มาร์โปล 73/78

ในระดับนานาชาติปัญหาของการป้องกันมลพิษจากเรือได้รับการพิจารณาเป็นครั้งแรกในปี 1926 ในกรุงวอชิงตันในที่ประชุมของผู้แทนจาก 13 รัฐ สหรัฐอเมริกาในการประชุมครั้งนี้เสนอที่จะแนะนำห้ามที่สมบูรณ์ในการปล่อยน้ำมันจากเรื

ก็ตัดสินใจที่จะสร้างระบบของเขตชายฝั่งทะเลที่ปล่อยส่วนผสมน้ำมันที่มีปริมาณน้ำมันเกิน 0.05%จะเป็นสิ่งต้องห้าม การกำหนดความกว้างของโซนดังกล่าวถูกทิ้งให้อยู่กับดุลยพินิจของรัฐแต่ไม่ควรเกิน 50 ไมล์ เพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยน้ำบัลลาสต์บนเรือติดตั้งตัวคั่นได้รับการสนับสนุน รัฐธงจะต้องใช้เรือเพื่อให้สอดคล้องกับการจัดตั้งเขตไม่ไป อนุสัญญาร่างเบื้องต้นถูกสร้างขึ้นซึ่งไม่เคยนำมาใช้

สภาสันนิบาตชาติในปี 1936 ได้ตัดสินใจจัดการประชุมนานาชาติเพื่อพิจารณาโครงการนี้แต่เหตุการณ์ต่อไปในโลกทำให้เป็นไปไม่ได้ที่จะประชุมการประชุม.

หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดประเด็นนี้ก็ถูกยกขึ้นมาอีกครั้งที่สหประชาชาติ. หลายรัฐเน้นความต้องการที่จะใช้มาตรการเพื่อป้องกันมลพิษในระดับนานาชาติ ในปี 1954 ณการริเริ่มของบริเตนใหญ่มีการประชุมนานาชาติในกรุงลอนดอนซึ่งมีการรับรองการประชุมนานาชาติอนุสัญญาระหว่างประเทศในการป้องกันมลพิษทางทะเลโดยออยโพล 54. นครั้งแรกในการป้องกันมลพิษทางทะเลจากเรือก็มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 1958

การประชุมภาคปี 1954 พยายามแก้ปัญหาในสองวิธี: 

1. การจัดตั้ง"เขตจำกัด"ขยายเป็นกฎ 50 ไมล์จากชายฝั่งซึ่งในการปล่อยของน้ำมันและส่วนผสมน้ำมันในสัดส่วนของ 100 หรือมากกว่าส่วนของน้ำมันต่อ 1 ล้านส่วนของส่วนผสม(100 มิลลิกรัม/ลิตร)เป็นสิ่งต้องห้าม;

2. นจากบัลลาสต์ที่ปนเปื้อนน้ำมันหรือน้ำล้างจากถังโดยมีเงื่อนไขว่าน้ำดังกล่าวได้ผ่านกระบ

การประชุมที่ให้ไว้สำหรับการประชุมของการประชุมใหม่ที่จะใช้มาตรการเพิ่มเติมสามปีหลั ดังนั้นในปี 1962 มีการประชุมนานาชาติซึ่งมีการรับรองการแก้ไขครั้งแรกในอนุสัญญาปี 1954.

1962 การแก้ไขเพิ่มขนาดของ"ไม่ไปโซน 100 และ 150 ไมล์และยังรวมถึงเรือบรรทุกน้ำมันที่มีความจุรวมกว่า 150 ตันในขอบเขตของการประชุม(ก่อนหน้านี้การกระทำที่ขยายไปยังเรือบรรทุกน้ำมันที่มีความจุ 500 ตันหรือมากกว่า)

ในปี 1969 อนุสัญญาได้รับการเสริมอย่างมากโดยการแก้ไขกฎระเบียบสำหรับการปล่อยน้ำบัลลาสต์จากเรือบรรทุกน้ำมันภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

1. จำนวนรวมของพวกเขาในการเดินทางบัลลาสต์ไม่ควรเกิน 1/15000 ของกำลังการผลิตสินค้ารวมของเรือบรรทุกน้ำมัน
2. ความเข้มของการปล่อยทันทีไม่ควรเกิน 60 ลิตรต่อไมล์ของการเดินทาง
3. ปล่อยไม่สามารถดำเนินการได้ใกล้กว่า 50 ไมล์จากฝั่ง 

การประชุมภาคน้ำมันโพล-54 ได้รับการแก้ไขและเสริมอีก. รป้องกันมลพิษน้ำมันทางทะเลในสภาพของการพัฒนาอย่างรวดเร็วการขนส่งน้ำมันได้รับก

ความจำเป็นที่จะปกป้องมหาสมุทรทั่วโลกจากมลพิษได้ปรากฏชัดขึ้นแล้วในปี 1973.องค์กรทางทะเลระหว่างประเทศ ยอมรับอนุสัญญาระหว่างประเทศเพื่อป้องกันมลพิษจากเรือ(มาร์โพล-73). 

