แบตเตอรี่

แบตเตอรี่เป็นองค์ประกอบไฟฟ้าอย่างน้อยสองเชื่อมต่อแบบขนานหรือในชุด องค์ประกอบไฟฟ้ามีการเชื่อมต่อเพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าที่มากขึ้นเอาออกจากแบตเตอรี่(ที่มีการเชื่อมต่อแบบอนุกรม)หรือในปัจจุบันมากขึ้นหรือความจุ(ที่มีการเชื่อมต่อแบบขนาน) โดยปกติคำนี้หมายถึงการเชื่อมต่อของแหล่งไฟฟ้าเคมีของกระแสไฟฟ้าของเซลล์ไฟฟ้าแ

รากเหง้าของแบตเตอรี่จะถือเป็นคอลัมน์โวลตาที่คิดค้นโดยเลสซานโดรโวลตาในปี 1800 ประกอบ

ต่อกับแบตเตอรี่ในช่องแบตเตอรี่ของอุปกรณ์ที่จะได้รับแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็น

ถัดไปลองวิเคราะห์แนวคิดของแบตเตอรี่ไฟฟ้า

แบตเตอรี่ไฟฟ้า

แบตเตอรี่ไฟฟ้าเป็นแหล่งสารเคมีในปัจจุบันแหล่งอีเอ็มเอฟที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งความจำเพาะหลักคือการย้อนกลับของกระบวนการทางเคมีภายในซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการใช้งานแบบวนซ้ำ(ผ่านการปล่อยประจุไฟฟ้า)สำหรับการจัดเก็บพลังงานและแหล่งจ่ายไฟอิสระของอุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ต่างๆรวมถึงการจัดหาแหล่งพลังงานสำรองในการแพทย์การผลิตการขนส่งฯลฯ ในพื้นที่อื่นๆ

แบตเตอรี่ครั้งแรกที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1803 โดยโยฮันน์วิลเฮล์ริท แบตเตอรี่ของมันประกอบด้วยคอลัมน์ของวงทองแดงห้าสิบระหว่างที่ผ้าเปียกถูกวาง หลังจากผ่านปัจจุบันจากคอลัมน์โวลต์ผ่านอุปกรณ์นี้มันเองเริ่มที่จะทำงานเป็นแหล่งที่มาขอ

หลักการของการดำเนินงานของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับการย้อนกลับของปฏิกิริยาทางเคมี ารถเรียกคืนได้โดยการชาร์จนั่นคือโดยผ่านกระแสไฟฟ้าในทิศทางตรงข้ามกับทิศทางของ แบตเตอรี่หลายรวมกันเป็นวงจรไฟฟ้าหนึ่งทำขึ้นแบตเตอรี่ เมื่อพลังงานเคมีหมดแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าลดลงแบตเตอรี่จะสิ้นสุดการทำงาน คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่(แบตเตอรี่ของสะสม)จากแหล่งกระแสตรงใดๆที่มีแรงดันสูงที่มีข้อ

ตั้งแต่บทความนี้จะพิจารณาแบตเตอรี่ลิเธียมแล้วเราจะยังคงเขียนเกี่ยวกับองค์ประกอบที่

เซลล์ลิเธียม

เซลล์ลิเธียมเป็นหนึ่งเดียวที่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้เซลล์ไฟฟ้า ลิเธียมหรือสารประกอบที่ใช้เป็นขั้วบวก แคโทดและอิเล็กโทรไลต์ของเซลล์ลิเธียมสามารถมีหลายชนิดดังนั้นคำว่า"เซลล์ลิเธียม"รวมกลุ่มขององค์ประกอบด้วยวัสดุขั้วบวกเดียวกัน

มันแตกต่างจากแบตเตอรี่อื่นๆโดยเวลาในการทำงานสูงและค่าใช้จ่ายสูง 1.5 โวลต์(เข้ากันได้กับเซลล์อัลคาไลน์)หรือ 3.0 โวลต์แบตเตอรี่ลิเธียมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพาที่ทันสมัย

เซลล์ลิเธียมโลหะเป็นเซลล์ไฟฟ้าที่ลิเธียมโลหะหรือลิเธียมสารประกอบที่ใช้เป็นขั้วบวก แบตเตอรี่ลิเธียมอัลลอยด์ ซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีอื่นๆที่มีแรงดันเอาท์พุทมากกว่า 3 โวลต์แบตเตอรี่ลิเธียม รถชาร์จใหม่ได้ ในแบตเตอรี่เหล่านี้ขั้วบวกลิเธียมจะถูกแยกออกจากแคโทดซัลไฟด์เหล็กโดยชั้นอิเล็กโทรไล,แซนวิชนี้จะบรรจุในกรณีที่ปิดผนึกด้วยวาล์วขนาดเล็กสำหรับการระบายอากาศ

