2020 อธิบายเนื้อหาของสิบเอ็ดได้รับการยอมรับ,เอ๊กซ์ดับเบิ้ลยู,เอฟซีเอ,ฟาส,โฟ,ซีเอฟอาร์,ซีไอเอฟ,การขนส่งสินค้า> ผู้ซื้อชำระค่าประกันสินค้า ความเสี่ยงที่จะถูกโอนในช่วงเวลาของการส่งมอบสินค้าไปยังผู้ให้บริการครั้งแรกเมื่อใช้คำนี้ผู้ขายมีหน้าที่ที่จะสรุปสัญญาของการขนส่งและแบกค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่จำเ รหรือบุคคลอื่นเสนอชื่อโดยผู้ขายในสถานที่ที่ตกลงกัน(ถ้าสถานที่ดังกล่าวเป็นที่ตกลงกันโดย คำประกอบด้วยสองจุดสำคัญเนื่องจากความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายจะถูกโอนในสองสถานที่ ผ้าลินิน" >ซีพีที,ซีไอพ,ดีพีพี,ดั๊บ,ดีดีพี รขนส่งหรือการประกันของสินค้าที่ดึงขึ้นเอกสารสำหรับการจัดส่งสินค้าและการส่งออกห เมื่อความเสี่ยงผ่านจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อในคำอื่นๆเมื่อผู้ขายจะถือว่ามีการปฏิบัติตามภาระผูกพันในการส่ง บุคคลใดเป็นผู้รับผิดชอบซึ่งค่าใช้จ่ายเช่นสำหรับการขนส่งบรรจุภัณฑ์การโหลดหรือการขนถ่ายการตรวจสอบหรือค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการรักษาความปลอดภัย

กติกาฉบับนี้ครอบคลุมพื้นที่เหล่านี้ในรูปแบบของชุดของบทความในรูปแบบของเอ 1/บี 1  บทความเป็นตัวแทนของภาระผูกพันของผู้ขายบทความขเป็นตัวแทนของภาระผูกพันของผู้ซื้อ

ไม่ได้ทำสัญญาของการขายและดังนั้นจึงไม่ได้แทนที่ พวกเขาถูกออกแบบมาเพื่อสะท้อนให้เห็นถึงการปฏิบัติทางการค้าใดๆและไม่ได้สำหรับชนิด

กฎไม่กำหนด:

• สถานะของสัญญา(ไม่ว่าจะเป็นสัญญาการขาย);
• ข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ที่มีการขาย;
• เวลา,สถานที่,วิธีการชำระเงินสำหรับผลิตภัณฑ์;
• สกุลเงินสัญญา;
• วิธีการคุ้มครองทางกฎหมายที่สามารถนำมาใช้ในกรณีของการละเมิดสัญญาของการขาย;
• ผลกระทบหลักของความล่าช้าและการละเมิดอื่นๆในการปฏิบัติงานของภาระผูกพันตามสัญญา;
• ผลกระทบของการลงโทษ;
• บทนำของภาษี;
• ข้อห้ามเกี่ยวกับส่งออกหรือนำเข้า;
• เหตุสุดวิสัยหรือความยากลำบาก;
• สิทธิในทรัพย์สินทางปัญญา;
• วิธีการสถานที่หรือกฎหมายที่ใช้บังคับกับการระงับข้อพิพาทในกรณีที่มีการผิดสัญญา
• การโอนกรรมสิทธิ์/ชื่อ/กรรมสิทธิ์ของสินค้าที่ขาย

เหล่านี้เป็นจุดที่ทั้งสองฝ่ายจะต้องจัดให้มีเงื่อนไขที่เฉพาะเจาะจง(บทบัญญัติ)ในการซื้อและ

2020 กฎที่ไม่ได้อยู่ในตัวเองสัญญาการขายพวกเขากลายเป็นส่วนหนึ่งของสัญญาดังกล่าวเมื่อพ กฎข้อบังคับ 2020 ยังไม่ได้กำหนดกฎหมายที่ใช้บังคับกับสัญญา. มันเป็นไปได้ที่จะใช้ระบอบกฎหมายสัญญาทั้งระหว่างประเทศตัวอย่างเช่นอนุสัญญาของสห

หากฝ่ายที่ต้องการใช้กฎ 2020 สัญญาของพวกเขา,มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะระบุอย่างชัดเจนในสัญญาดังนี้:"[เลือกเงื่อนไข][ชื่อพอร์ต,สถานที่หรือจุด]การรวม 2020(ไม่รวม 2020)",ตัวอย่างเช่น,เซี่ยงไฮ้ไม่รวม 2020.