หลังจากได้รับการยอมรับมาร์โพล-73การประชุม54มันหยุดทำงาน

โดย 1978 ผู้เข้าร่วมมาร์โพล-73เพียงสามรัฐได้กลายเป็น ขณะนี้เนื่องจากเกิดอุบัติเหตุทางเรือบรรทุกจึงมีการกำหนดข้อเรียกร้องใหม่ๆไว้แล้วซึ่งต้องรวมอยู่ในมาร์โป-73. ในเดือนกุมภาพันธ์ 1978 มีการจัดการประชุมนานาชาติเรื่องความปลอดภัยของเรือบรรทุกและป้องกันมลพิษทางทะเลในกรุงลอนดอนซึ่งมี 62 รัฐเข้าร่วม. อันเป็นผลมาจากการประชุม,สองโปรโตคอลถูกนำมาใช้เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์,หนึ่งซึ่งเป็นโปรโตคอลของ 1978 เพื่อการประชุมนานาชาติว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือปี 1973จี(มาร์โพล-78 โปรโตคอล)

โปรโตคอลมาร์โพล-78 กลายเป็นเอกสารอิสระอย่างสมบูรณ์เกี่ยวกับมาร์โพล-73 และรวมบทบัญญัติทั้งหมดของมาร์โพล-73(บทความฉันของโปรโตคอล)

พิธีสารปี 1978 มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 2 ตุลาคมค.ศ.1983 และผู้เข้าร่วมอยู่ในขณะนี้กว่า 90 รัฐที่มีน้ำหนักรวมของเรือประมาณ 90%ของน้ำหนักขั้นต้นของกองทัพเรือการค้าโลก 

อนุสัญญาปี 1973 ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยพิธีสารปี 1978 ปัจจุบันเป็นที่รู้จักกันว่าอนุสัญญาระหว่างประเทศเพื่อป้องกันมลพิษทางสิ่งแวดล้อมจากเรือ(มาร์โพล-73/78)

อนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ(มาร์โพล 73/78)ประกอบด้วยอนุสัญญาและโปรโตคอลซึ่งประดิษฐานบทบัญญัติทั่วไปเกี่ยวกับภาระผูกพันของคู่สัญญาทั้งสองฝ่ายเพื่อป้องกันมลพิษของทะเลที่มีมลพิษที่เฉพาะเจาะจง:น้ำมันสารเคมีที่เป็นอันตรายที่ขนส่งในกลุ่มสารที่ขนส่งในรูปแบบบรรจุน้ำเสียขยะและมลพิษทางอากาศจากเรือ

อนุสัญญามีคำจำกัดความทั่วไปของแนวคิดเช่นเรือสารที่เป็นอันตรายปล่อยและอื่นๆเสริมในแ เรือตามที่กำหนดโดยอนุสัญญานี้เป็นเรือทั้งหมดรวมทั้งเครื่องบินโฮเวอร์และไฮโดรฟอยล์,เรือใต้น้ำ,เครื่องเขียนและแพลตฟอร์มลอย.

เรือรบและเรือที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ของรัฐได้รับการยกเว้นจากขอบเขตของอนุสัญญาแต่คู่ นใดๆ,รวมทั้งภาคผนวก,เป็นสิ่งต้องห้ามโดยไม่คำนึงถึงสถานที่ของคณะกรรมการของตน,และ

ในการประชุมใหญ่มาร์โป-73/78มีมาตรการเพื่อลดและป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมด้วยสารที่เป็นอันตรายที่ขนส่งบนเรือ

กฎระเบียบที่ครอบคลุมแหล่งที่มาต่างๆของมลพิษจากเรือที่มีอยู่ในปัจจุบันในหกภาคผนวกที่จะมาร์โป-73/78

• ภาคผนวกฉันกฎสำหรับการป้องกันมลพิษน้ำมัน มีผลบังคับใช้เมื่อ 02.10.83
• ภาคผนวกที่สองกฎสำหรับการป้องกันมลพิษจากสารของเหลวที่เป็นอันตรายขนส่งในกลุ่ม มีผลบังคับใช้เมื่อ 06.04.87
• ภาคผนวกที่สามกฎสำหรับการป้องกันมลพิษจากสารที่เป็นอันตรายที่ขนส่งทางทะเลในบรร มีผลบังคับใช้เมื่อ 01.07.92
• ภาคผนวกที่สี่กฎสำหรับการป้องกันมลพิษน้ำเสียจากเรือ มีผลใช้บังคับใน 01.08.05 บนพื้นฐานของความละเอียดเมอร์ส 115(51)นำมาใช้ในวันที่ 22.04.04
• ภาคผนวกวีกฎสำหรับการป้องกันมลพิษจากขยะจากเรือ มีผลบังคับใช้เมื่อ 31.12.89
• ภาคผนวกหกกฎสำหรับการป้องกันมลพิษในชั้นบรรยากาศจากเรือ มีผลบังคับใช้เมื่อ 01.01.05

ปัจจุบันมาร์โป-73/78 การประชุมประกอบด้วยสามหนังสือ

• หนังสือฉันทำซ้ำข้อความปัจจุบันของบทบัญญัติของบทความโปรโตคอลและห้าภาคผนวกของก
• หนังสือเล่มที่สองมีการตีความของบทบัญญัติของมาร์โพล-73/78,เช่นเดียวกับการดำเนินการภา
• รควบคุมของการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ระหว่างการดำเนินการของเครื่องยนต์ทา