เทคโนโลยีนี้แสดงให้เห็นถึงการประนีประนอมที่นักพัฒนาทำเพื่อให้การทำงานร่วมกันของ เมื่อเทียบกับพวกเขาคนที่ลิเธียมโลหะมีน้ำหนักน้อยที่สามมีความจุขนาดใหญ่และนอกจากนี้ แม้หลังจากสิบปีของการจัดเก็บพวกเขาเก็บเกือบทั้งหมดของค่าใช้จ่ายของพวกเขา

เซลล์ลิเธียมโลหะพบการประยุกต์ใช้ในอุปกรณ์ที่ต้องการแบตเตอรี่สูงตลอดอายุการใช้งาน อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถทำงานด้วยตนเองได้นานถึง 15 ปี

ต่อไปเราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ไฟฟ้าและพิจารณาเฉพาะแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ซึ่งลิเธียมมีอยู่เฉพาะในรูปแบบอิออน ประเภทนี้ยังรวมถึงเซลล์ลิเธียมโพลิเมอร์

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประกอบด้วยขั้วไฟฟ้า(วัสดุแคโทดบนอลูมิเนียมฟอยล์และวัสดุขั้วบวกบนฟอยล์ทองแดง)คั่นด้วยตัวคั่นที่มีรูพรุนชุบด้วยอิเล็กโทรไล แพคเกจของขั้วไฟฟ้าจะอยู่ในที่อยู่อาศัยที่ปิดสนิท,แคโทดและขั้วบวกมีการเชื่อมต่อกับขั้ว-สะส ที่อยู่อาศัยเป็นอุปกรณ์บางครั้งมีวาล์วนิรภัยที่ช่วยลดความดันภายในในกรณีฉุกเฉินสถานการณ์หรือการละเมิดเงื่อนไขการใช้งาน

เป็นครั้งแรกที่เป็นไปได้พื้นฐานของการสร้างแบตเตอรี่ลิเธียมขึ้นอยู่กับความสามารถของไททาเนียมซัลไฟด์หรือโมลิบดีนัมซัลไฟด์ที่จะรวมไอออนลิเธียมเมื่อแบตเตอรี่ถูกปล่อยออกและแยกพวกเขาเมื่อชาร์จก็แสดงให้เห็นในปี 1970 โดยไมเคิลสแตนลีย์วิทติงแฮม ข้อเสียที่สำคัญของแบตเตอรี่ดังกล่าวเป็นแรงดันต่ำ-2.3 โวลต์และอันตรายจากไฟไหม้สูงเนื่ กซ์คู2(1980),ลิเธียมเฟอร์โรฟอสเฟตไลฟ์โป4(1996). ข้อได้เปรียบของแบตเตอรี่ดังกล่าวเป็นแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น-ประมาณ 4 โวลต์รุ่นที่ทันสมัยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีขั้วบวกกราไฟท์และแคโทดโคบอลต์ลิเธียมถูกคิดค้นในปี 1991 โดยอากิระโยชิโนะ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนครั้งแรกตามสิทธิบัตรของเขาถูกปล่อยออกโดยโซนี่คอร์ปอเรชั่นในปี 1991

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นที่แพร่หลายมากในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในครัวเรือนที่ทันสมัย นี้เป็นชนิดที่นิยมมากที่สุดของแบตเตอรี่ในอุปกรณ์เช่นโทรศัพท์มือถือ,แล็ปท็อป,กล้องดิจิตอล,กล้

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแตกต่างกันในชนิดของวัสดุแคโทดที่ใช้ ผู้ให้บริการค่าใช้จ่ายในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นไอออนลิเธียมประจุบวกซึ่งมีความสามารถในการเจาะ(อินเตอร์คาเลต)ลงในตาข่ายคริสตัลของวัสดุอื่นๆ(เช่นกราไฟท์โลหะออกไซด์และเกลือ)ที่มีการก่อตัวของพันธะทางเคมีเช่น:กราไฟท์ที่มีการก่อตัวของแอลเอ 6,ออกไซด์(ลิมโน2)และเกลือ(ลิมรอน)ของโลหะ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมักจะใช้ร่วมกับระบบตรวจสอบและควบคุม-ไอซียูหรือบีเอ็มเอส(ระบ

การออกแบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

โครงสร้างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนผลิตในรุ่นทรงกระบอกและปริซึม ในแบตเตอรี่ทรงกระบอก,แพคเกจของขั้วไฟฟ้าและตัวคั่นสะสมในรูปแบบของม้วนจะอยู่ในเหล็กหรืออลูมิเนียมที่อยู่อาศัยที่มีการเชื่อมต่อขั้วไฟฟ้าเชิงลบ ขั้วบวกของแบตเตอรี่จะถูกส่งออกผ่านฉนวนไปยังฝาครอบ ขั้วไฟฟ้าของชื่อที่แตกต่างกันในแบตเตอรี่ลิเธียมและลิเธียมไอออนจะถูกคั่นด้วยคั่นที่ทำจากโพรพิลีนที่มีรูพรุน

สลักเหลี่ยมมีการผลิตโดยการพับแผ่นสี่เหลี่ยมด้านบนของแต่ละอื่นๆ แบตเตอรี่ปริซึมให้บรรจุแบตเตอรี่ให้แน่นขึ้นแต่มันเป็นเรื่องยากมากที่จะรักษากองกำลังอัดบนขั้วไฟฟ้าในพวกเขามากกว่าในรูปทรงกระบอก ในแบตเตอรี่ปริซึมบางแอสเซมบลีม้วนของแพคเกจอิเล็กโทรดถูกใช้ซึ่งเป็นบิดเป็นเกลียวรี นี้ช่วยให้คุณสามารถรวมข้อดีของทั้งสองการปรับเปลี่ยนการออกแบบที่อธิบายไว้ข้างต้น

บางมาตรการที่สร้างสรรค์มักจะถูกนำมาใช้เพื่อป้องกันไม่ให้ความร้อนอย่างรวดเร็วแล ภายใต้ฝาครอบแบตเตอรี่มีอุปกรณ์ที่ทำปฏิกิริยากับค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิบวกโดยการเพิ่มความต้านทานและอื่นๆที่แบ่งการเชื่อมต่อไฟฟ้าระหว่างแคโทดและขั้วบวกเมื่อความดันก๊าซภายในแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเหนือขีดจำกัดที่อนุญาต เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนการป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ภายนอกจำเป็นต้องใช้เป็นส่วนหนึ่งของแบตเตอรี่โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันความเป็นไปได้ของการชาร์จไฟเกินและการคายประจุแบตเตอรี่แต่ละตัวการลัดวงจรและความร้อนมากเกินไป

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนส่วนใหญ่ผลิตในรุ่นปริซึมเนื่องจากวัตถุประสงค์หลักของแบตเตอรี่ ตามกฎการออกแบบของแบตเตอรี่ปริซึมไม่ได้แบบครบวงจรและผู้ผลิตมากที่สุดของโทรศั ไม่อนุญาตให้ใช้แบตเตอรี่ของบุคคลภายนอกในอุปกรณ์ 

การออกแบบของลิเธียมไอออนและแบตเตอรี่ลิเธียมอื่นๆเช่นเดียวกับการออกแบบของแหล่งปัจจุบันหลักทั้งหมด("แบตเตอรี่")ที่มีขั้วบวกลิเธียมเป็นลักษณะความหนาแน่นแน่นอน ความต้องการของความหนาแน่นแน่นอนจะถูกกำหนดทั้งโดยไม่สามารถยอมรับได้ของการรั่วไหลของอิเล็กโทรไลของเหลว(ส่งผลกระทบต่ออุปกรณ์)และการยอมรับไม่ได้ของออกซิเจนและไอน้ำจากสภาพแวดล้อมที่เข้าสู่แบตเตอรี่ ออกซิเจนและไอน้ำทำปฏิกิริยากับวัสดุของขั้วไฟฟ้าและอิเล็กโทรไลต์และปิดการใช้งานแบตเตอรี่อย่างสมบูรณ์

การดำเนินงานทางเทคโนโลยีสำหรับการผลิตขั้วไฟฟ้าและส่วนอื่นๆเช่นเดียวกับการชุมนุมของแบตเตอรี่จะดำเนินการในห้องแห้งพิเศษหรือในกล่องปิดผนึกในบรรยากาศของอาร์กอนบริสุทธิ์ เมื่อประกอบแบตเตอรี่เทคโนโลยีการเชื่อมที่ทันสมัยมีความซับซ้อนการออกแบบที่ซับซ้อนของท่อสุญญากาศฯลฯ ถูกนำมาใช้ การวางของมวลอิเล็กโทรดที่ใช้งานคือการประนีประนอมระหว่างความปรารถนาที่จะเพิ่มความสามารถในการปล่อยของแบตเตอรี่และความต้องการในการรับประกันความปลอดภัยของการดำเนินงานซึ่งมีให้ในอัตราส่วนของซี/ซี+=>1.1 เพื่อป้องกันการก่อตัวของโลหะลิเธียม(และจึงเป็นไปได้ของการจุดระเบิด) 