กรณีที่ไม่มีข้อบ่งชี้ของปีของกฎที่สามารถสร้างปัญหายาก การอนุญาโตตุลาการระหว่างประเทศ ที่สำคัญยิ่งกว่านั้นคือข้อบ่งชี้ของสถานที่ที่มีชื่อหลังจากระยะเวลาที่ได้รับการแต่งตั้ง ในข้อกำหนดทั้งหมดยกเว้นข้อกำหนดของกลุ่มซีสถานที่ที่มีชื่อหมายถึงสถานที่ที่สินค้าจะ"ส่งมอบ"นั่นคือความเสี่ยงที่ส่งผ่านจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ ในแง่ของกลุ่มดีสถานที่ที่มีชื่อหมายถึงสถานที่ของการจัดส่งเช่นเดียวกับปลายทางและผู้ขา ายสำหรับการขนส่งสินค้าแต่ที่แต่ไม่ได้เป็นสถานที่หรือพอร์ตของการจัดส่ง

สองด้านเกี่ยวกับการที่ผู้ซื้อมีหน้าที่ที่จะให้ผู้ขายกับเรือสำหรับการโหลดและการขนส่งสินค้า บจุดที่ผู้ขายมีหน้าที่ที่จะสรุปสัญญาของการขนส่งและชำระเงินสำหรับการขนส่งสินค้า

เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์เช่นนี้เป็นที่ดีที่สุดทางภูมิศาสตร์ระบุชื่อของพอร์ตสถานที่หรือจุด เมื่อเงื่อนไขเฉพาะรวมอยู่ในสัญญาการขายไม่จำเป็นต้องใช้สัญลักษณ์เครื่องหมายการค้หากต้องการทำความคุ้นเคยกับกฎเครื่องหมายการค้าและลิขสิทธิ์ให้คลิกที่ลิงก์

เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานกับ 2020 กฎของบริษัทฯ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระยะที่เลือกในการขนส่ง 2020 สถานที่ดังกล่าวหมายถึงสถานที่หรือพอร์ตที่สินค้าจะถือว่าได้รับการ"ส่ง"โดยผู้ขายไปยังผู้ซื้อสถานที่ของ"จัดส่ง"หรือสถานที่หรือพอร์ตที่ผู้ขายมีหน้าที่ต้องจัดให้มีการขนส่งสินค้า,ที่อยู่,ปลายทางหรือในแง่ของกลุ่มดี-ทั้งสอง

ในวรรคเอ 2 สถานที่หรือพอร์ตของ"การจัดส่ง"ถูกกำหนดไว้สำหรับข้อกำหนดทั้งหมดในปี 2020 ซึ่งเ สถานที่ของผู้ขาย)สถานที่แห่งนี้หรือพอร์ตเป็นที่ใกล้เคียงที่สุดกับผู้ขายและเป็นไปตามเงื่อนไ สถานที่หรือพอร์ตของการจัดส่งระบุสถานที่ที่มีความเสี่ยงผ่านจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อตามวรรค 3 มันเป็นสถานที่หรือพอร์ตนี้ที่ผู้ขายให้สินค้าตามที่ระบุไว้ในวรรค 1 หลังจากที่ผู้ซื้อไม่สามารถเรียกร้องค่าเสียหายจากผู้ขายสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าที่เกิดขึ้นหลังจากวรรคนี้

สถานที่หรือท่าเรือของการส่งมอบภายใต้จุดเอ 2 ยังหมายถึงจุดสำคัญภายใต้จุดเอ 9 ซึ่งมีการกระจายของค่าใช้จ่ายระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อ โดยทั่วไปค่าใช้จ่ายก่อนจุดของการส่งมอบจะถูกแบกรับโดยผู้ขายและหลังจากจุดนี้-โดยผู้ซื้

