Термины в интермодальных перевозках

Стоимость доставки груза водным транспортом.

плата за перевозку груза обусловленная договором или законом. Фрахт как плата за перевозку груза прежде всего относится к перевозке по договору рейсового чартера или договору фрахтования, поскольку в тайм-чартере и тем более в бербоут-чартере, предметом договора является не перевозка груза, а сдача судна внаём. Уплачивается перевозчику отправителем груза или фрахтователем.

Непосредственно сама перевозка груза на зафрахтованном судне, а также контракт на перевозку, включающий описание груза, обязанности перевозчика и размеры платы.

Размер фрахта устанавливается соглашением сторон. При отсутствии соглашения сторон размер фрахта исчисляется исходя из ставок, применяемых в месте погрузки груза и во время погрузки груза. В случае, если груз погружен на судно в бо́льшем количестве, чем предусмотрено договором, размер фрахта соответственно увеличивается.

В сфере коммерческих перевозок водным транспортом под термином фрахт часто подразумевается стоимость перевозки одной тонны груза. Соответственно, в случае, если фрахтователь не обеспечит погрузку минимального количества груза, оговорённого в договоре фрахтования / рейсовом чартере, судовладелец имеет право выставить фрахтователю «мёртвый фрахт», компенсирующий судовладельцу упущенную выгоду.

С развитием мировой транспортной системы понятие фрахта распространилось на воздушный (англ. air freight) и наземный (англ. land freight) транспорт.

Система по организации доставки, перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров. Оптимальным считается маршрут, по которому возможно доставить логистический объект в кратчайшие сроки (или предусмотренные сроки) с минимальными затратами, а также с минимальным вредом для объекта доставки. Вредом для объекта доставки считается негативное воздействие на логистический объект как со стороны внешних факторов (условия перевозки), так и со стороны временного фактора при доставке объектов, попадающих в данную категорию.

Совокупность организационных и технологических операций по перемещению опасных грузов железнодорожным, автомобильным, водным, воздушным и другими видами транспорта или комбинацией этих видов транспорта.

Вещества, материалы и изделия, обладающие свойствами, проявление которых при перевозке может послужить причиной взрыва и (или) пожара, привести к гибели, заболеванию, травмированию, отравлению, облучению или ожогам людей и (или) животных, а также вызвать повреждение сооружений, транспортных средств, иных объектов перевозки и (или) нанести вред окружающей среде. Транспортировка таких грузов осуществляется в соответствии с особыми условиями перевозок.

Транспортировка грузов выполненная по меньшей мере двумя видами транспорта по одному договору. Перевозчик несёт ответственность за всю перевозку, даже если эта транспортировка производится разными видами транспорта (например: морем, железной дорогой, автодорогой и т. д.). Перевозчик при этом не обязательно должен обладать всеми видами транспорта. Такая перевозка часто осуществляется суб-перевозчиками (в морском праве называемыми действительными перевозчиками).

Возможность смены режима (mode) транспортировки (суда, ж/д транспорт и автотранспорт) без необходимости осуществлять разгрузку/погрузку содержимого контейнера.

Штраф, неустойка, выплачиваемая владельцу контейнера/судна/транспортного средства за использование сверх нормативного установленного в договоре времени.

В торговом мореплавании денежное возмещение убытка, плата, причитающаяся перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени. Размер демереджа определяется соглашением сторон, или согласно ставкам, принятым в соответствующем порту. В случае отсутствия таких ставок размер платы за простой судна определяется расходами на содержание судна и его экипажа.

В морских контейнерных перевозках это  оплата за сверхнормативное (свыше бесплатного времени) использование контейнерного оборудования на протяжении времени с момента выгрузки контейнера с судна до момента возврата его в порт, либо по момент его перевода в режим экспорта. Выплачивается владельцу контейнера. 

Некоторое количество товаров, растений, растительных продуктов и/или других материалов, находящийся в перевозке (груз может быть составлен из одного или более товаров или партий). Груз может являться сборным, например, при перевозке одним контейнером или автомобилем грузов нескольких владельцев.