ชั้น 9,กลุ่มบรรจุครั้งที่สอง,ประเภทอุโมงค์,ป้ายชื่อ 9

ชื่อการจัดส่งที่ถูกต้องแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน,สหประชาชาติ 3480

ข้อกำหนดพิเศษ 188,230,310,636 และคำแนะนำในการบรรจุภ.903,ภ.พ.903 เอและภ.903 บาท

แบตเตอรี่ที่ชำรุดและชำรุด:ติดต่อหน่วยงานผู้มีอำนาจแห่งชาติของคุณ

หากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของคุณถูกขนส่งโดยรถบรรทุกสำหรับการขนส่งทั่วยุโรปคุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดที่ระบุไว้ในคู่มือ 2017

ในความเป็นจริงนี้เป็นข้อตกลงยุโรปที่ควบคุมการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมโดยการขนส่งทางถนน/ทางบก(และแน่นอนสินค้าอันตรายใดๆ)

ในการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมโดยรถไฟจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎเฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายที่แตกต่างกัน กฎเหล่านี้จะอธิบายในรายละเอียดในคู่มือสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายโดยรถไฟ(กำจัด)

รขนส่งทางถนนจริงๆแล้วจำเป็นต้องมีการบรรจุหีบห่อกระบวนการและการป้องกันที่คล้ายกั

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมโปรดเยี่ยมชมเว็บไซต์ยูนิซ.

ชั้นบรรจุกลุ่มที่สองป้ายชื่อ 9

ชื่อการจัดส่งที่ถูกต้องแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน,สหประชาชาติ 3480

รหัสไอเอ็มจี:บทบัญญัติพิเศษ 188,230,310 และคำแนะนำในการบรรจุพี 903

เอฟเอเอสไอ

ประเภทการจัดเก็บก

แบตเตอรี่ที่เสียหายและชำรุด:ติดต่อหน่วยงานผู้มีอำนาจแห่งชาติของคุณ

การจัดส่งแบตเตอรี่ลิเธียมทางทะเล

หากคุณจัดส่งแบตเตอรี่ลิเธียมทางทะเลคุณจะต้องปฏิบัติตามรหัสสากลสำหรับการขนส่งสิน เอกสารนี้จะมีการปรับปรุงทุกสองปีซึ่งหมายความว่าการแก้ไขเพิ่มเติม 38-16 ของ 2018 ฉบับเป็นชุดปั

รขนส่งสินค้าทีคุ้นเคยกับกฎเหล่านี้ท่านต้องซือ้สําเนาของรหัสจากองค์การเดินเรือระหว่างประ

กลุ่มบรรจุชั้นที่สองไอเคสัญญาณ 9

ชื่อการจัดส่งที่ถูกต้องแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน,สหประชาชาติ 3480

ข้อกำหนดพิเศษเอ 88,เอ99,เอ 154,เอ 164,คำแนะนำการบรรจุภ.965,ภ.966,ภ.967,ภ.968,ภ.969,ภ.970

แบตเตอรี่ที่ชำรุดและชำรุด/แบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว:ไม่อนุญาตให้ขนส่งทางอากาศ

การจัดส่งแบตเตอรี่ลิเธียมทางอากาศ

การจัดส่งแบตเตอรี่ลิเธียมทางอากาศเป็นสิ่งที่ยากที่สุดของการขนส่งทุกรูปแบบเนื่องจากความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น(เช่นอุบัติเหตุจากการบินที่เกิดจากไฟไหม้อาจถึงแก่ชีวิตได้) เนื่องจากแบตเตอรี่ที่เสียหายก่อนหน้านี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินการขนส่งแบตเตอรี่ที่ชำรุดหรือชำรุดเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัด

เมื่อขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทางอากาศจะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบของสินค้าอันตราย กฎเหล่านี้จะถูกควบคุมโดยสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศและองค์การกา

จะได้ทำความคุ้นเคยกับเอกสารคำแนะนำเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมคลิกที่นี่เพื่อไปยังแหล่งข้อมูลนี้.