จุดส่งมอบ

ตำแหน่งสุดโต่งและกลาง:สี่กลุ่มดั้งเดิมของคำศัพท์ที่ไม่ต่อเนื่อง

2010 รวมเงื่อนไขออกเป็นสี่กลุ่ม:อี,เอฟ,ซีและดี,กับกลุ่มอีและดีอยู่ที่ขั้วที่รุนแรงจากมุมมองของจุดข ตั้งแต่ปี 2010 มีการจัดกลุ่มเงื่อนไขขึ้นอยู่กับชนิดของการขนส่งที่ใช้ระบบเดิมยังคงมีประโยชน์สำ นจุดตกลงกันสำหรับผู้ซื้อที่จะได้รับสินค้าโดยไม่คำนึงถึงปลายทางที่ผู้ซื้อจะใช้สินค้า นพิมพ์รูปแบบต่างๆกันสําหรับภาษาหนึ่งๆตัวอย่างเช่นผังแป้นพิมพ์ภาษายูเครนอาจจะมีถึงสี่ผังผู้ให้บริการเราต้องขนของ นทีเ่กีย่วข้องกับการขนส่งสินค้าทีเ่กีย่วข้องกับการขนส่งสินค้าทีเ่กีย่วข้องกับการขนส่งสินค้าทีเ่กีย่วข้อง นของผู้ขาย),ผู้ขายตอบสนองภาระหน้าที่ของเขาที่จะส่งมอบสินค้าโดยไม่คำนึงถึงว่าสินค้าที่ ในกรณีที่สองผู้ขายตอบสนองภาระผูกพันของเขาที่จะส่งมอบสินค้าเฉพาะในกรณีที่สินค้าได้

บทความนี้มีชื่อเป็นภาษาอื่นหรือใช้อักษรในภาษาอื่นเนื่องจากต้องการคงไว้ตามต้นฉบับหรื อย่างไรก็ตามในสัญญาระหว่างประเทศทั้งสองฝ่ายจะต้องคำนึงถึงเงื่อนไขทางเลือกบัญชี นค้าที่จำหน่ายของผู้ซื้อนอกจากนี้ผู้ขายจะต้องรับผิดชอบเฉพาะในการวางสินค้าในการกำจั ะผู้ซื้อเกี่ยวกับการขนถ่ายสินค้าและการส่งออกสินค้า ะนำให้ผู้ขายที่จะทำให้การขายในเงื่อนไขเอฟซีเอ. นประเทศของผู้ซื้อเช่นการดำเนินงานของพิธีการทางศุลกากรนำเข้า อาจเป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ขายในการปฏิบัติหน้าที่ดังกล่าวในประเทศของผู้ซื้อดังนั้นใน

งกลุม่แวดล้อมและกลุม่แวดล้อมทัง้สองกลุม่แวดล้อมทัง้สองกลุม่แวดล้อมทัง้สองกลุม่แวดล้อมทัง้กลุม่ น) รขาย"ในแง่ของการจัดส่ง".สำหรับทั้งเจ็ดเงื่อนไขของกลุ่มเอฟและซี,สถานที่ของการจัดส่งอยู่

ตัวอย่างเช่นการจัดส่งที่เกิดขึ้น:

• เมื่อสินค้าถูกวางไว้บนเรือที่ท่าเรือของการจัดส่งภายใต้สัญญาซื้อขายล่วงหน้า,การรับรอง
• โดยการโอนสินค้าไปยังผู้ขนส่งภายใต้ข้อตกลงและเงื่อนไข
• โดยการโหลดลงบนยานพาหนะที่ให้บริการโดยผู้ซื้อหรือโดยการวางไว้ในการกำจัดของผู้ใ

ตามเงื่อนไขของกลุ่มฉและคความเสี่ยงผ่านไปยังผู้ขายสำหรับการขนส่งหลักเป็นผลจากการที่ผู้ขายจะถือว่ามีการปฏิบัติตามภาระผูกพันของเขาที่จะส่งมอบสินค้าโดยไม่คำนึงถึงว่าสินค้าจริงมาถึงที่ปลายทาง คุณลักษณะนี้ประกอบด้วยในความเป็นจริงที่ว่าเมื่อขาย"ในแง่ของการจัดส่ง"การจัดส่งจะเกิ

รือผู้ซื้อ-ทำสัญญาหรือจัดขนส่งสินค้านอกสถานที่หรือพอร์ตของการจัดส่ง ตามเงื่อนไขของกลุ่มฉนี้จัดโดยผู้ซื้อเว้นแต่ตกลงเป็นอย่างอื่นโดยฝ่าย ตามเงื่อนไขของกลุ่มซีเช่นภาระหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายให้ผู้ขาย