Грузы классифицируются

• по виду (живые или неживые)
• по способу транспортирования (морские, речные, железнодорожные, автомобильные, воздушные)
• по весу (нагрузке, оказываемой на грузоперемещающее устройство)
• по форме (физическим размерам (габаритам))
• по агрегатному состоянию (твёрдые, жидкие, газообразные, плазменные)
• по условиям упаковки и складирования (штучные, навалочные, насыпные, наливные, контейнерные и др.)
• по сроку годности для употребления (скоропортящиеся)
• по микроклиматическому режиму (особые требования к температуре, влажности, давлению, составу атмосферы, качеству воздуха)
• по опасности для здоровья, жизни и окружающей среды (токсичные (ядовитые), биологически опасные (инфекционные), взрывоопасные, горючие, легковоспламеняющиеся, радиоактивные и др.)

К живым грузам относятся животные, птицы, растения, бактерии и другие живые организмы; к их перевозке предъявляются особые требования.

Плата за причал, сбор взимаемый с морских перевозчиков для покрытия сборов, взимаемых администрацией причала и/или порта.

Является платой исключительно за использование причала и не включает плату за любые другие услуги.

Подтверждение веса контейнера до погрузки для всех международных морских перевозок грузов в контейнерах. Обязательное требование о предоставлении «поверенной» массы загруженного контейнера.

В соответствии с поправкой введённой для повышения безопасности мореплавания к главе VI «Перевозка грузов и жидкого топлива» Международной конвенции 1974 года по охране человеческой жизни на море  - МК СОЛАС, с 01 июля 2016 согласно правилу 2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS) возлагает на грузоотправителей при перевозке контейнеров обязательство либо взвешивать упакованный контейнер с использованием калиброванного и сертифицированного оборудования, либо взвешивать содержимое контейнера с добавлением массы пустого контейнера.

В любом случае VGM должна быть зафиксирована перевозчиком. Несоблюдение этого требования влечет санкцию согласно Конвенции SOLAS, состоящую в том, что контейнер "не должен быть погружен на судно", см. п. 4.2, MSC1/Circ.1475 (принятое Международной морской организацией (ММО).

Согласно правил, масса контейнера должна быть проверена (удостоверена) грузоотправителем путем взвешивания загруженного контейнера, либо взвешиванием загружаемых в контейнер единиц/грузовых мест, которые будут упакованы в контейнер, с последующим суммированием их массы с массой порожнего контейнера.

Грузоотправитель обязан в срок, не позднее 24 (двадцати четырёх) часов до планируемого отхода судна, обеспечить экспедитора полученной достоверной информацией в следующем объеме:

• верифицированная масса груженого контейнера (вес груза вместе с тарой контейнера, далее – VGM);
• информация о методе взвешивания (1 или 2);
• наименование компании, которая производила взвешивание;
• сведения о лице, подписавшем акт взвешивания (Ф.И.О, должность).

Дополнительно обращаем внимание, что в связи с увеличением случаев взвешивания контейнеров в порту Владивостока -  достоверные сведения о весе груза в контейнере существенно уменьшают временные и финансовые издержки, которые понесет владелец груза, при обнаружении расхождения данных о весе в коносаменте и акте взвешивания.

При выявлении расхождения в 500 кг от заявленной массы в любую сторону – таможня выставляет контейнер на 100% досмотр со взвешиванием содержимого контейнера.

Дополнительный страховой сбор (транспортные расходы), взимаемый по договору с грузоотправителя, если его задекларированная (объявленная) стоимость груза превышает сумму покрываемую перевозчиком в пределах своей ответственности.

Экспортное агентское вознаграждение порта, которое обеспечивает работу в порту, включая, помимо прочего, следующее:

• таможенная очистка судна,
• заполнение таможенных документов,
• сотрудничество с другими органами власти,
• акты осмотра,
• терминальные расходы.

Импортный сбор портового агентства, который покрывает работы внутри порта, включая, помимо прочего, следующее:

• таможенная очистка судна,
• заполнение таможенных документов,
• сотрудничество с другими органами власти,
• акты осмотра,
• терминальные расходы.

