่างประเทศและ 20 รัฐทางทะเลได้รับการเลือกตั้งในสภาเพื่อให้แน่ใจว่าการเป็นตัวแทนทางภูมิศาสตร์ของภูมิภาคต่างๆของโลก 

นอกจากการประชุมแล้วยังมีคณะกรรมการ 5 คณะภายในไอโม:

1. คณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเล," rel="nofollow" target="_blank" >หลักสูตรปริญญาโท-กิโลไบต์);
2. คณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล;
3. คณะกรรมการกฎหมาย(เลกยูร์คอม);
4. คณะกรรมการความร่วมมือด้านเทคนิค(ซีซีซี);
5. คณะกรรมการเพื่ออำนวยความสะดวกในพิธีการขนส่ง;

ะกรรมการคณะอนุกรรมการ 9 คณะ(ประกอบด้วยปริญญาโทหรือปริญญาเอก)และสำนักเลขานุ ตั้งแต่ปี 2015 ตัวแทนของสาธารณรัฐเกาหลีคีตากลิมได้รับการเลือกตั้งเลขาธิการในช่วงที่ 114

รพิจารณาในการประชุมของคณะกรรมการที่ได้รับการพิจารณาและนำมาใช้เป็นกฎที่ช่วงป ที่ร้ายแรงที่สุดการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์สามารถทำได้โดยการตัดสินใจของการประชุมการ

การตัดสินใจในรูปแบบของความละเอียดขององค์กรซึ่งถ้าจำเป็นเอกสารต่างๆสามารถแน). ะเงื่อนไขของการมีผลใช้บังคับการตัดสินใจดังกล่าวบังคับจะต้องดำเนินการโดยการบริห รตัดสินใจ(หรือสร้างการตัดสินใจของตัวเองขึ้นอยู่กับพวกเขา)ในการออกกฎหมายแห่งชาติ

กิจกรรมขององค์กร

ะอย่างยิ่งมลพิษทางน้ำมันที่ดำเนินการบนเรือบรรทุกน้ำมันอนุสัญญาระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องถูกนำมาใช้ในปี 1954,และในเดือนมกราคม 1959 ไอโมรับผิดชอบ จากจุดเริ่มต้นวัตถุประสงค์ที่สำคัญที่สุดของไอโมคือการปรับปรุงความปลอดภัยในทะเลและ

การค้นคว้าอิสระ(จาก:บัณฑิตวิทยาลัยมก.) ถือว่าเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดของการประชุมทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางทะเล อนุสัญญาสรุปใน 1960,หลังจากที่ไอโมกำกับให้ความสนใจกับประเด็นต่างๆเช่นการส่งเสริมการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ(1965 อนุสัญญาว่าด้วยการอำนวยความสะดวกในการเดินเรือระหว่างประเทศ),การกำหนดตำแหน่งของเครื่องหมายสินค้า(1966 อนุสัญญาว่าด้วยเครื่องหมายสินค้า)และการขนส่งสินค้าอันตราย,ระบบการวัดน้ำหนักของเรือยังได้รับการปรับปรุง(อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการวัดเรือใน 1969).

ในวันที่ 1 พฤศจิกายน 1974 มีการรับรองข้อความใหม่ของการประชุมภาคโซลาสณการประชุมนานาชาติว่าด้วยการคุ้มครองชีวิตมนุษย์ในทะเล. ในปี 1988 ที่การประชุมนานาชาติเกี่ยวกับระบบการตรวจสอบและการจดทะเบียนใบรับรองมีการนำโปรโตคอลไปยังอนุสัญญานี้. ในปี 1992 ไอโมได้ออกข้อความที่เรียกกันว่าการรวบรวมของการประชุมภาคโซลาส.

แม้ว่าความปลอดภัยในทะเลและยังคงเป็นงานที่สำคัญที่สุดของไอโมในช่วงกลางยุค 60 ปัญห การเพิ่มขึ้นของจำนวนของผลิตภัณฑ์น้ำมันขนส่งทางทะเลเช่นเดียวกับขนาดของเรือแบกผ ขนาดของปัญหาได้แสดงให้เห็นชัดเจนอุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมันทอร์เรย์แคนยอนซึ่งเกิดขึ้นในปี 1967 เมื่อ 120,000 ตันของน้ำมันตกลงไปในทะเล

รป้องกันอุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมันรวมทั้งลดผลกระทบจากการเกิดอุบัติเหตุเหล่านี้ มสะอาดถังน้ำมันตลอดจนการทิ้งขยะจากพื้นที่เครื่องจักรโดยน้ำหนักทำให้เกิดอันตรายมาก