รขนส่งควรจะจัดและมันเป็นสถานที่ที่มีการเพิ่มชื่อของระยะไม่ต่อเนื่องเช่น"ท่าเรือต้าเหลี สิ่งที่ปลายทางที่มีชื่อมันไม่ได้และจะไม่เป็นสถานที่ของการจัดส่ง ความเสี่ยงผ่านเมื่อสินค้าที่มีการจัดส่งหรือโอนที่สถานที่ของการจัดส่งแต่สัญญาของการขน ดังนั้นในแง่ของกลุ่มซีสถานที่ส่งมอบและปลายทางที่ไม่เคยเป็นสถานที่เดียวกัน 

อความจริงที่ว่าพวกเขาจะถูกโอนหรือวางไว้ในการกำจัดของผู้ให้บริการที่กำหนดช่วงเว ดังนั้นช่วงเวลานี้เป็นช่วงเวลาที่ความเสี่ยงผ่านจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ พิจารณาทั้งสองผลกระทบที่สำคัญก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะระบุว่าใครเป็นผู้ให้บริการถ้ามีมากก ผู้ให้บริการซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบในห่วงโซ่ทั้งหมดของการขนส่งภายใต้ที่เรียกว่า"ผ่าน"สัญญาข แต่ในกรณีที่ไม่มีการทำสัญญา"ผ่าน"ของสายการบินสินค้าที่สามารถโอน(โดยใช้กฎของซีไอเอห สถานการณ์ที่คล้ายกันอาจเกิดขึ้นกับการขนส่งทางทะเลโดยเฉพาะเมื่อเช่นสินค้าจะถูกโอน

ในสถานการณ์เช่นนี้คำถามที่เกิดขึ้นในสิ่งที่จุดที่ผู้ขายไม่ส่งมอบสินค้าไปยังผู้ซื้อ-เมื่อเขาโอนสินค้าไปยังผู้ให้บริการครั้งแรกที่สองหรือที่สาม? ะอยู่กับเราในที่ซึ่งเราได้อยู่ตามลำพังสองต่อสองกับหญิงจำเป็นอย่างยิ่งที่ต้องหลีกเลี่ยงก แม้ว่าในกรณีส่วนใหญ่ผู้ให้บริการเป็นบุคคลที่สามที่เป็นอิสระมีส่วนร่วมบนพื้นฐานของสัญญาของการขนส่งโดยทั้งผู้ขายหรือผู้ซื้อ(ขึ้นอยู่กับทางเลือกของคำว่าคหรือฉโดยบุคคล)อาจจะมีสถานการณ์เมื่อบุคคลที่สามที่เป็นอิสระไม่ได้มีส่วนร่วมเลยตั้งแต่ผู้ขายหรือผู้ซื้ออิสระดำเนินการขนส่งของสินค้าที่ขาย รขนส่งของตัวเองในการขนส่งสินค้าไปยังผู้ซื้อไปยังปลายทาง

ดังนั้นในปี 2020 ตามเงื่อนไขของกลุ่มดีผู้ขายได้รับมอบหมายทั้งข้อสรุปของสัญญาการขนส่งหรือองค์กรของการขนส่งในคำอื่นๆโดยวิธีการของตัวเองของการขนส่ง

คำถามที่สิ่งที่จุดผู้ขายไม่ส่งมอบสินค้าไปยังผู้ซื้อ-เมื่อเขาโอนสินค้าไปยังครั้งแรกที่สองหรือ นี้ไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของการขนส่งก็เป็นปัญหาที่สำคัญของการซื้อและการขาย มันไม่ได้ประกอบด้วยในการที่ผู้ให้บริการผู้ขายหรือผู้ซื้อของสินค้าที่เสียหายในระหว่างการขนส่งสามารถทำให้การเรียกร้องจากสัญญาของการขนส่ง คำถามของการซื้อและการขายจะเป็นดังนี้:ถ้ามากกว่าหนึ่งผู้ให้บริการมีส่วนร่วมในการขน มีความจำเป็นต้องให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้เนื่องจากความสัมพันธ์ระหว่างผู้ให้บริการจำนวนมากที่เกี่ยวข้องและความสัมพันธ์ระหว่างผู้ขายและ/หรือผู้ซื้อกับผู้ให้บริการจำนวนมากเหล่านี้สามารถมีความซับซ้อนและขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของสัญญาแต่ละสัญญาของการขนส่ง างเช่นในใดๆของเครือข่ายเหล่านี้ของสัญญาของการขนส่งซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ให้บริการเช่นจริ