Условие согласно которому морской перевозчик имеет право выгрузить с судна груз или любую его часть, складировать его на берегу, перегрузить на другое судно, независимо от того, принадлежит ли оно перевозчику или нет.

Ответственность  может переходить от одного перевозчика к другому или может быть зафиксирована через коносамент на первого перевозчика.

Применяется для смены в транзитном порту судоходной линии для доставки из/в порт не обслуживаемый линией напрямую. 

Это планируемое время в пути из порта в порт. Это время путешествия основано на собранных цифрах, но его нельзя рассматривать как факт. Она может отклоняться в непредвиденных обстоятельствах. Транзитное время может измениться, особенно когда пункт назначения не достигается напрямую, а через (несколько) узлов.

Мера груза емкости судна. Термин происходит от налогообложения, выплачиваемого на бочки или бочки с вином. В современном морском использовании «тоннаж» конкретно относится к расчету объема или объема груза судна. Тоннаж не следует путать с водоизмещением, которое относится к фактическому весу судна.

Тоннаж обычно используется для оценки сборов для коммерческой доставки.

Измерения тоннажа регулируются Конвенцией IMO об измерении тоннажа судов 1969 года (Лондонские правила), которая применяется ко всем судам, построенным после июля 1982 года.

Twenty-foot Equivalent Unit - единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером. Используется в подсчете вместимости контейнеровозов или места хранения контейнеров.

Транспортный документ. морская накладная указывает 'на борту' погрузка грузов и может использоваться в тех случаях  когда не требуется морской коносамент  то есть нет документа о праве собственности. для получения товара  презентация морской накладной по грузополучателю  указанному в нем не требуется  что позволяет ускорить обработку в порту назначения.

Тонна выручки - является термином доставки, описывает измерение, на котором зафрахтован груз. Если груз оценивается как вес или мера, то, какой бы доход ни приносил, будет считаться тонна выручки. Вес основан на метрических тоннах, а меры - на кубических метрах . 1 RT = 1 тонна или 1 м³.

Коносамент железнодорожными перевозчиками для своих клиентов.

Документ, используемый для перевозок по железной дороге. Документ готовится агентом или железнодорожной линией, которая будет перевозить груз, после получения от грузоотправителя инструкций по отгрузке. Проект железнодорожной накладной передается грузоотправителю для принятия и отправки указанных условий, после чего выдаются оригиналы.

Ниже вы можете увидеть список информации, включенной в инструкции по железнодорожной накладной:

Pre Shipment Inspection - предпогрузочная  проверка произведенного товара на соответствие заявленным требованиям, стандартам качеству и количеству. Предпогрузочная инспекция эффективна после окончания производства, когда минимум 80% партии упаковано. Проверяются в соответствии со спецификацией, такие аспекты, как: общий, внешний вид, функции товара, размер, маркировка, упаковка и так далее.

Доставка груза от места его получения до места погрузки перевозчиком на основное средство транспортировки. Участок пути, который необходимо преодолеть товару, чтобы попасть из склада в морской порт соотвктсвует EXW-C/Y.

Pre Production Inspection - проверка материалов и сырья для производства товаров. В ходе инспекции проверяются сырье, материалы, комплектующие изделия, производственные линии, получаются образцы производимой продукции.

Движение после того, как контейнер забран из порта/терминала, перевозка груза после прикериджа. В случае морской перевозки, морской фрахт C/Y - CPT

Loading Supervision - проверка с целью соответствия отгружаемого товара заявленному в сопроводительных документах, соблюдения требований погрузки.

Инспекция проводится в день погрузки в транспортное средство, в ходе инспекции проверяются следующее: точное количество, целостность упаковки, маркировка, условия погрузки.

В конце инспекции транспортное средство пломбируется в присутствии инспектора.

liner in liner out. С погрузкой и выгрузкой - ставка включает погрузку в порту отправления, морской фрахт и выгрузку в стране назначения.

Погрузка и выгрузка за счет судовладельца

liner in free out. С погрузкой, но без выгрузки - ставка включает погрузку в порту отправления, морской фрахт, но не включает выгрузку в порту назначения.

Погрузка за счет судовладельца, выгрузка за счет грузоотправителя