ที่สำคัญที่สุดของมาตรการเหล่านี้คืออนุสัญญาระหว่างประเทศเพื่อป้องกันมลพิษจากเรือ(มาร์โพล 73/78)(อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ) มันถูกนำมาใช้ในปี 1973 และแก้ไขโดยโปรโตคอลของปี 1978 มันครอบคลุมไม่เพียงแต่กรณีฉุกเฉินและ/หรือมลพิษในการดำเนินงานของสภาพแวดล้อมที่มีผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมแต่ยังมลพิษของทะเลด้วยสารเคมีเหลวสารที่เป็นอันตรายในรูปแบบบรรจุน้ำท้องเรือขยะและมลพิษจากเรือของสภาพแวดล้อมทางอากาศ

ในปี 1990 อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการเตรียมความพร้อมมลพิษน้ำมันการควบคุมและคว

ารสร้างระบบที่มุ่งให้การชดเชยให้กับผู้ที่ได้รับความเดือดร้อนทางการเงินเป็นผลมาจาก ข้อตกลงพหุภาคี(อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการรับผิดทางแพ่งสำหรับความเสียหายของมลพิษน้ำมันและอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการจัดตั้งกองทุนระหว่างประเทศเพื่อชดเชยความเสียหายของมลพิษน้ำมัน)ถูกนำมาใช้ใน 1969 และ 1971 ตามลำดับ ะเร่งขั้นตอนการได้รับค่าชดเชยสำหรับมลพิษ

อนุสัญญาทั้งสองแห่งได้รับการปรับปรุงในปี 1992 และอีกครั้งหนึ่งในปี 2000 ซึ่งเพิ่มขีดจำกัดของค่าชดเชยที่ต้องจ่ายแก่ผู้ตกเป็นเหยื่อมลพิษ. งประเทศอื่นๆและเอกสารเกี่ยวกับประเด็นที่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งระหว่างประเทศได้

ความก้าวหน้าอย่างมากในเทคโนโลยีการสื่อสารได้ทำการปรับปรุงอย่างจริงจังในระบ ในปี 1970 ระบบการค้นหาและกู้ภัยทั่วโลกถูกนำไปใช้งาน รพัฒนาอย่างจริงจังเงื่อนไขสำหรับการส่งวิทยุและข้อความอื่นๆจากและไปยังเรือในทะเล

ในปี 1978 ไอโมก่อตั้งวันทะเลโลกเพื่อดึงความสนใจกับปัญหาความปลอดภัยทางทะเลและการอนุ

ในปี 1992,ขั้นตอนของการดำเนินงานของภัยพิบัติทางทะเลทั่วโลกและระบบการสื่อสารความปล ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ปี 1999 จีเอ็มดีเอสได้รับการดำเนินการอย่างเต็มที่และตอนนี้เรือในความทุกข์ทุกที่ในโลกสามารถรับความช่วยเหลือแม้ว่าลูกเรือของเรือไม่ได้มีเวลาที่จะวิทยุสัญญาณเพื่อขอความช่วยเหลือเนื่องจากข้อความที่สอดคล้องกันจะถูกส่งโดยอัตโนมัติ

เรือบรรทุกสินค้าที่มีไว้สำหรับการขนส่งของก๊าซเหลวเช่นเดียวกับประเภทอื่นๆของเรือ 

มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษแก่มาตรฐานการฝึกอบรมลูกเรือรวมทั้งการยอมรับอนุสัญญาพิเศษระหว่างชาติว่าด้วยการฝึกอบรมและการรับรองของนักเดินเรือและการเฝ้าดู(อนุสัญญาระหว่างชาติว่าด้วยมาตรฐานการฝึกอบรมการรับรองและการเฝ้าดู)ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 28 เมษายน 1984. ในปี 1995 การประชุมภาคเอสทีซีดับเบิลยูได้รับการปรับปรุงอย่างน่าสังเกต. การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับเนื้อหาของการประชุมเอสทีซีดับบลิวได้ทำในภายหลัง,รวมทั้งในปี 2010 ที่ประชุมในกรุงมะนิลา(ฟิลิปปินส์).