2020 กฎให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ถ้าฝ่ายได้ข้อสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับเงื่อนไขเอฟซีเอ. รที่เกี่ยวข้องเป็นผู้ให้บริการเสนอชื่อโดยผู้ซื้อที่ผู้ขายโอนสินค้าในสถานที่หรือที่จุดที่ตกลงกัน ดังนั้นแม้ว่าผู้ขายประกอบผู้ให้บริการถนนที่จะส่งมอบสินค้าไปยังจุดส่งมอบที่ตกลงกันไว้ควา งยิ่งที่จะระบุชื่อของสถานที่หรือจุดของการส่งมอบได้อย่างถูกต้องที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ งเรือหรือเรือเพื่อส่งมอบสินค้าไปยังเรือที่จ้างโดยผู้ซื้อ. 2020 มีวิธีการที่คล้ายกันการส่งมอบจะถือว่าเสร็จสมบูรณ์เมื่อสินค้าจะถูกวางไว้บนเรือของผู้

ตามกฎของกลุ่มซีสถานการณ์ที่มีความซับซ้อนมากขึ้นและในระบบกฎหมายที่แตกต่างกันอาจ รแรกที่ผู้ขายโอนสินค้าตามวรรค 2 ส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะได้รับการยอมรับเป็นผู้ให้บริการที่ ผู้ซื้อไม่ทราบอะไรเกี่ยวกับความสัมพันธ์ตามสัญญาระหว่างผู้ขายและผู้ให้บริการครั้งแรกหรื อย่างไรก็ตามผู้ซื้อทราบว่าสินค้าที่มี"ในการขนส่ง"และว่า"การเดินทาง"เริ่มต้นเท่าที่ผู้ซื้อรู้เมื่อ งผ่านจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อในช่วงเริ่มต้นของการถ่ายโอนไปยังผู้ให้บริการครั้งแรก รือเรือที่จะส่งมอบสินค้าไปยังพอร์ตที่ตกลงกันไว้ของการจัดส่งถ้ามี นพิมพ์รูปแบบต่างๆกันสําหรับภาษาหนึ่งๆตัวอย่างเช่นผังแป้นพิมพ์ภาษายูเครนอาจจะมีถึงสี่ผัง

งกล่าวถ้ายอมรับอาจดูเหมือนรุนแรงเกินไปสำหรับผู้ซื้อ. นค้าจะถูกโอนไปยังผู้ให้บริการครั้งแรก. ในขั้นตอนนี้ผู้ซื้อไม่ทราบว่าผู้ให้บริการแรกเป็นผู้รับผิดชอบในการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าภายใต้สัญญาที่เกี่ยวข้องของการขนส่งหรือไม่ นบุคคลดังกล่าวข้อตกลงที่มีการควบคุมมันและไม่ทราบเงื่อนไขของ ามนี้ผู้ซื้อในที่สุดก็จะแบกรับความเสี่ยงในความสัมพันธ์กับสินค้าจากช่วงเวลาที่เก่าแก่ที่สุดข

แม้จะมีความจริงที่ว่าผู้ซื้อในที่สุดมีความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าในช่วงเริ่มต้นของห่วงโซ่การขนส่งในเวลาเดียวกันด้วยวิธีการนี้เขามีวิธีการรักษากับผู้ขาย ตามวรรค 4 ผู้ขายมีหน้าที่ที่จะสรุปสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า"จากจุดส่งมอบที่ตกลงกันไว้ถ้ามี"แม้ว่าความเสี่ยงส่งผ่านไปยังผู้ซื้อในขณะที่เมื่อสินค้าจะถูกโอนไปยังผู้ให้บริการครั้งแรกใ 2/ก3 ถ้าเช่นผู้ให้บริการครั้งแรกจะไม่รับผิดชอบภายใต้สัญญาของการขนส่งสำหรับผ่านการขนส่งสินค้าไปยังปลายทางที่มีชื่อผู้ขายจากมุมมองนี้ยังคงมีความรับผิดชอบให้กับผู้ซื้อตามวรรค 4 สิ่งสำคัญที่สุดคือผู้ขายควรสรุปสัญญาของการขนส่งไปยังปลายทางที่ระบุไว้ในสัญญาของการ

ข้อพิพาทเกี่ยวกับบทบาทของผู้ให้บริการในการส่งมอบสินค้าระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อภายใต้เงื่อนไขของกลุ่มซีและเอฟของกฎการนำเข้าสินค้าทำให้เกิดคำถามว่ากฎการนำเข้าสินค้ามีบทบาทอย่างไรในสัญญาการขนส่งหรือสัญญาอื่นๆมักจะมาพร้อมกับสัญญาส่งออกเช่นในสัญญาประกันภัยหรือในเลตเตอร์ออฟเครดิต? กฎการไม่รวมไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของสัญญาอื่นๆเช่น,ถูกรวมอยู่ในสัญญาของการขาย,กฎการ สินค้าจะถูกส่งออกและนำเข้าผ่านห่วงโซ่ทั้งหมดของสัญญา,ที่อยู่,ในโลกในอุดมคติ,สัญญาหนึ่งต้ ตัวอย่างเช่นสัญญาการขายต้องมีการนำเสนอเอกสารการขนส่งที่ออกโดยผู้ให้บริการไปยังผู้ขาย/ส่งตามสัญญาของการขนส่งและกับผู้ขาย/ผู้ส่งสินค้า/ผู้รับประโยชน์สามารถรับการชำระเงินด้วยเลตเตอร์ออฟเครดิต ด้วยความสอดคล้องของทั้งสามสัญญาทุกอย่างเป็นไปอย่างดีแต่ถ้าเป็นกรณีนี้ไม่ได้แล้วปัญห

รขนส่งหรือเอกสารการขนส่งในวรรคก 4/บี 4 และก 6/บี 6 หรือในความคุ้มครองการประกันเอ 5/บ ดังนั้นผู้ให้บริการมีหน้าที่เท่านั้นที่จะออกเอกสารการขนส่งตามที่กำหนดตามสัญญาของการ ในทำนองเดียวกันผู้ประกันตนมีหน้าที่ที่จะออกนโยบายให้สอดคล้องกับระดับและเงื่อนไขที่ ะพิจารณาเฉพาะความต้องการสารคดีที่มีอยู่ในหนังสือของเครดิตถ้ามีและไม่ต้องการขอ

แต่ก็อยู่ในความสนใจของทุกฝ่ายสัญญาต่างๆในห่วงโซ่เพื่อให้แน่ใจว่าเงื่อนไขของการขนส่งหรือการประกันตกลงกับผู้ให้บริการหรือผู้ประกันตนหรือเงื่อนไขของเลตเตอร์ออฟเครดิตตรงกับสิ่งที่ระบุไว้ในสัญญาของการขายในส่วนของสัญญาที่เกี่ยวข้องที่จะสรุปหรือในส่วนของเอกสารที่จะได้รับและนำเสนอ รไม่มีซึ่งเป็นบุคคลที่สัญญาการขายและดังนั้นบุคคลที่ถูกผูกไว้ตามกฎของผู้ประกันตน 2020 อย่างไรก็ตาม,มันอยู่ในความสนใจของผู้ขายและผู้ซื้อที่จะพยายามที่จะให้แน่ใจว่าส่วนต่างๆของห่วงโซ่สัญญาตรง(และจุดเริ่มต้นคือสัญญาของการขาย),ดังนั้น,กับกฎรวม 2020 ที่พวกเขาใช้.

ความแตกต่างที่สำคัญที่นำมาใช้ในกฎข้อ 2010 ระหว่างเงื่อนไขสำหรับประเภทใดๆหรือโหมดการพารามิเตอร์ทางเทคนิคว่า)และดีดีพี)และข้อกำหนดสำหรับการขนส่งทางทะเลและทางบก(การบรรจุและการบรรทุก). สี่เรียกว่า"ทะเล"เงื่อนไขการบรรจุมีไว้สำหรับการใช้งานในกรณีที่ผู้ขายวางสินค้าบนเรือ(หรื นี่คือจุดที่ผู้ขายจัดส่งสินค้าไปยังผู้ซื้อ เมื่อใช้คำเหล่านี้ความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหายให้กับสินค้าอยู่กับผู้ซื้อเริ่มต้นจากพอร์ตนี้ อีกเจ็ดข้อกำหนดสำหรับประเภทหรือโหมดการขนส่งใดๆ(ที่เรียกว่า"หลายกิริยา")มีไว้สำหรับการใช้งานที่