ะนำในปัจจุบันเพื่ออ้างถึงการประชุมว่า"เอสทีดับบลิวเป็นแก้ไขเพิ่มเติม"(เอสทีดับบลิวเป็นแก้ไ
ในปี 1983,ไอโมก่อตั้งมหาวิทยาลัยทางทะเลโลกในมัลโม(สวีเดน),ซึ่งมีการฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับผู้

ใน 1989,สถาบันระหว่างประเทศของกฎหมายทางทะเลก่อตั้งขึ้นในวัลเลตตา(มอลตา),ซึ่งรถไฟทนา น,สถาบันการศึกษาทางทะเลระหว่างประเทศก่อตั้งขึ้นในเอสเต(อิตาลี),ซึ่งดำเนินการหลักสูต 

าหนดของจาวาก็ได้เพื่อตั้งข้อกําหนดการดาวน์โหลดโค้ดจากบางไซต์ที่มีสิทธิ์ใช้งานมากก:

• รหัสระหว่างประเทศสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายทางทะเล(รหัสไอเอ็มดีจี)ในรุ่นเดิมถูกนำมาใช้ในปี 1965;มันก็กลายมีผลผูกพันตามการแก้ไขอนุสัญญาโซลาสที่นำมาใช้ใน 2002;
• หลักปฏิบัติด้านความปลอดภัยสำหรับการขนส่งสินค้า(รหัสเอ็นจี)ของปี 1965;
• รหัสระหว่างประเทศสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากทางทะเลของปี 2008 กลายเป็นผลผูกพันตามการแก้ไขอนุสัญญาโซลาสที่นำมาใช้ใน 2008;
• รหัสระหว่างประเทศของสัญญาณ(ฟังก์ชั่นทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเอกสารนี้ถูกโอนไปยังองค์กรในปี 1965);
• รหัสของการก่อสร้างและอุปกรณ์ของเรือแบกสินค้าเคมีอันตรายในกลุ่ม(เอ็มซีซี)ของ 1971;
• รหัสของการปฏิบัติที่ปลอดภัยสำหรับเรือบรรทุกสินค้าไม้ดาดฟ้า,1973;
• รหัสความปลอดภัยของชาวประมงและเรือประมงของปี 1974;
• รหัสของการก่อสร้างและอุปกรณ์ของเรือแบกก๊าซเหลวเป็นกลุ่ม 1975;
• รหัสความปลอดภัยของเรือปี 1977 ด้วยหลักการบำรุงรักษาแบบไดนามิก;
• รหัสก่อสร้างและอุปกรณ์การขุดเจาะแบบลอยน้ำปี 1979;
• รหัสระดับเสียง 1981 เรือ;
• รหัสความปลอดภัยของผู้ประกอบการค้านิวเคลียร์เรือ 1981;
• รหัสความปลอดภัยของเรือวัตถุประสงค์พิเศษของปี 1983;0
• รหัสระหว่างประเทศเกี่ยวกับผู้ให้บริการก๊าซ(ไอซีจี)ของ 1983,กลายเป็นผลผูกพันตามอนุสัญญาโซลาส;
• ประมวลกฎหมายระหว่างประเทศเกี่ยวกับสารเคมี(เอ็มซีซี)ของ 1983,กลายเป็นผลผูกพันตามอนุสัญญาโซลาและมาร์โพล;
• รหัสความปลอดภัยของการดำน้ำคอมเพล็กซ์ของปี 1983;
• รหัสระหว่างประเทศสำหรับการขนส่งข้าวที่ปลอดภัยเป็นจำนวนมากในปี 1991 ได้กลายเป็นการผูกพันตามอนุสัญญาโซลา;
• รหัสการจัดการความปลอดภัยระหว่างประเทศ(รหัสไอเอสเอ็ม)ของปี 1993 กลายเป็นผลผูกพันตามอนุสัญญาโซลาส;
• รหัสความปลอดภัยระหว่างประเทศของเรือความเร็วสูง(รหัสของกองกำลังติดอาวุธ)ของปี 1994 และ 2000 กลายเป็นผลผูกพันตามอนุสัญญาโซลาส;
• รหัสระหว่างประเทศว่าด้วยวิธีการช่วยชีวิต(ซีซีซี)แห่งปี 1996 จึงมีผลผูกพันตามอนุสัญญาโซลาส;
• รหัสระหว่างประเทศในการประยุกต์ใช้วิธีการทดสอบความต้านทานไฟ(รหัสมิโอ)ของ 1996 กลาย;
• รหัสทางเทคนิคสำหรับการควบคุมการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์จากเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล(รหัสทางเทคนิค)ของปี 1997 กลายเป็นผลผูกพันตามอนุสัญญามาร์โพล