1. จุดที่ผู้ขายโอนสินค้าไปยังผู้ให้บริการหรือสถานที่ที่พวกเขาในการกำจัดของผู้ให้บริการหรือ
2. จุดที่ผู้ให้บริการโอนสินค้าไปยังผู้ซื้อหรือจุดที่เขาวางไว้ในการกำจัดของผู้ซื้อหรือ
3. ทั้งย่อหน้า(ก)และ(ข)
4. ไม่"บนกระดาน"(หรือตามมาตรฐาน-"ไปด้านข้าง")ของเรือ

การส่งมอบและการถ่ายโอนความเสี่ยงสำหรับข้อตกลงทั้งเจ็ดฉบับนี้ขึ้นอยู่กับคำที่ใช้เฉพา นด้านของผู้ขายเมื่อสินค้าจะถูกโอนไปยังผู้ให้บริการกับผู้ขายได้ข้อสรุปสัญญาของการขนส่ รส่งมอบเกิดขึ้นเมื่อสินค้าจะถูกวางไว้ในการกำจัดของผู้ซื้อในสถานที่ที่มีชื่อหรือปลายทาง ลำดับของงานนำเสนอของกฎ 2010,ตามที่ระบุไว้ข้างต้น,ถูกเก็บรักษาไว้เป็นหลักใน 2020. มถูกนำมาใช้ในสัญญาของการขายขึ้นอยู่กับโหมดของการขนส่งที่ใช้

หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดเมื่อใช้กฎไม่ระบุชื่อคือการเลือกคำผิดสำหรับประเภทเฉพาะของสัญญา สัญญาการขนส่งประเภทใดที่ผู้ซื้อควรสรุป? ไม่ผู้ซื้อมีภาระผูกพันที่จะขายที่จะสรุปสัญญาของการขนส่งตามที่ผู้ให้บริการมีหน้าที่ต้องรับสิ งชี้ของจุดพื้นดิน(เช่นสนามบินหรือคลังสินค้า)ไม่ได้ทำให้ความรู้สึกมาก  งสินค้าไปยังจุดที่ดินในประเทศของผู้ซื้อ.ในทำนองเดียวกัน,มันไม่ได้ทำให้ความรู้สึกมากที่จะ ผู้ขายควรจะทำสัญญาของการขนส่งและการประกันภัยไปยังปลายทางสุดท้ายที่ดินตั้งใจโดย

ช่องว่างการทับซ้อนและค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น-และทั้งหมดนี้เป็นเพรา สิ่งที่ทำให้ทางเลือกที่ไม่ประสบความสำเร็จ"ผิด"คือการขาดความสนใจไปสององค์ประกอบ

รัพย์สินทางเศรษฐกิจนั้นเป็นทรัพย์สินของผู้ถือหุ้นที่มีส่วนได้ส่วนเสียหรือทรัพย์สินของผู้ถือหุ้ งสัยตัวย่อที่สะดวกสำหรับสูตรที่ใช้ในการคำนวณราคา งราคา. องสัญญาการขายและเป็นหนึ่งในงานหลักของพวกเขาคือการบ่งบอกถึงพอร์ตสถานที่หรือจุ

บทความทั้งหมดสิบเอ/บีของแต่ละคำที่มีความสำคัญแต่บางส่วนของพวกเขามีความสำคัญมาก จริงมีการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงในลำดับภายในของงานนำเสนอของสิบบทความภายในแต่ล ใน 2020,ลำดับของการนำเสนอสำหรับแต่ละภาคมีดังนี้:

• ความรับผิดชอบทั่วไปก.1/บี 1
• ก.2/2 การส่งมอบสินค้า/การยอมรับการจัดส่ง
• การโอนความเสี่ยง 3/บี3
• การขนส่งเอ 4/บี 4
• ประกันเอ 5/บี 5
• ก.6/6 เอกสารการจัดส่ง/เอกสารการขนส่ง
• เอ7/บี7 บริการทำความสะอาดการส่งออก/นำเข้า
• 8/8 การตรวจสอบ/การบรรจุ/การทำ
• การจัดสรรต้นทุนก.9/9 บาท
• การแจ้งเตือนก.10/10 บาท

ในกฎของ 2020 กฎหลังจากการตั้งค่าออกในวรรค 1/บี 1 ภาระผูกพันหลักของฝ่ายที่เกี่ยวกับสินค้าและการชำระเงินของพวกเขาการจัดส่งและการถ่ายโอนความเสี่ยงจะอยู่ในสถานที่ที่โดดเด่นมากขึ้นคือในวรรค 2 และ 3 ตามลำดับ

หลังจากนั้น,ตาม:

• สัญญาเสริม(เอ 4/บี 4 และเอ 5/บี 5 การขนส่งและการประกันภัย);
• เอกสารการขนส่ง(ก 6/บี 6);
• การทำความสะอาด(ก7/7 บาท);
• บรรจุภัณฑ์(8/8);
• ค่าใช้จ่าย(ก 9/บาท 9)และ
• การแจ้งเตือน(ก 10/10 บาท)

รับใช้ในการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวในการสั่งซื้อของการนำเสนอของรายการข/จะใช้เวล หวังว่าตอนนี้การส่งมอบและความเสี่ยงจะเห็นได้ชัดมากขึ้นก็จะง่ายขึ้นสำหรับร้านค้าที่จะระบุความแตกต่างระหว่างข้อกำหนดเฉพาะบุคคลนั่นคือเวลาและสถานที่ที่แตกต่างกันที่ผู้ขาย"ส่ง"สินค้าไปยังผู้ซื้อและความเสี่ยงที่ส่งผ่านไปยังผู้ซื้อในขณะนี้และในสถานที่

ในรูปแบบ"แนวนอน"ใหม่ที่มีการนำเสนอของสิบบทความของแต่ละระยะไม่ต่อเนื่องภายใต้หัวข้ ดังนั้นตอนนี้มันเป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นความแตกต่างเช่นระหว่างสถานที่ของการจัดส่งภา 

ความคิดริเริ่มที่สำคัญที่สุดของกฎ 2020 คือมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงรูปแบบการนำเสนอเพื่อให้ผู้ใช้โดยตรงในการเลือกที่เหมาะสมในระยะเวลา 2020 สำหรับสัญญาของการขาย ดังนั้น:

1. ในการแนะนำนี้ให้ความสนใจเป็นพิเศษคือจ่ายให้กับทางเลือกที่ถูกต้องของคำว่า;
2. นพิมพ์รูปแบบต่างๆกันสําหรับภาษาหนึ่งๆตัวอย่างเช่นผังแป้นพิมพ์ภาษายูเครนอาจจะมีถึงสี่ผัง;
3. คำอธิบายที่อัปเดตสำหรับแต่ละคำที่ไม่ระบุชื่อและ
4. นแปลงซึ่งจะทำให้การจัดส่งและความเสี่ยงที่มองเห็นได้มากขึ้น

การค้าระหว่างประเทศในการดำเนินธุรกรรมการส่งออกและนำเข้าที่ราบรื่น.

นอกจากเรื่องทั่วไปแล้วยังมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกว่าในภาพยนตร์ปี 2020 เมื่อเทียบกับปี 2010 ก่อนที่จะพิจารณาพวกเขาเราควรกล่าวถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างหนึ่งในการซื้อขายที่เกิดขึ้นหลังจากปี 2010 และซึ่งในความเห็นของศาลอาญาระหว่างประเทศไม่ควรนำไปสู่การปรับตัวของกฎ 2020 ได้แก่ลักษณะของมวลที่พิสูจน์แล้วรวม-" >วีจีเอ็ม. แนวทางสำหรับการตรวจสอบน้ำหนักรวมของภาชนะสำหรับการขนส่งสินค้าที่ปรากฏใน 2016 ตั้งแต่นี้เกิดขึ้นหลังจากปี 2010 ก็ไม่น่าแปลกใจว่ามีความดันบางอย่างในกรอบของการติดต่อ 2020 ปรึ แต่คณะทำงานพบว่าความรับผิดชอบและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับวีจีเอ็มมีความเฉพาะเจาะจงและซับซ้อนเกินไปที่จะกล่าวถึงอย่างชัดเจนในปี 2020

ย้อนกลับไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในปี 2020 เมื่อเปรียบเทียบกับปี 2010 ควรมีการเน้นสิ่งต่อไปนี้:

บางครั้งฝ่ายต่างๆก็ต้องการเปลี่ยนคำว่า 2020 กฎไม่ได้ห้ามการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวแต่มีอันตรายในการนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการที่บุคคลที่ ตัวอย่างเช่นถ้าสัญญาการเปลี่ยนแปลงการกระจายของค่าใช้จ่ายตามกฎของการไม่ต่อเนื่อง 2020 ฝ่ายควรระบุอย่างชัดเจนว่าพวกเขาตั้งใจที่จะเปลี่ยนจุดที่การส่งมอบจะดำเนินการและความเสี่ยงผ่านไปยังผู้ซื้อ